Tidigare notiser på sidan

Aktuellt och senaste nytt 2003

Uppdaterad 2011-05-30

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

 

     
  2003-12-28
Luftens dirigenter (Bjarne Darwall)
  2003-12-22
Nya böcker hos Medlemsservice
  2003-12-21
Jubileumsflygning med Malmö Aviation och SFF
  2003-12-20
Upplands flygflottilj F 16 nedlagd
  2003-12-20
Motorflygets 100-årsjubileum firades i Linköping
  2003-12-14
Flygbok för flygrädda
  2003-12-12
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2003
  2003-12-12
Nätkassen
  2003-12-11
Tidningen Expressen med flygbilaga
  2003-12-07
Plan på plats på pelare
  2003-12-06
Motorflyget 100 år i SVT
  2003-12-03
SFF seminarium på Tekniska Museet
  2003-12-01
Utställning om F 16 i Uppsala
  2003-11-28
Flygföredrag på Tekniska museet i Stockholm
  2003-11-25
Papperstunnan
  2003-11-22
Skavsta utökas
  2003-11-21
SFF fotoarkiv tillgängligt på nätet!
  2003-11-17
Guldvingen - en ny bok
  2003-11-10
Flygvapenmuseum åter öppet
  2003-11-02
Flygplan på lek
  2003-11-02
SFF på Hobbymässan
  2003-10-28
Nytt flygledartorn på Bromma
  2003-10-28
Vernissage på Skarpnäcks Kulturhus
  2003-10-26
Höstspotting på Arlanda
  2003-10-19
I Saab J 21 efterföljd
  2003-10-14
Bo Widfeldt premierad
  2003-10-14
Nu i Flygvapnet
  2003-10-14
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2003
  2003-10-14
Nätkassen
  2003-10-10
SFF fotoarkiv blir tillgängligt för alla medlemmar
  2003-10-07
Årets flygbok utsedd
  2003-10-05
Modellbyggardag på FV-museum
  2003-10-03
Hamburg Airport Classics
  2003-10-02
Unik lufttankning i Jämtland
  2003-10-01
Flygande Veteraner fyller 20 och 60!
  2003-09-19
Nu i Flygvapnet
  2003-09-13
Gotlands flygmuseum
  2003-09-08
Gripen i rote med Hkp 15
  2003-09-03
Försökscentralen 70 år
  2003-08-31
Ryska flygmuseet i Monino
  2003-08-26
Ryska repliker
  2003-08-21
Välbesökt flygdag i Eksjö
  2003-08-20
Ny svensk byggsats - Radiostyrd B 17
  2003-08-18
Roskilde Airshow
  2003-08-18
Ny bok om Sk 14
  2003-08-16
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2003
  2003-08-16
Nätkassen
  2003-08-15
Eksjö Flyg- och Försvarsdag
  2003-08-13
Motor- och flygmuseum i Vännäs
  2003-08-13
Flygminnesmärken på Spetsbergen
  2003-08-11
Vital norsk veteran fyller 60
  2003-08-10
Torvald Lindén har avlidit
  2003-08-09
SFF Halland på besök hos Svedinos
  2003-08-02
Bok om fjällflygets historia
  2003-07-27
Prestigefylld trofé till uppvisningspilot
  2003-07-24
Årets legender
  2003-07-21
Wheels & Wings i Varberg
  2003-07-14
Roll in hos Svedinos
  2003-07-10
Svensk flygpropaganda i Österrike
  2003-07-10
Luftbevakningens historia i ny bok
  2003-07-08
Ballongsäsong
  2003-07-03
Spinnarviggen i modell
  2003-06-27
Drama i Arktis - SOS Italia
  2003-06-19
Saknade DC 3:an funnen
  2003-06-18
Tornado över Frösön
  2003-06-16
SFF på F 21 flygdag
  2003-06-16
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2003
  2003-06-16
Nätkassen
  2003-06-09
EAA Fly-In på Barkarby
  2003-06-08
Klemmig vinnare av SFF vandringspris
  2003-06-07
Slutfluget för Concorde
  2003-06-03
Nytt på jämtländska flygmuseet
  2003-06-01
Flygfest på Ålleberg
  2003-06-01
Flygvapenmuseum stänger utställningen i oktober
  2003-05-28
Spännande projekt på Säve
  2003-05-27
Sk 14 närmare fullbordan
  2003-05-23
Invigning av startbryggan på Ålleberg
  2003-05-20
”Oldtimers och jordnötter”
  2003-05-20
Årets första flygdag
  2003-05-12
SFF i österled
  2003-05-07
Flygplan i luften hos Svedinos!
  2003-05-04
Blöt F 8-vandring
  2003-04-27
Scheibe ”Specht” flygklar på Ålleberg
  2003-04-19
Arlandas tredje bana invigd
  2003-04-14
SFF årsmöte i Uppsala
  2003-04-12
Mikael Carlson erhöll stor utmärkelse på Sun 'n Fun
  2003-04-12
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2003
  2003-04-12
Nätkassen
  2003-04-01
Invigningar på Arlanda - ny bana och spotterpaviljong!
  2003-04-01
Detaljrik Tunna fick pris
  2003-03-31
SFF regionkonferens
  2003-03-28
SFF arkiv invigt
  2003-03-27
Bok om Flygteknik under 100 år
  2003-03-20
Rösta fram svenska stjärnor
  2003-03-18
SFF spotterpaviljong på Arlanda
  2003-03-16
Nyheter på flygmuseet i Grövelsjön
  2003-03-02
RAF Museum bygger ut
  2003-03-01
Arlandamuseet mot ny vår
  2003-02-23
Planer på replikabygge av Fi-3, LG 105
  2003-02-14
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2003
  2003-02-13
Alla SAS-plan i nya färger
  2003-02-09
Modeller på leksaksmässan i Nürnberg
  2003-02-04
SFF Halland med utställning på bibliotek
  2003-01-28
Arlanda Flygmuseums Vänner
  2003-01-26
Skalaflyg på Barkarby
  2003-01-23
Flygminnesmärken
  2003-01-18
Mustangutställning vid Jämtlands Flyg o Lottamuseum
  2003-01-05
I Flygvapenmuseums gömmor
  2003-01-05
2003 års legender på Duxford
     

