Kronologi över Flyget i Sverige 1920 - 1929

1920

Marinen gör inledande prov med torpedstyrning (fällning först dock 1924) från flygplan Friedrichshafen 49C. Proven blev inte framgångsrika.

En kungörelse bemyndigar länsstyrelser att i samråd med bl.a. militära myndigheter godkänna civila flygplatser.

Försvarsrevisionen, med en avdelningenför armén och en för marinen, tillsattes med uppgift att nedbringa Sveriges försvartill för landetlämplig nivå. Arbetetledde till 1925 års härordning med en avsevärdnedskärning av antalet militära förband, men med inrättandet av ettsjälvständigt flygvapen.

1920, 16 april: En Fokker D VII landarpå Malmen med tysken HermannGöring som pilot. Flygplanet övertogs av Flygkompaniet.

1920, 5 maj: P O Flygkompani startar passagerartrafik Stockholm - Helsingfors med en Fairey III C. Pilot påförsta turen, vars returresa ägde rum 8 maj, är en kanadensare, KennethSaunders. Efter tre dubbelturer lades trafiken ned, eftersom inget statligtstöd erhölls.

1920 juni: Kapten Ernst Fogman,Flygkompaniets chef, beställer för Flygkompaniet, utan godkännande avmyndigheterna och utan att medelfinns anvisade, ytterligare 20 Phönix D. III från Österrike med leverans, trots exportförbud, till Fogmans hushållerska, Maria Löfmark.Finansieringen ordnades med diverse knep.

Leveranserna påbörjades i augusti 1920. Typen kopierades senare och byggdesvid Flygkompaniets verkstadpå Malmen. Ett antal blev J 1 i flygvapnet och det sista utgick 1933.

1920, 9 juni: LöjtnantRaoul Thörnblad blir den förstasvensk som hoppar med fallskärm.Fallskärmen var av typ Heinecke, för vilketfabrikat Thörnblad är representant. ErnstFogman begärde ett anslag på 31 500 kronorför inköp av fallskärmar till Flygkompaniet, men begäran avslogs av K.M:t (d v s regeringen).1

1920, 28 juni: Tummelisa, "Lisa", flygs för förstagången. Flygplanet var en konstruktion av Gösta von Poratoch Henry Kjellson, byggd vid flygverkstäderna på Malmen. Flygplanet benämndessenare Ö 1. Totalt 29 flygplan tillverkades på Malmen, de sista av delar fråntidigare flygplan samt reservdelar. Sista exemplaret utgick 1935.

1920, 29 juni: I tävlingen om vem som blir först attflyga Kristiania (Oslo) – Stockholm vinner den norske flygaren TryggveGran. Vid 3-tidenpå natten landarGran och hans kamrat LesleyCarter på Ladugårdsgärde. med sin Armstrong Whitworth F.K.8 med registreringen G-EATP.

1920,30 juni: Elsa Andersson, Sverigesförsta kvinnliga flygförare, avlägger prov hos Thulins flygskola på Ljungbyhed för aviatördiplom.

1920, 1 juli: Vid ett startförsök från ett sädesfältvid Östanå några mil nordost om Stockholm havereraren Handley-Page HPO/400, G-EAKE.Fyra av de ombordvarande erhållerlindriga skador. Planet deltog i tävlingenKristiania-Stockholm och hade kvällen innan tvingats landa vid Östanå i Stockholms norra skärgård efter en felnavigering.2

1920, 1 juli: På kvällen landarden norske pilotenHallvard Næss ”synnerligen elegantvid Lufttrafikbolagetsflygstation på Lindarängen” enligt Dagens Nyheter. Han kom tillsammans med densvenska skeppsredaren Bernard Meyer från Kristiania och hade behövt göra fleramellanlandningar på vägen

1920, 1 juli: På väg hem till Kristiania från Stockholm landarTryggve Gran och Lesley Cartervid 23-tiden vid

Axberg utanför Örebrop.g.a. kraftigt regn.Vid startförsöket 2 juli 1920 havererar planetoch brinner upp, ochGran och Carter fick fortsätta hemresan med tåg.

1920, 9 juli: Löjtnant Gustaf von Segebaden startar från Malmen för höjdflygprov. Han nåddeefter 48 minuter höjden 6 900 m, svensktrekord i höjdflygning. Flygmaskinen var den Fokker D VII, som hade inköptsmånaden innan.

1920, 12 augusti: Svenska Lufttrafik AB, SLA, grundat ifebruari 1919, får i samverkan med tyska Deutsche Luftrederei koncession att bedriva reguljärluftposttrafik på linjenKöpenhamn - Malmö - Warnemünde med var sinflygmaskin. Första flygningen genomfördes med ett sjöflygplan Friedrichshafen och den sista turen för säsongen, 31oktober 1920, gick utanför reguljär turlista.

1920, 18 augusti: P O Flygkompani startar förVattenfallsstyrelsen räkning linjetrafik på sträckan Porjus - Suorva, ensträcka på ca 100 kilometer. Då P O Flygkompani inom kort tvingades dra sig uravtalet, tog Vattenfallsstyrelsen över och drev trafiken till 30 april 1923 dåden lades ned eftersom arbetena med dammbyggena vid Suorva var färdiga. Porjus- Suorva var Sveriges första inrikesflyglinje och världens dittills nordligaste. Under verksamhetenfraktades sammanlagt 167 ton gods, 1,5 ton post och över tusentalet passagerare. Den sammanlagda flygsträckanblev över 71 000 kilometer.3

1920, 8 november: Mauritz Stillers film "Erotikon" har premiär.Det är troligen den förstasvenska spelfilm där flyg figurerar.4

1920, 1 november:Gösta von Porat blir chef för Flygkompaniet på Malmen.

1921

Den italienske generalen Giulio Douhet (1869 -1930) framlägger ien skrift "Il dominio dell´aria"(Herraväldet i luften) sina teorier om den framtida krigföringen i luften. Hanförespråkade den strategiska bombningen, även terrorbombning. Det enda försvaret mot angrepp av detta slag var bombanfall mot fiendensflygbaser. "Douhetismen" fick storspridning under 1920- och 1930-talen.

Stockholm beslutar om en provisorisk lufthamn för sjöflygplan vid Lindarängen på Norra Djurgården.

1921,19 januari: Kungliga Svenska Aeronautiska Sällskapet byter namn till KungligaSvenska Aeroklubben, KSAK.

1921,21 februari: Första exemplaret av svenskkopierade Phönix C.I Dront provflygs. Närmare trettio exemplar tillverkades på Malmen, och endel gick till flygvapnet som A 1, Ö 4, Ö 5.

