SÖK
LOGGA INDet första större luftskeppet, LZ 1, 128 meter långt, konstruerat av greve Ferdinandvon Zeppelin och byggtvid Friedrichshafen, Tyskland, gör sin jungfrufärdden 21 juli. Det skrotades efter tre flygningar p.g.a. penningbrist ochbristande militärt intresse.
1900: Carl Richard Nyberg gör decimeterhöga hopp med flygplanet"Flugan" på isen vid Lidingö under sina studier av lyftkraft,stabilitet och ångmaskinens funktion varvid planet var tjudrat vid en påle.Studierna pågick under många år framöver utan att ”någon lyftning” någonsin erhölls. Nyberg förblev flygintresserad fram till sin död 1939. Senare har ”Flugan”restaurerats till stora delar.
1900 juli: Karl Albert Byron Amundson, känd som ”KABA”, och August Saloman besöker Paris för att ta del avde senaste nyheterna på ballongseglingsområdet. Erfarenheter från besök hos Aéro Club de France bidrog tillatt de båda blev två av stiftarna i SvenskaAeronautiska Sällskapet. Under besöket deltog KABA i en ballongtävling ochplacerade sig på andra plats.
1900, 15 december:Svenska Aeronautiska Sällskapet, SAS, bildas vid ett sammanträde på restaurant Riche iStockholm. Pådrivande var K A B Amundson, först som sekreterare och sedan somordförande samt August Saloman . Förste ordförandenvar fil dr Nils Ekholm, som skulle varit med på den färd med Örnen motNordpolen som inte blev av 1896. Det blev världens andra nationellaflygsällskap efter Aéro Club de France 1898. Sällskapet blev 1918 "kungligt" och ändrade 1921 namn tillKungliga Svenska Aeroklubben, KSAK.
Flottan erhåller sin förstadrakballong på 750 kubikmeter. Den var tillverkad av Riedinger i Tyskland för en kostnad av 181 000 kronor. Till ballongen anskaffades en ballongpråm, Ballongfartyget Nr 1, "Albatross", på 220 ton utan maskin. Ballongen användeshuvudsakligen vid Vaxholm.
Den 14-årige Stockholmspojken Harald Martin bygger landets antagligen första modellplan med gummimotor.1
1901, 10 januari : En tysk ballong som startat i Berlin dagen innan med meteorologen Arthur Berson ochartilleriofficeren Alfred Hildebrandt ombord, landar vid Högahyltan ca 1 mil norr om Markaryd. 2)
1901 april: Underlöjtnant August Saloman erövrar militärt ballongförardiplom i Wien. Han blev därmedaeronaut och Sveriges förste militäre flygförare.
1902 februari : SAS styrelse riktar ett upprop till allmänheten ”att bilda en frivillig ballongkår att vid behov ställas till krigsmaktensförfogande”.
1902 juli: Enligt 1902 års härordning överförs ballongförbandet, baserat vid Vaxholm, till Kustartilleriet. Chef för förbandet blev kapten August Saloman .
Svenska AeronautiskaSällskapets första ballong levereras och får namnet "Svenske".Ballongen var ritad av kapten Eric Unge, en då drygt 60-årig f d industriman som i Paris studerat ballongkonstruktion. ”Svenske” var tillverkad i Hannover och dess volym uppgick till nästan 1 600kubikmeter.
1902, 29 juli: Eric Unge, Wilhelm Swedenborg och Hans Fraenkel flyger premiärturen med Svenska Aeronautiska Sällskapets ballong "Svenske" om 1 600 kubikmeter från Idrottsparken i Stockholm. De landadenära sjön Ilmen vid Novgorod i Ryssland efter en flygning på omkring 760kilometer. Flygtiden blev 14,5
timmar.
1902, 19 september: Ballongen "Svenske" sprängs på 1 500m höjd över Danviksskogen utanför Stockholm. Ballongfararna Eric Unge och Ragnar Wikander kunde märkligt nog rädda sig genom att balonghöljet fungeradesom fallskärm.
1902, december: Ingenjör Hans Fraenkel gör den andra långfärden med "Svenske" från Stockholm till Solzi iRyssland. Flygtiden blev nästan 24 timmar och sträckan 720 kilometer.
Den 17 december lyckas bröderna Wilbur och Orville Wright göra denförsta kontrollerade motorflygningen vid Kitty Hawk, North Carolina, USA.Bröderna hade studerat Otto Lilienthals skrifter ochliksom Lilienthal börjat med glidflygare. Den första var en dubbeldäckare med rätvinkliga ytor.Steget vidare tog de med hjälp av en 16 hk motor med två propellrar.
Norrmannen Francesco Cetti tillverkar en ballong i Stockholm. Ballongen döps till "Skandinav" och användes av Cetti viduppvisningsflygningar framför allt i landsorten.
