Den 23 maj invigdes på Aeroseum i Göteborg en vandringsutställning om den första flygningen över sydatlanten mellan Portugal och Brasilien år 1922 av flygarna Gago Coutinho och Sacadura Cabral, båda från portugisiska flottan.

Utställningen, som har anordnats av Portugals ambassad i Stockholm och Camöes-institutet i Portugal i samarbete med Aeroseum som en del av det gemensamma firandet tillsammans med Brasilien av 100-årsjubileet av flygningen, invigdes högtidligt av Portugals Ambassadör Sara Martins och Brasiliens Kulturattaché Amintas Silva.

Flygplanet som användes var en dubbeldäckad, 3-sitsig FaIrey III D med flottörer tillverkad av Fairey Aviation i Storbritannien, och flög i grundversionen för första gången den 13 september 1917. Motorn var en 360 hk Rolls-Royce Eagle IX som gav flygplanet en maxhastighet om 162 km/tim. Sammanlagt tillverkades 224 flygplan av typen varav ett antal exporterades till Portugal.

Flygningen som startade från Lissabon den 30 mars 1922, var inte utan problem. På grund av bränslebrist tvingades man nödlanda vid ett portugisiskt örlogsfartyg som lämpligt nog var positionerat utanför Brasiliens kust. Då sjön gick hög slogs en av flottörerna sönder och flygplanet sjönk. De båda flygarna kunde oskadda räddas ombord på örlogsfartyget. Ett nytt flygplan transporterades med fartyg till platsen och flygningen kunde fortsätta, men nu fick man problem med motorn som krånglade och till slut helt lade av. Då atlantflygningen ansågs mycket viktig att genomföra skeppades Portugals sista Fairey III D till ön Fernando Noronha där flygarnabefann sig, för att de därifrån skulle fortsätta mot Brasilien. Med detta tredje flygplan med namnet Santa Cruz nådde man Brasilien vid Recife där de välkomnades som hjältar. Därifrån fortsatte man etappvis söderut för att nå Rio de Janeiro, som var slutmålet. Det tog visserligen 79 dagar att genomföra hela resan på grund av haveriet med det första flygplanet och motorproblemen med flygplan nummer två, men själva flygtiden blev lite mer än 62timmar.

Förutom själva flygningen fanns det två viktiga syften med satsningen. Dels skulle man undersöka om man under flygning kunde positionsbestämma och navigera med hjälp av stjärnor, så kallad astronavigering, vilket man kunde verifiera var fullt möjligt. Dels hade man en ny innovation installerad, ett kursgyro, vars funktion skulle testas. Detta föll mycket väl ut, och kursgyrot är i dag ett av de grundläggande instrumenten i flygplan och helikoptrar.

En tid efter att flygplanet Santa Cruz ställts ut i Brasilien demonterades det och fraktades tillLissabon, där det åter monterades och ställdes ut på Museu de Marinha utanför Lissabon. En specialtillverkad replika i fullskala i metall av flygplanet finns utställd i Lissabon

- Denna vandringsutställning har hittills ställts ut på ett femtontal platser i Europa, Nord- och Sydamerika, Afrika och Asien förklarar ambassadör Sara Martins, och vi är mycket tacksamma över att nu få möjlighet att exponera utställningen på Aeroseum fortsätter hon.

- Utställningen är mycket intressant, säger Roger Eliasson, initiativtagare till och chef för flygupplevelsecentret Aeroseum. Många av våra runt 60 000 besökare per år är genuina flyghistoriker, och de kommer särskilt att uppskatta denna satsning, det är jag övertygad om säger Roger Eliasson.

- Varmt välkomna att besöka oss i sommar och bese vandringsutställningen, den finns på Aeroseum fram till den 30 september 2023, säger Roger Eliasson avslutningsvis.

Text: Ulf Delbro
Foto: Bild 1: Ulf Delbro
Bild 2, 3 : Lennart Berns

En sällan skådad syn i modern tid, två luftvärdiga Avro Lancaster sida vid sida på Biggin Hill 2014 när den brittiska Lancastern i Battle of Britain Memorial Flight fick sällskap av en Lancaster som just flugit över från Kanada. Den kanadensiska besättningen var något frusen efter att värmesystemet kollapsat.

En av de djärvaste räderna under anda världskriget genomfördes för i dagarna 80 år sedan, anfallet mot dammarna Möhne, Eder och Sorpe. 19 Lancesterbombare från 617 skvadronen, med de av Barnes Wallis uppfunna"hoppande" bomberna" satte av natten mellan den 16 och 17 maj 1943.