1921, 6 mars: Flygare från Malmen deltar ivinterflygtävlingar i Norge och lyckas väl. Söndagen efter tävlingarna omkom dock en av de svenska deltagarna, Gustaf von Segebaden, när hans Phönix vid en uppvisning utanför Kristiania (Oslo)bröts sönder i luften och totalhavererade.

1921 april: Marinförvaltningen beställerett sjöspaningsflygplan från Caspar-Werke i Travemünde. Flygplanet är en av Heinkel utveckladversion av Hansa-Brandenburg. Första exemplaret levererades under året. Typenutvecklades sedan i ett flertal versioner och blev kvar i tjänst till början avfyrtiotalet.

1921 maj: Lindarängens sjöflyghamn i Stockholmtas i bruk. Flygplatsen användes till 1952, varefter själva Lindarängsviken fylldesut. Den hangar som invigdes1931 finns kvar och är sedan 1997 byggnadsminnesmärkt.

1921 juli:Flygkompaniet på Malmen får fyra flygbåtarav typen Macchi M 7 från Italien. Flygkompaniet inrättade i samband meddetta en sjöflygstation intill Bergs slussar vid sjön Roxen.

1921, 19 juli: SLA, Svensk Lufttrafik AB, startarflygtrafik Stockholm - Reval med en Junkers F 13 och två Savoia S-16 flygbåtar och med AlbinAhrenberg som en av piloterna. Han fann flygbåtarna olämpliga. Trafikenupphörde 1 oktober 1921 p.g.a. dålig beläggning på linjen under hösten.

1921,5-6 augusti: Vid en nattligbrand på Galärvarvet i Stockholm gick sju flygplanoch ett sextiotal motorer förlorade. För Marinens flygväsende var detta en storförlust.5

1921, 10 september: Svenska Aero AB startas på Lidingö avCarl Clemens Bücker. Företaget skalltillverka/montera Heinkel-flygplan på licens.Senare tillverkades även egna konstruktioner. Bakom företaget stod den tyska flygindustrin Heinkel/Caspar-Werke. SvenskaAero AB tillverkade under åren en rad flygplan åt det svenska försvaret menockså för export till Lettland och Norge med flera länder. Första flygplanetlevererades påföljande år. Företaget och dess konstruktörskompetens köptes upp1932 av ASJA (AB Svenska JärnvägsverkstädernasAeroplanavdelning). Bücker erhöll Svärdsorden som tack för sina insatserför svenskt militärflyg.

1921, 23 september : Vid ett haveri med ett Albatros-plan i Segevång vid Malmö omkommerlöjtnanterna Folke Raab och Raoul Kennedy.

1921oktober: Enflygbåt av typen Supermarine ChannelII anskaffas för marinens räkning.Den togs i tjänst i december 1921 men utgick inom ett år.

1921, 4 november: Marinen har fått leveransav en Friedrichshafen-liknande kopia byggd av flottans varv iStockholm. Den flyger för förstagången. Ytterligare exemplarav typen levererades senare. Konstruktionenvisade sig inte vara lyckad.

1921, 15-26 november:K A B Amundsonfår K.M:ts tillstånd att bevista Internationella luftfartskongressen iParis.

1921 december: Lufttrafikkommittén av år 1919 avlämnar sitt betänkande och förordar ett statligt engagemang för flygmaskiner ochluftskepp. Betänkandet föreslår även att en luftfartsmyndighet inrättas.

1922

Förbudet mot tysk lufttrafik utomlandsupphävs.

Svensk Lufttrafik AB läggsned p.g.a. en dålig ekonomiskprognos. Något stöd från statenvar inte helleratt vänta.

Försvarets ballongverksamhet vid Vaxholm upphör.

Det av Henry Kjellson konstruerade S 21, ett enmotorigt biplan,provflygs. Serieleveranser av flygplanet från CFM påbörjades följande år. Tioexemplar tillverkades. Även en version med flottörer och större vingytatillverkades i åtta exemplar som S 25. Utgick 1931 som S 1 i flygvapnet.

1922,22 januari: Elsa Andersson, Sverigesförsta kvinnliga flygare,omkommer vid ett fallskärmshopp utanför Askersund.

1922, 19 mars: Första egentliga flyguppvisningen i landet äger rum vid Blockhusudden på Djurgården i Stockholm med "ballongjakt,konstflygning, fallskärmsutsprång och illuminerad aftonflygning".

1922, 26 maj: K.M:t utfärdar en förordning för luftfart och inrättar en luftfartsmyndighet som en byrå underKommunikationsdepartementet. Myndigheten åläggs bl.a.att föra ett register över civila luftfarkoster.

Myndigheten organiserades 1923.

1922, 23 juli: Löjtnant Axel Ljungdahl, Malmen, sätter svensktrekord i uthållighetsflygning med 14 timmaroch 10 minuter. Flygplanet var ett FVM S 18, konstruerat av HenryKjellson 1918.

1922, augusti: Filip Bendelavlägger flygprov vid Hägerstalund (Barkarby) införav KSAK utsedda kontrollanter med en av en tysk byggsatsbyggd Rieseler, SE-AAR.Se artikel i Flyghistoriskt Månadsblad 3/1984.

1922, september: Armén lämnar Malmen,och Flygkompaniet får hela fältet för eget bruk.

1922, december: Göteborgs FlyghamnsAB bildas för att förvaltadet blivande Torslandafältet. Staten tog över driften 1942.

1923

Juan de la Cierva flyger i januari med sin autogiro i Madrid. I Frankrike flyger Etienne Oehmichen i maj sin helikopter, försedd med en propellerför drivning framåt, några hundra meter under full kontroll.

AlbinAhrenberg köper en Albatros och startar egenflygverksamhet. Han drev periodvis flygskola i Malmö. Ahrenberg bidrogunder åren myckettill att popularisera flyget genom sina omfattande rundflygningar över hela landet.

De första exemplaren av marinspaningsflygplanet Hansa Brandenburg levererastill marinen. Närmare60 Hansa

i olika versionertillverkades av Svenska Aero, flottans varv och CFV och levererades till marinen/flygvapnet,

Kapten Arvid Flory, avreserpå KSAK:s uppdragtill Wasserkuppe i Tyskland för att praktisktstudera den utveckladesegelflygning, som bedrivs där.6

KSAK meddelar att det i landet finns sju innehavare av segelflygcertifikat trots att det egentligen inte finns några bestämmelser för sådana certifikat.7

1923, 1 januari: Sveriges första modernaluftfartsförordning, 1922 års Luftfartsförordning, träder i kraft. Den kom att i över tre decennier bilda den rättsliga grunden för den svenska civilaluftfarten. Den ersattesförst 1958 (?) av lagen omluftfart (1957:297).

1923, 19 januari: Carl Florman och Gustaf Nordensvan ger ut en debattskrift "Flygvapnet och Sverigesförsvar", i vilken de starkt argumenterar för ett självständigt flygvapen.

