SÖK
LOGGA IN1930, 14 maj: Ett luftskepp, Parcival Naatz DPN-29, SE-ACG, (2200 kubikmeter) anländer till Bulltofta från Tyskland där det byggts av Wasser - und Luftfahrtzeug i Seddin. 1) En motor av typen Siemens- Halske på 100 hk driver luftskeppet. Luftskeppet"Sidenhuset" användes som reklambärare, framför allt i samband medStockholmsutställningen. Vid en flygning mot Pommern förolyckades luftskeppetredan 4 juni 1930.
Ombordvarande räddades av ett tyskt ångfartyg.
1930, 16 maj: Nohab bildar Nohab Flygmotorfabrik AB i Trollhättan. Licensbygge började med engelskaBristol Pegasus I, i Sveriges kallad Mercury MY VI, en 600 hk luftkyld9-cylindrig stjärnmotor.
1930, 19 juni: Stockholms Flygklubb konstitueras kl 16.30 vid en sammankomst på Grand Hotel . Ordförande blir överste GabrielHedengren.
1930, juli:Omfattande flygarkeologisk verksamhet bedrivs över Öland med löjtnant Gösta Hård som pilot och dr Mårten Stenberger som sakkunnig. Gösta Hård var en av arkeologins flygfotopionjärer och utvecklare. Även med Ljungbyhed som bas gjordes flygarkeologiska arbetenunder 1930. 2)
1930, 6 augusti:Ett norskt forsknings- och fångstfartyg Bratvaag finner resterna av Andrée-expeditionens (se 11juli 1897) sista läger på Vitön , öster omSpetsbergen. Expeditionens ballong hade enligt påträffade dagböcker landat påtredje dagen efter avfärden från Spetsbergen. Total flygsträcka blev 480 km.Besättningen hade genomfört en isvandring från julitill oktober 1897 innan deltagarna dukade under på Vitön .
1930, 1-2 september: De bilder frånAndrée-expeditionens läger som Bratvaag fört tillTromsö, förs med flyg till Stockholm av Ernst Roll. Flygningen t o r till Tromsö om 350 mil utförs på effektivt 19½ timmars flygtid och inom loppet av ett och ett halvt dygn. Även Marshall Lindholm flygerbilder till Stockholm med en DH Moth. 3)
1930, 4 september: AB Svenska Järnvägsverkstäderna, ASJ, grundar iLinköping en flygplansavdelning, AB Svenska JärnvägsverkstädernasAeroplanavdelning, ASJA. ASJA:s första flygplantillverkning blev ett reportageflygplan åt Stockholms-Tidningen, benämnt L 1 Viking samt två exemplar av övningsflygplanet Ö 9.
1930, 24 september: Luftskeppet Zeppelin LZ 127 "Graf Zeppelin" flyger över Stockholm under en tur frånTyskland via Baltikum och Finland. "Graf Zeppelin" landade inte menavlämnade och hämtade post.
1930, 24 oktober:1930 års försvarskommission tillsätts. Betänkandet lämnades 1935 och innehöll bl.a. förslagtill omorganisation och utbyggnad av flygvapnet.
Flygvapnet ger ut Ordnings- och säkerhetsföreskrifter för flygtjänsten, OSF.
ABA har under föregående år ökat sin luftfrakt till 86 369 kg gods, ungefär halva startvikten hos en modern jumbojet.
11 jaktplan Bristol Bulldog IIA, J 7, tillförs flygvapnet. Det tjänstgjorde till 1940.
1931, 27 januari:Einar Lundborg, Nobiles räddare, omkommer vid ett haveri på Malmen med Jaktfalken, J 6.Haveriet utlöste en hätsk presskampanj mot flygvapnets ledning.
1931, 31 januari: Enflygkommission tillsätts av försvarsministern för att utreda bl.a. Lundborgs haveri, flygstyrelsens åtgärder för materielanskaffning samt dess förvaltning i övrigt. Sedan kommissionen avlämnat sitt betänkande 9 november 1931 beviljades chefen för flygvapnet (CFV), K A B Amundson, och stabschefen Thor
Lübeck avsked. Ny CFV blev Eric Virgin och stabschef Arthur Örnberg.
1931, 27 februari : Ahrenbergs rundflygningar i landet fortsätter. IMora Tidning kan man denna dag läsa: ”Flygturnén Sverige runt 1931 kommer attunder söndagen och måndagen besöka Mora, där passageraruppstigningar företagas. Som förare av flygplanet tjänstgör även i år den från liknande turnéer överallt i vårt land kände flygaren Kapten Ahrenberg, vilken även påmåndagen i Mora ordenshus håller föredrag om flygning. Framställningen illustrerars med med film ochskioptikonbilder. Turnén, som började den 25 jan. och kommer att pågå underelva månaders tid, varunder 300 orter besökas, kombineras med en systematisk.undersökning av landningsmöjligheterna i vårt land för sjöflygplan.”
1931, 29 april: Albin Ahrenberg startar från Malmö med telegrafistRobert Ljunglund och mekaniker Sigurd Malm sedan han fått i uppdrag attefterspana en övervintrande medlem, Augustine Courtauld ,av Watkins meteorologiska expedition på den grönländska inlandsisen. Ahrenbergflög en Junkers F 13, SE-ACK, från ABA. Han lyckades 7 maj 1931 finna denförsvunne, som då redan undsatts av markbunden expedition, och kasta ned förnödenheter. Ahrenberg var styrman, när han utbildades till marinflygare 1919 och underofficer när han startade expeditionen men utnämndes som belöning tillkapten i marinen, vilket meddelades av statsministern i maj under pågående ILIS(se omedelbart nedan).
1931, 15 maj: Internationella luftfartsutställningen i Stockholm, ILIS, öppnas med att det av Carl Milles skapade flygarmonumentet på Karlaplan iStockholm avtäcks av prins Carl. ILIS avhölls vid Lindarängens flyghamn ochpågick månaden ut. Samtididigt togs en nybyggd hangari bruk som var så väl tilltagen att den kunde rymma dåtidens störstasjöflygplan, Dornier X. 4) Även enflygtävling, avkortad till sträckan Malmö-Stockholm, om den NordiskaFlygarpokalen, ägde rum.
1931, 16 maj : Flygvapnet drabbas av sin dittills svåraste olycka då besättningen om tre man på en S 5A ”Hansa”omkommer då planet störtar strax efter start på Centrala Flygverkstädernas iVästerås område. 5)
1931, 11 juni: Vid en brand på Bulltofta , Malmö, förstörs den senast uppförda stora hangaren och en tremotorig Junkers G 23 ”Norrland”,SE-AAG.
1931 juli: Löjtnant Lars Gösta Hägglöf påbörjar flygarkeologiska undersökningar av bl.a. Ängakåsen och Koarum iSkåne.
1931 augusti:Det första av tio skolflygplan De Havilland DH Moth Trainer , Sk 9, börjar användas i flygvapnet som ersättning för de utslitna Heinkel HD 36, Sk 6. Det sista Sk 9 utgick 1947.
1931, 28 augusti:Kurt Björkvall gör den första direktflygningen Stockholm - London med en De HavillandPuss Moth . Flygtiden blev nio timmar. 6)
1931, 5 september: Det första hos ASJA konstruerade flygplanet provflygs. Det var ett högvingat, enmotorigt flygplan av robust konstruktion. Det fick namnet"Viking". De två exemplaren får registreringarna SE-ACX respektiveSE-FYR. Det första havererade 1 maj 1934 genom kollision på vattnet med ettfartyg vid Västerås hamn, det senare som var Stockholms-Tidnings förstareportageplan, havererade 9 augusti 1934. (Ett senare reportageplan av typ ASJAViking II bar samma registrering.)
1931, 17 september: Vid Sveriges dittills svåraste haveri omkommer fyra personer. Ett av Domänverket inhyrt tyskt flygplan försett med kamerautrustning för fotogrammetisk kartläggning störtar i norra Småland. Deomkomna var den svenska fotogrammetripionjären Fritz Danielsson, hans hustruRuth samt två tyska besättningsmän. Året innan hade lyckade provfotograferingarutförts. 7)
Kungliga Tekniska Högskolan, KTH, i Stockholm provar för första gången en ny vindtunnel, som tillkommit på initiativ av professor Ivar Malmer.
ASJA övertar Svenska Aero AB och främst företagets konstruktörskompetens från ägaren Carl Bücker , somåtervänder till Tyskland och där startar ett företag för tillverkning avskolflygplan, Bücker Flugzeugbau
G.m.b.H . 8 Ett flygfält anlades intill ASJA:s fabriker i Linköping.
Riksdagen föreläggs ett förslagfrån 1929 års flygtrafikkommitté om lufttrafikledernas utbyggnad, med enberäknad flygplatstäthet av en flygplats var tionde mil. Man beslutade atthjälplandningsflygplatser skulle anläggas för sträckorna Stockholm - Malmö vid Vängsö , Stigtomta, Norrköping, Hästholmen, Visingsö,Jönköping, Exen, Feringe , Fagerhult och Eslöv. Malmen, Ljungbyhed och Skillinge skjutfält ingick också i
systemet. Mellan Malmö ochGöteborg och norska gränsen skulle nödlandningsflygplatser anordnas vidHalmstad, Varberg, Backamo, Svarteborg och Näsinge. Det första fältet sominvigdes blev Norrköpings flygplats 9 september 1934. Enligt modell från det amerikanska nattpostnätet skulle även flygfyrar byggas på 20- 30 km avstånd.
Flygstyrelsen tecknar avtal omlicenstillverkning av Hawker Hart, B 4, och beställer samtidigt treoriginalflygplan från England. Dessa levererades 1934. Flygplantypen betecknades från början S 7.Licenstillverkning skedde vid Götaverken och ASJA.
Jaktflygplanet Svenska Aeros Jaktfalken, J 6A, introduceras i FV. Det byggdes även av ASJA i sju exemplar år 1935 som J 6B. Det utgick ur tjänst1940.
Första exemplaret av 36 De Havilland Tiger Moth , Sk 11, införs i FV. Ett trettiotal exemplar anskaffades i två versioner, dels från De Havilland och dels licenstillverkade hos ASJA. Utgick ur flygvapnet under 1940- talet.
1932 februari: ASJA erhåller rätten till licenstillverkning av Raab -Katzenstein RK 26 Tigerschwalbe , och får 25februari en beställning av flygvapnet på 25 flygplan av typen. Flygplanet fickbeteckningen Sk 10 och leveranserna påbörjades 1932. Av 25 byggda havererade 18, och typen blev mycket kontroversiell. Den orsakade skriverier i pressen och ettflöde av inlagor inom FV. Flygplanstypen avfördes officiellt ur rullorna 1945.
1932. 29 februari: ABA får leverans av Fokker F XII "Värmland", SE-ACZ, ett högvingat tremotorigt flygplan med plats för 14 passagerare.
1932, 18 maj: Fallskärmshopparen Arnold Waldau omkommer vid ett hopp i samband med ett reklamarrangemang vid Linderud nära Oslo.
1932, 23 maj: En engelsman vid namn Lacaoy på demonstrationsresa i Europa med en Comper Swift, ett relativt litet ensitsigt plan, visar uppplanet på Barkarby inför bl a representanter för flygvapnet. Det skadas då vid ettmindre missöde. Lacaoy hade anlänt från Oslo fredagkväll 20 maj. (I vilken utsträckning planet visades upp för Solvallapubliken påsöndagen är oklart.)
