Redan i somras fick vi möjlighet att åter (efter 22 års vila) kunna läsa en Flygvapennytt. Utgivningen har gått redaktörens näsa förbi (Skärpning, redaktören!), men efter att vi har fått in ett tips om återuppståndelsen, så har vi nu lagt in första numret som en pdf-fil (länk här)

Av JAN BUISMAN

Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc.  Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

På årets C4-Open i Malmö, nu i helgen (25-26 oktober), fick Claes Wahlund från Pilot-Replicas mottaga SFF-priset för sin SK 60C i splinter kamouflage. Rickard Andersson överräckte priset till Claes. Första fotot: Niklas Jansson. Fotot på SK 60C: Rickard Andersson. Text: Tor Netterby

Länk till resultatlistor

Nedanstående foton: Kenneth Göransson

Text och foto: Annika Beijbom/Försvarsmakten

I dag måndagen den 20 oktober landade det första JAS 39 Gripen E på Skaraborgs flygflottilj F 7 – en milstolpe för Försvarsmakten. Överlämningsceremonin hölls på Skaraborgs flygflottilj F 7 och samlade företrädare för Försvarsdepartementet, Försvarsmakten, Försvarets materielverk (FMV) och Saab.

–Det här markerar en viktig milstolpe i det svenska försvarets utveckling. Resultatet av ett långsiktigt samarbete och nära samverkan mellan Försvarsmakten, FMV och svensk industri. Gripen E stärker vår nationella försvarsförmåga att tillsammans med allierade möta framtidens hot. Fortsätt göra oss stolta, säger överbefälhavare Michael Claesson.

JAS 39 Gripen E inte bara en uppgradering av tidigare versioner utan i många avseenden en helt ny flygplanstyp. Den har längre räckvidd och kan ta en tyngre last.

–Det är ett helt nytt system – byggt för att möta framtidens krav på överlevnadsförmåga, räckvidd, sensorer och samverkan. Det är resultatet av svensk ingenjörskonst och innovationskraft med ett tydligt fokus på operativ effekt, säger chefen för Skaraborgs flygflottilj Mattias Ottis.

JAS 39 Gripen E är byggd för att kunna verka i en annan hotmiljö, i ett förändrat omvärldsläge.

Försvarsmakten har behövt hitta ett sätt att verka i en miljö som på engelska kallas för ”contested environment”, alltså ett område där man inte har egen kontroll. Förr kunde man starta och landa i en kontrollerad omgivning. I dag är det så att redan när flygmaskinen startar så befinner vi oss i en miljö som är osäker, därav behovet av att utveckla ett nytt och mer kapabelt stridsflygsystem.

–En milstolpe i försvaret av Sverige, säger försvarsminister Pål Jonson (M).

Gripen E har nya sensorer, ny radar och nytt kommunikationssystem – längre och bättre. Maskinen är skyddad på ett helt annat sätt, även om motståndaren stör.

Skillnader mellan C/D och E

Det som är bra i JAS 39 Gripen C/D finns kvar i E. Flygplanet är lika lätt att flyga och manövrera. Piloter som är influgna på JAS 39 Gripen C/D kommer känna igen sig i E. Skillnaden ligger i hur piloten fattar beslut i nya E. Det finns mycket mer information att förhålla sig till, fler sensorer och andra vapen.

–Jag vill tacka för arbetet vi genomfört, ett resultat av ett långsiktigt samarbete. Här får vi en plattform som är skräddarsydd för våra behov. Men, vi kan inte luta oss tillbaka. Det här är början på förmågeutvecklingen, säger flygvapenchefen Jonas Wikman.

Tidigare ersatte Försvarsmakten gamla modeller helt och hållet med nya flygplan, till exempel från Viggen till Gripen. Nu kommer flygvapnet att behålla JAS 39 C/D parallellt med introduktionen av E, som är att betrakta som en helt ny flygplanstyp. Successivt kommer E att ta över arbetsuppgifter som JAS 39 C/D löser i dag, men under en relativt lång tidsperiod måste flygvapnet kunna både använda och utveckla två stridsflygplan parallellt.

–Det här en stor dag som markerar början på ett nytt kapitel i svensk flyghistoria. Skaraborgs flygflottilj F 7 är centrum för svensk stridsflygsutveckling, vi banar väg för framtiden. Vi är redo, vi är taggade, nu kör vi, säger flottiljchef Mattias Ottis.

Foto: GD Försvarets materielverk Mikael Granholm, Försvarsministern Pål Jonson, Överbefälhavare Michael Claesson, Flygvapenchef Jonas Wikman och Chef Skaraborgs flygflottilj Mattias Ottis

Flyghistorikern och författaren Jan Forsgren har hastigt avlidit i akut sjukdom. Jan blev 60 år.

Det finns människor som besitter en sådan mängd kunskap att man önskar att det gick att koppla ett USB-minne till deras huvud. Detta för att ”ladda ner” all denna kunskap och därmed bevara den för framtiden, andra till nytta och glädje. 