1923, 15 mars: Ett betänkande från 1919 års försvarsrevision avgesoch i detta förordas fortsattuppdelning av det militäraflyget på armén och marinen.

1923, 28 mars: Det första svenskaluftvärdighetsbeviset utfärdas av Kommunikationsdepartementet för S-AAAA, en Avro504 KL.

1923 juni: Det första exemplaret av femsvenskkonstruerade och av Flygkompaniet byggda jaktplan J 23 blir färdigställt. Flygplanet var konstruerat av Henry Kjellsonoch Ivar Malmer och byggt av CFM. Det havererade senare under året. Ombyggnaderi etapper till J 24 och J 24B gav inte förväntade resultatförbättringar.

Albin Ahrenberg beordrasinför bildandet av ABA (se 27 mars 1924) att resa till Dessau i Tyskland för att köpa fyra Junkers F 13 och samtidigt hyrafyra förare och fyra mekaniker.

1923, 4 juni: Löjtnant Georg Gärdin når 7.400 metershöjd och slår von Segebadens höjdrekord från 1920.

1923, 9 juni: Företaget Sveriges Luftpostlinje AB genomför sin enda flygningMalmö - Hamburg.

1923, 24 juni: Den första JunkersF 13 anländer till Bulltofta.

1923 juli: Denförsta egentliga flygarkeologiska verksamheten i Sverige startar medfotograferingar av Bulverket i Tingstäde träskoch Rings på Gotland. Flygningarna utfördes med sjöflygplan från marinen och medlöjtnant H af Trolle som pilot.

1923, 2 juli: Den engelske flygaren M L Bramson introducerar "Skywriting"i Sverige vid flygningar över Göteborg. Texten löd "Ät Läkerol". Han framträdde även i Örebro29 och 30 mars 1924 och skrevdå ”Läkerol”resp. ”Nobless” (vilket var en skokräm).

1923, 20 juli: Internationella Luftfartsutställningeni Göteborg, ILUG, öppnas. En stor mängd flygplan och kringutrustning visadesoch ett antal uppvisningar och tävlingar gick av stapeln under de 24 dagarutställningen pågick på Torslanda. 36 länder var representerade i utställningen och i tävlingarna deltog ett 70-talflygplan från ett flertalnationer. Både land- och sjöflygplan visades på samma flygplats. Armén visadeupp sin ballongutrustning. I samband med ILUG hölls under augusti en konferensmed Fédération AeronautiqueInternationale, FAI. Trafikflygtävlingen, dvs.flygning enligt tidtabell Göteborg - Köpenhamn - Malmö under fem dagar, vannsav Alan Cobham, England. Ankomsttävlingen Rotterdam -Göteborg 4 augusti vanns av Nils Söderberg i ett biplan Breguet14A-2 från 1919. Även i staden fanns en utställning i samband med den undersommaren pågående Göteborgsutställningen.

1923 augusti : Vid segelflygtävlingar på Wasserkuppe i Tyskland har Rolf Bergwikframgångar. Det handlade främst om att hålla sig uppeså länge som möjligt i hanguppvinden – varvid en tidpå 13 minuter var mycket. Bl a vann han ett pris på 6 miljoner tyska mark vilket däremotinte var så mycket som det låter.

1923, 1 augusti: Malmö flygplats Bulltofta öppnas och invigs1 juli året därpå. Den stängdes för reguljärt flyg 1972.

1923,4 augusti: Göteborgs flygplats Torslanda invigs. Den stängdesför reguljärt flyg 1977.

1923, 5 och 12 augusti: Löjtnant Raoul Thörnblad gör under ILUG två fallskärmshopp med en fallskärm av egen konstruktion. Han gjorde dessutom 9 augusti ett hoppinför Gustav V.

1923, 4 september: Fransmannen J Dagnaux flyger från Paris till Barkarbyflygfält utanför Stockholmpå en dag. Flygningen tog tolvtimmar.

1923, 13 september : Douglas Hamilton försöker flyga överÖresund från Laröd strax norr om Helsingborgmed ett segelplan av typ Espenlaub E 4 som tätats såatt det skulle tåla en landning på vatten. Möjligen användes gummirep för startfrån en uppbyggd startramp,men det finns även uppgifter om planer på uppbogsering med enbil eller t o m efter en båt. Efter att ha hamnat i vattnet ett antal gångergav han upp. Han gjorde senare ytterligare försök, det sista 1932 då han somflera gånger tidigare hamnade i vattnet. (Se notis 12 augusti 1933 för Edmund Sparmanns lyckade överflygning).

1923, 23 september: Belgarna ErnestDemuyter och Leon Coeckelbergh landar med sin ballong”Belgica” vidSköllersta i Närkeoch vinner därmed den 12:e Gordon Bennett-tävlingen med en distanspå 1155 km. Man har startat i Bryssel och flugit i 21timmar.

1923, 15 oktober: Civilflygaren Folke Pettersson döms till 60 kronors böter för att inte ha fört lanternoroch inte medfört vederbörligahandlingar vid flygning, meddelades från polisen i Göteborg.

1923, 31 oktober: Flyghamnen vid Lindarängen tas i bruk som Stockholms provisoriska flygstation.

1923, 1 november: Det finska flygbolaget Aero O/Y grundasmed finansiering av Junkers. Flygtrafiken startades med en Junkers F13 mellan Helsingfors och Tallin 24 mars 1924 ochmellan Helsingfors och Stockholm i samtrafik med ABA 2 juni 1924.

1923, 18 november: KLM, DAL (Deutsche Aero Lloyd) och DDLkommer med ett anbud till den svenska generalpoststyrelsen att öppna enluftpostlinje från kontinenten till Malmö. K A B Amundson drev på för att istället finna en svensk lösning.Carl och AdrianFlorman kom med ett förslag,baserat på engelskaDe Havilland 50, fyrapassagerare.

1923, 31 december: Albin Ahrenbergbörjar flyga reklam-,passagerar- och skolflygningar med Lars Fjällbäcks NAB 9 (AlbatrosB II), S-ARAA, "Bolivar".

1924

Etienne Oehmichen flyger en helikopter i en cirkel om en kilometer. Flygningen tar 7 minuteroch 40 sekunder.

Flygkompaniets på Malmen tekniska enheterombildas till en egen avdelning. Konstruktion och tillverkning av flygplan i större skala inleddes. Första seriebyggdaflygplanet blev Dront E 1.

Bombflygplanet Fiat BR, B 1, anländertill Flygkompaniet. Det förekom senarei två versioner med vissa detaljskillnader. Fem exemplarköptes. Typen kasserades 1932 efter relativt ringa flygtidsuttag.

Tyska intressenter öppnar nattpostflygningar på sträckan Berlin - Warnemünde - Karlskrona - Stockholm. Efter fyra månader lades linjen nedp.g.a. olönsamhet.