1932, juni: I en tidningsnotis kan man läsa att greve DouglasHamilton lurat personer att betala för flygutbildning som de sedan inte erhållit. Notisen anger också andra besynnerligheter inom det s k Svenska Flygförbundet som Hamilton står i spetsen för.
1932, 14 juni: Vid en flygning med ett ungerskt flygplan av typGerle 11, som skulle kunna vara lämpligt som skolflygplan inom flygvapnet, får försteläraren vid flygskolekåren Nils Söderberg vingbrott. Han följer planet till marken enär han saknar fallskärm men får måttliga skador. 9)
1932. 15 juli:ABA får sitt första exemplar av Junkers Ju 52 "Södermanland", SE-ADR, ett tremotorigt flygplan med kapacitet för 12 passagerare.Flygplanet var försett med flottörer och tillverkat av AB Flygindustri, Afi , i Malmö. Det köptes 1947 av Albin Ahrenberg.Ytterligare fem Junkers Ju 52 levererades under åren till ABA.
1932, 26-27 augusti. Årets storaflygtävling ”Europa runt” där ett moment är en drygt 730 mil lång rundflygning,innefattar detta år en sträcka Köpenhamn-Göteborg-Köpenhamn. Aeroklubben iGöteborg organiserar mellanlandningskontrollen på Torslanda, vilken kräver hela 196 funktionärer, och vidare ordnas en passerkontroll vid Lagans utlopp. Flyguppvisningar ochpassagerarflygningar förekommer efter det att de tävlande fortsatt mot Berlindit de skall anlända senast den 27:e på kvällen..
1932. 30 augusti: Nattpostplanet SE-AAE, ”Svealand”, en Junkers G23/G 24, överraskas av dåligt väder vid tysk-holländska gränsen på routen Malmö - Amsterdam. Nödlandningen misslyckas. Piloten K B Liljeberg ochtelegrafisten N Uttergård omkom.
1932, september: En stor svensk flygeskader med både land- och sjöflygplan besöker Köpenhamn. FV-chefen Eric Virgin (CFV) avlägger officiella visiter. Ankomsten blev försenad och splittrad på grund av väderproblem.
1932 november:ASJA har tillverkat två Ö 9, ett enmotorigt övningsbiplan. Det första levereras till FV.
Nazistiskt ”Machtübernahme" 30 januari i Tyskland. Adolf Hitler blir rikskansler och tar makten.
Arbetena på Bromma flygplats påbörjas. Flygplatsen invigdes först 1936.
1933. 1 februari:Edmund Sparmann startar flygplanstillverkning på Lilla Essingen i Stockholm. Företaget hade grundats året innan och det första flygplanet, Sparmann -jagaren, blev klart 1934. Fram till 1937, då Saab övertog företaget, tillverkadessammanlagt tio flygplan av typen, som i FV fick beteckningen P 1.
1933, 7 februari: Aerotransport meddelar i pressen att man i årplanerar att öppna trafiken till Helsingfors 15 april, vilket är två veckor tidigare än förra året. Man avser också fortsätta trafiken längre, fram till 15 december.En försökstrafik sommartid på linjen Stockholm-Visby aviseras även (se notisför 1 juli). 10)
[if gte vml 1]> 14 mars: Order tecknas på fyra st Hawker Osprey som får svensk beteckning S 9. Ytterligare två st inköps 1936. Typen är avsedd enkom att brukasfrån flygplankryssaren HMS Gotland.
[if gte vml 1]> 23 mars: Nohab flygmotorfabrik levererar sin första flygmotor, en licensbyggd Bristol Pegasus, i Sverigekallad Mercury MY VI, med effekt 600 hk.
1933 maj: Flygvapnet fotograferar undersommaren hela Gotland i skala 1:10000. En något modifierad S 5B från F 1 Västerås användes som kameraplattform. Ett antal fotograferingar gjordes samtidigt av fornlämningarför Riksantivarieämbetets räkning.
1933 juni: ABA får tillstånd att använda Barkarby flygplats i avvaktan på att Bromma flygplats skall bli färdig.
1933, 1 juli:Den första reguljära inrikeslinjen för flygtrafik öppnas med sjöflyglinjen Lindarängen i Stockholm - Tingstäde träsk på Gotland. Linjen trafikerades sommartid avABA med Junkers Ju 52 på flottörer och flygtiden blev en timme. Bussfärden frånTingstäde till Visby tog 40 minuter. Redan efter tre veckor hade 600passagerare flugit på linjen. ”Flyg och bada” löd reklamen. Busstransportenersattes snart med motorvagn på järnväg. Förare på den första flygningen varErnst Roll som också svarade för den sista flygningen i februari 1940 varefterRomafältet tog över trafiken som nu fått en annan och viktigare betydelse.
1933, 28 juli: Andra flygkommissionen tillsätts av K. M:t för attutreda två flyghaverier med i Sverige licenstillverkade Raab -KatzensteinRK 26 Tigerschwalbe , Sk 10,vid F 1 Västerås. Även förhållandena vid flygvapnet skall belysas och den svenska flygplanstillverkningen utredas. I pressen förekommer mot flygvapnetkritiska skriverier. 11)
1933 augusti: Första transportflygplanet Junkers W 33/W 34, Trp 2, införlivas i FV som ambulansflygplan. Tre exemplar anskaffades.
1933, 12 augusti:Öresund överflygs för första gången fram och åter med ett segelflygplan fört av Edmund Sparmann .
1933, 1 september: En särskild försöksavdelning, Fa, inrättas vid Centrala Flygverkstaden på Malmen med OlofDahlin som chef. Första kommenderade provflygare blev Helge Pihl. Under detföljande året ändras namnet till Försökscentralen, FC m fl andra namn. 70-årsjubileet firades 1 september2003 med bl a flyguppvisning och uppvaktning från kommun och industri.
1933, 8 september: Den amerikanske flygaren Charles Lindbergh, påbesök i Sverige, provflyger på F 5 (eller på Barkarby eller båda, kanske ävenMalmen 13 september?) skolflygplanet Raab -KatzensteinRK 26 Tigerschwalbe , Sk 10.Han delgav sedan den andra flygkommissionen sina positiva intryck avflygplanet. Han reste för att rekognoscera möjligheterna för trafikflygförbindelser tillsammans med sin hustru i en flottörförseddLockheed Sirius och anlände till F 2 i Hägernäs 4 september. 12)
1933, 14 september: Flygplanskryssaren ”Gotland” sjösätts. Flygplan av typ Hawker Osprey (Hawker Hart med flottörer), S 9,baserades ombord fr o m april 1934.Åren 1943-1944 byggs fartyget om tillluftvärnskryssare och möjligheten att ta ombord flygplan försvinner. Den sista S 9 kasseras 1947 och HMS Gotland togs ur tjänst 1960 ochskrotades 1963. 13)
1933, 18 november: Den första svenska flygfilmen ”Luftens vagabond” har premiär på biograferna Astoria och Grand i Stockholm. Den producerades av Europafilm medan WeylerHildebrand regisserade. I rollerna märks Albin Ahrenberg, Märta Arbin, ÅkeOhberg, Aino Taube samt Ragnar Widestedt .
1933, 20 december:Handley Page lämnar offert på bombplanet Hampden. Flygvapnet föredrog en annan typ men anskaffning av tyngre bombflygplanvar politiskt känslig och valet drog ut på tiden (se notis för 30 juni 1936). 1935 beställdes två plan och slutligen levererades ett plan i september 1938. Då hade redan Junkers Ju
86K (B 3) valts som bombplan.
Den tyska rikspresidenten Paul von Hindenburg avlider 2 augusti,och riksregeringen förenarämbetena rikspresident och rikskansler under titeln rikskansler och Führer.
1930 års försvarskommission föreslår i sitt betänkande en utbyggnad av flygvapnet till två medeltunga, F 1 och F6, två lätta bombflottiljer, F 4 och F 7, en jaktflottilj, F 8, tvåspaningsflottiljer, F 2 (torped och marinspaning) och F 3 (arméspaning).Förhållandet mellan bomb och jakt skall vara 4:1 och det totala antaletflygplan 257.
Flygstabschefen Arthur Örnberg framhåller att "endast biplan kommer att vara användbara för svenska flygvapnet".
Bulltofta kan för första halvåret notera nästan en fördubbling av antalet resenärer medan andra mått påtrafikmängden visar på en drygt 20-procentig ökning.
Flygtrafikbolaget Stockholm - Göteborg startar flygningar med ett Sikorsky S 38 amfibieflygplan, SE-EKN. 56dubbelturer genomfördes. Se notis för juni.
1934, 9 januari:Luftvärnsdagar inleds med syfte att genom demonstrationer och uppvisningar belysa materielens utveckling de senaste20 åren.
1934, mars: Flygtekniska föreningen bildas under ledning av professor Ivar Malmer.
1934, 18 mars: Rolf von Bahr ankommer till Örebro med den förstaautogiron i Sverige, en Cierva C-19, som den 24 marsregistreras som SE-ADU. Rolf von Bahrsamlade fler flygtimmar på autogiro än någon annan i världen. von Bahr skänkte 1948 den något senare inköpta autogiron SE-AEA av typ Cierva C.30A till Tekniska Museet i Stockholm. 14)
1934, 19 april: ABA demonstrerar på Bulltofta det nyinköpta enmotoriga post- och passagerarplanet Northrop Delta 1-C "Halland", SE-ADI. Flygplanetsåldes i juli 1937 till den kvinnliga flygaren Beryl Markham men hamnadeomgående i Spanien, där det förstördes i spanska inbördeskriget.
1934, 28 april : Militärbefälhavaren för övre Norrland meddelar att en utredning visar att under januari okända flygplan, s k spökflygare, överflugit militärområdet och bl a Bodens fästning men att, sedan en förstärkt bevakning införts 1 februari, ivarje fall fästningsområdet inte överflugits.
1934 maj: Det lätta bombflygplanet Hawker Hart, B 4, börjarlevereras till FV. Till en början betecknades flygplanet S 7 inom flygvapnet. Tre exemplar levererades som originalflygplan, 21 tillverkades på licens av CVM, 18 hos ASJA och 3 hos Götaverken iGöteborg. Flygplanet var vid anskaffningen avsett som spaningsflygplan. Desista avskrevs i februari 1947.
1934, maj : Sex svenska marinflygplan gör ett besök i Polen.
1934, maj: I Stockholmstidningen skriver signaturen Beson (Birger Brinck) utförligt och illusterat om hur blindflygningsutbildning med landningenligt ”Z-metoden” med radiohjälpmedel går till på Ljungbyhed.
1934, 1 maj: Genom samtrafik med det sovjetiskt-tyska bolaget Deruluft erhåller Stockholm 6 månader framöver daglig förbindelse medLeningrad enligt uppgift i pressen.
1934, 4 maj: Sedan Eric Virginbegärt avsked p.g.a. kritik från Andra flygkommissionen, tillträder TorstenFriis som chef för flygvapnet (CFV), formellt från 1 juni. Under hans ledninglades grunderna till det moderna flygvapnet genom en personalpolitik som för många år kom att påverka flygvapnet. Han medverkade till att bl.a. BengtNordenskiöld, Axel Ljungdahl, Nils Söderberg och John Stenbeck övergick tillflygvapnet. (Virgin beger sig omgående till Etiopien för att bli kejsarensmilitära och politiska rådgivare.)