Jan var en sådan person. Inte bara i fråga om kännedom inom det flyghistoriska området, utan även från allmänbildningssynpunkt. Jan hade redan i barndomen ett stort intresse för flyghistoria. Efter en filosofie magisterexamen i historia och mer än 15 år som arkivarie i statlig och kommunal tjänst, samt även ett par år som lärare i engelska i Bangkok, övergick Jan till att helt ägna sig åt sitt stora flygintresse.

Jans genuina kunnande inom flyghistoria kom oss till del på olika sätt. Dels genom Jans produktion av hundratals artiklar i svensk och utländsk press, dels genom en rad böcker på svenska och engelska.

2010 inleddes ett långt engagemang i Arlanda Flygsamlingar. Inte minst kämpade Jan för bevarandet av den Convair Metropolitan som står på Bromma. Helt följdriktigt tilldelades Jan 2024 Söderbergplaketten, Sveriges mest ansedda flyghistoriska utmärkelse. 

Det var med stor bitterhet som Jan såg de civila flygsamlingarna tvingas bort från sina lokaler på Arlanda för att hamna i en lagerlokal stängd för allmänheten. Han var starkt kritisk till olika svenska myndigheters ointresse för bevarandet av det flyghistoriska arvet. 

Svensk Flyghistorisk Förening, region Stockholm har haft förmånen att få lyssna till Jan Forsgrens föredrag om de svenska flygande fästningarna, samt har samverkat med Jan vid ett par välbesökta öppna hus på Arlanda Flygsamlingar. Jan hade planerat att hålla ett nytt föredrag vid SFF Stockholms möte på Armémuseum i oktober 2025, men tyvärr ville ödet annorlunda. 

Vi kommer att sakna Jan Forsgrens stora flyghistoriska insatser. Inte minst lämnar Jan ett tomrum efter sig i vår tidskrift, Svensk Flyghistoria. Hans artiklar, varav de allra sista kommer i nästa nummer av tidskriften.

Text: Lennart Berns och Michael Sanz. Foto: Gunnar Åkerberg 

Av JAN BUISMAN

Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc.  Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

Årets träff avklarad på Malmslätt och 2025 års svenska flygbok blev Mikael Forslunds SAAB 21R. På träffen delas också Kernellpriset ut och nr 14 gick i år till Sakari Havbrandt. Länk till FLIT:s hemsida.

...att SFF:s medlemmar har nästa nummer av den fina medlemstidningen Svensk Flyghistoria i sina brevlådor.

Av JAN BUISMAN

Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc.  Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.

Flygfesten i Dala-Järna i västra delarna av Dalarna har med åren kommit att bli en av norra Europas största flygevenemang. Den arrangeras av Västerdalarnas Flygklubb vars medlemmar ställer upp ideellt och mangrant för att bjuda på en flygshow som vart tredje år lockar uppemot 40 000 besökare från när och fjärran. En fantastisk siffra med tanke på att huvudorten Vansbro bara har 8 000 invånare.
Flygfesten började arrangeras redan 1986 och har vuxit rejält sedan dess. Från början arrangerades den vart fjärde år, numera vart tredje. Det som imponerar är hur klubben från gång till gång lyckas åstadkomma en blandning av civilt och militärt, historiskt och aktuellt. Inte bara med svenska uppvisningspiloter och uppvisningsgrupper, utan även från andra länder. Och ingen Flygfesten är den andra lik. Just variationen är en del i upplägget.

