Kronologi över Flyget i Sverige 1910 - 1919

1910

Gustaf von Hofsten flyger ballongen "Andrée" från Stockholm via Riga till Gotland. Det var den hittills längsta ballongflygningen inomSkandinavien. Sträckan, omkring 1000 kilometer, avverkades på 33 timmar och 20 minuter.

1910, 2 mars: Oscar Ask och Hjalmar Nyrop bildar AB Nyrop & Ask, Sveriges första bolag förtillverkning av flygplan. De byggdei Landskrona det första svensktillverkade aeroplanet, Ask- Nyrop Nr 1, ”Gräshoppan”. Vid de första försöken 28 april i Ljungbyhed orkade den alltför svaga motorn inte lyfta planet. Efter ombyggnad och med ny motor återvände Hjalmar Nyrop till Ljungbyhed och lyckas i månadsskiftetaugusti/september få upp flygplanet i luften. Han blev därmed den förste svensksom flög ett svenskbyggt flygplan i Sverige 1).

1910 april: Under en flygning över Stockholm med ballongen "Andrée" provas en uppfinning av Erik Lindkvist, ett slags luftåror ,för att styra ballongen. Uppfinningen blev inte någon framgång.

1910, 2 maj: Carl Cederström erövrar aviatörcertifikatnr 74 i Frankrike efter utbildning hos Louis Blériot , som drev flygskola i Pau. Vid hemkomsten,27 juni 1910, fick han svenskt aviatördiplom nr 1. Han hade 1909 i Frankrike inköpt en flygmaskin Blériot , som levererats till Sverige i augusti 1909, utrustadmed en 50 hk motor. Cederström kallade flygplanet"Bil-Bol" efter sin bilfirma.

1910, 7 juli: Carl Cederström försöker flyga över Öresund men måste vända om på grund av motorproblem.

1910, 17 juli: Dansken Robert Svendsen i en Voisin gör den första flygningen över Öresund och vinner därmed ett pris på 5 000 kronor uppsattjust för den första flygningen över Öresund.

1910, 24 augusti:Carl Cederström lyckas flyga över Öresund efter att ha misslyckats att komma först i kampenmed Svendsen en dryg månad tidigare.

1910, 17 september – 8 oktober: Vid en förlängd flygvecka iStockholm tävlar Carl Cederström i sin Blériot -maskin med dansken Robert Svendsen, som flyger ett Voisin -biplan.Första dagen var vädret inte lämpligt, varför de första flygningarna påbörjas18 september, då Carl Cederström med sin Blériot XI,"Bil-Bol", gör första flygningen "under svenskt styre vid en promenadfärd runt Gärdet tre gånger vilket tog honom åttaminuter". Dansken Knut Thorup flög Nyrops "Gräshoppan". Cederström blev tävlingens huvudvinnare. Underflygveckan lyckades Cederström dessutom nå 160 meters höjd, ett svenskt rekord. Svendsen fick pris för längstasammanhängande flygtid, 70 minuter och 41 sekunder. 2)

1910 oktober: Svenska Aeronautiska Sällskapet anordnar en flygutställning i Idrottsparken, Stockholm.

1910, 14 oktober: Den första flygningen i Norge görs av Carl Cederström i Kristiania (Oslo).

1911

K A B Amundson kommenderas som militärattaché i Paris.KABA hade under sin tjänstgöring en livlig korrespondens med flygentusiaster i Sverige och verkade på så sätt för landets tidiga utveckling på flygområdet.

Carl Cederström inköper ytterligare ett flygplan, ett Blériot -monoplan från Frankrike. Det fick namnet "Nordstiernan".

1911 februari: Greven och kaptenen Henrik Hamilton beordras till två månaders flygutbildning vid Breguets flygskola i Frankrike. Han fick själv delvis ståför sina resekostnader. Hamilton erhöll svenskt aviatördiplom nr 2. 3)

1911, 23 mars: Belgaren René Cozic flyger inför en flygdag på Kviberg i Göteborg den 27 mars.

1911, 1 maj: René Cozic visar upp sig medsitt flygplan på Skånes galopp- och travbana Jägersro. För evenemanget uppföres dessutom en flyghangar i trä. Den 7maj visade Cozic upp sig över Malmö för att sedan gå direkt mot Köpenhamn ochflygplatsen på Amager där han landade efter 45 minuters flygning.

1911, 4 maj: Hjalmar Nyrop , som nu avbrutit kompanjonskapet med Ask, flyger ett nybyggt Blériot -liknandeplan på Ljungby hed, men det havererar kort efter start.

1911, 22-28 maj : Flygvecka anordnas i Stockholm med deltagande av René Cozic och Carl Cederström. Cozics plan anländer med järnväg ochförtullas som ”slöjdvara af sammansatta ämnen”.Cederström vinner med ”Nordstjärnan” ett flertal priser, bl a för största höjd (ca740 meter), Lazarolpriset för en flugen åtta samt för”den mest öfverraskande flykten”. René Cozic med sitt plan av Farman -typerövrar pris för längsta tid i luften, 43 minuter.

1911, 28 maj: Den fransk-engelske aviatören Gabriel Poulain flyger Amager-Malmö ensam, och återvänder samma afton med en passagerare, journalisten och senare kände filmregissören Carl Dreyer . Uppvisningarna den 4 juni 1911 ägde rum enligt samma mall.

1911, 2 juni: Oscar Ask anlände i majtill Bonarps hed med sitt monoplan, Ask 2, för attlära sig flyga. Ask påbörjar flygförsök, men havererar lindrigt. Senare under sommaren gör han en rad lyckosamma uppstigningar. Ask drev även en tillbehörs- och reparationsverkstad inom aviatikområdet, Svenska Flygmaskins- Aktiebolaget.

1911, 2 juni- 3 oktober: Carl Cederström uppvisningsflyger under turnerande i landet, bl a i Göteborg underpingsthelgen samt på Malmen, d v s Kungliga Livgrenadjärregementets exercished, utanför Linköping, 16-18 juni.Senare gör han flygningar i bl a Örebro, Gävle, Östersund, Sundsvall, Karlstad, Oslo,Bergen och Trondheim.

1911, 23 – 25 juni: Vid ”Hantverksmässan” i Hässleholm företardansken Robert Svendsen uppvisningar med sin Voisin ” Dania ”. Vid detta tillfälle liksom i samband med flygningar i Köpenhamn företogs filmupptagningar för filmen ”Kolingens galoscher”, där bland andra denfirade stumfilmsstjärnan Asta Nielsen spelade en av huvudrollerna.4

1911, 25 september: Löjtnanten i marinen Olle Dahlbeck får svenskt aviatördiplom nr 3. Han hade lärt sig flyga på ett biplan av typ Farman och i augusti 1911 tagit engelskt flygcertifikat vid Hendon i England. 5)

1911, 5 oktober:I en skrivelse från chefen för Fortifikationsförvaltningen till K.M:t hemställs om medel för inköp av flygplan.

1911, 1 december:Ett av bryggeridirektör Otto Emil Neumüller inköpt flygplan av typen Nyrop-Blériot , Nyrop nr 3, tillverkat vid Nyrops båtvarv i Landskrona, överlämnas som gåva till marinen. Det gavs beteckningenAeroplanet Nr 1, kallades även "Bryggarkärran", och finns bevarat påTekniska museet i Stockholm.

1912

Svenska Aeroplankonsortiet,SAK, senare Svenska Aeroplanfabriken, bildas underhösten i Stockholm av ingenjörerna Lars Fjällbäck och Tord Ångström,löjtnanterna Gösta von Porat och Allan Ljungner samtredaktören Torsten Gullberg i syfte att skapa en svensk flygindustri.Konsortiet byggde en kopia av den M 1 ( Nieuport IV G) som inköpts till armén för medel donerade av Svenska Aeronautiska Sällskapet (SAS). Kopian benämndes M 2 och köptes av den s.k. pansarbåtsinsamlingen somskänkte planet till arméns flygväsende i september 1913, varefter SAKupplöstes.

Aviatördiplom (”svensktcertifikat”) tilldelades under året ingenjör Lars Fjällbäck, nr 4, kandidatTord Ångström, nr 5, löjtnant Allan Jungner , nr 6, kapten Göstavon Porat, nr 7 och kapten Ragnar Werner, nr 8. 6)

1912 februari: Riksdagen beviljar 63000 kronor för anskaffning av det första arméflygplanet. Svenska AeronautiskaSällskapet bidrog med 30 000 kronor till ett andra flygplan. Kapten HenrikHamilton hade föreslagit biplanet Breguet C.U-1 och monoplanet Nieuport IV G. Flygplanen erhöll beteckningarna B 1 resp. M1 och tillfördes Kungliga Fälttelegrafkårens flygavdelning.

1912, 3 februari:Den första militära flygningen i landet görs i Stockholm av löjtnant Olle Dahlbeck med Marinens Aeroplanet Nr 1. Han startadeoch landade på Stora Värtans is.