1934, juni:Den svenska delen av Caterpillarklubben omfattar nu tio medlemmar vilka presenteras i en artikel i tidskriften Flygning (?) tillsammans med sina hopp som alla utförtsvid miltär flygning. Den senast tillkomna ” caterpillaren ” var Björn Lindskog. 15)
1934, juni: Ingenjör Olle Ekmans ansökan om att öppna flygtrafik mellan Stockholm och Göteborg avslås av Kommerskollegium men regeringen ger i slutet av månaden tillståndtill en månads försöksverksamhet med
Ekmans Sikorskymaskin. Ekman har i pressen tidigare uttryckt sitt missnöje med den rådande monopolsituationen inom svenskttrafikflyg. 16)
1934, juni: Sveriges flygattaché i London anmäls till Militieombudsmannen för att under flera år bidragit till att otillbörligt gynnaföretag under Carl och Adrian Flormans kontroll vid inköp av materiel tillflygvapnet. (Skall kompletteras:)
1934, 2 juni:AB Aerotransport firar 10-årsjubileum med en mindre högtid vid Lindarängen. Carl Florman håller tal till de församlade stående påvingen på ”Södermanland” SE-ADR.
1934, 11 juni:Vid en olycka med ett Pan Am trafikplan vid Mar Chiquita i Argentina omkommer bl a piloten Karl Lindeberg, bördig från Landskrona.
1934, 15-16 juni: Ett förband om tre Fokker spaningsplan med bl a major Axel Gyllenkrok startar från Malmen tidigt på fredagmorgonen och flyger till Boden. Man flyger sedan vidare via Haparanda till Treriksrösetoch tillbaka till Boden. Därifrån går färden tillbaka till Malmen och fortsättsså till Smygehuk. Via Västkusten nås åter Malmen dit man anländer efter 34timmar, varav 24 är effektiv flygtid. Flygsträckan utgör i det närmaste
4.000 km.
1934, 25 juni: Ett flygförband från Litauen besöker Sverige och landar på Barkarby för några dagars besök.
1934, 28 juni:Northrop Gamma E "Småland", SE-ADW, levereras till ABA. Det är avsett enbart för postfrakt. På den första ordinarieflygningen Stockholm (Barkarby) - Malmö - Hannover 6 juli utsattes flygplanetför så kraftiga skakningar att besättningen, Karl Gunnar Lindner ochtelegrafisten Helge Nordborg, tvingades lämna flygplanet med fallskärm itrakten av Virestad i Småland. Flygplanet förstördeshelt vid nedslaget. 17)
1934, ca 17 – 24 juli: Segelflygpionjären Douglas Hamilton genomför en långbogsering Riga-Tallinn (Reval)- Helsingfors-Åbo-Stockholm-Jönköping med sittsegelflygplan av typ ”Grüne Post”. Hans vän, den tyska flygkonstruktörenAntonius Raab bogserar. Flygningen väcker berättigaduppmärksamhet, men det officiella flygsverige ställer sig som vanligt avvisandetill Hamilton, och hans påstående att han fritt flugit sträckanTallinn-Helsingfors betvivlades av många. 18)
1934, 23 juli:Sparmann S 1-A, avsett som ett övningsflygplan och byggt i Sverige i en liten fabrik på Lilla Essingen i Stockholm, provflygs påBarkarby denna dag enligt en artikel i Dagens Nyheter dagen därpå.
Flygplanet, benämt P 1 i flygvapnet eller ” Sparmann -jagare”, var avsettatt ge piloter övning på ett jaktflygplanliknande men billigare alternativflygplan, men användes huvudsakligen som sambandsflygplan. Till FV levererades med början 1936totalt tio exemplar. Flygplantypen utgick 1946. Ettexemplar ( tillvnr . 8) finns bevarat påFlygvapenmuseet.
1934, 11 augusti (?): En amerikansk Beechcraft B17L " Staggerwing ", NC12584, besökerBarkarby på en demonstrations- och reklamrundresa för Gargoyle ( Mobiloil ). Besöket av ett så futuristiskt plan uppmärksammasi dagspressen och filmas för SF-Journalen vilketutnyttjas i en senare Gargoyle -annons i tidskriftenFlygning.
1934, 21 augusti : Den engelske flygplanstillverkaren Edgar Percival landar i Västerås med sin Percival Gull. Han hade tidigare på dagen startatfrån London och mellanlandat i Köpenhamn och Malmö.
1934, 22 augusti:16 svenska militära och civila flygplan startar i tävlingen om den Nordiska Flygarpokalen. Man startar från Köpenhamn för att via Ljungbyhed ochMalmslätt nå Oslo/Gardermoen. Dagen därpå mellanlandar man i Göteborg på vägtillbaka till Köpenhamn. Vinnare blir löjtnant Lage Thunberg med en Fokker S 6medan i den civila klassen segrar F Magnusson, en pseudonym för en ingenjörSimonsson från Göteborg.
1934, september: Flygvapnet begär 16,4 miljoner i anslag för det kommande budgetåret. En anskaffning av två autogirosförutses.
1934, ca 1 september: I närheten av Sala träffasen person på marken av ett startande flygplan och dödas.
1934, 9 september: Norrköpings nya flygplats, det första på luftfartsleden Stockholm - Malmö, invigs.19
1934, 19 september: Den amerikanske läkaren Richard Upjohn Wrightanländer från Köpenhamn på sin världsomflygning med en flottörförsedd Bellanca Skyrocket . Den 22:a flyger han och hans navigatör Robert Wilson vidare mot Stettin. Under vistelsen i Stockholm har han bl a imponerats av kollegan Herbert Olivecrona
geschwinda hjärnoperationer samt upptäcktsresanden Sven Hedin förmåga att rita och skriva, något Hedinssyster visade honom.
1934 25 september : Andra flygkommissionens betänkande konstaterar att det omstridda flygplanet Sk 10 inte är lämpat som övningsplan. 20)Anskaffningen av flygplanet kritiseras. Bristen på jakt- och bombflygplanpåtalas.
Civil flygindustri bör utvecklas och flerårsplan för anskaffning upprättas.
[if gte vml 1]> 1934, 28 september-6 oktober: En utställning "ILIS-Flyg"hålls i de fashionabla Ostermans marmorhallar iStockholm, arrangerad av organisationskommittéen för ILIS 1936 med bl a en Fiat-motor för Macchi M.72, Rolf von Bahrs autogiro m m. Ett reportage fanns i nr 10av tidskriften Flygning för 1934.(ILIS står för Internationella L uftfartsutställningen I S tockholm.)
1934 oktober: Till ABA levereras en tvåmotorig Fokker F.VIII "Jämtland", SE-AEB. Det användes huvudsakligen som rundflygningsplan i Stockholm och såldes i augusti 1942 till flygvapnet och fick beteckningen Tp 10.
1934 november: De första fyra exemplaren (av sex) av spaningsflygplanet Hawker Osprey , S 9, levereras. De äravsedda för tjänst på flygplankryssaren Gotland.
1934, 4 december: I ett betänkande framlägger tillkalladeluftfartssakkunniga riktlinjerna för lufttrafikens framtida utveckling. ABA skall omorganiseras och trafikenutvecklas: halvtrafik året runt till Amsterdam, Paris och London, helårstrafik tillHelsingfors - Tallinn och Berlin. Det innebär en femfaldigad ABA-trafik.
Tyskland offentliggör 9 mars i strid mot Versailles-fredens villkorsitt flygvapen, Luftwaffe. Den 16 mars införsvidare allmän värnplikt.
Den första prototypen till Messerschmitt 109, V1, flyger 28 maj för förstagången i Augsburg,Tyskland, och 17 september prototypen till Junkers Ju87. Den har en brittisk motor, Rolls-Royce Kestrel.
Prototypen till Hawker Hurricane flyger den 8 november för första gången.
Götaverken bildar en flygavdelning, som får beställning av tre Hawker Hart, S 7, senare beteckning B 4. P.g.a. långsam leverans, först i augusti1937, beställde FV inga fler flygplan.
1935, februari: Stockholms segelflygklubb SSFK bildas under Bertil Flormans ordförandeskap. Byggandet av 2 stycken glidflygplan av typen Anfänger påbörjas under ledning av Rolf Bergvik och den första flygs på
Bromma redan i september. Man bedriver skolning i liten skala på Bromma t o m 1942, menman har då börjat flyttaverksamheten till Skarpnäck sydost om innerstaden.
1935, 14 februari: ASJA levererar Viking II, ett av civilingenjörBo Lundberg konstruerat enmotorigt, högvingat flygplan. Endast ett exemplar av flygplanet tillverkades. Det användes av Stockholms-Tidningen som reportageplan med registreringenSE-FYR och avregistrerades 24september 1941 efter att ha skrotats.
1935, 12 mars: Fokker F.XXII "Lappland", SE-ABA, ett fyrmotorigt trafikplan för 22 passagerare, levereras till ABA.
1935, 5 april: Militärledningen inlämnar till K. M:t enframställning om skyndsam anskaffning av ändamålsenliga bombflygplan i tillräcklig omfattning. Framställningen föranledde ingen åtgärd från regeringen.
1935, 29 april: Junkers W 34 "Östergötland", SE-AEF, levereras till ABA. Flygplanet totalhavererade
1 december1937 vid en nödlandning på sjön Fjäturens is i södra Uppland, varvidbesättningen om två man, omkom. Även Junkers W 34 "Västergötland " , SE-AEH, levereras till ABA för nattpostflyg på rutten Barkarby - Malmö - Hannover. Flygplanet såldes 1940 till Svensk Flygtjänst AB ochanvändes med registreringen SE-AKI för kartering och målbogsering.
1935 juli: På grund av en olycka stoppas tills vidare all skjutning med kulsprutor, synkront kopplade till motorn, på flygvapnets jaktflygplan.
1935, 3 juli: Enligt förslag från 1933 års luftfartsutredning skall staten ingå som huvuddelägare i ABA.
1935, 8 juli: Generalstabschefen konstaterar att någon klarhet varesig avseende syfte eller nationalitet inte har kunnat erhållas om de s.k. spökflygningar, som enligt nära 500 rapporter förekommit i norra Skandinavien under vintern 1933-1934 .
1935, 25 augusti: Jönköpings flygplats vid Rocksjön invigs.21
1935, 13 september : Det första flygplanet lättar från den under byggnad varande Bromma flygplats. Det är ett av de två glidflygplan som den ifebruari bildade Stockholms segelflygklubb SSFK börjat bygga under RolfBergviks ledning. Planet var avtyp Anfänger , kallades ”Sparven” och drogs upp med bil. Flygningen gickbra trots att det var fredagen den 13:e, det regnade och mörker rådde. Bananbelystes av bilstrålkastare.
Glidflygskolning förekom sedan i liten utsträckning på Bromma fram till omkring 1942 då verksamheten flyttades till Skarpnäcksöder om staden. Där fick den förbli till 1980.
1935, 5 oktober: Svensk Flygtjänst AB bildas i Stockholm av TorEliasson med Tors bror, Georg ”Tuppen” Eliasson, som ordförande. Flygplansparken utgjordes av en Avro Avian , ett enmotorigt biplan. Under 1935 och1936 tillkom en De Havilland Gipsy Moth , en De Havilland Puss Moth och en Sikorsky S-38 (från f. d.
Flygtrafikbolaget Stockholm - Göteborg).22
1935, 2 november: Omfattande nordiska tävlingar för modellflygplan anordnas av Västra Sveriges Modellflygklubb och Aeroklubbenpå Torslanda.
1935, 8 november: Ett 50-tal KTH-teknologer samlas och lägger grunden till Tekniska Högskolans Flygklubb.23
1935, 13 november: Filmen ”Ungdom av idag” med Per-Axel Branner som regissör har premiär på biografenChina i Stockholm. Filmen utspelas vid flygvapnets flygskola. Bland demedverkande märks Nils Wahlbom, Tollie Zellman , Anne-Marie Brunius, Kotti Chave , Carl Barcklind och Einar Axelsson. 24)
Prototypen till Supermarine Type 300 Spitfire, K 5054, flyger 5 mars för första gången.
