SÖK
LOGGA INEn av världens mest kända piloter, Charles ”Chuck” Yeager, har avlidit i en ålder av 97 år.
Han föddes den 13 februari 1923 i Lincoln County, West Virginia, USA. Han tog 1941 värvning i dåvarande amerikanska arméns flygvapen som mekaniker. USA:s inträde i andra världskriget innebar ändrade uttagningsregler för pilotutbildning vilket kom att utstaka en för Charles ”Chuck” Yeager unik och framgångsrik flygarbana som jaktflygare över Tyskland. Vid två tillfällen lyckades han på en och samma dag skjuta ner fyra fientliga flygplan. Vid ett tillfälle blev han själv nedskjuten, men lyckades via olika flygvägar ta sig tillbaka till England.
Efter kriget blev han provflygare. Den 14 oktober 1947 blev han den första att flyga fortare än ljudet i raketdrivna Bell X-1.
Under 1950-talet var han åter i aktiv tjänst som stridspilot med placering i Europa. Han var chef för amerikanska flygvapnets provflygarskola 1962 - 1966 med utbildning av bland andra, flygvapnets (USAF) första astronauter. Han genomförde därefter flera stridsuppdrag i Vietnam. 1969 befordrades han till enstjärnig general.
Han gick i pension 1975 med över 200 typer antecknade i flygdagboken.
Hösten 1986 besökte han Sverige och fick ett flygpass i SK 37 Viggen på F 15 i Söderhamn.
Foto via Flygrevyn
På grund av den senaste utvecklingen med ökad spridning av Coronaviruset så kommer SFF Stockholm tyvärr inte kunna genomföra några fler fysiska medlemsmöten på Armémuseum i år.
Muséet är stängt för besökare året ut och vi kommer därför testa ett nytt upplägg med att genomföra vårt traditionella julmöte digitalt. Vi hoppas detta blir ett bra alternativ till ett fysiskt möte och att det så snart som möjligt går att genomföra våra föredrag och medlemsmöten på Armémuseum igen.
“The Vintage Aviator” - En flyghistorisk upplevelse på Nya Zeeland
Föredragshållare är Mats Johansson.
OBS! Mötet kommer att hållas online.
Länk till mötet: https://www.facebook.com/sffsto/live/
Tid: Lördag den 5 december 2020 kl. 14.00
Kostnad: Kostnadsfritt
Arrangör: Svensk Flyghistorisk Förening, Region Stockholm
Mats kommer att berätta om resa till Nya Zeeland 18/1-15/2 i år.
Vi kommer att följa med på en flyghelg hos The Vintage Aviator Ltd - Världens främsta samling av WW1 flygplan på Hood Aerodrome som ägs av filmmogulen Sir Peter Jackson.
Det blir en hel del fokus på dessa över 100 år gamla flygplans egenskaper och hur de byggs upp från originalritningar och hur man nyskapat motorer etc med reversed engineering.
Vi kommer vidare att få höra om varför Sopwith Camel är så svårbemästrad, hur man hittat stöttorna till en Fe2B från 1916 på Ebay, och varför världens enda original flygplan från WW1 en Hanroit HD1 flyger oförsäkrad och mycket mer.
Mats Johansson är välkänd i flygkretsar som mannen bakom MJD models och skapare av bland annat den mycket detaljrika modellen av den nedskjutna DC-3:an Tp 79 nr. 79001 på Flygvapenmuseum.
Mats har själv flugit i många år, både segel- och motorflyg. Han är även en gång vinnare av SFF:s ”Barkarbypris” med en Piper Cub som han var delägare i. Mats medverkade även i den nyligen startade Flygpodden och har hållit många mycket uppskattade föredrag vid våra medlemsmöten på Armémuseum.
Arlanda Flygsamlingar har ett stort antal montrar med fina modeller av olika slag, huvudsakligen med svensk anknytning.
Den senaste i raden, och helt nyligen tillkommen, visar dels flygplanstyper som tjänstgjort i inrikesflygbolaget Linjeflyg, dels modeller av flygplan som olika tillverkare försökte sälja till flygbolaget. Bland dessa fanns Handley Page Herald, BAeE 146 och Short Skyvan.
Utöver flygplansmodeller innehåller montrarna även memorabilia av olika slag, som giveaways, menyer, biljetter med mera.
Foto: Lennart Berns
Pressmeddelande från Flygvapenmuseum 2020-11-12
Flygvapenmuseum bjuder in till 75-årskalas tillsammans med Saab AB, Svensk Flyghistorisk Förening (SFF), uppvisningsgruppen Team 50, Veteranklubben Saab och Östergötlands Flyghistoriska Sällskap (ÖFS). Födelsedagsbarnet Saab 91 Safir är ett enmotorigt propellerflygplan som utvecklades av Saab i Linköping och som blev en stor exportframgång för företaget. Prototypen kom i luften för första gången den 20 november 1945. 75 år senare ska detta firas med överflygningar och digitala föredrag.