1912, mars: En kårorder beordrar kaptenen Henrik Hamilton ochlöjtnanterna Allan Jungner och Gösta von Porat samtsergeant Eugen Andersson (senare Ahnsjö ),tygverkmästare J A Aurell och tyghantverkare Karlsson till Frankrike för flygplaninköp och utbildning. Kontrakt skrevs på leverans av de två flygplanen, Nieuport IV Goch Breguet C.U-1. Ljungner och von Porat tog sina aviatördiplom under vistelsen i Frankrike.

1912, 28 maj: Enoch Thulin försvarar i Lund sin doktorsavhandling: "Om luftmotståndet mot tunna plattor vid föränderlighastighet”. 7)

1912 juni-juli: Arméns första flygförband sätts upp vid Axvall iVästergötland och får det officiellanamnet Kungl. Fälttelegrafkårens flygskola. Hit levereras de beställda Nieuport IV G (monoplanet M 1) och Breguet C.U-1 (biplanet B 1) från Frankrike och monteras 4-9 juli varefter flygprov äger rum. 8)

1912, 1 juni: Första postflygningen i landet anses haskett mellan Eslöv och Åkarp i Skåne, en flygning på sexminuters längd. Kungliga Postverket medverkande inte i försöket. Pilot vardansken Peter Nielsen och ett hundratal speciellt stämplade korttransporterades.

1912, 21 juni: Hugo Sundstedt når 1 800 meters höjd vid en flygning från Malmen, vilket är skandinaviskt höjdrekord.Han höll sig i luften två och en halv timme.

1912, 22 juni: Löjtnanten Olle Dahlbeck flyger med sitt Sommer-plan från Amager till Malmö där han över staden släpper ”flygpost” för attsedan återvända till Amager.

1912, 3 juli: Hugo Sundstedt avlägger certifikatsprov i Falsterbo. Han hade under våren lärt sig flyga på egen hand vid vistelse på Bonarps Hed i Skåne med sin Bleriot XI Nordstjärnan, förvärvad från Cederström. Det skulle dröja till februari 1913då han formellt fick det första certifikatet (nr 9) erövrat inom Sverige.

1912, 6-8 juli: Hugo Sundstedt gör uppstigningar, på en lantbruksutställning på Ränneslätt vid Eksjö. Platsen torde i och med detta vara dettredje äldsta flygfältet i drift i Sverige – äldre är Ljungbyhed och Malmen.

1912, 14 juli: En 18-årig flicka, Hilma Johansson, omkommer då Hugo Sundstedt efter ett misslyckat startförsök från Vipeholmsfältet iLund tvingas landa utanför fältet. Hilma Johansson blir därmed flygets förstadödsoffer i Sverige.

1912 augusti: Med ett anslag på 12 000 kronor startar Carl Cederström en flygskola på Malmen vid Linköping, Aviatikskolan. Som biträdande flyglärare tjänstgjorde Tord Ångström. Mekaniker var fransmannen Ragueneau och även teknologen Henry Kjellson var med. Defyra första eleverna blev Emil Björnberg, Carl Gustaf Krokstedt ,Oscar Lindén och Carl Silow . Flygplanbeståndet bestod av en Blériot och en Farman .

1912, 29 augusti:Olle Dahlbeck inköper privat ett flygplan, Bristol Boxkite , från England med vilket han blandannat utförde rundflygningar i Stockholm och på landsorten. Han slog svensktdistansrekord och utförde den första tidningsflygningen då han levererade 2 000ex. av Dagens Nyheter till Uppsala. På grund av den hårda vinden kom han interiktigt ända fram. Efter ca 40 minuter och 73 kilometer från starten iStockholm måste han landa vid Ultuna söder om Uppsala.

1912 september: Arméns båda plan M 1 och B 1 deltar i Västgötamanövern med basering i Redberga , söder om Falköping. Resultatet blev dåligtp.g.a. otillräcklig utbildning, primitiv materiel och dåligt väder. Även CarlCederström deltar med sin Bleriot och lyckas någotbättre. 9)

1912, 19 september: Luftskeppet Zeppelin LZ 13 "Hansa"passerar Malmö och Falsterbo under returresa från Köpenhamn till Hamburg i Tyskland. Ombord finns luftskeppspionjärerna greve Ferdinand von Zeppelin och dr Hugo Eckener. 10)

1912, 21 september: Olle Dahlbeck utför flygpostbefordran i sambandmed festligheterna under Barnens Dag. Starten skedde på Gärdet i Stockholm ochposten, 20 kg, kastades ned i Tureberg efter en flygning på 15 kilometer.Postflygningarna blev mycket populära och tre flygningar genomfördes avDahlbeck, även en som slutade i vattnet mellan Stockholm och Lidingö. Den sistapostflygningen skedde 26 september. Antalet försändelser vara totalt ca 3 000,d v s en relativt stor mängd, och Postverket stod för behandlingen av postenvarför detta får anses vara den första officiella svenska flygposten. (Se även notis för 20 september 1962 om hur denna händelse 50-årsfirades.)

1912, 22 september: Oscar Gustafsson flyger en egen konstruktion med en Farman som förebild med 35 hk Hartzoni -motor(?) på Kvibergsfältet i Göteborg. Flygplanethavererar vid landningen.

1912 oktober: Olle Dahlbeck försöker bland flera andra erövra ettpris på 10 000 kronor genom att flyga Köpenhamn - Stockholm på 24 timmar, alternativt ett pris om 6 000 kronorför samma sträcka på kortare tid än sju dagar. Endast Dahlbeck kom ordentligt iväg på sträckan, men han klarade den inte på sju dagar utan anlände till Stockholmförst 26 oktober efter det att han på grund av dåligt väder kunnat starta förstden 10:e och dåligt väder även under färden hindrat honom. Resan hade gåttKöpenhamn - Markaryd - Värnamo – Malmbäck (sydväst Nässjö) - Vimmerby - Malmen– Norrköping - Nyköping - Södertälje - Stockholm. Dahlbeck använde ett Sommermonoplan med 70 hk roterande Gnome -motor.

1912, 8 oktober: Det tyska flygbolaget DELAG gör en provtur med luftskeppet Zeppelin LZ 12 "Bodensee", Berlin - Stockholm, t.o.r . Kan uppgiften bekräftas?

1912, 11-15oktober: Efter att ha skjutits upp ett flertal gånger äger den Nationellaflygveckan rum på Gärdet iStockholm. Endast Carl Cederström och Hugo Sundstedt deltar och vinner omväxlande de olika priser som satts upp för olikaprestationer. Sålunda vinner Cederström med 1.300 meter ett höjdpris.

1913

Reparation och underhåll av flygplan påbörjas hos nyupprättade Arméns flygverkstad på Malmen, sedermera CFM och CVM.

Aviatördiplom tilldelades fil. dr Enoch Thulin med nr 10, löjtnant Carl Silow nr 11, löjtnant Emil Björnberg nr 12, civ.ing. Åke Rudberg nr 13, kaptenCarl Gustaf Krokstedt nr 14, löjtnant Oscar Lindén nr15, och löjtnant Ugo von Segebaden med nr 16. 11)

Chefen för Marinstaben anhåller i en hemlig skrivelse om medel för inköp av tio flygbåtar. Antalet flygplanprutades först till sex stycken och blev två ipropositionen.

Enoch Thulin utför en rekordlång flygning över hav på sträckan Landskrona – Stralsund - Trelleborg. Detta varden första flygningen mellan Sverige och Tyskland.

Det konstateras i en officiell rapport att "under 1913 endast obetydliga framsteg gjorts"inom det svenska arméflyget.

Carl Cederström och Philip Wersén , chef för Södertelge Verkstäder besöker den aeronautiska utställningen i Paris. Besöket resulterade i licenstillverkning av Farman HF 22/23 för Södertelge Verkstäder, SW.

Enoch Thulin och Oscar Ask påbörjar ett samarbete med konstruktion och tillverkning av flygplan i Landskrona.För ändamålet registrerade de firman Aeroplanvarvet i Skåne ( fd Ask & Thulin Aeroplanfabrik). Deras första flygplan blev Thulintyp A, byggd med Blériot XI som förebild.Dessförinnan hade de renoverat Carl Cederströms f.d. Nordstiernan .

Lars Fjällbäck och Tord Ångström bildar Svenska Aeroplanfabriken, SAF. Företaget levererade Fjällbäcks konstruktion Näktergalen/Bastarden till armén iaugusti 1914 och två Albatros B II-kopior i mars1916.

1913 februari:Ytterligare medel beviljas för fortsatt och utökad flygverksamhet inom försvaret.

1913, 3 februari-12 mars: Arméns flygavdelning har vinterövningar med B 1 och M 1 på Askrikefjärdens is norr om Lidingö och med förläggning hos fabrikör C R Nybergpå Täcka Udden.