Flygningarna gick i nattmörker på absolut lägsta höjd. Inför anfallen mot dammarna var det utomordentligt viktigt att hålla rätt fart, rätt höjd och att fälla på exakt rätt avstånd. Räden leddes av 24-årige Guy Gibson, som senare skulle skriva boken Enemy Coast Ahead (läs den!) om detta synnerligen vanskliga uppdrag från vilket åtta av de 19 flygplanen inte skulle återvända. 53 besättningsmän fick sätta livet till i räden, vilken ändå resulterade i att Möhnes och Eders damvallar sprängdes och orsakade flodvågor som sköljde bort allt i sin väg och orsakade ett stort antal dödsoffer. Av de 80 besättningsmän som överlevde i räden, överlevde bara 48 kriget.

Håll utkik om någon av TV-kanalerna visar sevärda filmen The Dam Busters med bl a Richard Todd i en av huvudrollerna!

Text och foto Lennart Berns

 

 

Farväl Focke-Wulf!

Den FW 190-replik som stått i en hangar på Hässlö i Västerås på grund av byråkratiska manövrer, men som nu äntligen syns ha fått sina tillstånd klara, kommer tyvärr inte att korsa svenska skyar för att glädja svenska flygdagsbesökare. Flygplanet, med svenska registreringen SE-FWA, är nu utbjudet till försäljning genom Platinum Fighters. Den svenska "Wulfen" är en av tre luftvärdiga i Europa; de övriga två finns i Tyskland.

Text och foto Lennart Berns

I hall 1 har nu flygplanen börjat komma på plats på det nymålade golvet.

Text och foto: Lennart Berns

Nu återstår knappt två månader till Flygvapenmuseums nyöppning i hallarna 1 och 2. I hall 1 börjar nu flygplanen komma på plats. Flygplanen står på pelare eller på sina egna landställsben eller skidor på golvet. I taket kommer bara SG 38 att hängas. Utmed väggarna tillkommer montrar med olika innehåll och de utställda flygplanen och föremålen kommer att förses med informativa skyltar. Museet öppnar igen den 17 juni.

Flytten av Arlanda Flygsamlingar pågår med full frenesi. Nu är magasinet i Rosersberg tillgängligt och flera av flygplanen samt några motorer och fordon är redan på plats. För att verkställa flytten har flera specialfordon måst inhyras. När magasinet omsider är visningsbart, avses medlemmar i Arlanda Flygsamlingars Vänner att få företräde. Några publika visningar för allmänheten kommer inte att genomföras

Text och foto: Lennart Berns

Avian SE-ADT

Världens enda Avro Avian med täckt huv - en svensk konstruktion - väntar på transport.

Olympia SE-SGF

Sist att plockas ned är segelflygplanen i taket, här Olympian som en gång i tiden fanns i Norrköpings Flygklubb.

Flyger igen

Denna Pratt & Whitneymotor drev Boeings 747 Jumbojet när det begav sig; nu flyger den igen!

Tankbil på rull

När inte egen motor räcker till behövs traktorhjälp för att komma upp på flaket ...

 

Lastning tankbil

Samlingarnas stora tankbil har lastats på en trailer för resan till Rosersberg.

Efter flera års stängning kommer Flygvapenmuseums nya utställning i hallarna 1 och 2 att öppnas för allmänheten den 17 juni. Från att tidigare ha varit en kronologisk utställning, är den nu mera tematisk i sitt innehåll, i huvudsak omfattande tiden fram till tidigt 1950-tal.

Några flygplan har utgått - t ex Sk 14 och Saab 210 - medan nya tillkommit, som Sk 16 och SK 50. Paradnumren är "Bryggarkärran", Sveriges första militärflygplan, och nyrestaurerade B 18. Antalet flygplan i den nya utställning blir i stort sett samma som tidigare. Härtill kommer ett antal nya monterutställningar med bland annat uniformer.

Lagom till utställningen, men gällande redan nu, har SFF avtal med Park Hotell i Linköping uppdaterats. Ett enkelrum för SFF-medlemmar kostar 995:- vilket inkluderar frukost och fri parkering. Det finns även budgetrum för 795:-. Hotellet ligger mittemot järnvägsstationen och intill Resecentrum, från vilken täta bussturer går till Malmslätt och Flygvapenmuseum. Park Hotell har telefonnummer 013-129005, ange att du är SFF-medlem.

Text Lennart Berns

En av klenoderna i "nya" Flygvapenmuseum är Sveriges första militärflygplan, Aeroplanet N:r 1, från 1912.

Foto David Brohede

Flygvapenmuseums nya tematiska utställning kommer att invigas och öppnas för allmänheten i mitten av juni i år efter ett par års stängning. Öppen är dock Kalla Krigs-utställningen med bland annat en HKP 4, en amerikansk Vertol 107 som användes av svenska marinen. Den har en något udda historia.