Ett Fairey IIID biplan på flottörer levereras till marinen. Utgick1925.

1924januari: Bolaget AB Flygstadion bildas med avsikt att bygga och driva Stockholms nya landflygplats vid Skarpnäck söder om staden.

1924, 26 januari: Prins Carl skänkerRöda korset ett ambulansflygplan av typen Breguet 14 Tbis. Det baserades i Boden påföljande år med besättning ur Flygkompaniet och med den civila registreringen S-ASAA. Förare blevsergeant Ferdinand Cornelius och mekaniker Knut Gunnerfeldt.Gunnerfeldt blev senare själv legendariskambulanspilot. Han omkom vid ett haveri 9 januari 1953.

1924, 1 februari: Försvarspropositionen 1924 föreslårett självständigt svenskt flygvapen, uppdelat på en arméflygkår och enmarinflygkår samt en flygstyrelse med två avdelningar. Propositionen bordladesför ytterligare utredning. Till sakkunnig kalladesbl.a. Carl Florman,som starkt förordatett fristående flygvapen med egen stab och förvaltning,vilket 1924 års särskilda utskott sedan föreslog.

1924, 7 mars: Generalpoststyrelsen bemyndigas att teckna avtal med Aktiebolaget Aerotransport (underbildande) om luftbefordran av post.

1924, 27 mars:Aktiebolaget Aerotransport, ABA, bildas av bröderna Carl och AdrianFlorman. Till att börjamed innehades 58 % av aktierna av tyska Junkers(genom bulvaner var ägandet egentligen större; siffran 82% har uppgetts för år 1925), menbröderna Florman balanserade skickligt de utländska intressenterna. Junkersintressen i ABA upphörde först 1931.

1924 april:Första skolflygplanet, Avro504 N, tillförs marinens flygväsende i ett exemplarför prov. Det kasserades 1927 efter ett haveri.

1924 maj: ABA får tillgångtill sina första flygplan, två Junkers F 13de, för fyra passagerare. Det var först i tysk ägomen erhöll under hösten registreringarna S-AAAB resp S-AAAC. Ytterligare fem F 13 levererades till ABAunder året.

1924, 2 juni: ABA gör sin första reguljära flygningmed start vid Lindarängens sjöflygstation i Stockholm. Flygplanet var en tyskregistrerad Junkers F 13 medtysk besättning och destinationen Helsingfors. På grund av svår dimma tvingades man landa flera gånger på vägen och nådde Helsingfors först påföljande dag. Även Aero Oy:s Junkersi motsatt riktningtvingades landa. Trafikenpågick till 23 augusti, då den upphördeför säsongen.8

1924,16-17 juni: En Fairey IIID som beställts av marinen, flygsden 1.800 km långa sträckanfrån Southampton viaAmsterdam, Kiel och Karlskrona till Stockholm av marinofficeraren Arvid Flory med ingenjör Arvid Falkesom navigatör och mekaniker på knappt 14 timmar flygtid.9

1924 juli: Ett provexemplar av flygplanet BristolFighter, Ö 6, anskaffas för utvärdering. Det blev kvar i tjänst till 1934.

1924,1 juli: Malmö stads flygstation Bulltofta invigs, och ABA öppnar en reguljär flyglinjeMalmö - Hamburg med nyinköpta Junkers F 13landflygplan. Trafiken pågick till fram i oktober. Under året började ABA ävenbedriva sjöflygtrafik från Malmö hamn.

1924, 18 augusti: Löjtnant Berndt Krook sätter världsrekord i höjdflygning, 5 691 meter,över Stockholm med en av marinens Hansa-Brandenburg.

1924 september: Det amerikanska luftskeppet ZR 3 "Los Angeles" (byggt i Tysklandsom Zeppelin LZ 126)passerar över Skåne i samband med radiopejlingsförsök över Östersjön.

1924,26 september: Marinen provar underhösten för förstagången torpedfällning från flygplan. Som torpedflygplan användes en Friedrichshafen 49, fb 25.

1924,28 september: Vid en kollisionmellan två Phönix-plan vid Simtuna i Upplandomkommer båda förarna, löjtnanterna Wilhelm Nernst och Erik Åberg.

1925

Arméns ballongmateriel i Boden och i Frösundaöverförs till A 6 i Jönköping, dit även ballongförarutbildningen skulle komma attflyttas.

Ettexemplar av övningsflygplanet Gloster Grouse, Ö 3, inköps från England.Det blev kvar i tjänst till 1929.

Leverans av på FVM byggda spaningsflygplanet S 1 påbörjas. Totalt elva flygplanproducerades, och de sistatogs ur tjänst 1932.

FVM börjar bygga Albatros, Sk 1, i åtta exemplar.Flygplanstypen utgick 1929.

Provflygplanet Heinkel HD 35 anskaffas i ett exemplar. Flygplanet blev Sk 5 i flygvapnet och var kvar i tjänst till 1929.

Marinen får leverans av ett sjöflygplan Heinkel HD 14. Planetuppfyllde inte kontrakterade prestanda ochåterlämnades därför till tillverkaren.

ABA upptar trafikenpå Helsingfors införsäsongen. Anslutning finns därmed från Helsingfors till Reval(Tallinn), Riga, Memel (Klaipeda)och Königsberg(Kaliningrad).

1925, 15 januari: I Limhamn, vid Malmö, grundasAB Flygindustri, AFI. Bakom bolagetstod finansiellt den tyska Junkers-koncernen. Svenskapartner var bl.a. grundarna av ABA, bröderna Carl ochAdrian Florman.

Adrian Florman fungerade som chef under de första åren.Flygplanen byggdes helt eller delvis i Tyskland, men levererades via företaget i Malmö för att i vissa fall kringgå internationella restriktioner. Ca 150 Junkers-flygplanbyggdes, delvis av från Junkers importerade delar. Dessutom registrerades ett40-tal tyskbyggda flygplan genom AFI. Några av flygplanen såldes och användesinom landet. Företagets verksamhet upphörde efter 10 år 1935.

1925, 26 januari: Skandinaviska Luftfartsförbundet med representanter för lufttrafikföretagen i Norge,Danmark, Finland och Sverige konstitueras i Stockholm.

1925, 20 februari: I en proposition föreslår försvarsminister Per Albin Hanssonatt en organisation för ett självständigt flygvapen med fyraflygkårer och en flygskola inrättas från 1 juli 1926.

1925mars: Ettexemplar av HawkerSiddeley Siskin anskaffas till Flygkompaniet för prov. Utgick1926.

1925, 20 maj: Riksdagen beslutar att subventionera ABA med 500.000 kr årligen, en följd av en begäranfrån ABA under hösten föregående år.