1913, 23 februari: K.M:t fastslår att en luftflotta skall uppsättas. Överskottet från den s.k. pansarbåtsinsamlingen, 193 200kronor, får tas i anspråk.

1913, 27 april : Dagens Nyheters förstasida domineras denna söndag av bilder, resultatlistor och berättelser från den modellflygtävling tidningenarrangerat på Gärdet i Stockholm.

1913, 15 maj: Kungliga Fälttelegrafkårens flygavdelning skallenligt kårorder flyttas till Malmen utanför Linköping. Malmen blev huvudflygbasför arméns flyg. År 1926 bildades 3. flygkåren, F 3, på Malmen i och med flygvapnets uppsättande. Efter en lång tillvaro som spanings- och jaktflottilj blev F 3 1974 ett detachementunder F 13 vilken flottilj lades ned 1994.

1913, 17-18 maj: Hugo Sundstedt flyger i Jönköping.12

1913, 19 maj: En arméflygskola organiseras på Malmen. Den var avsedd för fältflygarutbildning men tvingadesövergå till spanarutbildning och grundläggande flygutbildning.

1913, 31 maj - 1 juni: HugoSundstedt flyger vid den stora vårfesten i Falun, "med Åhlén & Holms Bleriot - storm-monoplan". Senare i juni gjorde han uppvisningar på ett flertal ställen iDalarna. 13)

1913, 25 juni: Fransmannen Marcel Brindejonc des Moulinais sätter världsrekord i flygning övervatten på sträckan Reval (Tallinn) i Baltikum till Gärdet i Stockholm under sin flygning Paris - S:t Petersburg – Stockholm

- Paris. Brindejonc flög en Morane-Saulnier , och sträckan över öppetvatten var 245 kilometer. Han beger sig vidare till Köpenhamn den 26 juni, vilket tar 5 timmar med en mellanlandning på Malmen. Han återkommer till Paris ( Villacoublay )den 2 juli.

1913, 19 juli : Hugo Sundstedt uppvisningsflyger med sin Blériot i samband med Barnens dag i Boden. Start och landning skedde på I 19:s exercisfält ochbästa åskådarplatserna kostade hela 3 kronor trots att uppvisningen sponsrades av Åhlen& Holm. 14)

1913, 26-27 juli. Flygmaskinen som företeelse premiärvisas i Hudiksvall genom att aviaten kapten Sundstedt gör uppstigningar med sitt monoplan.

1913 augusti: Arméns flygavdelning på Malmen får sitt tredjeflygplan, en kopia från Svenska Aeroplankonsortiet av typen Nieuport , M 1, som redan ingår i flygplanbeståndet . Flygplanet gavs beteckningen M2. Under september 1913 tillkom även ett fjärde från Frankrike inköpt flygplanB 2, Farman HF 20.

1913, 10 augusti: Hugo Sundstedt gör den första flygningen Malmö - Stockholm, 618 kilometer, sammanlagd flygtid 14 timmar och 35minuter.

1913, 6 el. 7 september: Hugo Sundstedt besöker Gotland dit han och hans Bleriot anlänt med båt. Han flygerdärifrån till fastlandet via Kalmar. 15)

1913, 21 september: FransmannenMaurice Chevilliard gör under senare delen avseptember en uppmärksammad turné i Sverige med sitt Farmanplan, med uppvisningar i bl.a. Stockholm den 21:a. 16)

1913 oktober: Marinen startar flygskoleverksamhet vidOscar-Fredriksborg utanför Vaxholm. Skolan flyttades nästa år till Hårsfjärden i Stockholms södra skärgård. Lärare var Olle Dahlbeck, Ragnar Werner och Carl Gustaf Krokstedt .

Marinens flygväsende erhåller enenmotorig flygbåt Donnet-Lévêque av biplantyp. Utgick1918. Ytterligare ett exemplar anskaffades påföljande år. Ungefär samtidigtfick marinen sin första Farman , en typ som blev detvanligaste flygplanet i organisationen fram till och under första världskriget. Typen var kvar i tjänst till mitten av tjugotalet.

AB Södertelje Verkstäders Aviatikavdelning bildas med Carl Cederström som chef för avdelningen. Året därpå startade tillverkningen av flygplan bl.a. Farman HF22 och HF23 och senare Albatros B II på licens, sammanlagt ett trettiotal flygplan.Fabriken lades ned 1917.

1913 december: SAS,Svenska Aeronautiska Sällskapet, gör en framställning till regeringen attfastställa de områden där lufttrafik bör vara förbjuden av militära sekretessskäl , områden som med hänsyn till luftens frihet inte bör utsträckas mer än vad som är absolut nödvändigt. Detta är upptakten till svenskluftfartslagstiftning. 17)

1914

Sommaren präglasav det första världskrigets utbrott.Den 28 juni mördas den österrikiske ärkehertigen Frans Ferdinand och han hustru vid ett attentat i Sarajevo,huvudstad i Bosnien, av den bosniska nationalisten, studenten Gavrilo Princip.Många europeiska länder börjar mobilisera.

Amerikanen Robert H Goddard får den 7 juli patentpå en tvåstegsraket med fastbränslen.

1 - 14 augustiföljer krigsförklaringar; Tysklandoch Österrike-Ungern är i krig med Serbien,Ryssland, Frankrike och Storbritannien.

Kommendörkapten G Unger utnämns till chef för Marinens flygväsende.

Tord Ångström provflyger ett Nieuport -liknande flygplan byggt av Svenska Aeroplanfabriken, SAF, Stockholm.Planet övertogs av Flygkompaniet i augusti.

Flottan får en ny drakballong,som stationeras på ballongfartyget "Albatross", vars tidigaredrakballong kasserades 1913, då den inte längregick att täta. Den nya ballongen betecknades m/09, då den var likadan som Fälttelegrafkårens, som hade levererats 1909.

Enoch Thulin utför nattflygning Landskrona –Malmö - Landskrona, en flygning på 58minuter vilket innebar att han hamnade på nyhetsplats i rikets viktigare tidningar.

AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik, AETA, med ursprung i Aeroplanvarvet, vilket Thulin ensam övertagit, startar sinverksamhet i Landskrona med produktion av flygplan och flygmotorer underledning av Thulin med dr Ivar Malmer som teknisk rådgivare. Malmer blevsedermera professor i flyglära vid Kungliga TekniskaHögskolan, KTH. Företaget började med att tillverka Blériot XI-kopior, benämnda Thulin A. Fram till nedläggningen 1919 tillverkadeföretaget 99 flygplan av 16 olika typer, därav hälften egna konstruktioner,vidare 600-650 motorer, från 50 till 160 hk, även förexport. Företaget drev också flygskola på Ljungbyhed.

Marinen beställer två flygplanav Södertelge Verkstäder, SW, som börjat sinverksamhet föregående år. Flygplanen var båda tillverkade av Farman i Frankrike. SW byggde dessutom kopior i olika versioner av typen, sex stycken redan under året. Marinflyget indelades i fyra grupper, två för Stockholms skärgård och en vardera tillKarlskrona och Göteborg.

I en generalorder meddelas att chefen för generalstaben i samrådmed chefen för Fortifikationen skall mobiliseratvå flygavdelningar med vardera fyra flygplan.

I en generalorder fördelas marinens flygbåtar på baserna Stockholm, Göteborg och Karlskrona. Reserven utgörs avett flygplan.

1914, 8 februari: Enoch Thulin utför en postflygning överKalmarsund, medförande speciella”flygnummer ” avkalmartidningarna Barometern och Kalmar samt ca 100 speciella kort. Flygnumret av Barometern (daterad 7 och 8 februari 1914) är”fullkomligt fritt från hvardagliga notiser ombröllop och barndop, konkurser och auktioner

o. s. v, men innehåller så mycket mer i speciellt flyg-, landstorms-, och kulspruteväg.” Bondedeltågsdeltagarna som återvände från Stockholm just den 8:e, uppmanades att åse flygningarna. Itidningen finns förutom en presentation av Enoch Thulin även en artikel om ”Aviatikens ståndpunkt i Sverige tills dato” samt ett reportage från ”Flygmaskinsutställningen iParis december 1913” skrivet av Thulin. 18)

1914, 21 mars:Arméns flygskola vinterövar på Storsjöns is vid Östersund. Den första starten med skidutrustade flygplangjordes.

1914 april: Tord Ångström påbörjar reklamflygningar över Stockholm i ett flygplan utrustat med lampor under vingarna.

1914, 12 april:Carl Silow når 2.200 meters höjd med ett Farman -plan under vinterövningarna i Östersund.

1914, 25 april - 28 april: Enoch Thulin startar hemflygningen från Paris av sinnyinköpta Morane-Saulnier med löjtnant Otto Ask sompassagerare. De flög från Morane -fabriken vid Villacoublay i Frankrike till Landskrona via S:t Quentin, Bryssel, Kleve , Bremen och Lübeck. Sträckan var 1 100 kilometer, flygtiden blev 14 timmar och 20 minuter,och de landade i Landskrona. Under flygningen medfördes en postförsändelse,vilket gjorde den till den första svenska internationella postflygningen.

