Flyghistoria

Av JAN BUISMAN
Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc. Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

Text: Henrik Thisell

Helgen den 7-8 juni genomfördes EAA Fly-in i Borlänge / Rommehed. Vädrets makter visade sig inte på sin bästa sida, regn på morgonen, skurar under dagen och inte minst hård vind gjorde att antalet deltagande flygplan var lågt. Vädrets makter och ett lågt besöksantal till trots så var det en god stämning bland de som var där.

SFF har sedan år 2002 delat ut pris till bäst renoverade eller bevarade originalflygplan vid EAA:s årliga Fly-in. Fram till 2014 gick priset under namnet Barkarbypriset och därefter som SFF:s vandringspris Veteranflygpriset.

2025 års vinnare blev MFI 9B, SE-EFF ägd av Magnus Lundström. Motiveringen lyder:

"2025 års vinnare av Veteranflygpriset blev Magnus Lundström MFI 9B SE-EFF tillverkad 1964. Den är ett fint exemplar av en mycket viktig del av svensk flyghistoria. Malmö Flygindustri MFI 9B kom att deltaga i krig på Biafras sida under kriget i Nigeria. Den vidareutvecklade versionen MFI-15 är dessutom det svenskkonstruerade flygplan som exporterats i flest länder genom åren. SE-EFF havererade våren 1987, men kom åter i luften igen 2016 efter en lång renovering".

Fakta kring flygplanet är att det är c/n 19 med tillverkningsår 1964. Flygplanet flög först hos SAS flygklubb, men såldes 1968 till Finland. 1983 var flygplanet åter i svenskt register och kom att haverera 1987 vid Uppsala/Sundbro. Efter ett flertal ägarbyten kom flygplanet 2006 i Magnus Lundströms ägo och efter en omfattande renovering var flygplanet åter i luften hösten 2016.

Foton: Henrik Thisell, utom bilden på vinnaren Magnus och Henrik som togs av Hjelmberg med Henriks telefon.

Här ett collage av besökande flygplan:

SE-ATT, Piper J3C-65 Cub

SE-XUL, Saab MFI-15-200 Safari

SE-MOH, Cirrus SR22T

SE-XUK, Glasair SH-2RG

LX-IRR, Diamond DA 42 NG Twin Star

Nytt i SE-register april 2025

Av JAN BUISMAN

Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc. Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

Särtryck ur Svensk Flyghistoria nr 2-2025. Text och foto Jan Buisman

I helgen anordnade IPMS Stockholm för andra året Open 2.0 (efterföljaren till 08 Open). Vid prisutdelningen så kunde SFFs representant Gunnar Åkerberg dela ut SFFs vandringspris till Fredrik Almlöf för hans utmärkta modell av en Bristol Bulldog i svenska flygvapnets färger, d.v.s. en J 7. Här kan ni även se resultat från tidigare års modelltävlingar.

Torsdagen den 3 april 2025 hade 24 föranmälda SFF-medlemmar en unik möjlighet att besöka Flygvapnets Minneshall i Tre Vapen. Minneshallen är inrymd i ämbetsbyggnaden, Tre Vapen som ligger på Banérgatan 62 på Gärdet i Stockholm och förvaltas idag av FMV. Här hedras och bevaras minnet av alla de närmare 1 000 personer som omkommit i Försvarsmaktens flygtjänst.

Besöket som arrangerades av SFF Stockholm, inleddes i ett av förrummet till Minneshallen där FMV:s representant hälsade besökarna välkomna. Lennart Berns fortsatte därefter och informerade om bakgrund och historik för Minneshallen.
Efter introduktionen i förrummet samlades besökarna i Minneshallen, där Lennart inledde med en stunds tystnad för att hedra och minnas de omkomna.

Läs mer om SFF Stockholms kommande evenemang och tips på andra flygrelaterade evenemang i Stockholmsområdet på vår hemsida: www.sffsto.se Prenumerera gärna på vårt nyhetsbrev så är du alltid uppdaterad om aktuella aktiviteter. Anmälan gör du på hemsidan.

Text och foto: Gunnar Åkerberg

År 1990 bytte Svensk Flyghistorisk Förenings, SFF, medlemstidskrift namn från Flyghistoriskt Månadsblad till Svensk Flyghistorisk Tidskrift. När SFF:s medlemstidskrift 2024 började säljas på den öppna marknaden, aktualiserades frågan om en viss förnyelse av tidskriften. Det sker nu, främst genom ett nytt namn – nämligen Svensk Flyghistoria. För en bredare allmänhet hoppas vi att detta namn bättre ska ”kommunicera” tidskriftens innehåll. Samtidigt hävdar sig ett kortare och tydligare namn bättre mot andra titlar på hyllan hos en tidningshandlare. Allt detta för att försöka öka intresset inte bara för Svensk Flyghistorisk Förening, utan för flyg- historia i allmänhet. Vi passar nu också på att göra några smärre förändringar i typografi och design. Dock inte fler än att vår invanda läsekrets fortsatt ska känna sig hemma. Innehållet i vår tidskrift får fortsättningsvis samma inriktning som hittills:

Att på ett sakligt och intresseväckande sätt skildra – Svensk Flyghistoria!

Michael Sanz

Redaktör
Svensk Flyghistoria

NYGE-AERO - Från ANA-flyg till Saab Nyge Aero

Denna bok om Nyge-Aero sträcker sig över 55 år från 1947 till 2002. Det är samtidigt en exposé över allmänflygets utveckling i Sverige, genom att Nyge-Aero representerade Piper – tillverkare av de mest populära flygplanen, från Piper Cub till Cherokee och Navajo. Dessa flygplan dominerade allmänflygmarknaden i många år. Det innebar att Nyge-Aero fick god kontakt med privata köpare, flygklubbar, organisationer och företag av alla storlekar, som såg fördelarna med snabb egen flygkommunikation.
Nyge-Aeros expansion sträckte sig även till Försvaret, genom en stor egen organisation med målflyg för armén och marinen. Under många år erbjöd man också taxiflyg och trafikflyg som komplement till de större reguljära flygbolagen. Expansionen byggde på en filosofi av aktiv marknadsföring med överlägsen snabb service. Den byggde i sin tur på gediget kunnande och reservdelar på plats, samt försäkringar, vilket gav stort förtroende hos kunderna.
När allmänflygmarknaden minskade så kunde Nyge-Aero kompensera med målflyget och egen trafikflygverksamhet samt serviceavtal med större kunder. Denna inriktning beskrivs fylligt här i boken av de piloter, operatörer och tekniker som var med.
Boken innehåller också många beskrivningar av spännande Atlantflygningar och målflyg samt erfarenheter från företagsflyg och trafikflyget i Nyge-Aeros regi. Ett rikt bildmaterial från Nyge-Aeros arkiv, SFF arkiv, privata arkiv och andra källor kompletterar texten.
Svensk Flyghistorisk Förening
Box 539
611 10 NYKÖPING
www.flyghistoria.org

NYGE-AERO - Från ANA-flyg till Saab Nyge Aero

Sök i innehåll