Av JAN BUISMAN
Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc. Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

År 1990 bytte Svensk Flyghistorisk Förenings, SFF, medlemstidskrift namn från Flyghistoriskt Månadsblad till Svensk Flyghistorisk Tidskrift. När SFF:s medlemstidskrift 2024 började säljas på den öppna marknaden, aktualiserades frågan om en viss förnyelse av tidskriften. Det sker nu, främst genom ett nytt namn – nämligen Svensk Flyghistoria. För en bredare allmänhet hoppas vi att detta namn bättre ska ”kommunicera” tidskriftens innehåll. Samtidigt hävdar sig ett kortare och tydligare namn bättre mot andra titlar på hyllan hos en tidningshandlare. Allt detta för att försöka öka intresset inte bara för Svensk Flyghistorisk Förening, utan för flyg- historia i allmänhet. Vi passar nu också på att göra några smärre förändringar i typografi och design. Dock inte fler än att vår invanda läsekrets fortsatt ska känna sig hemma. Innehållet i vår tidskrift får fortsättningsvis samma inriktning som hittills:

Att på ett sakligt och intresseväckande sätt skildra – Svensk Flyghistoria!

Michael Sanz

Redaktör
Svensk Flyghistoria

Av JAN BUISMAN
Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc. Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

Av JAN BUISMAN
Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc. Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

NYGE-AERO - Från ANA-flyg till Saab Nyge Aero

Denna bok om Nyge-Aero sträcker sig över 55 år från 1947 till 2002. Det är samtidigt en exposé över allmänflygets utveckling i Sverige, genom att Nyge-Aero representerade Piper – tillverkare av de mest populära flygplanen, från Piper Cub till Cherokee och Navajo. Dessa flygplan dominerade allmänflygmarknaden i många år. Det innebar att Nyge-Aero fick god kontakt med privata köpare, flygklubbar, organisationer och företag av alla storlekar, som såg fördelarna med snabb egen flygkommunikation.
Nyge-Aeros expansion sträckte sig även till Försvaret, genom en stor egen organisation med målflyg för armén och marinen. Under många år erbjöd man också taxiflyg och trafikflyg som komplement till de större reguljära flygbolagen. Expansionen byggde på en filosofi av aktiv marknadsföring med överlägsen snabb service. Den byggde i sin tur på gediget kunnande och reservdelar på plats, samt försäkringar, vilket gav stort förtroende hos kunderna.
När allmänflygmarknaden minskade så kunde Nyge-Aero kompensera med målflyget och egen trafikflygverksamhet samt serviceavtal med större kunder. Denna inriktning beskrivs fylligt här i boken av de piloter, operatörer och tekniker som var med.
Boken innehåller också många beskrivningar av spännande Atlantflygningar och målflyg samt erfarenheter från företagsflyg och trafikflyget i Nyge-Aeros regi. Ett rikt bildmaterial från Nyge-Aeros arkiv, SFF arkiv, privata arkiv och andra källor kompletterar texten.
Svensk Flyghistorisk Förening
Box 539
611 10 NYKÖPING
www.flyghistoria.org

Firandet av Skavstas 40-årsjubileum blev en lyckad tillställning. Omkring 5 500 besökare trivdes i det vackra vädret med utställda flygplan på marken och flera av dem i luften. Här text och foton av Richard Evers samt foton av Per Gustafsson.

Just nu lite glest i den tyngre flygtrafiken på Skavsta – men på morgonen syntes i alla fall en Wizzair Airbus 321 – och något senare en Norwegian Boeing 737!

För många var dagens höjdpunkter de två uppvisningarna med JAS 39 Gripen. Dagen till ära med facklor i luften och med ett klargöringsgäng från F7 som visade en del av de saker man kan hänga under 39:an.

Nyköpings Flygklubb passade på att bjuda in till ett litet ”klubb-fly-in”! Ett trevligt inslag i Skavstas 40-årsfirande som civil flygplats!