1914, 15 maj: Enoch Thulin gör med sitt Morane -plan den första reportageflygningen i Sverige genom att för Dagens Nyhetersräkning flyga bilder från invigningen av Baltiska utställningen i Malmö till Stocholm .

Flygtiden var rekordsnabba 4 timmar och 17minuter och starten skedde från Borgmästargården i Malmö och landningen på Ladugårdsgärde iStockholm.

1914 juni: En ballongtävling äger rum i sambandmed Baltiska spelen i Malmö. Vinnare blev doktorerna Henoch och Kamman med den tyska ballongen "HerzogErnst" genom att göra en flygning på över 900 kilometer till Vitryssland.

1914 juni : Oscar Germundsson flyger med sitt nytagna certifikat nr 20 från Ljungbyhed till Göteborg med ett Blériot -plan, f d " Polstjernan " (?) och nu benämnd"Vecko-Journalen", ägd av Åhlén & Åkerlunds förlag i Göteborg.Han mellanlandar i bl a Båstad. Se Vecko-Journalen nr 30, den 26 juli 1914.

1914, 29 juni: Hugo Sundstedt startarfrån Paris för att flyga till Malmö via Bremen på ett dygn med ett Farmanplan.På färden medföljde Folke Winbladh. I Malmö landade man påföljande dagsförmiddag vid den pågående Baltiska utställningen, i stället för vid Limhamn som avsett. Vid en senare enkel ”transportflygning” frånLimhamn till Jägersro, då Sundstedts hustru medföljde fick man motorstopp ochvid kraschen erhöll Sundstedt lätta skador. 19)

1914, sommaren (vid midsommartid?): Marinen organiserar flygskola vid Märsgarn, Hårsfjärden, med löjtnant OlleDahlbeck som chef. Flygplan som användes var "Bryggarkärran" och tresjöflygplan, inköpta för överskottet på den av biskop Manfred Björkquistorganiserade s.k. pansarbåtsinsamlingen. 20)

1914, 26 juli: En civil tysk Albatros B.II på demonstrationstur och förd av Lothar Wieland skadas vid landningen på Gärdet i Stockholm. Den köptes vid krigsutbrottet ochkopierades för tillverkning hos Svenska Aeroplanfabriken, Nordiska Aviatik, Södertelge Verkstäder och Arméns flygverkstäder på Malmen. Ett fyrtiotal Albatros av olika versioner kom att tjänstgöra vid detsenare uppsatta Flygkompaniet, och några medfördes till flygvapnet 1926. Typenutgick 1929.

1914, 1 augusti:Vid det första världskrigets utbrott disponerar armén fyra och marinen fem flygplan.Alla civila flygplan i landettillfördes försvaret. Några civila flygförare kontraktanställdes .Arméns flyg uppdelades i två flygavdelningar med nio flygplan i vardera. Övrigaflygplan hänfördes till reserven. Vissa av dem var inte i flygbart skick. Ienlighet med 1914 års härordning upprättades arméns och marinens flygorganisationer . I härordningen avsågs att armén skulleutrustas med tjugosju flygplan, varav tolv i reserv och marinens flygväsendemed åtta flygbåtar. Marinen organiserade spaningsgrupper med ett flygplanvardera vid Furusund, Saltsjöbaden (senare Dalarö), Karlskrona och Göteborg (Nya varvet). Under åren 1914 till 1918 anskaffades mer än femtio flygplan. Behovet avflygande personal, flygförare, ansåg man sig kunna fylla genom uttagning avofficerare från armén och marinen efter frivillig ansökan av respektiveofficerare.

1914, 7 augusti:Nationalitetsbeteckningar för militära flygplan fastställs: På vingarnas undersida gul fylld cirkel med blå ring samt svart S +nummer. Örlogsflagga på sidorodret.

1914, slutet av augusti: I slutet av månaden görs den första uppstigningen från den avdelning ”för ballonger och brefdufvor ”som etablerats vid Ing 4 i Bodens fästning med en 750 kubikmeter stor ballongav typ Parseval - Siegsfeld .Redan 1911 hade regementschefen framsynt konstaterat att “då aeroplanerna redan nu anses kunna göra en fästning stornytta genom spaning och överförande av rapporter och meddelanden även över eninneslutande fiende, böra dylika anskaffas och personal övas att handhavadesamma för fästningens räkning, detta med så mycket större skäl, somanskaffningskostnaderna för desamma är jämförelsevis liten.”

1914, 7 september: Sveriges första luftfartslag, innehållande förbudmot lufttrafik över svenskt område “utanKonungens tillstånd” utfärdas. Lagens tillkomst var en följd av krigsutbrottet,men behovet av en rättslig reglering av luftrummet och statens suveränitet hadetidigare diskuterats. 21)

1914 november: Chefens för Fortifikationen kommission specificerar kraven för anskaffning av arméflygplanenligt följande:

1915

Armén beställer sex Albatros och tre Thulin E.

Peter Koch omorganiserar Arméns flygverkstad på Malmen samt planerar för tillverkning och eventuelltkonstruktion av flygplan. I slutet av året knöts även Henry Kjellson tillorganisationen.

Marinen anskaffar ett flygplan från Thulinverken i Landskrona, en Thulin G. Även motorn var tillverkad vid Thulinverken. Provflygningar utfördesi Landskrona.

Första flygspanarskolan anordnas vid flygavdelningen på Malmen. I undervisningen ingick ämnena orientering, spaning,artillerieldledning och bombkastning. Bombkastning gick till precis som ordetantyder. Några upphängningsanordningar för bomber fanns ännu inte påflygplanen.

Allt fler flygmaskiner tillförs försvaret under året och påföljande år, men generellt sett gjordes inga störresamlade inköp utan som mer eller mindre tillfälliga förvärv.

1915, 1 januari:Ett ballongkompani, 1. fälttelegrafkompaniet, upprättas vid Fälttelegrafkåren enligt 1914 års

försvarsbeslut, ”härordning”. Kompaniet förlades till Frösunda norr om Stockholm.

1915 maj: SAS anordnar Nordens första flygutställning vid Stallmästaregården i Stockholm

1915, 1 maj: Vid det första flyghaveriet i Sverige med dödlig utgång omkommer på Malmen löjtnanten och flygläraren Carl Silow . Silow flög ett biplan av typ Farman .

1915, 1 juli: Enoch Thulin har fåtttillstånd att starta flygskola på exercisfältet Ljungbyhed i Skåne, ochverksamheten börjar. Av de 101 elever som erövradeaviatördiplom före skolansnedläggning 1920 märks Carl Florman, Arvid Flory , J. D. Hamilton, N. F. Rodéhn , Gustaf von Segebaden , Paul af Uhr , samt Elsa Andersson.

K A B Amundson utses till chef för Kungliga Fälttelegrafkåren.

1915, 18 juli: Vid en olycka i Karlskronamed ett av marinens Farmanplan omkommer Sven Malmqvist och Rolf Hamilton. Det var det första haveriet i landet med mer än enomkommen. 22)

1915, 20 aug: Under högtidliga former överlämnas i Landskrona en Thulin D skänkt till arméflyget av Skånekvinnornas aeroplankommitté . Bl.a. deltog kronprinsparet och KABA i högtidligheten. Kommittén skänkte ytterligare ettflygplan påföljande år. 23)

1915 september: Första svensktillverkade Albatros levereras till arméns flygavdelning från Södertelge Verk städer.

1915, 22 september: Den svenska nationalitetsbeteckningen ändras till tre svartakronor på vit botten, på vingarnas över- och undersidor,örlogsflagga på sidorodret.

1916

Under sommaren bildas i Stockholm Nordiska Aviatik AB, NAB, av Carl Cederström och Lars Fjällbäck, som lämnat Södertelge Verkstäder.Företaget levererade fyra Albatros , NAB 9, med 100 hkScania Vabis till Flygkompaniet juni - september 1917 och senare ytterligare fem. NAB startade flygskola i Furusund i februari 1918. Företagets verksamhetupphörde 1918.

Generalstabschefen föreslår ien skrivelse till K. M:t att arméns flygavdelning skall bilda en egen kår underfortifikationen och bestå av två kompanier och en tygavdelning med 67 flygplan. Krigsministern bifaller inte förslaget.

Scania-Vabis i Södertälje börjar tillverka flygmotorer, enkopia av en tysk 6-cylinders Mercedes-motor om 9,5 liters slagvolym med överliggande kamaxel. Effekten brukar anges till 100 hk. Ett 25-tal motorer tillverkades förFlygkompaniet under 1916-1917 . Kvaliteten var lägre änhos originalet.