1925maj: ABAerhåller leverans av den förstaav fyra Junkers G 23; den får beteckningen S-AAAD.

1925, 15 maj: ABA startar trafikMalmö – Hamburg -Amsterdam med Junkers G 23, nio passagerare. Inför starten annonserade ABA åretsflygrutter med dessa angivna flygtider:

En resa med ABA Malmö - Hamburg- Amsterdam med anslutning till London kostadeca 700 kronor. ABA förfogadeöver åtta flygmaskiner under året.

1925,2 juni: Riksdagen antar propositionen om ett fristående flygvapen från 1 juli 1926, organiserat med chef(CFV), flygstab och flygförvaltning. Flygvapnets omfattning bestäms till fyraflygkårer och en flygskola.

1925, 5 juni: Nordiska Flygrederiet AB, ettdotterbolag till Deutsche Aero Lloyd AG, startar flygtrafik med Dornier Wal flygbåtarmellan Stockholm och Danzig via Kalmar (senarevia Slite). Linjenvar världens längsta med över 600 km flygsträcka ochca fyra timmars flygtid i gott väder. Trafiken upphörde 1 oktober.10

1925, 5 juni: Statsverket undertecknar ettsubventionsavtal med ABA, vilket ger ABA statligt stöd för verksamheten. Beloppetär 500 000 kronor per år under fem år. En statligluftfartslånefond bildades även, meduppgift att underlätta anskaffning av flygmateriel för trafikflyget. Fondensverksamhet utsträcktes ett par år senare att gälla även flygplatser.

1925, 9 juni: Douglas Hamilton utförglidflygförsök från Galgberget i Halmstad och startar utbildning tillsammans med den tyskeflygplanskonstruktören Willy Pelzner.

1925juli: Provmed olika fallskärmstyper inleds på Malmen.Först efter flera års prov, utredningar och debatter enadesman om en gemensam typ.

1925, 7 juli: Till chef för det nya flygvapnet (CFV) från 1 juli 1926 förordnas överstenoch chefen för KungligaFälttelegrafkåren, K A B Amundson.

1925 augusti:Tio jaktflygplan Nieuport-Delage 29C-1,J 2, inköps av flygstyrelsen hos Nieuport-Astra iFrankrike. De började levereras i mars 1926 och utgick 1930.

1925, 28-30 september: En internationell luftfartskongress med inriktning på flygpostfrågor hålls i Stockholm med deltagande från hela Europa. Från italiensk sida passade man på att propagera för italienskt flyg genom en rundfärd genom Nordeuropa med två Macchi 24 flygbåtar, där Umberto Maddalenavar en av förarna.11

1926

Robert H Goddard gör 16 mars den första lyckade uppskjutningen av en vätskedriven raket till en höjd av 56meter under 2½ sekund i Auburn, Massachusetts, USA.

ABAträffar avtal med Deutsche Luft Hansa AG, och KLM om trafikenpå Berlin resp.Amsterdam. Douglas Hamilton startar glidflygutbildning vid Hammarsbackar vid Ystad.

Ballongen ”Andrées” nya efterföljare, ”Andrée II”, slitersig inför en ballongtävling i Köpenhamn. Flygkompaniets verkstad på Malmen,FVM, ombildas till Centrala flygverkstaden Malmen, CFM. Edmund Sparmann anställdes som kontrollingenjör och provflygare. Marinensflygverkstäder i Stockholm bytte namn till Centrala flygverkstaden i Stockholm,CFS. En flygverkstad i Västerås, CFV, tillkom. Ett betydande antal flygplantillverkades av CFM, där produktionen av flygplan upphörde 1939.

1926, 15 april: Roald Amundsens luftskeppN1 "Norge", konstruerat av Umberto Nobile, passerartidigt på morgonen Sverige påväg från Oslo till S:t Petersburg.

1926, 3 maj: Tyska flygbolaget DeutscheLuft Hansa AG öppnar flygförbindelse på linjen Berlin- Stettin - Kalmar - Stockholm med tvåmotorigaflygbåtar av typen Dornier Wal.

1926, 11 maj: En expedition med luftskeppet N 1"Norge", chef Roald Amundsen, startar från Kings Bay på Spetsbergen mot Nordpolen. Konstruktören av luftskeppet, UmbertoNobile, medföljer. Nordpolen nåddes 12 maj ochskeppet fortsatte till Teller i Alaska, där landningen skedde 14 maj efter 3500 kilometer utan mellanlandning. Tre dagartidigare, 9 maj, uppges att Nordpolen uppnåttsav amerikanarna Floyd Bennett och Richard Byrd i en Ford Trimotor. Så anses dock numera inte vara fallet.12

1926,1 juli: Flygvapnet, FV, bildassom en fristående försvarsgren med K A B Amundsonsom förste chef. Deflygande förbanden planerades bestå av:

if !supportLists -  endif F 1, första flygkåren i Uppsala (uppsatt1929, då i Västerås) för att utnyttjas av högsta krigsledningen och omfatta spanings-, bomb- och jaktflygavdelningar

if !supportLists -  endif F 2, andra flygkåren, som kom att få sin centrala del i Hägernäsoch som var avsedd förmarinsamverkan

if !supportLists -  endif F 3, tredje flygkåren, på Malmen och Karlsborg (senareenbart Malmen) och avsedd för armésamverkan och med en jaktskola

if !supportLists -  endif F 4, fjärde flygkåren på Frösön (Östersund) och avsedd för armésamverkan

if !supportLists -  endif F 5, Flygskolan i Ljungbyhed, senare Flygskolekåren

if !supportLists -  endif Detachement till Kustflottan och på olikaplatser

if !supportLists -  endif Flygverkstäder på Malmenoch i Västerås

Flygplansbeståndet bestäms till 229 krigsflygplan plus reserver och 80 skolflygplan, en storlek, som det tog fleraår att uppnå. Vid bildandet av FV fanns inklusive skolflygplan 214 flygplan,varav många var omoderna.

Närmare halva antaletbefann sig på reparation eller översyn. Bland flygplanen fannsfortfarande Breguet och Nieuport från Flygkompaniets begynnelse kvar i rullorna. FVstartade med 130 officerare och 305 övrig personal. Anslaget till verksamhetenvar 6 000 000 kronor. Detachement sattes upp efter hand.

1926, 7 juli: Löjtnant Nils Söderbergblir den förstasvensk som räddarsig genom fallskärmshopp. Han hoppar med enIrving-fallskärm från en Phönix D.III, J 1, som underutprovning av risken för flatspinn råkat in i en sådan spinnvid Malmen. Då sedan motorn stannade lämnade Söderberg planet på 400 metershöjd. Det beslutades året därpå att flygvapnets personal skulle utrustas medfallskärmar.

