Slutfluget för Saab 105OE

Text: Lennart Berns

Österrike kommer vid årets slut att ha fasat ut sina 12 sista Saab 105OE. Typen anskaffades till Österrike 1970 som avancerat skolflygplan, för övervakning av luftrummet samt för attack mot markmål. Den kom att ersätta de Havilland Vampire och Saab J 29.
Saab 105OE skiljer sig från svenska flygvapnets SK 60 framförallt genom General Electric J85-motorer samt vissa strukturförstärkningar för rollen som attackflygplan.
Kvar för luftförsvaret av det österrikiska luftrummet är 15 Eurofighter. Härutöver har luftstridskrafterna i Österrike, vilka inte utgör en egen försvarsgren, skolflygplan Pilatus PC-7, transportflygplan C-130 samt helikoptrar.

 Österrikiska luftstridskrafterna anskaffade ursprungligen 40 Saab 105OE. Typen har nu tjänat i drygt 50 år!
Foto: Björn Pettersson, Saab

Sexgrupp Saab 105OE vid en av de regelbundet återkommande flyguppvisningarna Air Power på flygbasen Zeltweg.
Foto: Lennart Berns

Slut för Flying Legends på Duxford

Text och foto: Lennart Berns

Imperial War Museum har sagt upp samarbetet med The Fighter Collection och den populära Flying Legends Airshow med flygplan företrädesvis från andra världskriget och som i 30 års tid glatt besökare från när och fjärran, inte minst från Sverige. Bland annat har Svensk Flyghistorisk Tidskrift och Flygets Årsbok uppmärksammat de fantastiska uppvisningarna, vilka traditionsenligt avslutades med en massformation av alla de deltagande flygplanen. En mäktig syn och ljudupplevelse.

Att det tidigare gnisslat i samarbetet är ingen hemlighet. Nu säger IWM, som är en ideell välgörenhetsorganisation, att beslutet hade fattats för att maximera inkomst och förbli ekonomiskt stabilt. Det låter som en krystad förklaring. Med tiotusentals besökare gav Flying Legends säkert också IWM klirr i kassakistan. TFC letar nu efter en annan plats men det kommer inte att bli lätt. Fördelen med Duxford var att under de två uppvisningsdagarna kunna varva flyguppvisningar med besök i något av museerna på platsen, bland annat jättelika AirSpace och American Air Museum.

Övriga flyguppvisningar på Duxford verkar tills vidare inte vara berörda då de genomförs i IWM regi. TFC kommer också att vara kvar på Duxford med sina verkstäder och hangarer.

  Publiken kom nära de deltagande flygplanen, som här när ett knippe jaktflygplan taxar ut för start.

 

Flying Legends klassiska avslutning med en storformation, kallad Balbo, när de flesta i showen deltagande flygplan deltog.

 


Bye, bye Duxford!

Minispotting på Arlanda

 

Text och foto: Lennart Berns

Pandemin till trots, har nu flyget så smått börja komma igång igen på Arlanda. Bifogade bilder är tagna runt lunchtid den 11 augusti, invid bana 01L/19R vilken också brukar benämnas stora banan.
Swedavia har iordningställt en särskild parkeringsplats intill en kulle som lämpar sig att fotografera från. En stig finns upptrampad från parkeringen. Bästa fototid är på förmiddagen då man har solen i ryggen.

Plane spotting på Arlanda kan gärna kombineras med ett besök på Arlanda Flygsamlingar som nu tar emot ett begränsat antal besökare på tisdagar mellan klockan 10 och 15. Där pågår nu flera intressanta restaurerings-projekt, bland annat en Albatros från första världskrigets dagar.

 

Trots oroligheterna i Belarus, före detta Vitryssland, vidmakthålls flygförbindelserna,
som här när flygplanet från Minsk ligger på kort final.

 

Många anser att SAS tidigare målning med drakslingan var den bästa i företagets historia.
Denna retromålade Airbus A319 bär syn för sägen.

 

Qatar Airways nya Airbus A350 upprätthåller förbindelsen med ökenriket vid Persiska Gulfen.