1916, 1 januari:Kungliga Fälttelegrafkårens flygavdelning på Malmen organiseras som 5.komp, Ing 3,Flygkompaniet. Kompaniet får permanent basering på Malmen.

1916, 9 februari:Hugo Sundstedt, nu i Flottans tjänst, råkar komma in i ”en så ogynnsam vindrayon ” när hanefter start försöker stiga över Djurgårdsbron i Stockholm att han tvingasförsöka flyga under den. Dock är brovalvet lågt och inte särskilt brett ochhans Farman -plan ganska åbäkigt.

1916 mars: Två kopior av Albatros levereras till armén från Svenska Aeroplanfabriken, som därefter upphör med leveranser av flygplan.Företagets verksamhet uppgick senare i Södertelge Verkstäder.

En luftförsvarskommittée för Stockholms luftförsvar bildas med bl a bankdirektör Carl Frisk 24) som en drivande medlem och genom ett uppropsamlas hela 700 000 kronor in. I januari 1917 beställs fyra Fokker D IV som leverades i mars 1918. De kom av olika skäl aldrig attflygas.

Det första av Enoch Thulin konstruerade flygplanet, Thulin E, levereras till Flygkompaniet, som dessutom får sin första skrivmaskin.

1916, 1 april:Kapten Ernst Fogman blir chef för Flygkompaniet. Talrika byggnader börjar uppföras.

Skyddstruppavdelningarorganiseras av Flygkompaniet för neutralitetsbevakning: 1. flygavd till Vänersborg, chef löjtnant Emil Björnberg, tre Albatros , och 2. flygavd till Boden, chef löjtnant Folke Winbladh (senare Gösta

von Porat), en Thulin E och två Albatros .

1916, 29 juni: ”1917 års särskilda sakkunniga” tillsätts för att utreda organisationen av arméns och marinensflyg. Ordförande blir generallöjtnant Hugo Jungstedt och sekreterare kaptenGösta von Porat. Utredningens förslag i mars 1918: Förstärkning och uppdelningav flyget mellan armé och marin.

1916, 4 augusti: I ett kungligt brev anges att start- ochlandningsplatser för flygplan skall anordnas strax norr om Järfälla kyrka (Barkarby), d v s ungefär där senare flottiljen F 8 anlades. 25) Militär flygverksamhet hade dock förekommit tidigare vid denna plats,och årtalet 1913 har därvid omnämts .

1917

Oktoberrevolutionen i Ryssland 25 oktober, 7 november enligtvästerländsk tideräkning, leder till att desocialistiska rådsrepublikernas union, Sovjetunionen, etableras 1922.

Kommendörkapten Thor Lübeck utses till chef för marinens flygväsende. Thulinverken, AETA, får en order från Holland på 120flygplan.

Första svenska jaktflygplanet tillverkas vid Thulinverken i Landskrona. Det är en konstruktion baserad på parasollflygplan av typ Morane .

Torpeddepartementet på flottans varv i Stockholm får iuppdrag att bygga två Farman -flygplan. Ett antalolika typer byggdes under följande år, bl.a. olikamodeller av Hansa. I samband med uppsättandet av flygvapnet 1926 byttes namnet till Centrala flygverkstaden i Stockholm,CVS.

Nordiska Aviatik AB i Stockholm levererar den första av fyra Albatros till Flygkompaniet. Företaget byggde ytterligare några flygplan; produktionen upphörde 1918.

Nils Kindberg anställs på hösten som provflygarehos Thulin, då aktieägarna anser det alltför riskabelt att Thulin själv gör alla provflygningar.

1917 januari: Kontrakttecknas med Fokkers fabriker i Tyskland om leverans av fyra jaktflygplan Fokker D IV. Avsikten var att stärka Stockholms försvar genom defrivilliga medel som insamlats. Man beslutade dessutom att bygga en hangar vid Barkarby flygfält för"Stockholmsjakten". Efter leverans i mars följande år ställdesflygplanen i mobiliseringsförråd och användes, trots försvarets behov avflygplan, överhuvudtaget inte utan skrotades så småningom.

1917 mars: Kapten Ernst Fogman tillträder som chef för Flygkompaniet. Under året nådde Flygkompaniets flygplanbestånd med reserver 27flygplan. Fogman avgick i november och efterträddes avGösta von Porat.

1917 april: Försvaret lägger ut sinförsta anbudsförfrågan på flygplan, ett spaningsplan som skall vara utrustatmed en vattenkyld radmotor av märke Benz med effekten 160 hk. Förfrågan gick till Thulinverken i Landskrona,Nordiska Aviatik i Stockholm och Södertelge Verkstäder. Beställning lades senare till Thulin på fem och till SödertelgeVerkstäder på ett flygplan.

1917 maj: Enoch Thulin rapporterar att han blivit beskjuten av två tyska flygbåtar i närheten av ön Ven iÖresund. Vid en diplomatisk förfrågan nekade tyskarna till beskjutningen.

1917 juni: Flygkommissionen av år 1917 tillsätts. Betänkandet avlämnades i mars 1918 och föreslog en självständig flygkår. Beslut togs attärendet skulle hänskjutas till 1919 års försvarsrevision.

1917, 27 juli: Nationalitetsbeteckningarna ändras: Kronmärken införs även på flygkroppens bägge sidor.

1917 augusti: Thulin typ H, Kryssaren, det största flygplan som byggts vid Thulinverken,AETA, i Landskrona, sjösätts. Det ärett biplan med en spännvidd på drygt 19 m, försett med tre motorer, en dragandeoch två skjutande. Flygplanet avsågs ha fyra mans besättning. Efter prov inkluderande start från vatten i Landskrona och en flygning med fyra passagerare med Enoch Thulin som förare transporteras planet till sjönSalen i södra Småland där en militärmanöver pågår. Man lyckas då ej få planetatt lätta från sötvattnet. Senare under vintern 1917-18 flyger man från Öresunds is. 26) Endast ett exemplar tillverkades; detmilitära behovet var oklart. Man försökte senare förgäves lansera planet som trafikplan, bl a vid en flygutställningi Kristiania (Oslo) i maj 1918.

1917 september: Första exemplaret av jaktflygplanet SW 15 från Södertelge Verkstäder levereras till försvaret.Flygplanet havererade ganska omgående, men ytterligare två levererades, docknågot modifierade.

Konstruktionen blev inte någon större framgång.

1917, 2 september: Löjtnant Ivar Sandström omkommer vid ett haverii Malmö i samband med flygning från Landskrona till Malmö. P g a kastvindar kastas han ur sitt Thulin B-plan och omkommer. Flygplanet fortsätter i luften och havererar ca 600 meter från den plats där Sandströmföll ur. Sandström innehade aviatördiplom nr 30.27

1917 oktober: Kapten Olle Dahlbeck presenterar förslag till "Luftfartygsförbindelser med våra grannländer", enutredning om framtida trafikflyg.

1918

Vapenstillestånd efterdet första världskriget inträder 11 novemberkl. 11.

AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik beviljas koncession på flyglinjen Stockholm - Nyköping - Norrkö-ping - Linköping - Eksjö - Växjö - Hässleholm -Eslöv - Lund- Malmö, linjen Göteborg - Alingsås- Falköping - Hjo - Vadstena - Linköping - Norrköping - Nyköping - Stockholm,linjen Malmö -Landskrona - Hälsingborg - Ängelholm - Halmstad -Falkenberg - Varberg - Göteborg samt för säkerhets skull även Stockholm - Gotland. 28)

Ett flygplan, Triplanet , konstruerat av Henry Kjellson och Enoch Thulin, byggt i ett exemplar av Flygkompanietsverkstäder på Malmen, provflygs. Detta var det första flygplan som byggdes vidverkstäderna. Flygplanet totalhavererade påföljande vår.

Första exemplaret i en serie av sju Thulin FA levereras. Utgick 1921.

1918 februari: En Albatros , köpt för insamlade medel, flygs av löjtnanterna Allan Hygerth och Per LorentzSvanbeck från Boden till Finland för att överlämnas som gåva. 29)

1918, 6 mars: Nils Kindberg flyger en Thulin D, ett plan baserat på franska Morane-Saulnier Parasol , ett gåvoflygplan, från Umeå till Vasa i Finland . Planet var en gåva frånupptäcktsresanden greve Eric von Rosen till den vita sidan i det pågående finskainbördeskriget. Von Rosen medföljer som passagerare . 30

1918, 16 mars: Gösta D:son Carlson flyger över en Albatros till Finland, även detta ett gåvoflygplan liksom ytterligare ett flygplan somskeppades över i april.

1918 april: Marinen beställer ett första exemplar av sjöflygplanet Friedrichshafen FF 33, (senare Sk 2 i Flygvapnet). Flera olika varianterinköptes eller byggdes av flottans varv i Stockholm.