1903, 14-15 januari: K A B Amundson,Ernst Eneström och Alf Amundson gör en ballongfärd medballongen "Svenske" och landar i trakten av Randers i Jylland. Färden gick via Östersjön, Småland, Halland och Kattegatt och tog 26 timmar.
1903, 15 februari:Svenska Aeronautiska Sällskapets ballong "Svenske" sliter sig under gasfyllning inför en tävling iKöpenhamn och seglar iväg österut. Den återfannsaldrig.
1903 juni: Svenska Aeronautiska Sällskapets andra ballong, "Svenske II", med volymen 500 kubikmeter, levereras från Mallé i Paris.
1903 november: Eric Unge och löjtnant H Unge beställer en privatballong från Frankrike.
Flottan får leverans av en modern tvåsitsig drakballong samt en förtöjningspråm för densamma.
1904, 25 januari: Ballongen "Svenske II" lyfter för första gången i Sverige i Idrottsparken, Stockholm, med Henrik Hamilton som förare. Ballongen landade på Ljusterö iStockholms skärgård.
1904, 27 september:Svenska Aeronautiska Sällskapet, SAS, får sin tredje ballong,"Andrée". Den första flygningen startade med Hans Fraenkel som förare. Starten skedde i Stockholm och landningen i trakten av Örnsköldsvik.
FAI grundas i Paris av flygklubbar från 8 länder 14 oktober. Fédération Aéronautique Internationale blir världens första organisation för främjandet avinternationellt samarbete kring flygning för attsenare få en inriktning mot flygsport och rekord.
Erik Lindkvist anskaffar ballongen "Aeronaut" och Carl Smitt en ballong, "Argonaut".
1905 februari: Första svenska ballongtävlingen anordnas och gäller förflyttning från Stockholm till Vaxholm.
1905 december: Ingenjör Hans Fraenkel och löjtnant E Carlsson gör en ballongfärd från Stockholm till Estland.De landade på en av de mindre öarna i kustbandet och återkom till Sverige tvåveckor senare.
Den officielltförsta flygningen i Europa enligt principen tyngre-än-luften utförs den 23oktober i Paris av brasilianaren Alberto Santos-Dumont med sitt biplan14bis. Planet drevs av en skjutande 50 hk Antoinette-motor och var en "anka", där höjd- ochsidoroder var placerade framför vingparet. Konstruktionen liknade något tvålåddrakar och piloten stod upp. Flygsträckan den 23 oktobervar ca 60 meter. I Danmark gjordesamtidigt Jacob Ellehammer flygförsök där han lyfte från marken.
Arméofficeren Ernst Fogman erövrar ballongflygcertifikat.
Ingenjör Bert H Wallin från Göteborg bildar AB Aviator och experimenterar med apparater försedda med
klaffvingar, en sorts slagvingeflygare med säreget utseende. Prototypen lyckades enligt åskådare utföra hoppövningarpå stället, men flög gjorde den inte.
Den 13 november lyckas fransmannen Paul Cornu få sin helikopterkonstruktion att lätta med honomsjälv ombord. Även Louis Breguet gör vissa framsteg med sitt helikopterkoncept som flög obemannat före Cornu, men ingenav maskinerna är styrbara eller stabila.
Under året håller först Clarencevon Rosen och senare Henrik Hamilton föredrag i Svenska Aeronautiska Sällskapet om flygningenligt systemet "tyngre änluften". Bland flera medlemmarvisades tydlig motvilja mot allt som inte rörde sig om ballongverksamhet. Frågan om tyngre eller lättare än luften blev kontroversiell inom sällskapet.
1907 april: Löjtnanterna Ernst Fogman och Boris Möller flyger ballongen "Andrée" till trakten av S:t Petersburg i Ryssland, en sträcka på 720 kilometer.
1907 maj: Gustaf von Hofsten och Carl Gustaf Fogman startar en ballongfärd med ballongen "Andrée" och flyger från Stockholm till Lappo i Finland, en färd på 600kilometer på en tid kortare än 10 timmar.
1907, 13 oktober:Efter 19 timmars flygning från Crystal Palace i London landar jätteballongen "Mammouth",
3.050 kubikmeter stor, vid Vänerns strand nära Mellerud. Den obemannade ballongen fortsätter sedan några mil till Tösse . Flygsträckan blev 1.160 kilometer och man lyckades inte med sitt syfte attsätta nytt distansrekord. 3)
SAS tillsätter tre sakkunnigkommittéer för att ”möta den nya tidens kraf på fackmannakunskaper”. Det var en vetenskaplig, en aerostatisk och en ”aerodynamisk” kommitté. Den sistnämnda bestod av K AB Amundson, professor O E Lindblom,ingenjör Gustaf Dalén och fabrikör C R Nyberg.