Det spanska inbördeskriget bryter ut i juli. På nationalisternas sida deltar tyskaroch italienare.
ABA och sovjetiska flygbolaget Aeroflot börjar samtrafik på linjen Stockholm - Moskva.
De Havilland DH 90 Dragonfly, Tp 3, ett av FV:s många udda flygplan, anskaffas iett exemplar. Det tjänstgjorde till 1944 som sambandsflygplan för leverans av reservdelar till flottiljerna och transport av stabsofficerare.
Försöksavdelningen på Malmen, organiserad 1933, som bland annat utför utprovningar av materiel åt FV, byter namn till Försökscentralen, FC.
Den kände tyske segelflygaren Peter Riedel gästar på försommaren Norrköpings modell- och segelflygklubb. Vid besöket gjorde han en segelflygningpå över fyra timmar. 25)
1936 januari: Tidningen Flygnings hembyggda flygplan " Pou de Ciel ", Flygande loppan, lättar från marken under ett kort skutt. Loppfebern grasserade ett par år i Sverige liksom i stora delar av Europa. Henri Mignets aerodynamiska koncept, numera utfört enligtsedvanlig teknisk standard för flyg, är fortfarande levande.
1936, 31 mars: ABA köper en Junkers Ju 52 "Västmanland",SE-AER. Flygplanet såldes i januari 1937 till British Airways. Den 9 april 1940 råkade det stå på Oslo flygplats Fornebu och kom därmed i tyskarnas händer.
1936 april: Skolflygplanet Focke -Wulf FW 44 Stieglitz , Sk 12, tillförs FV. Under utprovning har de två importerade exemplaren beteckningen P2. Sammanlagt 27 flygplan importeradesfrån Tyskland, övriga tillverkades av ASJA/Saab (20) och CVV (37).
1936, 15 maj : Den Internationella Luftfartsutställningen iStockholm (ILIS) öppnas. Den äger rum på Lindarängen och pågår månaden ut. Inte mindre än 83 000 besökare hade räknats in när utställningen stängde. 26)
1936, 23-25 maj: Stockholms nya internationella flygplats i Bromma invigs av Gustav V och med besök från Europas stora flygbolag ochomfattande flyguppvisningar. Flygplatsen var den första i Europa med permanentade banor i stället för gräsbanor. Första flygplatschef blev Bertil Florman. Bland de flygbolag som regelbundet trafikerade Brommaflygplats från början märks ABA, Aero (Finland), Lufthansa, Air France , British Continental Airways, KLM, Sabena ochAeroflot.
[if gte vml 1]> 1936 juni: FlLygvapnet beställer tre exemplar av jaktflygplanet Gloster Gladiator, J 8, från England.
1936, 9 juni:ABA:s Fokker F. XXII "Lappland" havererar vid starten från Bulltofta varvid en passagerare, den amerikanske affärsmannen Lawrence Kibbler , omkommer.
1936, 30 juni: Förstabeställning av medeltunga bombflygplanet Junkers Ju 86K, B 3, från Tyskland.Totalt inköptes 40 flygplan för F 1. Beslutet hade föregåtts av segdragnaförhandlingar på alla beslutsnivåer, politiskt trassel, journalistiskaförvecklingar och en omfattande debatt i ställningstagandet mellanleverantörerna och de båda flygplanstyperna tyska Junkers K 85 och engelskaHandley-Page Hampden, av vilken ett provflygplan inköpts, P 5. Ytterligare 40 flygplan B 3 beställdes av det 1937 bildade Saab för F 7 men endast 16 levererades.
1936 juli: Flygverkstäderna på Malmen och i Västerås underställs chefen (CFV) för flygvapnet och benämns CVMrespektive CVV.
1936, 1 juli: Kungliga Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen blir luftfartsmyndighet. Statens kontroll av civil flygning handläggs nu av styrelsensjärnvägs- och luftfartsbyrå där Carl Ljungberg är chef medan Tord Ångströmförestår Luftfartsinspektionen. Tidigare hade luftfartsärenden handlagts inom kommunikationsdepartemenet .
1936, augusti:IATA:s 36:e session hålls i Stockholms stadshus.
1936, 17 september: De sista flygningarna i landet med militärgasballong vid A 6 i Jönköping genomförs i trakten av Mullsjö. Förare var Carl-Erik Suneson och volontär Erik Nylén medföljde. Turen varade i ungefär en timme. Den militäraballongorganisationen avslutades formellt 1938.
1936, 28 september: Då Per Albin Hansson blivit statsminister yttrar han: ”…Vi har goda vapensmedjor för armén i Eskilstuna och Bofors. Men vi har ingen tillverkningav flygplan inom landet…”.
1936, 1 oktober: Den från 1926 verksamma Flygstyrelsen ersätts av Flygstaben, FS, och Kungliga Flygförvaltningen, KFF.
1936, 6 oktober: Kurt Björkvall startar från Floyd Bennett Field i USA i avsikt att nå Bromma flygplats. Björkvallflög en enmotorig Bellanca CH-400W Pacemaker, SE-AFG.Han tvingades dock ned i Atlanten utanför Irlands kust p.g.a. propellerfel och räddades av en fransk trålare, Imbrim . Han startade senare företaget Björkvallsflyg 1939 och ett av bolagets plan, en Wacoregistrerad SE-AHM, fick namnet ” Imbrim ”. Björkvallomkom vid en sprängningsolycka på F 6 i Karlsborg 30 maj 1940.
1936, 6 oktober:Visingsö flygfält, beläget på den norra delen av ön, och av värde för postflyget och för öbornas behov av ambulanstransport då ön är isolerad, öppnas för användning. Ett flygplan från Jönköping besöker fältet och företar ett antalpassageraruppstigningar trots det mycket blåsiga vädret. 27)
1936 november: 40 Junkers Ju 86K, B 3, beställs hos Junkers. (Se även 1936, 30 juni.)
1936, 28 november:I en generalorder fastställs Flygarmärke m/36 att bäras till Flygvapnets uniform.28
.
1936, 9 december: ArvidLindman, sjöofficer, industriman och f d statsminister, omkommer vid en olycka vid Londons flygplats Croydon då en DC-2från KLM kolliderar med byggnader vid start i dimmigt väder. Vid olyckan, som var den då största inom England, omkom 14 personer, bland dem autogirons uppfinnare Juan de la Cierva samt ytterligare en svensk, direktör CharlesDickson.
I det spanska inbördeskriget utsätts baskernas heligastad Guernica 26 april för ett angreppunder tre timmar av tyskt och italienskt bombflyg,sammanlagt 43 flygplan.
Det tyska luftskeppet Hindenburg, LZ 129, exploderar 6 maj kl. 19.15, lokal tid, vid landningen efterresa från Tyskland, i Lakehurst, New Jersey, ca 100 km söder New YorkCity. Av de 97 ombordvarande omkom35, varav en svensk, flygskribenten Birger Brinck (sign."Beson") i Stockholmstidningen.
ABA startar en flyglinje Stockholm - Moskva, och den får god beläggning. Nästan all post från Sovjetunionen till västra Europabefordrades av ABA.
Ett avtal inkluderande utökade subventioner träffas mellan staten och ABA. Enligt avtalet skall ABA trafikeraföljande linjer:
Stockholm - Åbo - Helsingfors - Tallin , Stockholm - Malmö - Köpenhamn - Amsterdam - London, Malmö -Köpenhamn - Hamburg - Amsterdam - Paris, Malmö- Berlin och Oslo - Göteborg - Malmö.
Staten gick samtidigt in som huvuddelägare i ABA. AB Nordisk Aerotjänst bildas i Norrköping.
Svensk Flygtjänst startar flygskola i form av internatkurs på Stigtomta flygplats i Södermanland. Verksamheten bedrevs även 1938 och 1939.
Rikets allmänna kartverk, RAK, erhåller ensamrätt på flygkartering och kartframställning. RAK hyrde en Junkers W 33 med fotoutrustning och personal från Tyskland. Att ha tysk personal i ett fotoflygplan över Sverige blev en känslig fråga inom försvarskretsar.
1937, 7 mars: Efter en lång tid av splittring på olika samordnandeorgan för svenskt civilt flyg såsom det försvagade KSAK, ”lokalariksflygföreningar” i Göteborg och Malmö, Svenska Flygares Riksförbund,Flygtekniska Föreningen och inte minst Svenska Luftfartsförbundet, lyckasordföranden för den senare organisationen, Carl August Wicander , att samla alla krafter under en riksorganisation, ett nytt KSAK. Wicander fick bl a Axel Wenner -Gren att donera 100000 kronor och prins Gustav Adolf att ställa upp som ordförande. 29)
1937 april: Detbrittisktillverkade jaktflygplanet Gloster Gladiator,J 8, börjar levereras till flygvapnet. 55 importeras. Flygplanet betraktades redan vid leveransen som föråldrat men kvarstod i tjänst till mitten av 1940- talet .
1937, 2 april:Svenska Aeroplan Aktiebolaget, SAAB, grundas i Trollhättan med kapital från Bofors-Nohab och AB Ars (Electrolux; d v s Axel Wenner -Gren).Verkställande direktör blir Gunnar Dellner .Fabriksbyggnader uppfördes och ett flygfält anlades, klart 1938. SAABförvärvade också i samband med sitt bildande samtliga aktier i Nohabsflygmotorfabrik samt lät bygga en ny fabrik för motortillverkning i anslutningtill flygplanfabriken . (1965 blev företagets namnetSaab AB.)
1937, 10 april: På regeringens anmodan bildas Aktiebolaget FörenadeFlygverkstäder, AFF, för att samordna produktionen vid det nybildade SvenskaAeroplan Aktiebolaget och AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning.Det nya bolaget skall ägas lika av ASJA och Saab och arbeta för att optimerateknik och marknadsföring hos de två företagen. Dessutom skall företaget fördela uppdragen mellan Saab och ASJA. AFF upplöstes våren 1939, när Saab formellt övertog ASJA.
1937, 16 april: Licensavtal tecknas med Douglas Aircraft Corporation om svensk tillverkning av Northrop 8A-1, B 5, ett lätt bombplan medfast landställ. ASJA/Saab fick beställning på sammanlagt 102 plan.
1937, 13 maj: Första officersexamen inom flygvapnet äger rum på Flygkrigsskolan (F 5) på Ljungbyhed där 44elever, några därav från armén och marinen och överförda till flygvapnet,utexamineras. Omformuleras eventuellt.
1937, 18 maj: Ny nationalitetsbeteckning införs: Tre gula kronor på blått cirkelfält, ingen märkning på sidoroder.
1937, 23 maj: Norrköpings Modell- och Segelflygklubb medverkar förförsta gången vid en flygdag i staden med att i luften visa upp de två glidflygplan man byggt, därav ett vid namn ”Tuppen”, samt den färdiga kroppen till en Grunau Baby. 30)
1937, juni-september: Den första kursen i störtbombfällning genomförs på F 1 i Västeråsmed 22 elever.31
1937 juni: Till ABA levereras den första Douglas DC-3 "Örnen", SE-BAA. Under året följde ytterligare två DC-3: "Höken", SE-BAB, och "Falken", SE-BAC.
1937, 21 juni: Flyglinjen Stockholm - Oslo öppnasför regelbunden trafik.
1937 juli: Första exemplaret av Hawker Hart, B 4, byggt vid Götaverken, blir färdigt.