1918, 26-27 april: Den första Nordiska flygkonferensen äger rum i Stockholm med deltagande från deaeronautiska sällskapen i Danmark, Norge, Finland och Sverige. 31)

1918, 29 juni: Carl Cederström och kapten Carl Gustaf Krokstedt omkommer under en flygning från Furusundmed destination Åbo. Flygningen var en leveransflygning av ett nytt flygplan,NAB 12, till finska staten.

Flygplanet, en kopia av Curtiss Twin JN på flottörer, var tillverkat av NordiskaAviatik AB i Midsommarkransen, Stockholm.

1918, 11 juli: Svenska Aeronautiska Sällskapet i Göteborg bildasvid ett möte på Grand Hotel i staden. I styrelsen återfinns namn ur stadens societet. 1921 antar sällskapet namnet Kungliga Svenska Aeroklubben i Göteborg.32

1918, september: Första svenska charterflygningen i landet genomförs av Nils Kindberg på sträckan Stockholm

- Åbo med ett Thulin- flygplan.

1918, 23 november: Ett tvåmotorigt tyskt bombplan av typen AEG G.Vlandar på Ränneslätt, Eksjö, efter ha flugit direktfrån Berlin. Efter ett par veckor flygs planet upp till Malmen och ungefärsamtidigt beslutas det om inköp om ytterligare fem st AEG G.V. Flygplanen kom dock inte att användas iden reguljära flygtjänsten men deras 260 hk starkamotorer kom till nytta i det av Henry Kjellson konstruerade flygplanet S 18. (Se mars 1919.)

1918, 12-33 december:Sverige deltargenom SAS i den andra Nordiska flygkonferensen som äger rum iKöpenhamn.

1919

Den 14 juni lyfter de båda flygarna Alcock och Brown i en tvåmotorig Vickers Vimy från Newfoundland och landar 16 timmar senarepå Irland. Detta är den första lyckadeflygningen över Atlantenutan mellanlandning.

Versaillefredenundertecknas 28 juni. Den reglerade huvudsakligen villkoren för de förlorande staterna, främst Tyskland.

Italienska staten överlämnar två flygbåtar till marinen, en Savoia S 13 och en Macchi M 8. Tre exemplar av Savoia tillkom genom inköp till marinen.Utgick 1924.

Stockholms stadsfullmäktige hänskjuter frågan om byggandet av en landflygplats till K.M:t . Det innebar att staden blev utan landflygplats iytterligare 17 år.

Första exemplaret av de fem från Tyskland inköpta AEG G V kommer till Malmen med löjtnant Gustaf von Segebaden som pilot.Marinflyget anskaffar med början detta år fem begagnade tyska Albatros med 120 hk motor. Under kommande år kommer Flygkompaniets egna verkstäder på Malmen (FVM) att bygga ett antal Albatros med från Tyskland inköpta Mercedes 120 och160 hk motorer.

1919 februari: Beslut fattas om att anordna en marin flygstation iHägernäs. Denna användes periodvis till en början och ombildades till F 2 i och med flygvapnets tillblivelse 1926. Flottiljen lades ned som flygande förband 1949.

1919, 7 februari : Svenska Lufttrafik AB, SLA, landets förstaegentliga flygbolag för reguljär flygtrafik, konstitueras. Drivande bakom tillkomsten hade varit medlemmar ur Svenska Aeronautiska Sällskapet, SAS. Viss trafik kom igång först påföljande år.

1919 mars: Hugo Sundstedt, innehavare av aviatördiplom nr 9, och norrmannen Chr . Hannevig bygger i USAett ”atlantflygplan” kallat Sunrise . Det havereradeemellertid under en provflygning.

I slutet av månaden blir det första exemplaret av S 18 klart, ett relativt stort spaningsflygplan. S 18 var det första av Henry Kjellson heltkonstruerade och av Malmens verkstäder byggda flygplanet. Totalt femtonexemplar tillverkades. Utgick 1926.

1919, 12 - 26 april: I samband med flygutställningen i Köpenhamn bedriver Thulinverken passagerarflygningarMalmö – Köpenhamn med en tvåsitsig Thulin LA på flottörer.

1919 maj: Gösta von Porat och Nils Rodéhn inhämtar vid en studieresa i Frankrike informationer om den dåligtkända och fruktade flygrörelsen spinn. I september kom en instruktion förFlygkompaniet och Marinens flygväsende om hur spinn skulle hävas.

1919, 2 maj: Planfabriksaktiebolaget Pålson i Malmö flyger på Amager i Danmark sitt originella ensitsiga biplan PP 1. Första gången iSverige blev 18 juni.

1919, 11 maj: Den första landningen i Sverige med en för för passagerartrafik inredd flygmaskin äger rum påLadugårdsgärde i Stockholm efter en färd från Köpenhamn på 4½ timme. Förare var tysken dr Josef Sablatnig . Den18 maj fortsatte han till Göteborg med sitt Sablatnig -flygplanoch medförde 1 000 exemplar av Svenska Dagbladet, den första tidningsflygningenpå denna sträcka. Flygningen tog 2 timmar och 50 minuter.

[if gte vml 1]> 1919, 13maj: Elis Nordquist gör den hittillslängsta flygningen, 1000 km, i Sverige på en enda dag. Han startade i Ljungbyhed tidigt på morgonen och återvände dit på kvällen.Syftet var ”att ordnaen affär” enligt vad Nordquist sagt vid en telefonintervju. 33)

1919, 14 maj: Enoch Thulin förolyckas när ett skevroder lossnar på hans privata Thulin K under träning i konstflygning över Landskrona hamn.

1919, 21 maj: Bestämmelser för civil flygning ges ut, SFS 1919/238.En luftfartsinspektion inrättas under Kungliga Fortifikationsförvaltningen.Svenskägda civila flygplan får inte tas i bruk, förrän besiktning skett avbesiktningsman som förordnas av förvaltningen. Samtidigt införs krav på förartillstånd för luftfartyg. Ett förslagom särskild luftfartsmyndighet avvisades dock av regeringen.

1919, 25 maj: K.M:t tillsätter 1919 års luftfartskommitté, ”Flygkommissionen”, med uppgift bl.a. att utreda haverier. Det var landets förstahaverikommission. Betänkandet överlämnades i december 1921.

1919, 26 maj -7 juni: Efter vissa väderproblem anländer en Curtiss "MF Seagull "flygbåt till Stockholm längs ostkusten från Köpenhamn. De två ombord, denamerikanske piloten och Curtiss -representanten CarlTruman Batts och den norskamerikanske miljonären John M Larsen fortsätter sedan till Reval (Tallinn). Vid återkomsten till Stockholm har de mycket spännade att berätta för Dagens Nyheter om bl a inbördeskriget i Estland.

1919 juni: P O Flygkompani bildas för att bedriva civilpassagerarflygning under ledning av förre reservofficeren Per Oscar Herrström. Verksamheten startademed två Avro 504 K och en De Havilland DH 6”Dove”. P O Flygkompani hade Barkarby flygplats som bas, där man även drevflygskola. Verksamheten upphörde 1923.

1919, 2-4 juni: Sverige deltar i den tredje Nordiska luftfartskonferensen i Kristiania. I den svenska delegationen finns bl a K A B Amundson.

1919, 29 juni: Två flygplan, jaktplanet Phönix D. III och spaningsplanet Phönix C. I, det senare i Sverige kallat Dront, landar på Ladugårdsgärde i Stockholmefter att ha flugit från Österrike via Malmen och Hägerstalund (Barkarby). Förare var österrikaren, ingenjören Edmund Sparmann samt kaptenen Max Perini . Sparmann och Perini gjorde 6 juli en beundrad flyguppvisningöver Gärdet i Stockholm med bl.a. "fallandelövet, två looping , ett par vingglidningar och ett luftsprång". Dagen efter började Max Perini passagerarflygningar till en kostnad av 150 kronor per person. De två flygplanen inköptes till armén viaThulinverken, AETA. 34)

1919 juli: Entidigare i landet kvarbliven Breguet 14A-2 skänks avden franska staten och införlivas med Flygkompaniet. Maskinen vann distanstävlingen vid ILUG i Göteborg 4 augusti 1923 medNils Söderberg som förare och fått köpa planet. (Se juli 1923)

1919, 28 augusti:IATA, International Air Traffic Association, konstitueras av flygbolag från Sverige, Danmark, Norge, Tyskland och England ochfår sitt säte i Haag. Från svenska sida handlade det om Svenska LufttrafikAktiebolaget. (19 april 1946 efterträddes detta ”gamla IATA” av det nya IATA,International Air Transport Association, vid ett möte i Havanna.) 35)

1919, 18 september: Den tyske ” Flugmeister ” Fehrenbach demonstrationshoppar från ett flygplan över Malmen. Det var detförsta fallskärmshoppet från flygplan i Sverige.

1919, 21 september: Löjtnant Nils Rodéhn från Malmen flyger utan mellanlandning från Ystad till Boden via Haparanda på 7 timmar och 39 minuteroch sätter därmed svenskt längdflygrekord med 1 420 kilometer.

