Text: Lennart Berns

Arbetet med att restaurera Arlanda Flygsamlingars Albatros B.II från 1917 fortskrider. Kroppen är i huvudsak klar utom bland annat vissa inredningsdetaljer, och vingarna har återskapats. Det ena vingparet är nu klätt och väntar bara på att lackas. Arbetet med denna klenod, som äger rum tisdagar och torsdagar, kan numera följas av intresserade besökare efter att samlingarna nu åter öppnat portarna efter pandemin.

Ett annat arbete som kan följas är restaureringen av f d Rikets Allmänna Kartverks fotograferingsflygplan Nord Martinet. Ytterligare ett spännande projekt att följa är restaureringen av en ultralätt Mitchell P-38.

Besökstider, karta till samlingarna, inträdesavgifter och liknande framgår av www.arlandaflygsamlingar.se.

Karl Rydling och Bengt Emilsson är två av volontärerna som arbetar med Albatrosflygplanet, vilket en gång i tiden tillverkades av Nordiska Aviatik i Midsommarkransen. Till vänster skymtar en av de nyklädda vingarna.                   Foto Lennart Berns.K

Klockan var närmare nio på kvällen den 4 juni 1946 när tre stycken J 28 de Havilland Vampire susade in över Bråvallaflottiljen F 13 i Norrköping. Då kom de tre första reaktionsdrivna, de vi nu kallar jetflygplan till Sverige och markerade därmed inledningen till något helt nytt.

Flygplanen var en beställning av 70 flygplan efter ett beslut om ett moderniseringsprogram av svenska flygvapnet. Reaktionsdriftens fördelar hade tidigt insetts. Operativa reaktionsflygplan fanns då endast Storbritannien och USA. Bland annat tack vare goda förbindelser mellan dåvarande flygvapenchefen, general Bengt G:son Nordenskiöld och det brittiska flygministeriet fick svenska flygvapnet, som ett av de första i världen tillgång till den nya tekniken. Sverige blev det första exportlandet utanför det brittiska samväldet. Styckepriset sattes till 16 700 Pound Sterling vilket i rådande kurs är ungefär 174 000 kronor. Förutom tryckkabin skulle flygplanen utrustas med fyra 20 mm automatkanoner. Kontraktet innebar också licenstillverkning av motorn, de Havilland Goblin, som fick den svenska beteckningen RM1.

Flygplanet var tillverkat i aluminium utom den äggformade flygkroppen som var tillverkad av laminerat trä, en specialitet för de Havilland. Toppfarten låg på 850 kilometer i timmen. De snabbaste dåtida propellerflygplanen, som P-51 Mustang, var 200 kilometer i timmen långsammare.

Den 4 juni bjuder Flygvapenmuseum i samarbete med SFF och ÖFS in till ett digitalt föredrag för att uppmärksamma denna milstolpe i flyghistorien. Under tre timmar mellan klockan 13 och 16 kommer man att via Facebook kunna lyssna på flera personer med olika koppling till jetflygplanet. Några föredragshållare är Anders Persson, stf flygvapenchef, Lennart Berns, f d Vampirepilot och flyghistoriker, Michael Sanz, författare, Per Björkqvist flygtekniker på FVM och Kjell Nordström, pilot. Alla föredrag kommer att filmas och livesändas via Facebook varefter de läggs ut på Flygvapenmuseums You Tube-kanal.

Föredragen inleds med en överflygning över Malmen med DH 115 Vampire kl. 12.50.

F 13 i Norrköping var den första flottilj som utrustades med J 28.

Efter en noggrann utvärdering där flera olika faktorer spelet in, som side-by-side kontra tandem m m; har Flygvapnet nu bestämt att det är tyska Grob G 120TP som blir nästa grundskolflygplan, med beteckningen SK 40.

Sju flygplan och en simulator har beställts för leverans 2022 och redo att tas i bruk året därpå. Flygplanet är byggt i kompositmaterial och är konstruerad för att tåla +6/-4 G. Motorn är en Rolls Royce M250-B17F turboprop på 456 hkr. Marschfarten är 435 km/tim.
Länder som använder typen är bland annat USA (US Army), Storbritannien, Argentina, Etiopien och Jordanien.

Flygvapnet har beslutat att Grob G 120TP blir SK 40. Foto Lennart Berns

Text: Lennart Berns

Astronauten Michael Collins avled igår, onsdagen den 28 april i en ålder av 90 år.
Det var han som flög kommandomodulen när kollegorna Neil Armstrong och ”Buzz” Aldrin som första människor landade på månen. När månlandaren efter avslutat uppdrag återvände till moderskeppet, tog Collins den berömda bilden med månlandaren i förgrunden och jordklotet i bakgrunden, den enda bild i historien där jordens alla människor utom Collins, omfattas av kameran!
Michael Collins var pilot i amerikanska flygvapnet och deltog med F-86 Sabre i striderna i Korea i början av 1950-talet. Efter åren som astronaut blev han chef för Smithsonian National Air & Space Museum i Washington.
Han var mycket flyghistoriskt intresserad och hade även god hum om svensk flyghistoria. Han var bland annat inne på tanken att ledande flygmuseer i världen, inklusive Flygvapenmuseum, skulle kunna låna ut föremål till varandra. En J 29 fraktades över till USA för att ingå i museet, men hamnade av olika skäl i förråd. I museet återfanns i stället en modell av flygplanet samt en hyllning till den svenske jetmotorpionjären Alf Lysholm.

Michael Collins t v framför en tavla av den F -86 han flög under Koreakriget. Mannen till höger är en yngre version av notisförfattaren.

Sven-Olof Olson föddes i Oskarshamn den 26 november 1926.
Efter studentexamen i Kalmar 1945 utbildade han sig till stridsflygare och blev fänrik 1948. Han placerades vid nattjakten i Västerås där han flög de Havilland Mosquito och Venom.