1937 augusti:Ett exemplar av North American NA-16-4M kommer till FC för utprovning. 135 licensbyggdessenare av ASJA/Saab under FV-beteckning Sk 14. Itjänst 1939-49 .
1937, 18 december: Det första tvåmotoriga bombplanet Junkers Ju 86K, B 3, levereras från Junkers.
1937, 31 december:Vid årets slut har flygvapnet en personalstat på 152 officerare, 83 underofficerare och 600fast anställt manskap.
Tyska trupper marscherar 12 mars in i Österrike: "Anschluss". Dettainnebar att USA förbjöd export av gasen helium till det under byggnadvarande luftskeppet Zeppelin LZ 129 "Graf Zeppelin II", ettsysterskepp till det havererade "Hindenburg". "Graf ZeppelinII" skrotades 1940 på order av Hermann Göring.
München-överenskommelsen undertecknas 29 september av Chamberlain, Mussolini, Hitler och Daladier. Den medförde att delar avTjeckoslovakien, Sudetenland, överlämnades till Tyskland. Den 6 mars 1939 ockuperades resten av landet och införlivades med Tysklandsom protektoratet Böhmen-Mähren.
Rikets allmänna kartverk, RAK, får tillstånd att inköpa ett eget flygplan. Valet föll på Focke -Wulf FW 58 Weihe .Ytterligare ett av samma typ anskaffades följande år och två 1944.
FV:s förråd av bomber inventeras. Det visade sig att endast 100 st. 250 kg bomber, 1 200 st. 50 kg och
2 100 st. 12 kg bomber fanns i lager. Tre bombanfall med samtliga B 3 och B 4 skulle ha uttömt hela förrådet.Någon inhemsk tillverkning av bomber förekom inte. Alla bombvarianternaimporterades av AB Bofors från Finland.
Flygvapnet får under hösten sin första linktrainer , som placeras vid F 1 i Västerås.
Under året värvas 48 amerikanska ingenjörer till ASJA för att vara behjälpliga med skalkonstruktioner. De flestalämnade landet 1939. Först hade James A Burnett (från Douglas) och Ernest W Kazmar värvats. Värvningarna ses inte med blida ögon frånamerikanskt håll.
Det första exemplaret av lätta bombflygplanet Northrop 8A-1, B 5, skeppas från USA till Sverige.
De första sex flygplanen av typen Götaverken GV 38, ett licensbygge av den amerikanska typen Rearwin 9000 Sportster , kommer ut för försäljning på sensommaren/hösten.Totalt kom 14 st tillverkasfram till 1943.
1938 mars: ABA startar postflygningar med en specialbeställd Junkers Ju 86 "Svalan", SE-BAE. Flygplanet var en civiltrafikversion av flygvapnets bombplan B 3. Flygvapnet övertog det 1940 somtransportflygplan, Tp 9. Det placerades på F 1Västerås, senare F 7 Såtenäs.
1938 april: KFF skriver kontrakt om leverans av franska tvåmotoriga fjärrspaningsplan, Breguet 694, för leverans i april 1939 som S 10. Men leveransen fördröjdes, och flygplanen togs i beslag av den franska staten i september 1939.
1938, 1 maj (?): Den första (?) svåra olyckan med glidflygplan i landet inträffar i Örebro, när planet under bogsering med bil störtar från 60meters höjd och föraren omkommer.
1938, 18 maj : Ett nyinköpt bomplan typ B 3 havererar i Östersjön, söder om Trelleborg, under hemflygning från tillverkaren Junkers i Dessau iöstra Tyskland. Besättningen, 3 man från flygvapnet, omkommer. 32)
1938, 22 maj: Den fFörsta större segelflyguppvisningen i landetarrangeras i Norrköping under medverkan av tyska segelflygare. 33) Även året innan, 23 maj 1937, hade segelflyg presenterats för allmänheten vid en flygdag i staden.
1938, 27 maj: Ett av de tyska segelplan, en Kranich , som deltagit i flygdagen i Norrköping, flyger därifrån till Bromma på 2 timmar och 34 minuter.Distansen är 135 kilometer vilket gör flygningen till den förstasegelflygningen med angivet mål över en längre sträcka i Sverige. 34)
1938, 29 juni: En flygdag hålls i Västerås med 6000 besökare som avskräckts av det regn som dock upphörde i tid. B 3 och J 8 visas upp. Stockholmstidningens reportageplan SE-FYR är på plats och signaturen " Wingman " rapporterar utförligt. 35)
1938 juni: Tyskbyggda spaningsplanet Fieseler Fi 156 Storch, S 14, börjar levereras till FV. Sammanlagt 26 anskaffades i tre olika versioner.Utgick 1961. 36)
1938, 1 juli:Kungliga Svea Flygflottilj, F 8, sätts upp på Barkarby. Chef från starten blev Georg Gärdin, som 1941 efterträddes av Gösta Hägglöf.
1938, 7 juli: En tysk sjöflygeskader besöker Malmö.
1938, 18 juli: Trafik Stockholm-Moskva återupptas med en planeradtur i vardera riktningen 6 dagar i veckan fram till mitten av oktober. Försökhade gjorts året innan. Vid denna första flygning är K-G Lindner pilot ochfänrik Grubbström andre pilot. Planet är Ju-52:an ”Götaland”. Mellanlandningar sker i Riga och Velikije Luki . Madame Kollontay vinkar avvid Bromma. Den ende betalande passageraren förefaller vara den japanskeambassadören i Moskva.
1938, 25 juli – 11 augusti: Ett segelflygläger etableras under ett par veckor i Transtrandsfjällen för att utröna möjligheterna att bedrivasegelflygning i området. 37)
1938, 1 augusti:ASJA presenterar projektet L-10, som så småningom blev Saab 17, för Flygförvaltningen. Offert insändes 13augusti.
1938, 1 augusti:En målbogserande Fokker S 6 störtar i havet utanför Högklint strax söder om Visby varvid föraren omkommer vid ettmisslyckat fallskärmshopp medan mekanikern lyckas rädda sig.
1938, 10 augusti:Leksands flygklubbs Aeronca SE-AGM störtar intill restaurangen vid sjön Molnbyggen, varvid passageraren omkommeroch föraren skadas svårt.
1938, 18 augusti: ABA-chefen Carl Florman utdelar det speciella pilotmärket för en miljon flygkilometer till Marshall Lindholm. Han blir bolagetsfjärde flygmiljonär efter Ernst Roll, K G Lindner och Georg Lindow .
1938, 19 augusti:Ett trafikplan från sovjetiska Aeroflot nödlandar söder om Stockholm på det ställe där senare Skarpnäcks flygfältkom att anläggas. De ombordvarande, bl a affärsmannen Josef Anér medhustru och dotter Kerstin, får endast lätta skador. Planet kom närmast frånRiga men medförde från Moskva en last av 100 kg platina till ett värde av drygten halv miljon kronor. En tillfällig tullstation ordnas på nödlandningsplatsen.
1938, 26 augusti:En division J 8 på väg från Rinkaby i Skåne till Barkarby får problem med vädret och de nio planen som förs av kadetter pånavigeringsprov, landar på olika ställen på vägen.
1938, 28 augusti: En stor flygdag anordnas i Halmstad av flygklubben i staden med ankomsttävling, militär uppvisning samt rundflyg.
1938 september: Ett exemplar av tvåmotoriga Handley- Page HP 52 Hampden, P 5, levereras till FV för prov. Typen ansågs inte tillfredsställandeoch flygtidsuttaget blev relativt ringa. Kvarstod i rullorna till 1945 då detefter försäljning civilregistrerades.
1938 september: KSAK sänder ut ett upprop om bildandet av den s k ”Flygfarbrorsinstitutionen”. Initiativtagare var direktör J P Åhlén och hansson Gösta som donerade 50 000 krtill utbildning av flygare på villkoratt KSAK skaffade fram minst 100 000 kr genom ”flygfarbröder” som var och enskulle skänka 1 500 kr för utbildning av en flygare. 38)
1938, 8 september: En stamanställd mekaniker, "volontär", vid Ljungbyhed, Gunnar Pettersson, sätter sig i en Sk 12 för att på eget initiativflyga den till Stockholm "dit den ju ändå ska", som Pettersson senaresäger. Han måste dock landa i närheten av Gnesta. 39)
1938, ca 6-9 september: Luftförsvarsövningar äger rum i södra Uppland-norra Sörmland, inklusive Uppsalaoch Stockholm.
1938, 9-11 september: Ankomstävling m m samt en stor flyguppvisning på söndagen den 11:e anordnas på Bromma med dominerande militära inslag. Vädret är dåligt med regn ochlåga moln men inemot 50.000 personer besöker evenemanget. 40)
1938, 25 september: Vid en flygdag i Avesta störtar en Sparmannjagare från F 1, varvid föraren Oscar Edvard Harry Hallomkommer.
1938, 25 september: De första svenska mästerskapen i modellflygarrangeras av Uppsala flygklubb. Över 90 modeller är anmälda. Bland vinnarna märks Sune Stark och Sigurd Isacson. Bertil Florman agerar prisutdelare och ingår även tillsammans med bl a Sven Wentzel itävlingsledningen.
1938, 9 oktober:Vid ett haveri på Bromma flygplats med ett mindre skolflygplan av typ Zlin tillhörigt
Stockholms Flygklubb skadas de två ombordvarande svårt och en av dem avlider senare.41
1938, 13 oktober:En spärrballong som slitit sig i samband med luftförsvarsövningar i London, återfinns på Tjörn efter att skurit av två elektriska ledningar och entelefonledning, vilket drabbat Skärhamn.
1938, 16 oktober: Under en ambulansflygningmed en Junkers W 33, Trp 2, från Frösön kolliderar flygplanetmed Trappberget nära Sörfors i södra Västerbotten. Alla fem ombord omkom. Hermann Göring erbjöd ett nytt ambulansflygplan som ersättning, mengåvan avböjdes av politiska skäl.
1938, 29 oktober:En civilflygutredning föreslår inrättandet av en central civil flygskola samt stöd till elever vid lokala flygklubbar. 42) Syftet är förutom att stödjaprivatflyget även att ge flygvapnet tillgång till piloter som snabbt kanvidareutbildas till militära flygförare.
1938, 16 november:Roslagens Automobil- och Flygklubb konstitueras vid ett möte på Norrtälje teater därförhandlingarna leds av landshövdingen.
Tyskland besätter i mars Tjeckoslovakien och samma månadslutar det spanskainbördeskriget med Francos seger.
Den 21 augustiundertecknas en nonaggres- sionspakt mellan Tyskland och Sovjetunionen.
Tyskland anfaller Polen den 1 september, vilket leder till att Storbritannien och Frankrike den 3 september förklarar Tyskland krig och detandra världskriget har börjat.
Experimentplanet Heinkel He 178 med en jetmotor, konstruerad av Pabst von Ohain, flyger första gången27 augusti 1939.
Sovjetiska trupper anfallerFinland 30 november; vinterkriget bryter ut.
Svensk Flygtjänst påbörjar sin mångåriga verksamhet med målbogsering åt försvaret.
Störtbombplanet Northrop 8A-1, B 5, börjar byggas: vingarna i Trollhättan, kropparna i Linköping, där också flygplanetmonteras. Det första av 102 levererades i april 1940.
Den första prototypen till Saab B 17 börjar tillverkas i Linköping.