Den första svensk som flyger ettflygplan ( 800 m) blir civilingenjören Georg Unné,bosatt i Frankrike, flygplans- och motorkonstruktör, sedermera chef för Salmsonflygplans- och motorfabrik. Han är dock mest känd som flygmotorkonstruktör och Flygvapenmuseets Breguet B1 är försedd med en 7-cylindrig vattenkyldSalmson Unné stjärnmotor på 85 hk.
Från 1895 och i ökad utsträckning efter sin pension 1899 utför professorn i maskinlära vid Tekniska Högskolan, Johan Erik Cederblom,systematiska aerodynamiska experiment kring flygproblemet och studerar ävenbärplan för färd över vatten. Han bygger nu en vindtunnel. Tyvärr blev hansarbete allmänt bekant först 1920 efter hans död.
15 juni visarGeorges Legagneux visarupp det förstamotordrivna aeroplanet på Klampenborgs trav- och galoppbana norr om Köpenhamn.
25 juli blir fransmannen LouisBlériot i en Blériot XI den förste som flyger över Engelska kanalen från Calaistill Dover på en tid av drygt 36 minuter.
"Flygbaronen", friherre Carl Cederström, beställer sitt första flygplan, ett franskt monoplan av typen Blériot försettmed roterande stjärnmotor.
1909, 1 juli:Kungliga Fälttelegrafkårens ballongkompani organiseras på mark inköpt vid Lilla Frösunda i Solna. En kulballong,"Kronan", om 650 kubikmeter och en drakballong m/09 om 750 kubikmetertillfördes under året. Förutom flottans ballonger, som senare övertogs, tillkomett femtontal ballonger genom åren.
1909, 29 juli: Fransmannen Georges Legagneux provflyger på Ladugårdsgärde i Stockholm med sitt flygplan, ett biplan av Voisin -tillverkning, inför den officiella uppvisningen 2 augusti. Han inledde uppvisningen med en flygning om tre kilometer på tre minuter vilket bleven fart av sextio kilometer i timmen. En stockholmstidning rapporterade att aviatören "i ett ögonblicks djärvhet [lät] maskinen höja sig till 10 à 15 meter och man kunde nu verkligen se att den flög". Bakom Legagneux stod ett danskt konsortium som engagerats avSvenska Motorklubben, där August Saloman var endrivande kraft. Detta var den första motorflygningen i Sverige.
1909, 3 augusti:Journalisten Erik Pallin flyger med Legagneux . Han blev därmed den förste flygpassageraren i ett motorflygplan i Sverige. 4)
1909, 26 augusti:Dansken Folmer Hansen försöker flyga över Öresund från Laröd norr om Helsingborg till
Marienlyst , strax norr om Helsingör. Han hamnar i vattnet efter starten och tvingas avbryta försöket.
Noter:
1) Harald Martin (1887-1944)fortsatte att bygga modeller och blev senare känd flygskribent ochflygboksförfattare. Om det första modellplanet, se Sven-Olov Lindénsbok "Drömmen om att kunna flyga - Modellflygets historia - Del 1" (utgiven 2004 av Svenska ModellflygaresOldtimer Sällskap)
2) Denna ballongflygning 1901 om ca 80 mil sägsvara den första tyska överflygningen av Östersjön. I Flyghistoriskt Månadsblad 4/1988 har Martin Miettinen sammanställt vad några sydsvenska tidningar skrev om flygningen.
3) Besättningenombord på ballongen " Mammouth " bestod avägaren J L Tannar , ballongföraren Augustus E Gaudron samt Charles C Turner. Efter passagen av Nordsjön,Danmark och Kattegatt kom man in över Sverige men man var osäker på positionenoch befarade att man skulle driva ut överNordsjön. Man bestämde sig för en snabb landning vilken skedde vid badplatsenVita Sannar i Holms socken i nuvarande Melleruds kommun i Dalsland. Ballongenfortsatte sedan på egen hand upp till Tösse inuvarande Åmåls kommun där den bärgades. Flygningen var finansierad av tidningen Daily Graphic och man medförde en stor mängd förfrankerade brevkort som man avsåg kasta ut underfärden. Flygningen är väl beskrivenur ett filatelistiskt perspektiv. Se bl a artikel i Åmålsposten -Dalslands tidning 16 oktober 1907 samt en artikel i "PS", PostensPersonaltidning, nr 2 1978, skriven av Per Hjertberg med titeln"Ballongpost i början av seklet".
4) Erik Pallin har skildrat flygningen med Legagneux och berättelsen återges i Jan Waernbergs bok”Pionjärflygare – tidiga flygförsök i Norden” (AoH).