1926, 20 augusti: Omfattande luftförsvarsövningar istockholmstrakten slutar med en flyguppvisning över Ladugårdsgärde med omkring 10 000 åskådare. Från sex sjöflygplan gjordes fem fallskärmshopp av flygspanare medThörnblad-fallskärmar. Två av hopparna dödades, då deras fallskärmar inteutvecklades.13

1926 november:Första skolflygplanet Heinkel HD 24, Sk 4A och B, levereras till flygvapnet. Sammanlagt åtta exemplar anskaffades. Utgick 1939.

1926, 10 november: Densvenske marinflygaren kaptenEgmont Tornberg sätter nytt höjdrekord med

en Heinkel HE 5a (med Napier Lion-motor) i Tyskland. Rekordetblir 5731 metermed 500 kg last iflygplanet.

1926 december:En utredning föreslår att marinenskall anskaffa en kryssare med möjlighet att föra flygplan ombord.

1927

Svenskättlingen Charles A. Lindbergh flyger 20-21 maj ensam non-stop över Atlanten från Roosevelt Field i New York till Le Bourgeti Paris på drygt 33 timmar.

Riksdagen beviljar efteren parlamentarisk utredningmedel för en tilltänkt ”hangarkryssare”, som sedan blir flygplankryssarenGotland. Den kom att sjösättes 14 september 1933.14

Anskaffning av FokkerC.V påbörjas. Det var avsettsom jaktplan, J 3, och spaningsplan, S 6, men användes som spanings- och övningsplan. Sammanlagtanskaffades 48. De sista togs ur tjänst 1945.

Första exemplaret av Heinkel HD 36, Sk 6, införsi FV; ett tjugotal anskaffades. Alla utom ett tillverkades av CVM. Typen utgick 1940.

Svenska Luftfartsförbundet bildasmed syfte att främja civilluftfart. Initiativtagare var bröderna Florman.1937 uppgår organisationen i det ”nystartade” KSAK.15

1927, 21 januari: Nya nationalitetsbeteckningar införs:Tre svarta kronor,med eller utan vit cirkelyta, blå-gult sidoroder.

1927, 23 april: Sverige-runt-flygningar startas iABA:s regi med Albin Ahrenberg som ansvarig. Rundflygningarna gav ett gott ekonomiskt stöd åt ABA under flera säsonger. Fotografen Oscar Bladh följdede första flygningarna och tog med tiden flera tusen bilder på bl.a. glasplåtsnegativ av historiska och geografiska motiv.Bladh började fotografera från flygplan 1918 och höll på till 1965. Undersäsongen flög mer än 8 000 personer från 140 platser med Ahrenberg. Sammanlagtgjorde Ahrenberg och hans piloter 38 sommar- och vinterflygturnéer, besökte 2.200 platser och gjorde 75.000flygningar med en kvarts miljon passagerare utan några personskador. 16

1927, 27 maj: ABA får leveransav en Junkers G 24ce, S-AABG, "Uppland", det enda exemplarav typen som ABA anskaffade. Flygplanet deltog iexpeditionen för undsättning av luftskeppet "Italia" (Se 25 maj1928).

1927, 1 juli: Flygvapnets flygskola, F 5 Ljungbyhed, sätts upp.

1927, hösten:Centrala flygverkstaden i Stockholm flyttastill Västerås, Viksäng,vid Mälaren och kallas därefter Centrala flygverkstaden iVästerås, CFV. Den är i full drift f o m 1928 och där tillverkades under åren1928- 1943 26 sjöspaningsflygplan Heinkel He 5 Hansa,S 5, av olika versioner och 37 Focke-Wulf FW 44 Stieglitz, Sk 12. S 5 användesända till 1945.. CFV, senare CVV lades ned 1970.

1928

I en JunkersW33 "Bremen" gör Hermann Köhl, J Fitzmaurice och baron von Hünefeld 12-13 april en flygningöver Atlanten från öst till väst, från Irland till Labrador.

Det Danske Luftfartselskab, DDL, inträder i samarbetet mellande svenska och holländska flygbolagen.

Riksdagen beslutaratt den nya flygflottiljen F 1 skall lokaliseras till Västerås i stället för Uppsala, som tidigarebeslutats.

Uppsättning av flyglarmsiréner påbörjasi Stockholm så att invånarnavid luftangrepp enligtmyndigheterna påbud "…därvid ha att sätta sig i säkerhet underjorden i källare eller dylikt".

1928februari: ABAero Materiels civila flygskola startarmed Lindarängens flygstation i Stockholm som bas.17

1928 maj: Detenmotoriga transportflygplanet JunkersF 13, Trp1, byggt av AB Flygindustri, baseras på F 4Östersund som ambulansflygplan. Tre anskaffades och typen kvarstod i tjänsttill 1943.

1928, 3 maj: Det italienska luftskeppet N 4"Italia" med dess konstruktör, general Umberto Nobile,som befälhavare passerar vid tiotiden Stockholm på sin väg till Nordpolen. Löjtnant Einar Lundborghade startat från Malmen i sällskap med löjtnant NilsAdlercreutz för att med ett par Nieuportjagareeskortera Italia mellan Landsort och Nynäshamn.18

1928, 19-21 maj : Det första nordiska sportflygarmötet äger rum i Göteborg.

1928, 25 maj: Luftskeppet "Italia" förolyckas på återfärden från Nordpolen i trakten av Spetsbergen. Sju man av besättningen försvann för alltid medluftskeppet. Av de nio, som blev kvar på isen, avled, innan räddning hann

anlända, den svenske meteorologen Finn Malmgren. Ettstort antal länder engagerade sig i spaningarna efter de förolyckade. En svenskflygexpedition med sju flygplan under ledning av kapten Egmont Tornberg sändessom undsättning. Einar Lundborg och Birger Schyberg, som färdats till Virgo Bay för att delta, påträffade 23 juni, flygande i enFokker C.V-E, överlevande från expeditionen, Umberto Nobileoch hans män, på isen. Nobile fördes 24 juni som förste man tillbaka. Påföljande dag 25 juni havererade Lundborgs Fokker vid landningen hos de nödställda, dit Lundborg hade återvänt ensam. Vidspaningarna försvann Roald Amundsen spårlöst.19

1928 juni:Skolflygplanet De Havilland DH 60 CirrusMoth, Sk 7, levererastill FV.

1928, 18 juni: ABA genomför försök mednattpostflygningar Stockholm, Barkarby flygfält - London via Hamburg och Amsterdam. Flygningarna genomfördes med en Junkers F 13 ombyggdtill flygande postkupé, den första i världen. Flygplanet var till och med försett meden brevlåda i vilken allmänheten kunde lägga sin post.

Med Karl BernhardLiljeberg som pilot genomfördes flygningen till London på 19 timmar och återflygningen på 17 timmar. Post, som hade avsänts frånStockholm vid lunchtid, delades ut i London nästa dags eftermiddag.