En något annorlunda flygtur

Text och Foto: Sven-Erik Jönsson 

Även om det är Corona-tider, så behöver den som har ett flygcertifikat upprätthålla sin flygrutin.
Den 4 juni var vädret fint och jag bestämde mig för att göra en något annorlunda flygtur. Lämnade in en färdplan från Halmstad längs Öresund söderut och rakt över Kastrup, för att strax efter passage av flygplatsen svänga tillbaka mot Sverige.
Flygningen gjordes med en Piper PA-28 Warrior. Eftersom det var en internationell flygning, så hade jag lämnat in en färdplan före start.
Flygledarna på Kastrup hade inte mycket att göra och accepterade en ILS inflygning mot bana 22R, dock med tydlig order att jag inte fick sätta hjulen i banan, sannolikt pga att danskarna inte accepterar inresa till Danmark och en landning hade då betraktats som inresa. Det skulle också  blivit en orimligt hög landnings- / startavgift på minst några tusen kronor, trots att landningen med ett så litet flygplan bara skulle ”varit en mjuk smekning” mot landningsbanan. Möjligen var de också rädda att jag skulle kunna smitta banan med Corona från Sverige….

På plattorna stod mängder med SAS kärror och ett antal Boeing från Norwegian, det påstås att det stod ca 80 flygplan parkerade. På Ängelholm står 11 st ATR-76 som tillhör BRA Flyg och på Arlanda finns en hel del flygplan parkerade.

Skavsta blir bas för nya brandbekämpnings-flyget

Text: Stieg Ingvarsson                                               Bild: Södermanlands Nyheter/ Jens Alvin

                           

Den 4 juni var det premiär på Skavsta flygplats i Nyköping för de efterlängtade flygplan som ska sättas in för brandbekämpning från luften. Då presenterades två vackert gul-blå målade Air Tractor AT-802 Air Boss, som baseras hos Saab Aero i Nyköping för att kunna rycka ut med kort varsel och bekämpa skogsbränder över hela landet. Saab Aero står för besättning och underhåll av planen. F n pågår utbildning och sjön Yngaren vid Skavsta flygplats, får täta besök för ”tankning” av vatten under ”touch and go”.

Kapaciteten är imponerande 3.100 liter vatten per fällning och under en timme kan de båda planen släppa 50.000 liter vatten på en skogsbrand. Vattnet skopas upp från en närbelägen sjö i närheten av skogsbranden när flygplanet går ned på pontonerna och under hög fart under ca 20 sekunder tar in vatten i en behållare mellan cockpit och motor.

Air Tractor Fire Boss har en PW AT6 gasturbin på 1.350 hk som driver en 5-bladig propeller; marschfart är 356 km/h och räckvidden 1.300 km. Tanken är att de båda planen ska kunna användas i hela norra Europa. MSB står för kostnaden på ca 30 miljoner per år, och om de ansluts till EU:s brandberedskap står EU för 80-90% av kostnaden. Idag finns en plan för brandbekämpning från luften, och MSB disponerar 10 helikoptrar och fr o m juni nu även  två Air Tractor Fire Boss. Hade denna resurs funnits till hands vid den stora skogsbranden i Västmanland 2014, då 13 800 hektar skog förstördes på 150 kvadrat-km, så hade skadorna med säkerhet blivit mycket mindre. Det känns tryggt att man nu (äntligen) fått en kapabel flygresurs, baserad vid Saab Aero Specialflyg på Skavsta, som kan göra en snabb insats överallt i Sverige och genom EU-samarbete också i norra Europa.

Brandbekämpningsplan Air Tractor Fire Boss i aktion på Skavsta 4 juni

Saabs första konstruktion, Saab 17, fyller 80 år

Text: Ulf Delbro                                                                                                             2020-05-18

Den 18 maj 1940, dvs för precis 80 år sedan i dag den 18 maj 2020, flög Saabs första konstruktion, Saab 17, för första gången. Saabs chefspilot Claes Smith startade från Saab och landade planenligt vid Försökscentralen, FC på Malmen eftersom Saab-fältet ansågs vara för litet för den första landningen. Flygningen blev något dramatisk, eftersom Smith fått ett slag över ena ögat och tillfälligt förblindats när huven över förarkabinen blåste bort. De första provflygningarna visade på en del problem, som dock successivt kunde lösas på ett tillfredsställande sätt.

Flygplanet var ursprungligen avsett för spaning över land och hav, och det skulle vara möjligt att förse det med landställ med hjul- skid- eller flottörställ. Saab presenterade emellertid under 1940 en utredning som visade att Saab 17 skulle kunna bli ett bättre lätt bombplan/störtbombplan än B 5, som flygvapnet funderade på att modifiera till detta ändamål. KFF, (Kungl Flygförvaltningen) insåg fördelarna med Saab 17, vilket innebar att en omkonstruktion av flygplanet för att det även skulle kunna användas som störtbombflygplan genomfördes.