1968 havererade tragiskt samma typ, med anropssignalen Yngve 62, över Östersjön i en av det svenska militärflygets värsta katastrofer. I det läge som då rådde, gällde det att snabbt skaffa en ersättare, vilket inte var helt lätt. Då fastnade man för prototypen till passagerarversionen av Vertol 107 vilken bjudits ut till försäljning. Den konverterades till militärutförande i Sverige, men behöll passagerarversionens passagerarfönster.

Det är därför Flygvapenmuseums HKP 4 är lite annorlunda jämfört med övriga HKP 4. Om detta upplyses inte i någon skyltning eller liknande, och är heller inte nödvändigt, men kan vara intressant för flygentusiaster att känna till. Och måhända inspirera till ett extra varv runt denna helikopter!

Besök Flygvapenmuseum!

Text och foto Lennart Berns

Flygvapenmuseums HKP 4 är i grunden en konverterad passagerarhelikopter.

Flygande Veteraners DC-3 Daisy fyller 80 år i år och flyger igen efter två års underhållsarbeten. Daisy levererades till US Army Air Forces1943, hamnade i Nordafrika men återkallades för att delta i invasionen under D-Dagen 1944. Efter kriget byggdes hon tillbaka från ursprungsversionen C-47 till DC-3 och såldes till Norge varvid hon omsider hamnade i nybildade SAS. Efter ett antal år där, följde några år i Linjeflyg innan hon 1960 såldes till Flygvapnet som  transportflygplan Tp 79. Efter att tjänat ut i Flygvapnet, köptes hon av två privatpersoner, Jimmie Berglund och Ingemar Wärme, för 80 000 kronor. De bildade en stiftelse som ägare till flygplanet och föreningen Flygande Veteraner för den operativa driften. Första flygningen i föreningen genomfördes i juni 1984 med den från LIN återtagna registreringen SE-CFP. Samtidigt återtogs namnet Daisy (tusensköna) som hon haft under kriget.

Text och foto: Lennart Berns

with Aviation Capital Group for ten new Airbus A320neo aircraft

SAS has entered into new sale and leaseback agreements with Aviation Capital Group (ACG). Through the new agreements, SAS has secured long-term financing for ten new Airbus A320neo aircraft, scheduled to be delivered through the first quarter of FY2024.

“We continue to make progress with our transformation plan and these new sale and leaseback agreements are an important part of that – securing competitive financing for our renewed fleet of modern and fuel-efficient aircraft. We are pleased to renew our long-term strategic partnership with ACG, one of the world’s leading aircraft financing partners,” said Anko van der Werff, President and CEO, SAS.

“ACG is honored to welcome SAS as a renewed strategic partner. We are delighted to support the SAS FORWARD transformation plan with this sale-leaseback transaction for SAS’ latest technology and fuel-efficient aircraft,” said Tom G. Baker, CEO and President, ACG.

For further information, please contact:
SAS Press office, +46 8 797 29 44
Investor Relations, +46 70 997 7070

with Aviation Capital Group for ten new Airbus A320neo aircraft

SAS has entered into new sale and leaseback agreements with Aviation Capital Group (ACG). Through the new agreements, SAS has secured long-term financing for ten new Airbus A320neo aircraft, scheduled to be delivered through the first quarter of FY2024.

“We continue to make progress with our transformation plan and these new sale and leaseback agreements are an important part of that – securing competitive financing for our renewed fleet of modern and fuel-efficient aircraft. We are pleased to renew our long-term strategic partnership with ACG, one of the world’s leading aircraft financing partners,” said Anko van der Werff, President and CEO, SAS.

“ACG is honored to welcome SAS as a renewed strategic partner. We are delighted to support the SAS FORWARD transformation plan with this sale-leaseback transaction for SAS’ latest technology and fuel-efficient aircraft,” said Tom G. Baker, CEO and President, ACG.

For further information, please contact:
SAS Press office, +46 8 797 29 44
Investor Relations, +46 70 997 7070

Novair läggs ner

Efter 25 år läggs flygbolaget Novair (Nova Airlines AB) ner. De har huvudsakligen utfört flygningar för researrangören Apollo som emellertid numera och sedan i höstas låtit SAS överta huvuddelen av flygningarna. Novair hade två Airbus A321neo i flottan och sitt kontor vid Norrtull i Stockholm. Många är de svenskar som flugit med detta välskötta flygbolag till olika semesterdestinationer.

Text och foto Lennart Berns

Novair läggs ner

Efter 25 år läggs flygbolaget Novair (Nova Airlines AB) ner. De har huvudsakligen utfört flygningar för researrangören Apollo som emellertid numera och sedan i höstas låtit SAS överta huvuddelen av flygningarna. Novair hade två Airbus A321neo i flottan och sitt kontor vid Norrtull i Stockholm. Många är de svenskar som flugit med detta välskötta flygbolag till olika semesterdestinationer.

Text och foto Lennart Berns