Portot för ett 20 grams brev var 35 öre. Trafiken upprätthölls en månad under 1928 men ökades gradvisde följande åren och inlemmades i det europeiska postflygnätet.

1928, 19-20 juni : I sambandmed räddningsinsatserna för ”Italias” besättning flyger ABA:s G 24 ”Uppland” med Wictor Nilsson som pilot på 6 timmaroch 45 minuter från Tromsöi Nordnorge till Kings Bay på västra Svalbard. Detta var den förstaflygningen från norska fastlandet till Svalbard någonsin, men ett italiensktflygplan som flugit samma sträcka landar bara någon minut senare.20

1928, 6 juli: Lundborg, som blivit kvar efterhaveriet den 25 juni i samband med undsättningsförsöken av överlevande från Italia-haveriet, räddas från isen av Birger Schyberg i en De HavillandMoth. Senare tvingades även Schybergned av bränslebrist vid en räddningsflygning men undsattes av fanjunkare Svenssonoch löjtnant Rosensvärd, somfällde en gummibåt fylld med bensin, med vilken det lyckades Schyberg attåtervända.

Räddningsexpeditionen fortsatte ännu en tid sitt uppdragoch återvände mot slutet av juli 1928 till Sverige.

1928, 16 augusti: Svenskättlingen Bert R. J. ”Fish” Hasselloch Parker B. Cramer startari en enmotorig Stinson Detroiter från Rockford,Illinois, för att via Grönland försöka nå Stockholm. De tvingades dock landa påGrönlands västkust och nådde först efter 2 veckors vandring tryggheten.

1928, 18 september: ABA-piloten flygkapten Karl Gunnar Lindnerstartar en resa tillsammans med en tysk vonHünefeld. De flög en Junkers W 33. Resan gick överSofia, Konstantinopel, Bagdad, Karachi, Allahabad, Calcutta, Mandalay, Hanoi, Kanton och Shanghai till Tokyo. Den tillryggalagda sträckan blev 15 000kilometer och tog över en månad med en effektiv flygtid på 150 timmar.

1928 oktober:Första exemplaret av jaktflygplanet J 4 introduceras i FV. Det är av typen Heinkel HD 19, ett sjöbaserat jaktflygplan. Sex exemplaranskaffades. Flygplanet utgick 1937.

1928december: Detförsta av två torpedflygplan Heinkel HD 16, T 1, levereras till FV. I tjänst till1938.

1929

Kommunikationsministern tillkallar sakkunniga för att utreda ”Trafikflygets framtida ordnande”.Jaktflygplanet Svenska Aero SA-11, J 5, inköps till FVi ett exemplar. Det kvarstod till 1933.

ABA får leverans av Junkers W 33. Flygplansflottan omfattade därmed sju Junkers av typerna F 13, G23, G 24 och W 33.

Deutsche Luft Hansa AG gör provflygning på linjen Stralsund- Stockholm. Någon reguljär trafikstartades dock inte.

1929januari: Svenska Aero levererar ett exemplar av SA-10 Piraten,Ö 7, ett enmotorigt, tvåsitsigt biplan med flottörer,till FV. Kvar i tjänst till 1937.

1929, 25 januari: Sju spaningsplan av typ Fokker S 6från Malmslätt startar enskilt mot Stockholm för en navigeringsövning. Man möter snöbyaroch tre plan haverar på olika ställen söder om Stockholmvarvid en av förarna omkommer.21

1929februari: De svåra isförhållandena i Öresund gör att post mellan Sverigeoch Danmark börjarfraktas med flyg. Redan åretinnan hade ett par sådana flygningar genomförts, men under 1929 pågick trafikeni mer än en månad. Trafiken sköttes av ABA med Junkers G 23.

1929, 12 april:En Sk 4A Heinkel HD 24 tillverkadav Svenska Aero havererarvid Hägernäsviken efter en skarp sväng på låg höjd,varvid Immanuel Johansson och Harald Westbergomkom. Flygplanet hade FV-nr 203 och c/n 36 .

1929maj: Pansarbåten Dristigheten, byggd 1901, sjösätts efter ombyggnad till flygdepåfartyg. Fartygetkunde ta ombord fyra plan avtyperna Heinkel HD 16, T 1, och HeinkelHD 19, J 4. Fartyget utrangerades först 1947.

1929, 2 juni: Under månaden utförs försök medpostflyg av ABA, DDL och Halle & Petersen (Norge). De sträckor som trafikerades var Stockholm - Malmö - Hamburg - Amsterdam och Oslo - Göteborg - Malmö. Totalt 22 flygningar genomfördes.

1929, 9 juni: Albin Ahrenberg gör ett försök attflyga över Atlanten i en Junkers W 33. Han startade från Stockholm och nådde eftermånga tekniska problemGrönland någon månad senare. Ahrenberg fortsatte därifrånvästerut men tvingades vända cirka två flygtimmar från New Foundlandpå grund av dåligt väder.

1929,1 juli: 1. flygkåren, från 1936 KungligaVästmanlands flygflottilj, F 1 Västerås,sätts upp. Den fick under hösten sina första flygplan Hansa,S 5. Hässlöfältet togs i bruk 1930. Första flottiljchef blev Harald Enell.

Flottiljen lades ned 1983.2. flygkåren, senare andra flygeskadern och från 1936 Kungliga Roslagensflygflottilj, F 2, sätts upp vid flottans varv i Stockholm. Den flyttade1929 till ny basering i Hägernäs.

1929, 12 september: Gösta Andrée startar med en DeHavilland Cirrus Moth, SE-ABS, ”Sandvik”, meddestination Kapstaden, dit han anlände24 oktober 1929 efter 133 timmar i luften. Han kom åter till Stockholm 22 juni 1930.

1929november: Skolflygplanet Svenska Aero SA-13 Skolfalken, Sk 8, levereras till flygvapnet i ett exemplar. Sk 8utgick 1938.

Noter:

1) Stig Kernell har i sin bok ”Hoppi nöd & lust” (SFF 1977)givit en mycketlivfull skildring av Thörnblads hopp på Malmslätt 9 juni 1920. Hanredovisar också de hoppkurser Thörnblad höll för arméns och marinens flygaresenare under året. Albin Ahrenberg, som var en av dem som då fick hoppa,berättar om de hopp som i slutet av september gjordes i Karlskrona i sinamemoarer ”Ett flygarliv” (Allhems förlag, 1957).

2) Om denna flygningfrån Kristiania (Oslo)till Stockholm berättasi Örjan Lünings bok "Luftpostens historiai Norden" (SverigesFilatelist-Förbund 1978).