Genomsnittshastigheten på sträckan var 200 km/h och flygplanet en S 18.

1919, 8 oktober:Det tyska luftskeppet Zeppelin LZ 120 "Bodensee" från DELAG besöker Stockholm kl. 12.30-13.55. Trådlöstelefonförbindelse hade upprättats mellan luftskeppet och en radiostation iVaxholm. Mottagningskommittéen bestod av kronprinsenGustav Adolf, prins Carl, krigsministern Walter Murray, landshövdingen Mauritz Sahlin, överstelöjtnanter, kommendörkaptener, tyska och amerikanska ministrarna m.fl. På återresan till Berlin medföljde filmregissörenMauritz Stiller och Axel Pettersson, " Döderhultarn ".

1919, 19 oktober (?): Olof Schjölin sätter nytt skandinaviskthöjdrekord med flygplanet Rumpler CV IV. Han har två passageraremed sig på en flygning mellan Malmen och Örebro. Höjden uppmättes till exakt 5 000 meter som uppnåddes efter 58 minuter. (Datum5 december enl Axelsson i SFT 4/1997?) 36)

Noter:

1) Ett ögonvittne beskrev 1973 hur han i Ljungbyhedupplevde Hjalmar Nyrops första lyckade flygning imånadsskiftet september/oktober 1910 sålunda:Jag minns det så väl. Jag stod på på Drottningberget. Nyrop startadefrån husarslätten och kom i en vid båge över Drottningbergetpå sådär 15 meters höjd och slog ned framför dragonlägret. (Studierektor Edvin Andersson, Ljungbyhed, som vid tillfället var 10 år gammal. Citerat från Flyghistorisk Revy,specialnummer ”Flygpionjärerna iLandskrona och Ljungbyhed” 1980.

2) En av Cederströms flygningar rapporteras iAftonbladet 18 september med rubriken ”En briljant färd - åtta minuter i luften”,. Den upphetsade reportern med signaturen Quintus får efteråt med handen känna på isbeläggningen på karburatorn och kommenterar imponerat: Man förstår att det är frisktdäruppe.” Han skriver vidare: I nästa ögonblick gör frih. C. sin startsignaloch Bil Bol susar framåt driven af sin långa propeller, som gör 1 400 slag i minuten med full fart. Maskinenhåller sig nere på marken ett 30-tal meter eller så, det ser en smula riskabeltut, ty framhjulen vingla betänkligt åt alla sidor. Men allt går utmärkt bra ochnu höjer sig Bil- Bol under mängdens spontanaoch lifliga hurrarop sakta upp i en jämnstigning och går med full fart raktfram mot Dragonkasernen. Det är en vacker och ståtlig syn. Den jämna flyktenliknar en fågels, de stora hvita vingarna lysa isolen, så man kunde tro dem tillhöra en väldig svan. Åskådarnas entusiasmstiger till kokpunkten. Man skingras utåt Gärdet för att få komma under Bil-Bolmedan den ännu är på höjden. I långa ringar flyger den på en höjd som väl i allmännhet kan variera mellan 50-100meters höjd. Lekmannens ögon

tycka att alltinggår öfverlägset fint, men Ragueneau är inte riktigtnöjd med motorn.Den går ojämnt, tycker han,den knycker.

Oden-Teaterns annons den 1 okt 1910 preciserarföljande inslag i sin fullständiga bildserie "öfver hela veckans stora flygtäflingar, tagen af den öfverhela världen välkända filmsfirman PathéFrères": AviatikernNervös ankomst den 25 sept. Aviatikern Svendsens ankomst den 27 sept. Påflygfältet. Konung Gustaf låter hr Ask förevisa det Ask-Nyropska planet. Prins Eugen och baron Cederström. Baron Cederströms start med aeroplanet Blériot.Hr Svendsens start med aeroplanet Voisin. Aeroplanenunder flykt. Hr Svendsens nedstigning. Baron Cederströms nedstigning m m, m m.

3) Hamiltons utbildning skedde vid Breguets flygskola utanför Douai i norra Frankrike 20 februari – 20 juni 1911.Hans hustru Ellen blev under vistelsen i Frankrike troligen den förstasvenska kvinnliga flygpassageraren, förare var Legagneux .Se Flyghistorisk Revy 32, ”Historien om Breguet B 1”(SFF, 1986)

4) Datum har erhållits i ett e-brev från Jan Waernberg . Hans bok "Pionjärflygare" anger inget exakt datum.

5) Carl Olof (Olle) Dahlbeck föddes 15/5 1884 i Stockholm och avled på Sahlgrenska sjukhuset i Göteborg 4/10 1930. Han utbildades sig vid Grahame-Whites flygskola vid Hendon i London under en och en halv månad 1911 och erhöll29 augusti genom Brittiska Aviatörsklubben internationellt aviatörsdiplom nr120.

6) Antalet piloter med licens var 10 vid slutet av 1912 och dessutom fanns ca ett halvt dussin piloter som flög ”utan formaliteter”. Vidkrigsutbrottet 1914 fanns 20 st. Allt enligt boken om KSAK ”75 år i luften".

7) Enoch Thulins doktorsavhandling granskas i en artikel i SFT nr 3 1991 av Knut Fristedt. Fristedt konstaterardär att ”avhandlingen är av aerodynamisk natur, men den kan inte med bästavilja kallas flygteknisk”.

Lyftkraftens uppkomst behandlades således inte och Thulin var närmast inne på tillämpning av slagvinge-principen ( ornithopter ).

8) Detta arméns förstaflygförband 1912 vid Axvall löd under fortifikationen och närmare bestämtKungl. Fälttelegrafkåren, Ing 3 vid Marieberg i Stockholm. Sammansättningen vartre officerare; Henrik Hamilton (chef), Gösta von Porat och Allan Jungner samt en underofficer, Eugen Andersson (senare Ahnsjö ) och ett manskap om 8 man. SeFlyghistorisk Revy 32, ”Historien om Breguet B 1” (SFF, 1986). Här kan man bl a läsa (utdrag ur Anderssons dagbok) att von Porat 29 september nådde en höjd av ca 900 meter med M 1-planet med en flygtid av 51 minuter. Vidareär noterat för 4 oktober: "Vidprovkörningen av biplanets motor stannade helt plötsligtpropellern, motorns isärtagning nödvändig, varför flygningarna inställdes förhösten."

9) Både M 1 och B 1finns nu utställda på Flygvapenmuseum. M 1 kunde efter en genomgripanderenovering visas i luften 1962 i samband med det svenska militärflygetshalvsekeljubileum. Den visade B 1 är en rekonstruktion, färdig 1989, baserad på några bevarade originaldelar Bakom detta 11 år långa arbete stod bl a SFFoch där personer som Rolf Westerberg och Göthe Johansson. Torsten Gullberg hari boken ”Svenska Vingar” (Holger Schildts Förlag, 1929) beskrivit det intryck det i stor utsträckning av metall byggda Breguet B 1 gav: ”Greve Hamilton flög alltid detjättelika Breguetbiplanet , vilket på marken, på sinatre hjul, kom vankande som en anka, bågnande med vingspetsarna och skramlandemed stagen.”

10) Luftskeppet”Hansas” flygning 1912 från Hamburg till Köpenhamn ( Kløvermarken på Amager) finns omnämnd i en dansk flygvapenkrönika där det bl a sägs att danska officerare medföljde för att förvissa sig om att ingen fotografering av militärabefästningar ägde rum. Den dateras där till den 19 september och uppenbarligenskedde återflygningen till Hamburg samma dag.

11) I SFT nr 3 år 1991 finns en förteckning över dem som först erhöll svenskt flygcertifikat, ”aviatördiplom”, från SAS (Svenska Aeronautiska Sällskapet; senare KSAK),alltifrån C Cederström med nr 1 år 1910 till C J A Silfverberg med nr 353 år1926.

12) Denna flygning i maj 1913 verkar ha varit den första i Jönköping enligt vad Jonny Snell kort omnämner på SFF Smålands webbplats under http://sffsmaland.se/node/137.

13) I Flyghistoriskt månadsblad nr 5/1980 berättarGunnar Bandell om Sundstedts turné i Dalarna 1913samt återger i faksimil klipp ur Falu-Kuriren samt det speciella programbladet "Luft-Kalle". Bl a heter det: Sundstedtär hvadman kallar en vacker karl och aviatören promenerade själf ett par gångeröfver fältet, så att man igod ro kunde inpränta hans drag i minnet.

14) Om Sundstedts flygningi Boden 1913, se http://www.flygetshus.nu/historia.htm

15) Om Sundstedts besök i Visby 1913 berättas kort men med bild i Lars Gibsons ”Flygskrönikor 7”, baserat på en artikel av Ola Sollermani Gotlands tidningar från 20 december 1973.