Nohab börjar tillverkning avpropellrar på licens från Hamilton Standard, först tvåbladiga metall- ellerträpropellrar för Sk 14, senare trebladigametallpropellrar med variabel stigning för B 5, B 17, B 18A och J 22. Företagetblir under 1941 Svenska Flygmotor AB (SFA) och Volvo går in som en stordelägare. Man tar så småningom även upp tillverkning av propellrar på licens från VDM ( Vereinigte Deutsche Metallwerke ), avsedda för för de av SFA licenstillverkademotorerna av typ Daimler-Benz 605 i J 21 och B 18B.
Vid en inspektion på initiativ av CFV visar det sig att förmågan att sätta upp stridsdugliga enheter hos flottiljerna är lägre änväntad. F 1 Västerås klarade av att mobilisera 23 flygplan, F 2 Hägernäs 14flygplan, F 3 Malmen 18 flygplan, F 4 Östersund 20 flygplan. F 8 Barkarbyvisade samma nedslående siffror, bl.a. fanns en heldivisions flygplan förrådsställda i Karlsborg.
Första kontrakt av flera om leverans av det italienska spanings- och bombplanet Caproni Ca 313, S 16 och B 16, skrivs. Tillsammans medinköp påföljande år beställdes 84 flygplan. De första kom på förband i november 1940 ochutgick 1945. Samtidigt beställs 60 jaktflygplan Fiat CR.42, J 11, och 60jaktplan Reggiane Re 2000, J 20.
J 11 tillfördes FV i början av 1940 och J 20 under september 1941. J 11 utgick 1946 och J 20 redan 1945.
Under året förolyckades 18 flygare under militär flygning samt även en civil journalist som medföljde ett militärt plan.43
Stockholms-Tidningens under1938 instiftade guldmedalj och stipendium för att hugfästa ”minnet av detförflutna årets flygbragd” utdelas för första gången. Mottagare är kadett Georg Bissmarck som under ombasering av en jaktdivision som mött dåligt väder ochdå gruppchefens karta blåst bort, på ett konstruktivt sätt lyckas leda gruppen till en alternativlandningsplats. 44)
1939 januari:Svenska Kanotverken i Båstad ombildas till AB Svenska Kano Verken. Firman flyttade till detcivila flygfältet i Halmstad och byggde flera hundra glid- och segelflygplan.Namnändrades 1942 till AB Flygindustri, som 1945 såldes till Kockums och 1952 till AB Förenade Bil med namnet MalmöFlygindustri,
MFI.
Civilingenjör Bo Lundberganställs på Götaverkens avdelning för flygkonstruktion i Stockholm. Bolagetombildades i september 1939 till AB Flygplanverken. Ett par månader senare upphörde verksamheten efter uteblivet konstruktionsstöd från staten.
1939 mars: Saab ombildas och förvärvar samtliga aktier i ASJA som därmed uppgår i Saab. Verkställande direktör fram till 1950 blir Ragnar Wahrgren ,som verkat som VD för ASJ. 45)
1939 april: På en försäljningsresa genom Europa besöker denryskfödde amerikanske flygplantillverkaren Alexander Seversky även Sverige. Hans jaktflygplan EP-1, som senare kom att inköpas som J 9, demonstrerades påMalmen och Barkarby för representanter för flygvapnet samt landade även påBromma.
1939 maj: Det första av tolv tvåmotoriga torpedflygplan Heinkel He 115, T 2, levereras till FV för basering på F2 Hägernäs. Typen ansågs lättflugen och pålitlig. Den blev kvar i tjänst i FVtill 1948.
1939, 9 maj: Den första North American 16-4M, Sk 14, levereras till F 5 Ljungbyhed från ASJA. Sammanlagt anskaffades 137 Sk 14 för F 5 och senare F 20 Uppsala.
1939, 10 maj: Fem luftskyddsdagar i Stockholm inleds med flyglarm. Med demonstrationer visas möjligheternaatt minska luftkrigets följder.
1939, 16 maj : Den 27-årige Carl Backman, en svenskamerikan medrötter i Dalarna, startar med en liten Monocoupe 90A från Gander på New Foundland med Sverige som mål. Han försvann dock och planet har aldrig återfunnits.46
1939, 21 maj : Flygdag arrangeras i Eskilstuna med H.K.H. Prins Wilhelm som beskyddare och samtidigt sker officiell invigning av Ekebyflygfält. Mer är 20 flygplan deltar, bl a tre J 8 från Flygvapnet, förda av kn Bjuggren , lt Peyron och Hammarén samt en autogiro förd av Rolf von Bahr. Samtligasegelflygplanstyper i Sverige deltog och Stig Fägerblad slog höjdrekord 1980 meter med en Grunau Baby.
1939 juni: Medel anslås för byggandet av 19 krigsflygfält. Under de närmaste åren tillkom ytterligare flygfält, bl.a. Boden, Rinkaby,Rommehed, Brattforsheden, Optand , Lund, Vännäs, Mohedoch Roma. Även det marinoperativa flyget försågs med baser, bl.a. Hindås, Alingsås och Gryt.
Första beställningen av Republic Seversky EP-106, J 9, görs av KFF. Ytterligare 105 beställdes, 60 levererades.Första exemplaren började tjänst i FV i december 1939. Typen utgick 1952.
1939, 6 juni: Flottiljfanor överlämnas till F 2 Hägernäs, F 3 Malmen, F 4 Frösön, F5 Ljungbyhed samt F8 Barkarby avkung Gustav V vid en högtidlig ceremoni på Barkarby. 47)
1939, 23 juni:Birgit och Nils Thüring startar på midsommarafton med sin Puss Moth en fjortondagars flygtur genom 15 länder. De slår sig senare ned på Gotland föratt med planet målflyga åt försvaret och dennaverksamhet växer sedan. 48)
1939 juli: Den civila trafikledarorganisationen vid Bromma, Torslanda och Bulltofta flygplatser förstatligas. Samtidigt förstatligades Torslanda flygplats.
F 8, baserad vid Ystad, jaktskyddar befästningsarbeten på sydkusten, ”Per Albin- linjen”.
1939, 1 juli: Kungliga Västgöta flygflottilj, F 6 Karlsborg, sätts upp. Chef blev John Stenbeck. Avseddflygplanstyp var Republic 2P-A Guardsman , B 6; endast två hann levereras före det amerikanska exportförbudet 2 juli 1940. Ersattes 1941 med B 5.
1939, 3 augusti: Tysken Heinz Gabler anländer till Vännäs i Västerbotten efter en 1909 km lång direktflygning från Friedrichshafen i allra sydligaste Tyskland. Planet var en Erla 5Dmed en 50 hästkrafters Zündapp -motor. Detta varvärldsrekord i tvålitersklassen. Om planet och flygningen kan läsas i SFT nr6/1999.
1939, 23 augusti:Nils Bernström från svensk Flygtjänst flyger en av Östra Sörmlands Flygklubb inköpt Bücker Jungmann till Vängsö . Flygningengår via Hamburg och Malmö från fabriken i Berlin som ligger inom detspärrområde som upprättats på grund av den militära uppmarschen mot Polen. Entysk ”kontrollant” medföljer till Hamburg och hemflygningen ”i sistaögonblicket” följs med intresse av pressen.
1939, 25 augusti:En grupp bestående av fyra Junkers Ju 86, B 3, från F 1 Västerås baseras på Ljungbyhed för övning/spaning. Under det spändainternationella läget utfördes många flygspaningsuppdrag längs södra och västrakusterna samt över Östersjön.
1939, 26 augusti: Som representant för ABA förhandlar Hans Osteliusom en ny flyglinje Stockholm - Stavanger - Perth. P.g.a. problem med att installera radiofyr i Skottland uppsköts starten. Förberedelserna avbröts 9 april 1940.
1939, september: I samband med krigsutbrottet förbjuds all civil flygtrafik i landet utan speciellt tillstånd. Endast viss reguljärtrafik ochmålflygning tillåts.
1939 september: Andra världskrigets utbrott innebar allt svårareanskaffningsproblem för hela försvaret men drabbade FV i högre grad än marinenoch armén. CFV fick regeringens tillstånd att förhandla om köp av flygplan i vilka länder som helst, om barainte köpet förbands med villkor som stred mot den svenska neutraliteten. På FVönskelista stod förutom jaktplanet Vultee Vanguard , J 10, i 144 exemplar från USA och detkontrakterade franska bombplanet Breguet ävenbombplanet Bristol Blenheim från England, Dornier Do17 från Tyskland och Fokker G 1 från Holland. Ett flertal typer jaktflygplan studerades och undersöktes. Till dessa hörde Hawker Hurricane från Storbritannien, Messer - schmitt Bf 109 och Messerschmitt Me 210 från Tyskland, vidare ett parfinska provflygplan som visade sig vara inte fullt utvecklade. Flygplanen, medundantag av Caproni Ca 313 från Italien, föll dockbort från det realiserbara under den närmaste perioden. Även anskaffning avflygmotorer blev under hela krigsperioden ett problemoch löstes endast delvis genom inhemsk tillverkning.
Flygvapnets förband beordras att fr.o.m. 3 september 1939 inta beredskapsläge. Flygvapnets styrka:Två ej helt uppsatta bombflottiljer, F 1 och F 4,
En icke fullständigjaktflottilj, F 8 Två spaningsflottiljer, F 2 och F 3.
Totala antalet krigsflygplan 195 varav 134 operationsdugliga (57 bombplan och 33 jaktplan).
En flygeskader organiseras, E 1: två divisioner B 3 från F 3, tre divisioner S 6 från F 4, två divisioner B 4 senare från F 8. Chef blevflygstabschefen Bengt Nordenskiöld med stab i Karlsborg. Regelbundnaeskaderövningar genomfördes.
1939, 1 september: Ett B 3-totalhaveri inträffar i Vårdnäs sydväst om Malmslätt varvid de tre ombordvarande omkommer.49
1939, 3 september: Förstärkt försvarsberedskap anbefalls medutnyttjande av krigsflygfält. ABA upphörde med reguljära utlandsflygningar tilldestinationerna Paris, London, Zürich, Berlin och Amsterdam. Trafiken påTallinn, Helsingfors och Moskva berördes inte omedelbart. Viss trafik kom senare igång igen, men pågick endastsporadiskt. Flygplanen målades orange med texten ”SWEDEN” eller ”SCHWEDEN” på sidorna och undersidan.Privatflyget och civil flygutbildning stoppas av bensinrestriktioner.
1939, 8 september: Frankrike annullerar den svenska beställningen av det tilltänkta spaningsflygplanet Breguet 694, S 10, och den svenskakontrollpersonalen ombeds lämna fabriken.
1939, 14 september: Ett civilt polskt plan, RWD 13, SP-BML, med flyktingar landar utanför Visby. Det var det första av alla flygplan från olika nationer, som nödlandade i Sverige ellerkom med flyktingar till landet. En del av flygplanen köptes in efter kriget, bl.a. North American P-51Mustang för flygvapnet och BoeingB-17 Flying Fortress , somav Saab byggdes om till passagerarplan åt ABA/SILA.
1939, 14 september: Sveriges enda jaktflottilj, F 8 Barkarby, ombaseras till Bulltofta i Malmö. En av divisionerna blev kvarpå Bulltofta under längre tid.
1939, 6 oktober:Regeringen godkänner ett avtal mellan Kungliga Flygförvaltningen och Saab som i praktiken ger företaget enmonopolställning inom svensk flygindustri.
1939 november: Tolv marinspaningsplan Heinkel He 114, S 12, beställs. Efter ett antal annulleringar och ytterligarebeställningar levererades tolv begagnade Heinkel He114 våren 1941.