Flygplanet fick som spaningsflygplan beteckningen S 17 och som bombflygplan B 17. Tre motorvarianter förekom – den svensktillverkade P&W STWC-3 om 1065 hk (17A), Mercury XXIV om 980 hk (17B) och den italienska Piaggio PXI om 1000 hk (17 C).

Specifikationsändringen att flygplanet skulle kunna användas både som ett spaningsflygplan och som ett lätt bombflygplan, betydde att flygvapnet fick ett mycket mångsidigt och fältmässigt flygplan. Konstruktionen var helt i klass med de samtida, utländska flygplanen. Både bomb- och spaningsflygplanen var beväpnade. I varje yttervinge utanför propellerfältet fanns en 8 mm kulspruta och i spanarrummet en rörlig. Flygplanet kunde bära en tung bomb på 250 eller 500 kg och upp till nio 50 kg bomber beroende på utförandet. Det nya bombsiktet, BT 2, som utvecklats av Saab förbättrade precisionen i bombfällningen avsevärt. Räckvidden var betydande –  ett fulltankat 17 A-flygplan kunde vara i luften 8 timmar om kroppstankarna var installerade.

Saab 17 producerades huvudsakligen vid Saabs verkstäder i Trollhättan, men ett visst antal även i Linköping. Det sista flygplan 17 levererades till flygvapnet den 31 augusti 1944. Totalt byggdes, inklusive provflygplanen 325 Saab 17: 133 17A, 115 17B och 77 17C. Flygplanet tillfördes sex av flygvapnets flottiljer: F 2, F 3, F 4, F 6, F 7 och F 12.

Utfasningen

B 17 och S 17 ersattes i sin roll som krigsflygplan under andra halvan av 1940-talet. Flygplantypen var fortsatt användbar, och mellan 1948 och 1955 kom B 17A att tjänstgöra främst som målbogserare. 19 av dem civilregistrerades och opererades av Svensk Flygtjänst och av företaget AVIA på Gotland. Av dessa såldes ett plan till Österrike 1957 och två till Finland 1960.

Mellan 1947 och 1953 såldes 47 av flygvapnets B 17A till Etiopien.

Efter hemställan av Dansk Flyvehistorisk Forening, skänkte flygvapnet 1970 ett av de Saab 17A som opererats av AVIA, SE-BWC till Danmark. Efter omsorgsfull renovering av Saab finns det i dag på Danmarks Tekniska Museum i Helsingör.

Ett annat av AVIAs B 17A, (17239) överfördes 1969 till de flyghistoriska samlingarna på Malmen där redan S 17B, (17005), stod uppställt i väntan på ett kommande Flygvapenmuseum.

B 17A, Blå Johan flyger igen!

När den sista B 17, SE-BYH, efter åren som målbogserare togs ur drift 1969 och blev ett museiföremål på blivande Flygvapenmuseum, trodde väl ingen att flygplantypen någonsin skulle flyga igen. Men undrens tid var inte förbi – just det exemplaret blev under åren 1996-1997 grundligt renoverat till flygbart skick av ett 30-tal frivilliga idealister under Saabs ledning, och har sedan den första flygningen den 11 juni 1997 med Kjell Nordström som pilot, nu med sin ursprungliga flygvapenmärkning som Blå Johan från F 7 deltagit i ett otal flyguppvisningar, både inom och utom landet, och då glatt tusentals flygentusiaster.

Det var vid en middag i september 1995 som tanken väcktes att renovera B 17A, SE-BYH till flygande status inför Saabs 60-årsjubileum första veckan i september 1997. Arbetet påbörjades den 23 september 1996 under ledning av projektledare Lennart Petersén. Den 12 augusti 1997, 193 arbetsdagar efter projektstart var restaureringen av flygplan 17239 avslutad. Flygplanet var då operationsdugligt och överlämnades till uppdragsgivaren Saab, som kunde visa upp sin första konstruktion i flygande skick som en del av 60-årsfirandet den 6 och 7 september 1997.

Iståndsättningen av Blå Johan blev en succé långt över projektgruppens förväntan. Önskemål framfördes att hålla flygplanet flygvärdigt så länge som möjligt. Det har nu deltagit i otaliga flyguppvisningar och planerades delta i Försvarsmaktens huvudflygdag på F 7 Såtenäs den 29 augusti i år. Så blir det inte, då flygdagen är inställd på grund av Corona-pandemin.