1950 tilldelades han Stockholmstidningens bragdmedalj efter en nödlandning med en Mosquito under extremt besvärliga förhållanden. Fyra år senare fick han i mörker och dåligt väder motorstopp i en Venom men lyckades efter 22 minuters glidflykt lokalisera fältet och landa.

Under åren som närmast följde, var han bland annat expert och tongivande i utbyggnaden av ett modernt stridslednings- och luftbevakningssystem, Stril 60, som var en djärv satsning på långt driven datorisering.

Han var också chef för F 20 och F 16 i Uppsala innan han rekordung, 46 år, utnämndes till generalmajor med placering i Försvarsstaben. Han blev därefter chef för attackeskadern E 1 och 1980 chef för Milo Syd innan han 1982 av regeringen utsågs till chef för Flygvapnet.
Med ett flygpass i Viggen avslutades den militära karriären med pension 1988. Därpå följde många framgångsrika år i näringslivet och för sin talekonst uppskattad föreläsare och föredragshållare.

Han avled natten till den 20 april 2021.

SFF kommer att hedra Sven-Olofs person och gärning mera utförligt i kommande SFT.

Thomas Allard
 Ordförande SFF

Text: Lennart Berns

Infarten till F 11 Museum på Skavsta utanför Nyköping pryds sedan cirka två år tillbaka av en S 35E, spaningsversionen av Saab Draken.
Med ytterligare två extratankar under buken är restaureringen nu i huvudsak klar, meddelar chefen för F 11 Museum Stieg Ingvarsson. I sin nuvarande konfiguration representerar typen de långväga spaningsuppdrag som flögs över Östersjön på höjder så lågt som tio meter.

Flygplanet i fråga är registrerat 35959, den sista spanings-Draken som flög på F 11-flottiljen innan den lades ner 1979. Som ett av fyra flygplan deltog det i avskedsflygningen den 20 juni samma år. 35959 tillhörde därefter och fram till 1989 Försvarets Materielverks försökscentral på Malmen (FC). Flygplanet är utlånat till F 11 Museum av Flygvapenmuseum.

Restaureringen är sponsrad av överste Göte Pudas, före detta pilot vid andra divisionen på F 11 mellan 1967 och 1978.

Text: Lennart Berns

Flygvapenchefen har beslutat att Flygvapnets nya skolflygplan, ersättaren för SK 60, skall betecknas SK 40. Typen är ännu inte beslutad, men kommer att vara ett flygplan av turboproptyp.
Efter BT-skedet (Basic Training) skall eleverna fortsätta med JAS 39C/D innan inflygning på JAS 39E genomförs.
Den tidigare upphandlingsrundan avbröts efter att inget av de offererade flygplanen fullt ut uppfyllde ställda krav. Utvärderingen av det nya skolflygplanet, med arbetsbeteckningen BTA+, bedöms vara genomförd v.18.

Vad kommer efter SK 60?; bild ur SFF bildarkiv.

Text: Lennart Berns

Saab Nyge Aeros båda Learjet 35A med registreringarna SE-DHO och SE--DHP kommer att överföras till Försvarets Materielverk - FMV T&E (Test & Evaluering, f d FC) med beteckningarna 35-195 och 35-075.
Flygplanen kommer att kronmärkas och införas i det militära registret. Någon TP-beteckning kommer inte att uttas, utan kommer de att benämnas LJ35.

Flygplan 35-195 står just nu still i avvaktan på att alla verksamhetstillstånd från den militära flyginspektionen (FlygI) ska bli klara, och beräknas att komma i luften inom några veckor.
Den 1 mars kommer flygplan 35-075 gå igenom samma procedur, dvs att överföras från civilt till militärt typregister och detta beräknas vara klart under april månad.
I slutet på mars kommer FMV T&E att börja bedriva målflygverksamhet på uppdrag av Försvarsmakten, inledningsvis med målgång och störning.

Flygplanen kommer att baseras på FMV T&E i Malmslätt och kommer att flygas av Försvarets Materielverk anställd personal.

Flygplan av typen Learjet började tillverkas 1963 och har hittills byggts i över 3000 exemplar. Nu meddelar emellertid nuvarande tillverkaren Bombardier att Learjet slutar tillverkas i slutet av innevarande år.

Learjet 35A med civilregistreringen SE-DHO har nu överförts till militära registret.
Foto Lennart Berns

Fem entusiaster (Olov ”Olle” Sundgren, Ola Laveson, Nils-Arne Nilsson, Håkan Lundborg och Hans Kofoed)  samlades hemma hos Olle i Malmö-Limhamn den 8 januari 1961 för att bilda vad som idag kanske är världens största flyghistoriska sammanslutning. 
Olle var initiativtagaren till SFF och tillika SFF:s förste ordförande.

Vi lär höra mer om detta jubileum under året....!

SFF kansli och arkiv har nu flyttat till fd F 11s Officersmäss på Skavsta flygplats nära Nyköping (se bifogade foton). Det omfattande flyttningsarbetet har hela tiden understötts av buller och vinande från landande och startande turbo-prop- och jetflygplan.

En härlig miljö för en flyghistorisk förening och för dess funktionärer att verka i. Dessutom är intressanta F 11 Museum närmaste granne och dess "lockbete" en uppställd S 35E spaningsdrake utgör blickfång från SFFs nya kansli.

SFF har fått för ändamålet utmärkta lokaler och det är med stor tillförsikt, som jag nu överlämnar arkivföreståndarskapet från årsskftet till nya SFF funktionärer.

Nya adressuppgifter hittar ni längst ner på hemsidan. Använd dessa framgent, även om de gamla också gäller några månader till.

Ola Laveson