1939, 22 november: ABA provflyger rutten Bromma - Perth i Skottland med en Junkers Ju 52, SE-AFA. Förare är KarlGunnar Lindner och Bernt Balchen , teknisk chef vidDNL. Resultatet blev att ingen flygning kunde ske innan radiofyr hade satts upppå den skotska östkusten.
1939, 27 november: Kurt Björkvall och Åke Forsmark startar Björkvallsflyg. En underhållsverkstad byggdes så småningom iNorrtälje.
1939 december: KFF sluter avtal om leverans av en division tyska Dornier Do 215, avsedda som fjärrspaningsplan. Någon leverans blev dock aldrig av. Samtidigt misslyckades man i förhandlingarna om inköp avMesserschmitt Bf 109.
1939, 1 december:Befattningen som överbefälhavare, ÖB, för krigsmakten inrättas. Första ÖB blev Olof Thörnell den 9 december.
Flygvapnet startar på Bulltofta den första reservflygskolan för utbildning av värnpliktiga flygförare med civilflygutbildning. Den därpå följande kursen började i Eslöv i februari 1940.
1939, 8 december: Åtta äldre flygplan, tre J 6, tre S 6 och två J 7, överlåts till Frivillighjälpen för Finland.Ytterligare sjutton flygplan tillkom genom senare beslut och inkluderade B 4och J 8 (!?).
1939, 14 december: Regeringen gerklartecken att sätta upp ett frivilligt flygförband i norra Finland. Det fickbeteckningen F 19 och chef blev Hugo Beckhammar .Uppsättandet av förbandet skedde till en början mot flygledningens vilja, menföretaget genomfördes efter påtryckningar av ÖB, general Olof Thörnell . F 19 övertog luftförsvaret av hela norra Finlandmed en jaktdivision av 12 st J 8 Gloster Gladiator. Dessutom ingick en lättbombgrupp bestående av ett halvdussin B 4 Hawker Hart. Demobilisering skeddeefter vapenstilleståndet 13 mars1940.
Noter:
1) Luftskeppslandningen i maj 1930 på Bulltofta har skildrats av S Sonesson i Flyghistoriskt Månadsblad nr 1-2 /1987.
2) Under 1950- och 60-talen fortsätter major Esse Ericsson användandet av flyg för arkeologiska forskningar i Skåne. Se notis för november 2000.
3) Hämtningen avbilderna av Andréefynden 1930 från Tromsö med ABA:s Junkers F 13 SE-ACK medErnst Roll och Sigurd Malm som besättning beskrivs av Harald Martin i hans porträtt av Ernst Roll i en veckotidning i juni 1932. I en annanartikel i november 1932 har Martinäven beskrivit Marshall Lindholms hämtning av bildermed AB Aeromateriels Cirrus Moth SE-ABY.
4) Den nya Lindarängshangaren var 50 meter bred, 44 meter djup och hade 12 meters porthöjd. Den användes vintertid med konstfrusen is försporter som curling och ishockey. I tidskriften ”Byggmästaren” nr 21/1931beskrivs den ur byggnadsteknisk synpunkt av professor Carl Forssell.
5) Vid haveriet med en Hansa i Västerås i maj 1931 omkommer bl a den från ”Spetsbergsexpeditionen” i juni1928 kände fanjunkaren Axel Gunnar Svensson.
6) Björkvall användesenare denna Puss Moth SE-ACU under några år förrundflygning, ambulansflyg, flygfotografering och annan verksamhet, vintertid utgående från Åre i Jämtland. Björkvall var en pionjär förkommersiellt flyg. Hans liv har skildrats bl a av Erik Bratt i boken ”Människor och flygande maskiner”.
7) Om det svåra haveriet med det tyska fotoflygplanet i september 1931 har Sven Stridsberg skrivit i SFT nr 4 2003.
8) Chefskonstruktör hos Bücker i Tyskland blir A J Andersson, som tidigare arbetat för Bücker vid Svenska Aero och därefter en tid vid ASJA. Hos Bücker konstruerar han bl a Jungmann , Jungmeister och Bestmann (i Sverigekänt som Sk 25). I samband med världskrigets utbrottåtervänder Andersson till Sverige och Saab, och konstruerar där efter krigetSaab Safir.
9) Två ungerska flygare, konstruktören Bánhidi och Bisits , var på besök med planet. Vingbrottet inträffade då Söderbergförsökte få runt planet i en omvänd looping (bunt). De ungerska flygarnalyckades få motorn och några övriga detaljer med sig hem genom den svenska tullen som krävde att själva få skrota resten av planet! Motorn kom senare att användas iett plan Gerle 13, med vilket Bánhidi och Bisits 1933 gjorde en uppmärksammad långflygning om drygt 12.000 km runt Medelhavet.
10) Vidarerapporterats att under det senaste verksamhetsåret hade ABA flugit 469.000 km samt befordrat 6.440 passagerare, 113 ton gods och 55 ton post. Under hösten 1932 infördes lunchservering ombord på linjen Malmö- Amsterdam på grund av det kortamarkuppehållet i Amsterdam (!?). Passagerarmängden hade ökat något det senasteverksamhetsåret, något man bl a tackar Fokkern Värmlandstrafiksäkerhet och "moderna och bekväma inredning" för.
11) Stig Kernell hari en artikel i tidskriften MACH36 (1989) utförligt behandlat ” Sk 10-affären” som även behandlats av Nils Söderberg i ”Medspaken i näven” ( F:a flyglitteratur 1971) och AxelLjungdahl i ”En flygofficers minnen” (Norstedts 1972). Kernell avslutar:”Personligen tycker jag synd om de administrativa flygpionjärerna som lade nedett självuppoffrande och entusiastiskt arbete för flyget och som sedan, mereller mindre oförskyllt, drabbades av bannbullor. Jag tänker i det här falletpå Fogman , Fjällbäck och Virgin. Och varför inteförste flygvapenchefen K. A. B. Amundson,som redan var ” katapultad ” av första flygkommissionen innan Sk 10-affären kom på tapeten. Någon upprättelse får dekanske aldrig, men man kan ju försöka sig på att öka förståelsen för dem.” Endrivande kraft bakom kritiken mot flygvapnets ledning var flygofficeren AxelGyllenkrok ( 1888-1946 ). Även om han i 1930års försvarskommission framgångsrikt hävdade flygets intressen, gjorde hans uttalade kritik av flygvapnets ledningsom han ansåg svag, varvid han bl a utnyttjade Lundborgs haveri med Jaktfalken 1931, att hankom i konflikt med KABA, Virgin, Örnberg m fl. Hanlämnade FV för armén 1934. "Det förefaller som han var för begåvad och stöddig för sitt eget bästa" konkluderar Göran Nilzén i sinartikel "Flygare i Sverige" i "Ikaros - Flygvapenmusei årsbok 2007".
12) Lindberghs flygning beskrevs bl a i olika nummer av tidskriften ”Flygning” och då speciellt i nr 9 för 1933. Seäven Mikael Forslunds artikel i SFT 1/95.
13) Om bakgrundentill byggandet av flygplankryssaren Gotland berättarBertil Skogsberg i ÖFS Meddelande 2/2003. Se även Mikael Forslunds bok ”Katapultflygplanet S9 Hawker Osprey och flygplankryssaren Gotland”(MIKAEL FORSLUND PRODUKTION,… .)
14) Om autogiropionjären Rolf von Bahr kan bl a läsas i tidskriften MACH nr 12 (utgiven 1983) samt i RobinLindholms artikel i tidskriften Nostalgia nr 9 år2005.
15) De tio " caterpillarna " i juni 1934 var Nils Söderberg, BrorAugust Olofsson- Sjöby , Nils Billing, Claes af Burén, B E Behm (omkommen i september 1931), A J Henriksson, B G E-son Bjuggren , L G H Thunberg, H
von Schinkel samt B Lindskog. Artikeln, skriven av signaturen "Åke", ger även detaljer kring hoppen. (Namnen stämmer inte helt med listan i "Att flyga är att leva". Namnen Christer Lindén och Kjell Palander saknas och har antagligen inte tagits med eftersomdet var "okynneshopp" ellernärapå. Se Stig Kernells "Hopp i nöd och lust". Palander omkom senarei samma bilolycka som Eva Dickson i Persien 1938.
16) I tidningenMACH nr 50 berättas om Olle Ekman och hans flygarbana, inklusive linjenStockholm-Göteborg under juli 1934 då Kurt Björkvall ofta vara andrepilot samtsenare rundflygverksamhet. I en artikel i Flyghistoriskt Månadsblad nr 1-2 /1984 ger EdgarJohannes ytterligare detaljer om Ekmanoch hans verksamhet och återger även egna minnen som 10-åring av en rundflygning med Sikorskyn . Ekman fick senare anställning i ABA och blev där s k flygmiljonär.
17) Smålands haveri stoppar de publicerade planerna på att låta något av ABA:s Northrop-plan deltaga i höstens distansflygtävling tillAustralien, MacRobertson Race.
18) Om Hamiltons bogsering sommaren 1934 och om Douglas Hamilton själv, finns att läsa i Yngve Norrvis ”60år i uppvinden” och Sven Stridsbergs ”Flyget på Hammars backar” (SFF,Flyghistorisk Revy).
19) Se invigningsreportage i tidskriften Flygning nr 9, 1934.
20) Även konstruktören Raab uttalar i svensk press att planet ( Sk 10) är olämpligt som skolflygplan vid grundläggande utbildning och att ASJAvarit ointresserat av att ta råd av honom.
21) Vid invigningen avJönköpings flygplats 1935 visade dåvarande löjtnanten Fred ”Bombas”Lambert-Meuller upp Sparmann -jagaren P 1 påsedvanligt sätt vilket innebar ett antal avslutande spinnvarv med upptagning pålägsta höjd. Eftersom varje varv innebar 47 meter i höjdförlust och ”lägstahöjd” var mindre än så och Lambert- Meuller, enligt vad han själv uppgav, glömt att räkna ett varv, slog planet i marken. Han klarade sig dock oskadd genom planets starka konstruktion!Detta enligt en artikel i Flygrevyn nr 5 1978 av Gösta Norrbohm .(Artikeln innehåller även en detaljerad ritning, gjord av Peter W Westburg .)
22) När Svensk Flygtjänst, nu under namnet Swedair , inställde flygoperationerna i slutet av mars 1994 var det Sveriges äldsta flygande flygföretag. Svensk Flygtjänsts historia 1935-1994 (från 1975 Swedair ) skildras av Peter Billing i boken " Swedair 1935-1994 ” (BevingadeOrd).
23) Om KTH:s flygklubb och dess tidiga historia skriver ordföranden Olle Strand och klubbmästaren Tommy Wirén i Flygrevyn nr 8 år 1970inför klubbens 35-årsjubileum.
24) Lambert-Meullers krasch med Sparmann -jagaren i Jönköping är med i filmen.
25) Mer att läsa omsegelflygverksamheten i Norrköping finns i Yngve Norrvis ”60 år i uppvinden” där han bl a återger ett sammandrag ur praktverket ”Svenskt flyg och dess män” (KSAK, 1939). De tyska kontakterna genom den till Sverige inflyttade tyskeingenjören Heinrich Kipp samt det finansiella stödetfrån Karl W Hansson, chef för Norrköpings Bomullsväfveri AB ”Tuppen”, var viktiga.
26) Om ILIS 1936 finns att läsa i Michael Sanz bok ”Bromma flygplats - Flyg, folk och händelser 1936- 1996”( Allt om Hobby 1996).