Festen inleds med att en A-Safir tillsammans med Team 50 passerar Flygvapenmuseum i en formationsflygning. Efter detta passerar flygmaskinerna Centrala griftegårdarna i Linköping där de med vingtippningar passerar A J Anderssons grav. A J Andersson var flygplanets ledande konstruktör. När flygplanen kommer till Saabfältet genomför de överflygningar över Saab AB innan de landar på Saabfältet. Ses det ett sjunde flygplan är det med all säkerhet en SK 61 Bulldog som följer med som fotoflygplan.
- Saab har döpt sitt käraste barn efter en juvel. Safir, berättar Alf Ingesson Thoor som kommer att flyga en av Safirerna i formationen.
- Nu när det är 75 år sedan födelsen är det ett privilegium att Team 50 får visa upp Saab Safir, eller Sk 50. Ett flygplan som har uppskattats runt om i världen. Samt har lärt en stor del av de svenska Flygvapenpiloterna under Kalla Kriget att ta de första stapplande stegen till att bli stridsflygare i det svenska Flygvapnet, fortsätter Alf.
Efter överflygningarna genomförs föredrag som berättar Safirens historia från konstruktören A J Andersson fram till dagens veteranflygare. Föredragen kommer att livesändas på Flygvapenmuseums Facebookkanal samt läggas upp på Flygvapenmuseums YouTubekanal. Endast föredragshållarna kommer att finnas på Flygvapenmuseum, alla som vill kan ta del av föredragen digitalt. Vi hoppas på många intresserade spridda över hela Sverige och våra grannländer. Födelsekalaset kommer att bli helt Covid-19 anpassat.
Efter föredragen genomförs en kort prisutdelning med pris till Årets flygbok De som aldrig kom hem av Göran Jacobsson och Alf Ingesson Thoor.
12.50 Överflygning av en Saab 91A Safir och Team 50 med fem Saab 91B och -C samt en Fotobulldog (SK 61)
13.00 FVM hälsar välkommen och berättar om Flygvapenmuseums framtidsplaner.
Noomi Eriksson, museichef
13.10 Anders Annerfalk - konstruktören A J Andersson, vägen fram till Saab Safir.
Författare och flygentusiast
13.40 Thomas Lilja - Saab Safir ur ett tekniskt perspektiv
Chefsingenjör Saab Aeronautics
14.10 Torsten Nilsson - Saab Safir i Flygvapenmuseums samlingar.
Stf museichef, projektledare
14.30 Kaffepaus
15.00 Fredrik Lagerqvist - Safiren en kultsymbol.
Flyghistoriker
15.20 Alf Ingesson Thoor - Mitt liv med Saab Safir från Ljungbyhed till TEAM 50.
Pensionerad FV-pilot, Major, Flygspecialpsykolog.
15.50 Utdelning av pris till Årets svenska flygbok
De som aldrig kom hem av Göran Jacobsson och Alf Ingesson Thoor.
Prisutdelare Sven Scheiderbauer, Flyghistoriker, Ordförande Flyglitteraturgruppen.
Saab 91 Safir, är ett enmotorigt lågvingat allmänflygplan från Saab, som flög första gången 20 november 1945 och producerades 1946-1966. Safiren var, om man ser till antalet sålda flygplan fram till Saab 340, Saabs största exportframgång. Den användes av ett flertal flygskolor och flygvapen. När serietillverkningen upphörde 1966 hade Saab tillverkat 323 exemplar av flygplanet i fem olika versioner. Det svenska flygvapnet köpte tre av versionerna.
91A: Redan 1947 köpte det svenska flygvapnet tio stycken flygplan för transporter och sambandsuppgifter. Flygplanet hade plats för tre personer och fick i flygvapnet beteckningen Tp 91.
91B: Flygvapnet köpte 75 stycken flygplan, dessa var licenstillverkade i Nederländerna. I det svenska flygvapnet fick de beteckningen SK 50B. Flygplanet, som har plats för tre personer, tjänstgjorde som skolflygplan i flygvapnets grundläggande flygutbildning.
91C: Saab levererade fjorton stycken till flygvapnet 1960. Flygplanen var tillverkade på Saab i Linköping och fick beteckningen SK 50C i flygvapnet. SK 50C hade plats för fyra personer och i vissa av dem fanns utrustning för civil instrumentflygning.