3) Se webbplats för Flygets Hus i Luleå på http://www.flygetshus.nu/historia.htm

4) Om flyg i "Erotikon" och svenskaspelfilmer där flyg har en mer centralroll samt om svenska flygfilmer kan läsas i Bertil Skogsbergs två böcker "Svenskafilmluftigheter" (Allt om Hobby 2005)och ”På filmens vingar” (Bra Böcker, 1981)

5) Branden på Galärvarvet 1921 och dess konsekvenser har skildrats av Hans Reichenberg i FlyghistorisktMånadsblad 10/75 (finns även publicerad i Flyghistorisk Revy för 2003)

6) I Arvid Florys dagbok som Mikael Forslund givit ut under titeln ”ArvidFlory – En flygarlegend berättar” och försett med illustrationer (Mikael Forslund Produktion, ca2001) skildras Florys upplevelser i Tyskland ochspeciellt då på Wasserkuppe. På resan till Tysklandmöter han den tyske flygarenOtto Ballod som också var påväg till Wasserkuppe efter en verksamhet som pilot iSverige (bl a hos Malmö Flygkompani och Örebro Flygkompani/Örebro Flygaktiebolag). På Wasserkuppe träffarFlory bland annat några svenskasegelflygelever samt den tyske konstruktören Alexander Lippisch.

7) Under 1923 vistades Rolf Bergwik (Bergvik),Sven Lindberg, Douglas Hamilton m flfler svenskar (Olle Aspegren, Otto Dahlin, Nils Kindberg och Roxström) på Wasserkuppe och fick där glidflygutbildning. Bergwik och en annan svensk hjälpte Lippischatt bygga ett plan som denne döpte till ”Djävlar Anamma” (Hol’sder Teufel) med anledning av svenskarnas utrop när de råkat träffafel med hammaren. Se Stig Kernells artikel"Rolf Bergwik och glidflygplanet Anfänger" i Flyghistoriskt Månadsblad nr 8/1987.

8) Trafiken på Helsingfors bedrevs i samarbete med finska Aero Oy. För 1924 visadeABA:s bokslut en förlust på 5.789 kr och85 öre. Man hade befordrat 3.230 passagerare, 1.072 kg post och 481 kg frakt, allt med en regularitet på96,5%. Se bl a artikel ”ABA 80 år” av Hans Boëthius och L A Nilsson i ”Iluften 2005” (AoH 2004) samt boken”Junkers for Scandinavia” av Rob J M Mulder (www.europeanairlines.no).

9) Arvid Flory har i sina memoarer"Arvid Flory - En flygarlegend berättar" (Mikael ForslundProduktion)

berättat om denna leveransflygning samt vistelsen i England.

10) Vidden första flygningen från Stockholm mot Danzig 5 juni 1925 medföljde bl a greve Folke Bernadotte som passagerare. Möjligen var Hermann Göring förare på dennapremiärtur enligt Björn Fontanders bok "GöringsSverige" (Carlssons 2001).

11) Om denna flygpostinriktade konferens 1925 under ordförandeskap avgeneraldirektören för Kungl. Generalpoststyrelsen Julius Juhlin, kan läsas i Örjan Lünings bok "Luftpostens historiai Norden" (SverigesFilatelist-Förbund 1978).

12) Huruvida Richard Byrd och Floyd Bennett 1926 nådde Nordpolen blev tidigt omdebatterat. Lennart Johnsson hari ”Flyghistoriska Kåserier 2” i essän ”Den förargliga Nordpolen” (Johnssons kök, 1990) redovisatdiskrepanser som finns mellan loggbokens tids/positionsuppgifter, vindar ochplanets fart. Planet, en Fokker F.VIIa/3m var för övrigt försettmed skidor som Bernt Balchen, som ingick i Amundsens expeditions markbas i Kings Bay på Spetsbergen, i hast tillverkat åt Byrd.

13) Den sorgliga Gärdesolyckan 1926, som kom att sätta punkt för RaoulThörnblads fallskärmsverksamhet trots att han inte ansågs ha någon direkt skuld i den, behandlasi Stig Kernells bok "Hopp i nöd och lust" samt,i form av läsarreaktioner och-minnen, i Martin Stugarts spalt "Fråga omStockholm" 18 september 2005 i Dagens Nyheter.

14) Om bakgrunden till byggandet av flygplankryssarenGotland berättar Bertil Skogsberg i ÖFS Meddelande 2/2003. Se även MikaelForslunds bok ”Katapultflygplanet S9 Hawker Osprey och flygplankryssaren Gotland”(Mikael Forslund Produktion…)

15) Svenska Luftfartsförbundets drivande generalsekreterare var överste GabrielHedengren (avliden 1936).

16) Ahrenberg anger i sin bok "Ett flygarliv" att han själv luftdöpt ca 168.000 personer och hans medhjälpare ungefär 100.000under senare år.

17) Bakom Aero Materiel stod dess VD, Gustaf Hedengren, medan bröderna Florman var intressenter. För dennyuppsatta flygskolan gjordesgod reklam genom att utse den kände Albin Ahrenbergtill chef och i varuhuset NK:s stora ljushall i januarihänga upp en Moth för att uppmärksamma detta då heltokända "sportflyg".

Verksamheten bedrevsvid Lindarängen och på Stora Värtans is, då Stockholm saknade en lämpliglandflygplats. (Se artikel av Nils Söderberg i Flyghistoriskt Månadsblad nr 10/1977.)

18) Vid passagen av Stockholm 1928 gör ”Italia”med expeditionens meteorolog Finn Malmgren omborden sväng över dennes modersvilla i Äppelviken och släpper ned ett brev. AnnaMalmgren var dock själv inte hemma, utan hade tagit sig till ett av stadiontornen för att komma sin son så nära som möjligt.(Enligt en aftonbladsnotis i Erik Lindorms bokfilm ”Ett folk på marsch 1914-1932”.Redigerad upplaga, Bonniers 1958.)

19) Omräddningsinsatserna i samband med luftskeppet Italiasförlisning 1928 finns en rik litteratur. Bl a kan nämnas Fred Goldbergs artikeli SFT 6/2004 samt Goldbergsbok "Drama in the Arctic - S. O. S. Italia. The search for Nobile and Amundsen".

20) Om Wictor Nilsssons insatservid Italia-räddningsinsatsen och om WictorNilssons liv berättarGunnar I Ericsson i MACH nr67.

21) "Den olyckliga övningsflygningen till Stockholm" 25 januari 1929 dominerar helt Dagens Nyhetersförstasida dagen därpå, lördagen 26 januari, med inte mindre än sjubilder av två av de havererade planen samt ett porträtt av den omkomne föraren,löjtnant Carl Axel Gerhard Thunström. Thunströms plan störtade i Västberga strax söder omStockholm och ett andra plan nära Uttran. Ett tredjeplan skadades vid ett försök att starta efter en nödlandning vid Vagnhärad.