27) Ett citat från Jönköpings Flygklubbs webbplats om Visingsö flygfälts invigning 6 oktober 1936 lyder: ”Det varJönköpings flygplan Vättern med löjtnant Wentzer somförare som gästade ön och där företog passagerareflygningar .Vädret var allt annat än gott i det att fullkomlig storm tidvis rådde. Hr Wentzer genomförde dock sitt program och visingsöborna togo en lufttur i stormen med samma lugn, som de bruka görafärderna på Vättern. Flygaren fick göra icke mindre än 9 uppstigningar, ochpassagerare saknades inte till ännu flera, men då stormen tilltog, ansåg manlämpligt avbryta flygningarna, för att fortsätta någon annan dag.”
28) I go nr F276/1936 av den 28 november 1936, fastställs Flygarmärke m/36 att bäras tillflygvapnets uniform. Märket ersatte äldre flygförare- och fältflygarmärken som tecken på godkänd grundläggande flygutbildning. I go nr F 277/1936, daterad samma datum,står att läsa att märket skall anbringas ovanför vänstra ficklocket påblå
och vit vapenrock tillhörande flygvapnets uniform m/30. I maj året därpå ändras dock placeringen till ovanför högra ficklocket. Märkets benämning ändrades 1940 till Flygförarmärkem/36.
29) Stig Kernell har i tidskriften MACH nr 71 skildrat en av flygets stora propagandister, bankdirektören Carl Frisk, samt slitningarna på 30-talet mellan ett antal olikakonkurrerande organisationer.
30) Källa är Yngve Norrvis ”60 år i uppvinden” där han återger en bearbetad del av en artikel i ”Svenskt flyg ochdess män” från 1939.
31) Mer att läsa finns i berättelsen i FM 4/1987 om den första " störtiskursen " 1937 av Åke Berg ocvh Arne Ljung.
32) Haveriorsaken var troligen ett lossnat propellerblad på den ej återfunna vänstra motorn. Haveriet omnämns bl a i boken "B3 - Junkers Ju 86 i Sverige" av Lennart Anderssonpå sid 19 samt i "IN MEMORIAM" av Bo Widfeldt, sid 155-156 .Haveriet väckte stor uppmärksamhet under längre tid i pressen som skrev ombärgningsarbetet, de fynd som gjordes och även olika spekulationer.
33) Av de vid flygdagen i Norrköping 22 maj 1938 visade tyska segelflygplanen, hade konstflygmaskinen Habicht bogserats från Berlin efter en Klemm , ensträcka på totalt 1.140 km. Bräutigam visade upp Habichten som enligtett tidningsklipp kunde dyka med 400 km/h, "lika mycket som flygvapnetsHawker Hart-maskiner tåla", och gjorde bl a utvärtes looping (bunt). Även Kranich (med öppna sittbrunnar) visades upp och Aftonbladets reporter fick flyga med Bräutigam. Det tog8 minuter för den gästande tysken Heinemann i Klemmen att dra upp Kranichen till 600 meter. Reporternnoterade att det inte var så tyst att segelflyga som man kan tro.
34) Segelflygningen Norrköping-Bromma med Bräutigam i framsitsen i Kranichen beskrivs i Norrvis "60 år iuppvinden" där norrköpingssegelflygarens "Eggen", d v s Ewald Gustafsson, referat från baksitsåterges.
35) I Västeråsuppträdde även en tre-grupp Sparmann -jagare medLambert-Meuller, Höök-Nilsson och Strokirk samt Rolf von Bahr med sin autogiro . Löjtnant G Hammarén direktrefererade via radio sin uppvisning med en J 8 Gladiator.
36) Planet, som flugits till Stockholm den 20 juni, demonstrerades dagen därpå på Bromma med Björn Bjuggren sompilot. Enligt en tidningsartikel med rubriken "Säreget plan tillflygvapnet" stannade han i den rådande vinden planet på 10 meter.
37) Aftonbladet harett litet reportage om försöken 1938 att hitta en lämplig plats på Storfjälleteller Hundfjället i Transtrandsfjällen. En viss pessimism anas. Hang-sluttningar var vid denna tid ett krav för god segelflygning och därav kom intresset för fjällterräng. I en Uppsalatidningkan läsas att överledare för detta läger i KSAK:s regi är Ragnar Westlin medanlägerchef och flygledare är västeråsaren Stig Fägerblad ,"som bekant förut Uppsalabo".
38) Vid KSAK årsmöte 1939 kunde konstateras attantalet elever som kan få utbildning till privatflygcertifikat genom uppropet1938 om ”flygfarbröder” vuxit till 114 stycken . Redan1937 hade KSAK avsatt 60 000 kr för utbildning av privatflygare av vilka det dåfanns endast ett femtiotal. Se Yngve Norrvis artikelom KSAK:s 50 första år i ”Ett år i luften” 1951 ( Allhems 1950). I ”Med en gnutta flax”(OSFK) återges en berättelse av K A Emanuelsson, införd i Södermanlands Nyheter 26 augusti 1939, om början av flygutbildningen på Vängsö med fänrikMartin Bunke som lärare i Svensk Flygtjänsts Bücker Jungmann SE-AGU.
39) Händelsen kommenteras i tidningarna och Pettersson vinner viss sympati för sin "framåtanda". Han döms till 2månaders fängelse av krigsrätten samt att ersätta Kronan med kronor 336:15.
40) Bl a deltog vid den av dåligt väder störda flyguppvisningen på Bromma i september1938 18 st B 3-plan samt engrupp Sk 12 från Ljungbyhed som visade konstflygning med inslag avryggflygning. Gerd Achgelis visar upp Bücker Student med "halsbrytande konstflygning" men medbara 50 hkr i nosen. ( Ev annat tillfälle? Han hade f östartat 4 augusti från Berlin på en rundtur genom norra Europa.) Båtförbindelseordnades från Klara strand till Bällsta bro.Tidningarnas reportage var omfattande och Stockholms-Tidningens flygskribentsignaturen " Wingman " (Alvar Zacke ) hade ”synpunkter” (var anti- Sk 10 och pro- Sparmann ). Evenemanget skildras även iMichael Sanz bok "Bromma flygplats" (AoH).
41) Thord Jonsson,långt senare senare kontrollingenjör vid F 4, villesom ganska färsk certifikatinnehavare ha med sig en flyglärare i det byigavädret och det blev Lennart Clemens som hade oturen att vara ledig. ThordJonsson har berättat om haveriet i sin bok "Bevingade minnen", (Berndtssons TryckeriAB, Östersund). Clemens avled på sjukhus en drygvecka efter haveriet.
42) En gedigetrefererande tidningsartikel är kritisk till utredningens slutsatser och tillutredarnas tidigare ådagalagde ointresse för privatflygets utveckling,och bl a anser skribenten att nyttan av segelflygutbildning inte uppmärksammats.
43) 10 mars 1939 kolliderade en S 5 under mörkerövning med pansarskeppet Gustav V i Karlskronas hamn varvidplanets signalist samt passageraren redaktör Stig Ekerman omkom medan föraren blev svårt skadad. Planet blev hängande i fartygets stridsmärs . Sven Stridsberg har skildrat händelsen i SFT nr2 för 2003.
44) I ”Ett år i luften” 1951 presenterar redaktör K A Larsson Stockholms-Tidningens nationella flygarpris, då en medalj samt ett stipendium på 1000kronor för att ”hugfästa minnet av det förflutna årets förnämligasteflygbragd”, samt dem som erhållit belöningen för åren 1938 – 1948. Medaljenutdelades på våren året efter.
Motiveringarna innehöll ofta referenser till tidigare viktiga insatser. Ingen medalj utdelades för år 1946.
45) Bakom dennaombildning ligger samordningsproblem mellan AFF, ASJA och Saab samt även”problemet” med ytterligare svenska industriintressen såsom Götaverken. Isamband med förhandlingarna om sammanförandet av AFF, ASJA och Saab och den framtida verksamheten, meddelar general Bengt NordenskiöldSaabs ledning att, om den vid AFF anställde flygplanskonstruktören Alfred Gassner med amerikansk och tysk erfarenhet, inte får kvarstå som chefkonstruktör vid Saab, kommer Nordenskiöld att göra allt för att Saab skall gåmiste om alla beställningar från flygvapnet. Saabs styrelse slog dock fast attbolaget inte kunde godkänna under hot avgivna diktat från Kungl.Flygförvaltningens sida. Av Saab tidigare inhyrda amerikanske konstruktöreransåg sig nämligen inte kunna arbeta vidare med Gassners projekt och under dennes ledning. Gassner återvändedå till Holland och torde ha fortsatt vidare till USA där han tidigare varitverksam. Relationerna mellan flygvapnet ochden svenska flygindustrin under denna tid har skildrats av bl a Klaus-Richard Böhme i ”Svenska vingar växer, flygvapnet och flygindustrin 1918-1945 . Även Gunnar Lindqvist berör denna tid i”Rikets flygplanköp – JAS 39 Gripen” (AHR;tillsammans med Bo Widfeldt), även om den främst belyser senare tiders affärer.
46) I SFT nr 3 för1991 har Gunnar Bandell berättat kring Carl Backmansmisslyckade försök att flyga över Atlanten. Backman hade meddelat att han efter mellanlandning i England skulle fortsätta mot Rommehed. Där ordnade man med fotogenlampor i mängd eftersom landningennog skulle ske i mörker…
47) F 1 hade fått sin fana 16/6 1938 i sambandmed firandet av konungens 80-årsdag. Den 17 september 1944 delades på Barkarby fanor ut till F 10, F 12, F 13, F 14, F 16, F 17, F 20 ochF 21. Einar J:son Kedja, delägare i företaget Heraldisk Konst, hade formgivit och tillverkat fanorna, vilka var baserade på modellritningar av Brita Grip. Se vidare artikeln”Flygvapnets fanor” av Leif Törnquist i ”Ikaros 2004”.
48) Paret Thüring återkommer 7 juli från sin Europa-rundtur då delandar i Norrtälje på kvällen. De hade då tillryggalagt ca 1500 mil och kom närmast från Baltikum via Finland. Iwan ” Pimpo ” Norrman berättar i sin bokom Norrtälje-fältet att de landade eftersom oljan började ta slut. Någonlämplig olja fanns dock ej i Norrtälje utan måste transporteras med bil frånStockholm. Kl. 22.20 var oljan påfylld och paret Thüring kunde fortsätta till Bromma i ett mycket fint sommarväder. Norrtelje Tidning fann det litetförsmädligt att det inte fanns någonolja när man nu hade så många bensinstationer i sta’n .I SFT nr 3/2006 och 4/2006 berättar Eje Hardings om resan, presenterar paret Thüring och deras senare verksamhet. Med tiden inhyrs ellerköps flera plan för målflygverksamheten som under kriget är baserad i Fårösund.Firma AB Avia startas 1942 med tre flygplan.
Efter kriget flyttasverksamheten till Visby. och. Målflyg blir underföretagets hela existens den centrala verksamheten, även om”undsättningsexpeditioner” till Stora Karlsö ochGotska Sandön med ”sportplan” förekom liksom skolflygning. De ökade kraven vidmålflygning och även strävanden att vidga verksamheten gjorde att Birgit Thüring blev landets första kvinnliga innehavare av s kC-certifikat. Makarna Thüring sålde företaget 1968 och vid mitten av 70-talet slutade Birgit Thüring att flyga. 1976 såldes företaget vidare. Hon blev Aftonbladets Guldflygare 1969 och fick även tidningens bragdmedalj för att prickfritt ha målflugit 5500 timmar.
49) Se bl a http://www.visit.se/~wist-hembygdsf/wist-hembygdsf/historiska-notiser/b3-haveri-390901.htm, där en artikel ur Östgöta Correspondenten1939-09-02 återges.