16) Chevilliard börjar sin svenska turné 1913 med att besökaGöteborg den 14-15 september efter att ha anlänt från Köpenhamn. Hugo Sundstedt med hustru samt en direktör Levin medföljer turnén. Därefter följer Halmstad den 16-17:e, Jönköping den 18:e,Malmslätt den 20:e och Stockholm den 21:a. EfterStockholm besöker han så Gävle, Falun, Västerås, Uppsala och Norrköping,varifrån han beger sig mot Kristiania (Oslo) via Karlstad.

Jonny Snell har på SFF Smålands webbplats under http://sffsmaland.se/node/141presenterat både Maurice Chevilliards levnadshistoria och hans svenskaturnéprogram. Om Chevilliards besök i Gävle den24-25:e september berättas i en artikel i Flyghistoriskt Månadsblad 10/1978 avNils Söderberg. Där sägs bl a att skeppsredarhustrun Lisa Brodin blir den förstakvinnliga flygpassageraren i Sverige.

17) Om SAS propå om lagstiftning 1913, se "75 år i luften", boken om KSAK:s 75 första år av Yngve Norrvi . Härframgår att KABA, som åren före första världskriget var militärattaché i Paris,där kunde bevaka diskussionen om "luftens frihet" inom FAI ochintroducera frågan i Sverige.

18) Om Thulins postflygningar under 1913 och 1914 har Fredrik Ydell skrivit i SFT nr 1/2005.

19) Om Sundstedts flygning från Paris till Malmö 29-30 juni 1914 och haveriet vid Erikslust berättar Sven Rosborn iSFT nr 3 år 2003. Se även Flyghistorisk Revy (1980) om ”Flygpionjärerna i Landskrona och Ljungbyhed”, sid 26ff(faksimilåtergivning av notis i Hvar 8 dag nr 41 12 juli 1914)

20) Det på grund av diverse missöden relativt stora behovet av reservdelar och reparationer vid den flygskola som sommaren 1914 flyttats till Märsgarn vid Hårsfjärden irriterademarinledningen som bestämde att”flygbåtarna” skulle bogseras tillGalärvarvet för reparation. Flygarna tog detta som en ”knäpp på näsan” ochbegärde kollektivt den 28 juli att få slippa framtida flygtjänst! När förstavärldskriget utbröt några dagar senare, rann ”myteriet” ut i sanden. Se sid. 23i Anders Annerfalks bok ”Flygvapnet – en historisk översikt” ( Aviatic Förlag, 1994).

21) Om denna första Sveriges första luftfartslag 1914 och senare sådana kan läsas i Günther Sollingers bok ”Svensk civil luftfart 1923-1945 ” (Uppsala1998).

22) Olyckan i Karlskrona 18 juli 1915 beskrivs i Sydöstran 3 maj 2006, baserat på vad "flygentusiasten" Håkan Karlsson berättat. Ett citatur Sydöstrans webb-utgåva:

"Dåtida tidningar berättar att planet, som hade den militärabeteckningen S 54, torsdagen den 15 startat en långflygning till Ystad. Ombord fanns pilotenSven Malmqvist och löjtnant Rolf Hamilton. Den sistnämnde var förövrigt son till dåvarande kårchefen i Karlskrona.Sven Malmqvist var en av pionjärerna inom svenskt flyg. Hanvar den 24:e i landet som fick "aviatörstillstånd"- dåtidensflygcertifikat.

En flygtur tur och retur till Ystad var på dentiden ett fleradagarsprojekt och först vid sextidenpå morgonen den 18 juli kundemorgonpigga Karlskronabor sedubbeldäckaren göra en sväng över Karlskronapå väg in för landning utanför Stumholmen. Ögonvittnen beskriver ett snabbtförlopp sedan piloten börjat glidflyga ner mot vattenytan. Plötsligt tippadeplanet hastigt framåt, troligen orsakat av en vindby. Piloten Sven Malmqvistsom inte var fastspänd i sittbrunnen kastades ur planet och ögonvittnen i land kundese hur han föll från 50 meters höjd ner i vattnet. Planet kantrade nu fullständigt och välte så att det blev liggandeupp och ner. Vingarna bröts av och planet störtade i vattnet.Strax innan det slog i vattenytan kastades också löjtnant Hamilton ur.

Flera personer som sett händelsen tog sig med småbåtar ut tillhaveriplatsen som låg 150 meter utanför Stumholmen och kunde snabbthitta de båda flygarna som hade flytväst. Piloten Sven Malmqvistkonstaterades död medan Rolf Hamilton visades svaga livstecken. Hanavled dock när han anlände till sjukhus.

Olyckan fick stor uppmärksamhet. Det var den dittills allvarligaste olyckan inom flyget i Sverige.

Den första dödsolyckan hade inträffat bara 1,5 månad tidigare när Carl Silow dog i en krasch i Stockholm"

23) Det den 20 augusti 1915 i Landskrona överlämnade planet flögs sedan till Malmen av Nils Kindberg. Se Flyghistorisk Revy (1980) om”Flygpionjärerna i Landskrona och Ljungbyhed”.

24) Bankdirektör Carl Frisk ( 1865-1944 ) var en central gestalt inom det tidigaflygets organisation. Han valdes in iSAS styrelse 1915 och verkade inom efterföljarenKSAK till 1936. Stig Kernell har skildrat honom i en artikel i tidskriften MACH nr 71.

25) I ett supplement till Nordisk Familjebok, Uggleupplagan , utgivet 1924 står under artikeln Järfva -fältet att läsa: ”1916 bestämdesgenom k. br. 4 aug., att start- och landningsplatser för flygplan skulleanordnas strax n. om Järfälla kyrka, och ha till följd däraf omfattande planerings- m. fl. arbeten utförts åflygfältet hufvudsakligen såsom nödhjälpsarbeten. 2hangarer ha uppförts s. ö. om Ålsta ."

26) I "Ett år iluften 1964" (Allhems)berättar Nils Kindberg om sina provflygningar 19-20 februari 1918 med Thulin typ H, "Kryssaren", på isen i Lundåkrabukten söder om Landskrona. Kindberg ger i sin kanske litet väl mycket lovprisande text planet ett gott betyg.

27) Om marinflygaren Ivar Sandström kan läsas på http://web.telia.com/~u87146397/gotland2/sandstrom/sid_01.htm

28) Thulins koncession 1918, som aldrig kom att utnyttjas, grundade sig på en grundlig utredning som SAS utfört.

29) Om svenska flygares deltagande i Finlands frihetskrig har Nils Söderberg skrivit i Flyghistoriskt Månadsblad nr 3, 4 och 10 för år 1978.

[if gte vml 1]> 30) Den 6 mars 1918 räknas som det finskaflygvapnets födelsedag. von Rosens ”bomärke” kom att fram till 1945 användas som det detfinska militärflygets nationalitetmärke i form av ettblått hakkors på vit botten. Även senarehar plan ”döpts” till ”Kreivi von Rosen” (grevevon Rosen) som minne av donationen. Se bl a Flyghistorisk Revy (1980) om ”Flygpionjärerna i L andskronaoch Ljungbyhed”.

31) Om diskussionerna och besluten vid de Nordiska flygkonferenserna kan man läsa i Günther Sollingers "Svensk civil luftfart 1923-1945 " (Uppsala1998).

32) Mer att läsa om Aeroklubben i Göteborg och dess insatser för Torslanda, ILUG m m under 20- och 30-talen finns i praktverket "Svenskt flyg och dessmän" (1940).

33) Mer finns att läsa om Elis Nordquist finns i Stig Kernellsartikel i SFT nr5 år 2002, ”Elis/Esse Nordquist - en flygande pionjär” .

34) Tidningen Dagens Nyheter understödde Sparmann och Perrini vid deras besök. En söndagsbilagas förstasida pryddes med bilder av Stockholm från luften. Efter Stockholmsbesöket avsåg de att flyga till Kristiania (Oslo).

35) IATA utvecklades med tiden allt mer till en intresseorganisation för stora flygbolag än ett mellanstatligt organ. 1919 grundades även ICAN (International Commission for AirNavigation, CINA på franska) som via PICAO ( Provisional International Civil Aviation Organization ) 1944 blevICAO år 1947. Det är ICAO som svarar för allt flygets regelverk vad avserjuridik, trafikregler, krav och standarder ("standardatmosfär enligtICAN"), säkerhet m m. Sverige förefaller ha anslutit sig först åren runt 1930 till ICAN vad avserexempelvis registreringsbeteckningar och luftvärdighetsbestämmelser.

36) Den norske flygaren Tancred Ibsen säger sig vid sin höjdflygning för certifikat ha uppnått 5.100 meters höjd från Kjeller 1917. Han hade en passagerare med sig och planet var en Hærens Flyvemaskinfabrikk FF.3 Hydromed namn “Oscarborg Fred. Olsens gavefly ”. Resultatetförefaller inte att ha registrerats officiellt.