Men i horisonten finns, att Flygvapnet fyller 100 år 2026, och Saab AB 90 år 2027 – man kan hoppas att Blå Johan då fortfarande är flygvärdig och kan visas upp i sitt rätta element.

Inställt jubileumsevenemang

Flygvapenmuseum i samarbete med Svensk Flyghistorisk Förening, Östergötlands Flyghistoriska Sällskap och Saab planerade att genomföra ett jubileumsevenemang den 16 maj för att fira att det den 18 maj är 80 år sedan Saabs första konstruktion, Saab 17 flög för första gången. Men även detta fick ställas in pga Corona-pandemin. Men den jubileumstrycksak, Saab 17 80 år, som skulle produceras lagom till firandet beslutades ändå tas fram att användas i olika sammanhang, inte minst om evenemanget genomförs senare. Artiklarna i den 36-sidiga trycksaken kommer även att publiceras i Svensk Flyghistorisk Tidskrift uppdelat på två utgåvor – SFT nr 3 i juni och nr 4 i augusti. Håll tillgodo!

En klassisk bild med en rote S 17B från F 3. Foto i Svensk Flyghistorisk Förenings Arkiv

En S 17 från F 2 med flottörer. Foto i Svensk Flyghistorisk Förenings Arkiv

B 17A med skidställ. Foto i Svensk Flyghistorisk Förenings Arkiv

B 17A i Imperial Ethiopian Air Force. Foto i Svensk Flyghistorisk Förenings Arkiv

B 17A, SE-BYH som målbogserare. Foto: Nils-Arne Nilsson

B 17A, 17239 under renovering. Flygplanet plåtrent. Foto: Åke Anderson

B 17A, 17239 motorkörs för första gången på 29 år. Foto: Åke Anderson

Första flygningen med 17239, Blå Johan varade drygt en timma. Pilot: Kjell Nordström. Foto: Åke Anderson

Blå Johan har nu fått rätt målning och märkning. Foto: Anders Nylén

Blå Johan med landställets karaktäristiska kåpor väl synliga. Foto: Anders Nylén

Nya, tillfälliga, öppettider

Uppdaterad 200526
Pga. det rådande läget med virusspridning så har vi svårigheter att upprätthålla öppettider på kansli, medlemsservice och arkiv. Vi ber er alla ha tålamod och visa förståelse för att vi inte vill att våra medlemmar som sköter dessa funktioner ska utsättas för risken att smittas.
Detta förhållande råder tills vidare och vi återkommer när vi bedömer att vi kan återgå till normala förhållanden.

  • Michael Sanz, SFF Medlemservice, är på plats  måndagar 08.00 – 11.00, tel. 076 – 822 03 00
    eller nås via e-post
    medlemsservice@flyghistoria.org
  • Michael Sanz, SFF Kansli, nås i Kansliet onsdagar 10.00 – 15.00, tel. 070 – 622 10 00
    eller nås via e-post
     kansli@flyghistoria.org
  • Ola Laveson, SFF Arkiv, är på plats fredagar 10.00 – 13.00,  tel 073 – 500 98 23
    eller nås via e-post
     arkiv@flyghistoria.org

Info kring omläggningen till ny hemsida

Idag 20-03-19 har vi bytt till ny hemsida!

Det är alltid lite inkörningsutmaningar, och några sidor kan se lite konstiga ut – Vi jobbar dock på att få allt på plats och med ett enhetligt utseende. Så hav tålamod! 

Årsmötet i Skara den 25 till 26 april 2020 ställs in

Kära medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening!

 

Med anledning av coronavirusets smittspridningsrisk, tvingas Svensk Flyghistorisk Förenings styrelse senarelägga föreningens årsmöte. Det innebär att årsmötet i Skara den 25 till 26 april 2020 ställs in.

SFF:s styrelse beklagar detta, liksom det besvär som kan tänkas drabba våra medlemmar. Styrelsen är dock övertygad om allas förståelse i den rådande situationen – hälsan måste trots allt gå före allt annat!

Föreningen kommer senare att meddela ny tidpunkt och plats när vi finner det möjligt ett genomföra ett årsmöte.

Mer info kommer i SFT 2-2020, dock vill vi påpeka att pga utgivningstakten så kan informationen i SFT vara föråldrad när den/påföljande kommer ut – Det bästa är att hålla sig uppdaterad via SFF Hemsida.

 

Hälsningar,

Styrelsen

Svensk Flyghistorisk Förening