91D: Flygplanet har i stort sett samma konstruktion som 91C, men en annan motor. Flera utländska flygvapen har använt Saab 91D Safir i den grundläggande flygutbildningen.
För mer information, kontakta:
Torsten Nilsson, projektledare Flygvapenmuseum, telefon 070-863 86 05
Åsa Johansson, marknadskommunikatör Flygvapenmuseum, telefon 013-495 97 31
Alf Ingesson Thoor, pilot Team 50, telefon 070-651 78 74
Länk till Flygvapenmuseums FB-sida där livesändningen om Safir-jubileet den 20/11 kan följas:
https://www.facebook.com/flygvapenmuseum/posts/4882441248447760
Disponent Uno Ranch i Göteborg, som bla. hade agenturen för Triumph motorcyklar köpte 1946 det tredje tillverkade exemplaret av Saab 91 A Safir med tillverkningsnummer 91.103. Notera att Uno Ranch lyckades få en mycket lämplig registrering av sitt flygplan, SE-AUR! Uno Ranch flög maskinen fram till 1992 då det skänktes till Luftfartsverket och hängdes i taket på utrikeshallen på Landvetter flygplats. 2002 deponerades SE-AUR till flygupplevelsecentret Aeroseum i Göteborg där det fortfarande står uppställt till glädje för många besökande flygentusiaster. Det har flugits på senare år, men är i dagsläget ej luftvärdigt.
Foto: Daniel Karlsson
Text: Lennart Berns
På grund av den pågående pandemin, har Arlanda Flygsamlingars Vänner beslutat att tills vidare hålla samlingarna stängda för besökare.
Arbetet med Albatros B.II och Nord Martinet pågår dock i begränsad omfattning, varför samlingarna kan erbjuda något nytt när de omsider öppnar igen.
Arlanda Flygsamlingar har stängt tills vidare på grund av pandemin. Foto Lennart Berns
Text: Lennart Berns
Österrike kommer vid årets slut att ha fasat ut sina 12 sista Saab 105OE. Typen anskaffades till Österrike 1970 som avancerat skolflygplan, för övervakning av luftrummet samt för attack mot markmål. Den kom att ersätta de Havilland Vampire och Saab J 29.
Saab 105OE skiljer sig från svenska flygvapnets SK 60 framförallt genom General Electric J85-motorer samt vissa strukturförstärkningar för rollen som attackflygplan.
Kvar för luftförsvaret av det österrikiska luftrummet är 15 Eurofighter. Härutöver har luftstridskrafterna i Österrike, vilka inte utgör en egen försvarsgren, skolflygplan Pilatus PC-7, transportflygplan C-130 samt helikoptrar.
Österrikiska luftstridskrafterna anskaffade ursprungligen 40 Saab 105OE. Typen har nu tjänat i drygt 50 år!
Foto: Björn Pettersson, Saab
Sexgrupp Saab 105OE vid en av de regelbundet återkommande flyguppvisningarna Air Power på flygbasen Zeltweg.
Foto: Lennart Berns
Text och foto: Lennart Berns
Imperial War Museum har sagt upp samarbetet med The Fighter Collection och den populära Flying Legends Airshow med flygplan företrädesvis från andra världskriget och som i 30 års tid glatt besökare från när och fjärran, inte minst från Sverige. Bland annat har Svensk Flyghistorisk Tidskrift och Flygets Årsbok uppmärksammat de fantastiska uppvisningarna, vilka traditionsenligt avslutades med en massformation av alla de deltagande flygplanen. En mäktig syn och ljudupplevelse.
Att det tidigare gnisslat i samarbetet är ingen hemlighet. Nu säger IWM, som är en ideell välgörenhetsorganisation, att beslutet hade fattats för att maximera inkomst och förbli ekonomiskt stabilt. Det låter som en krystad förklaring. Med tiotusentals besökare gav Flying Legends säkert också IWM klirr i kassakistan. TFC letar nu efter en annan plats men det kommer inte att bli lätt. Fördelen med Duxford var att under de två uppvisningsdagarna kunna varva flyguppvisningar med besök i något av museerna på platsen, bland annat jättelika AirSpace och American Air Museum.
Övriga flyguppvisningar på Duxford verkar tills vidare inte vara berörda då de genomförs i IWM regi. TFC kommer också att vara kvar på Duxford med sina verkstäder och hangarer.
Publiken kom nära de deltagande flygplanen, som här när ett knippe jaktflygplan taxar ut för start.
Flying Legends klassiska avslutning med en storformation, kallad Balbo, när de flesta i showen deltagande flygplan deltog.
Bye, bye Duxford!