Det senaste tillskottet till F11-museet – en Sk 60C – med den långa spaningsnosen. Än så länge utan plats i flyghallen – men tålamod är ju en dygd, sägs det…

Gapa stort och säg Aaaaah! Janne Anderssons med sin Vampire gjorde ett uppskattat besök – och vilken uppvisning i luften! Vackert!

Av det stillsammare – men desto elegantare slaget, var Johan Gustafssons fantastiska segelflyguppvisning med pyroteknik och panflöjt! Här bil-bogsering på mark och strax i luften, med Vängsös bogser-Cub.  

Den glada Hkp 6-piloten – och -mekanikern – Rolf Gauffin med (lika glada) SFF-styrelsens Richard Evers – för dagen assisterande airside-koordinator under vaksam ledning av Skavstas Safety Manager Johan Axby.

Hela Saabs gula flygplansflotta utrullad för visning på Platta 4! Och till flygshowen fick publiken se Air Tractor in action! 3 ton vatten släpptes på några få sekunder! En mäktig maskin med mäktiga prestanda!

Här Per Gustafssons foton på Saabs flygplan.

Text: Kenneth Göransson

Flygdagen lördagen den 24 augusti på F 17 Ronneby blev väldigt lyckad. Väder, organisation och uppvisning var bidragande orsaker till ett lyckat evenemang. Däremot var de långa bilköerna in till och ut från F 17 en av anledningarna till smolk i glädjebägaren. Flottiljen är inte anpassad för att på kort tid ta emot, eller tömma, så mycket folk och fordon. En annan anledning var tiden för att komma in på uppvisningsområdet, eftersom varje bil och varje persons tillhörig- heter skulle gås igenom, samt att alla besökare skulle kroppsvisiteras. Väskförbudet under dagen var hävt, men visita- tion av besökarna var kravet istället. Så en total kötid på 2-3 timmar var för en del besökare inget ovanligt.

Väl inkommen på publikområdet fanns här mycket att titta på i markutställningarna. Detta var mer en försvarsmaktens dag än flottiljens dag. Alla försvarsgrenar och frivilligorganisationer var där, även kommuner och ideella föreningar. Markutställ- ningen är väldigt omfattande i flygdagssammanhang med drygt 80 utställare och ca 900 personer som bemannar utställ-ningarna. Totalt skulle det vara ca 2 800 funktionärer som skulle medverka och se till att besökarna togs väl omhand. Att så var fallet var något som hördes runtomkring och även i media. Vi i SFF, både centralt och avdelning Q72 SFF Blekinge, var närvarande med uppdukning av böcker, tidningar, byggmodeller m m. Allt detta såldes bra, men vi fick även möjlighet till samtal med de under dagen värvade medlemmarna, men även att övertyga potentiella medlemmar att gå hem och fundera över att ansluta sig till Sveriges största flyghistoriska förening.

Foto: Sven-Erik Jönsson

De svenska statiskt utställda flygplanen var väl de som man förväntade sig att få se på plats. Men vi kom även att få se en del utländska besökare. Störst intresse hade nog två stycken F-35 från Norges FV. Vi som var på plats kvällen före flygdagen, fick se de två i luften i en spektakulär ankomst. Men under flygdagen fick de stå statiskt utställda. Enligt uppgift berodde detta på att Norge inte har någon utbildad uppvisningspilot ännu. Både statiskt och i luften fick vi se Eurofighter Typhoon II. Samma gällde danska F-16.

Foton: Kenneth Göransson

Textförfattaren hade p g a SFF-uppdrag inte möjlighet att fotografera uppvisningarna. Däremot så har föreningen vänliga medlemmar som delar med sig av sina foton. En av dem är avdelningsordföranden i SFF Stockholm, Gunnar Åkerberg. Det är även Gunnar som har tagit fotot på Saabs 4-grupp.