Något av en tradition är dock inledningen av flygshowen med en taxning av en Flygande Loppa med eldsjälen och en av initiativtagarna Kjell Dalsheim vid spakarna. Det som därpå följde var en mäktig kavalkad där det ena inslaget efter det andra avlöste varandra i tät följd, utan longörer. Svenska succén Blackwing demonstrerades av Niklas Anderberg där inte minst fartprestanda imponerade. För flygnostalgi från 30-talet stod Team Tiger Moth med en tregrupp, framförda av Jörgen Davidsson, Stefan Sonestedt och Kennerth Öhrn. Ett tiotal Mothar lär vara luftvärdiga i Sverige, ömhänt ompysslade av sina ägare. Internationellt framgångsrike konstflygaren Daniel Ryfa visade avancerad flygning i sin Edge 540. Senare under dagen flög han en nedskalad SE 5, det framgångsrika brittiska jaktflygplanet under första världskriget. Stor kontrast var AJ 37 Viggen från Swedish Air Force Historic Flight, framförd i en schvungfull och bullrade show av Olle Norén, något av en kontrasternas man. När han inte flyger Viggen, är han en av piloterna på Flygande Veteraners DC-3 Daisy, ett prestandagap på över tusen kilometer i timmen! Daisy, som numera är den enda svenskregistrerade DC-3, hänförde också publiken med det mäktiga mullret av två kolvmotorer av typen Twin Wasp. Annat publiken hänfördes av var Team 50 med Saab Safir, en flygplanstyp som i ålder kan konkurrera med några av piloterna. Äldst är Tord Grönvik, 81 år! De andra är Alf Ingesson-Thoor, Niklas Eriksson, Curt Cronerud och Magnus Borg. Deras uppvisning består av ett antal synkroniserade manövrer i den högre skolan.
Andra världskrigets flyg brukar vara ett återkommande tema på Flygfesten. Biltema Norge kom med P-51D Mustang och Spitfire MkXVI med rutinerade Espen Tjetland och Lars Ness. Förre svenske Spitfirepiloten Per Cederqvist var förstås på plats och såg till att hans arv fördes vidare. Hustrun Jasmine stod i sitt lille bås, upphöjd över alla andra och svarade tillsammans med Håkan Brandt för speakerkommentarerna. Från Red Bull i Österrike kom en F4U Corsair och en B-25 Mitchellbombare, båda med avgörande insatser under kriget. Corsairen fick en hydraulläcka och var bara med på lördagen. Annat från tidsperioden men med betydligt måttligare prestanda var en tregrupp Piper Cub med en Supercub i täten, följd av två L-4. De flögs av vänner från Norge. För kanske vackraste uppvisningen stod flygklubbens egen Johan Gustafsson, världsmästare i avancerad flygning med segelflygplan. Flygvapnet stod för Flygfestens Grand Finale med en häftig uppvisning av JAS 39 Gripen från Norrbottens Flygflottilj med Borlängesonen Henrik Björling vid spakarna.
Med det begränsade utrymme som står till buds och för att ge plats för några bilder, avrundas dessa rader med ett stort tack till Västerdalarnas Flygklubb som vart tredje år skänker oss flygentusiaster den allra största glädje samt bestående minnen!

Text och foto: Lennart Berns

SFF på Flygfesten 

Flygfesten i Dala Järna i västra dalaskogarna vart tredje år, är ett unikum. Den lilla flygklubben med de många entusiasterna anordnar en flyguppvisning med deltagande från olika länder och med en blandning av civilt och militärt. Och inte nog med det. De har ett hemligt avtal med vädergudarna som gör att uppvisningarna år efter år genomförs under blå himmel med ett och annat sommarmoln! 

SFF har varit med i många år med ett tält där det säljs böcker och modeller, rekryteras medlemmar och svaras på flyghistoriska spörsmål. Flygfesten genomfördes i år från kvällen fredagen den 8 augusti till söndag två dagar senare. Vid tältresningen på fredagen fick ansvarige Richard Evers hjälp av ingen mindre än en av hans idoler, Göran Högosta som var Sveriges framgångsrike målvakt vid världsmästerskapen i ishockey 1977! 

Under lördagen bemannades tältet av Richard och Lennart Berns. Med ett bedömt besökarantal som sannolikt översteg 30 000, var kommersen livlig och överträffade sannolikt tidigare försäljningssiffror. Under söndagen övertog Per Gustafsson ansvaret och fick hjälp av SFF tidskriftsredaktör Michael Sanz, arkivmedarbetaren Bengt Lindquist, modellflygarproffset Lars Tolkstam med hustru samt Carina Eriksson från SFF:s stockholmsavdelning. 

Några nya medlemmar värvades på plats, men här finns säkert en potential att bättra på den siffran genom att t ex bjuda på en bok ur SFF:s rika flora av Flyghistorisk Revy. Uppskattad gest var att framförallt ungdomar bjöds på en av föreningens tidskrifter. 

Text och foto Lennart Berns

Trusten som bemannade SFF:s tält under söndagen var från vänster Bengt Lindquist, Michael Sanz och Per Gustafsson.

Richard Evers (t v) fick träffa en av sina idoler Göran Högosta, utsedd till bäste målvakt vid VM i ishockey 1977. Inte nog med det, han hjälpte också till att resa SFF:s tält!

Arrangörerna har alltid tur med vädret! Påminner inte detta stackmoln om en snäll nallebjörn? Det vackra vädret gynnade också försäljningen i SFF-tältet!

Av JAN BUISMAN

Informationen baseras som vanligt på uppgifter från Transportstyrelsen om nyregistreringar, avregistreringar och förändringar i ägare/innehavare under den här månaden. Ifall ingen innehavare anges, saknas uppgift eller så avses privatperson(er). Ändringar i ägande och/eller innehav mellan privatpersoner finns ej heller med. TS-information har kompletterats med information som finns tillgänglig på internets olika hemsidor och andra källor som till exempel Air Britain News, Scramble, SFF Forum, Aerodata, CH-Aviation, Flightradar24, Fokker News, Civil-Spotters, Rotorspot, Wikipedia etc.  Tidigare registreringar anges i ordningsföljden senaste först. Förkortningen Ih (leaseholder) betyder innehavare.