Text och foto: Lennart Berns
Pandemin till trots, har nu flyget så smått börja komma igång igen på Arlanda. Bifogade bilder är tagna runt lunchtid den 11 augusti, invid bana 01L/19R vilken också brukar benämnas stora banan.
Swedavia har iordningställt en särskild parkeringsplats intill en kulle som lämpar sig att fotografera från. En stig finns upptrampad från parkeringen. Bästa fototid är på förmiddagen då man har solen i ryggen.
Plane spotting på Arlanda kan gärna kombineras med ett besök på Arlanda Flygsamlingar som nu tar emot ett begränsat antal besökare på tisdagar mellan klockan 10 och 15. Där pågår nu flera intressanta restaurerings-projekt, bland annat en Albatros från första världskrigets dagar.
Trots oroligheterna i Belarus, före detta Vitryssland, vidmakthålls flygförbindelserna,
som här när flygplanet från Minsk ligger på kort final.
Många anser att SAS tidigare målning med drakslingan var den bästa i företagets historia.
Denna retromålade Airbus A319 bär syn för sägen.
Qatar Airways nya Airbus A350 upprätthåller förbindelsen med ökenriket vid Persiska Gulfen.
Text och Foto: Sven-Erik Jönsson
Även om det är Corona-tider, så behöver den som har ett flygcertifikat upprätthålla sin flygrutin.
Den 4 juni var vädret fint och jag bestämde mig för att göra en något annorlunda flygtur. Lämnade in en färdplan från Halmstad längs Öresund söderut och rakt över Kastrup, för att strax efter passage av flygplatsen svänga tillbaka mot Sverige.
Flygningen gjordes med en Piper PA-28 Warrior. Eftersom det var en internationell flygning, så hade jag lämnat in en färdplan före start.
Flygledarna på Kastrup hade inte mycket att göra och accepterade en ILS inflygning mot bana 22R, dock med tydlig order att jag inte fick sätta hjulen i banan, sannolikt pga att danskarna inte accepterar inresa till Danmark och en landning hade då betraktats som inresa. Det skulle också blivit en orimligt hög landnings- / startavgift på minst några tusen kronor, trots att landningen med ett så litet flygplan bara skulle ”varit en mjuk smekning” mot landningsbanan. Möjligen var de också rädda att jag skulle kunna smitta banan med Corona från Sverige....
På plattorna stod mängder med SAS kärror och ett antal Boeing från Norwegian, det påstås att det stod ca 80 flygplan parkerade. På Ängelholm står 11 st ATR-76 som tillhör BRA Flyg och på Arlanda finns en hel del flygplan parkerade.
Text: Stieg Ingvarsson Bild: Södermanlands Nyheter/ Jens Alvin
Den 4 juni var det premiär på Skavsta flygplats i Nyköping för de efterlängtade flygplan som ska sättas in för brandbekämpning från luften. Då presenterades två vackert gul-blå målade Air Tractor AT-802 Air Boss, som baseras hos Saab Aero i Nyköping för att kunna rycka ut med kort varsel och bekämpa skogsbränder över hela landet. Saab Aero står för besättning och underhåll av planen. F n pågår utbildning och sjön Yngaren vid Skavsta flygplats, får täta besök för ”tankning” av vatten under ”touch and go”.
Kapaciteten är imponerande 3.100 liter vatten per fällning och under en timme kan de båda planen släppa 50.000 liter vatten på en skogsbrand. Vattnet skopas upp från en närbelägen sjö i närheten av skogsbranden när flygplanet går ned på pontonerna och under hög fart under ca 20 sekunder tar in vatten i en behållare mellan cockpit och motor.
Air Tractor Fire Boss har en PW AT6 gasturbin på 1.350 hk som driver en 5-bladig propeller; marschfart är 356 km/h och räckvidden 1.300 km. Tanken är att de båda planen ska kunna användas i hela norra Europa. MSB står för kostnaden på ca 30 miljoner per år, och om de ansluts till EU:s brandberedskap står EU för 80-90% av kostnaden. Idag finns en plan för brandbekämpning från luften, och MSB disponerar 10 helikoptrar och fr o m juni nu även två Air Tractor Fire Boss. Hade denna resurs funnits till hands vid den stora skogsbranden i Västmanland 2014, då 13 800 hektar skog förstördes på 150 kvadrat-km, så hade skadorna med säkerhet blivit mycket mindre. Det känns tryggt att man nu (äntligen) fått en kapabel flygresurs, baserad vid Saab Aero Specialflyg på Skavsta, som kan göra en snabb insats överallt i Sverige och genom EU-samarbete också i norra Europa.
Brandbekämpningsplan Air Tractor Fire Boss i aktion på Skavsta 4 juni