Efter 43 års tjänst tas nu Försvarets Materielverks TP 86 North American Sabreliner ur bruk vid det som oftast kallas FC (Försökscentralen) på Malmen. Typen användes bland annat för utprovning av Carabas-radarn (bilden) samt Gripens telemotmedel. Två exemplar anskaffades. Den nu aktuella individen (86001) är den äldsta i Sabreliner i Europa. 86002 används sedan en tid som markbaserat övningsobjekt för teknologerna vid Linköpings Universitet. TP 86 ersattes av en Learjet 60 som levererades i maj.

Text och foto Lennart Berns

Ett 50-tal flygvapenkadetter från Karlberg fick den 21 augusti en visning av Flygvapnets Minneshall i ämbetsbyggnaden Tre vapen. Visningen omfattade byggnadens historia som går tillbaka till andra världskriget, minnesrummet över sovjetiska nedskjutningen av Tp 79001 (DC-3) 1952 samt själva minneshallen. Noterbart i sammanhanget är att byggnaden har lika mycket utrymme under jord som ovan. Tanken var, att om Stockholm utsattes för bombanfall, skulle arbetet i staberna ändå kunna utföras.

I minnesrummet över Tp 79001 hänger den tavla av Roger Middlebrook som SFF skänkte när Flygvapnet fyllde 75. I minneshallen finns cirka 1 000 namn uppförda på väggen, hedrande dem som omkommit i militära flygolyckor. Kadetterna fick höra om bakgrunden till de höga olyckstalen, framförallt tiden fram till tidigt 1970-tal. Besöket var en del av deras utbildning. Visningarna i Flygvapnets Minneshall genomförs av SFF på uppdrag av Flygvapnet.

Lennart Berns

50-talet kadetter från Flygvapnet framför minnestavlan i Flygvapnets Minneshall. Kadetterna representerar samtliga yrkesfack i Flygvapnet.

Foto Lennart Berns

Lite bilder från tisdagens (15 augusti 2023) flytt av Arlanda flygsamlingars flygplan från Arlandahangaren till lokalen i Rosersberg där Statens Maritima och Transporthistoriska Museer ska magasinera samlingarna.Transport startade med de 2 största planen, Skyraider och Lodestar från Arlandahangaren (Arlanda flygsamlingar) vid Kabinvägens slut till Rosersberg via väg 893 (Skobyvägen).Samlingarna kommer nu vara magasinerade i Rosersberg i väntan på en permanent lösning som Statens Maritima och Transporthistoriska Museer kommer jobba på och hoppas att det ska lösa sig inom en femårsperiod.Önskar Statens Maritima och Transporthistoriska Museer lycka till med det arbetet och hoppas kunna besöka samlingarna igen i framtiden.Text och foto: Hans Groby

 

Vinnare av 2023 års Veteranflygpris blev SE-AHC, en Götaverket GV 38 som efter 60 år på backen åter igen kommit i luften tack vare ett fantastiskt renoveringsarbete av Göteborgs Veteranflygsällskap. Mottagare av priset var Filip Gerhardt som flög till och från Falköping. Stort Grattis!

Text och foto: Björn Rystedt

Sveriges enda och bästa civila flygmuseum, uttytt Arlanda Flygsamlingar, är nu i huvudsak magasinerat efter den påtvingade stängningen. Markägaren Swedavia behöver utrymmet för annat. Det som nu i huvudsak återstår är flytten av de stora flygplanen, vilken kommer att äga rum i augusti. Annat som återstår är genomgång och katalogisering av manualer och annats som hittills rymts i bokhyllor och arkivcontainer. En liten fördel i allt det bekymmersamma, är att det numera går att detaljstudera vissa av flygplanen. Den s k Pappersfokkern står nu på golvet efter att varit upphängd i taket. Instrumenteringen befinns vara i det närmaste obefintlig, men flög fint gjorde detta hembygge! Samlingens Douglas Skyraider är åtkomligt på ett helt annat sätt än när den ingick i utställningen. Mera om läget idag framgår av Arlanda Flygsamlingars hemsida, arlandaflygsamlingar.se.

Text och foto Lennart Berns