______________

Luftens dirigenter (Bjarne Darwall)

2003-12-28 
Text: Sven-Erik Jönsson / Bo Widfeldt

   

Under mellankrigstiden började svenska flygvapnet stridsleda de jaktflygplan man förfogade över. I dag har Sverige ett av världens mest avancerade system för stridsledning och luftbevakning, uppbyggt i nära samarbete mellan försvarsindustrin och flygvapnet.

LUFTENS DIRIGENTER fångar utvecklingen av den svenska jaktstridsledningen från dess mödosamma början till dagens flygstridsledare med moderna datorer till hjälp. Boken beskriver de olika epokerna, formade av teknikens framsteg, varvat med verkliga händelser i svenskt och internationellt luftrum där radarjaktledarens insats varit en nödvändighet.

Bjarne Darwall är flygstridsledare i flygvapnet och har tidigare skrivit boken ”Myran – en hemlig anläggning går ur tiden”. Många tidigare sekretessbelagda uppgifter har nu blivit offentliga, vilket gör LUFTENS DIRIGENTER till den första av sitt slag i Sverige.

Boken är på väg ut till bokhandeln och kan även beställas från förlaget Air Historic Research AB tel +46 380-511164, fax +46 380 511169 eller via e-post Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.. Boken kommer även att säljas genom SFF medlemsservice till medlemmar.

______________

Nya böcker hos Medlemsservice

2003-12-22 
Text: Kenneth Göransson

P g a ett tryckeritekniskt missöde kom inte nyheterna med i annonsen från Medlemsservice på sid 52 i senaste numret av Svensk Flyghistorisk Tidskrift. 
För medlemmar finns följande titlar att köpa:

I luften 2004, Flygets årsbok 
MFI-15 Saab Safari, M Magnusson 
The ASJA/SAAB Sk 14, D MacPhail/M Östberg , färgprofiler, engelsk text

Världens vackraste, renov. av Flygvapenmusei Spitfire, H Kampf

Drama in the Arctic S.O.S. Italia, F Goldberg engelsk text

Hundra år i luften – allt du behöver veta om att flyga, D Blatner

Flygteknik under 100 år, Svenska Mekanisters Riksförening och Flygtekniska Föreningen
Väggalmanacka för 2004, Anders Nyléns fantastiska bilder

Tag kontakt med Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den., fax 0454-465 18 eller telefon 0454-465 18 mellan kl 17.00-21.00 under jul/nyårshelgen 29/12, 30/12, 2/1

______________

Jubileumsflygning med Malmö Aviation och SFF

2003-12-21 
Text: Bernt Olsson
Foto: Hans Groby

Med anledning av motorflygets 100-årsjubileum genomförde Malmö Aviation och SFF en jubileumsrundflygning från Stockholms cityflygplats Bromma exakt på 100-årsdagen den 17 december. Ett nittiotal SFF-medlemmar samt inbjudna journalister samlades vid specialincheckning flight TF1903. Malmö Aviations informationschef Lotta Gröhn berättade lite historik samt om bolagets affärsidé och visioner.

Kapten på denna flygning var Jan Jonsson som även är veteranflygare på P51 Mustang och Douglas A26 Invader. I högerstol fanns kapten David Davidsson. Båda SFF-medlemmar. Vi flög med AVRO RJ 100, SE-DSS med plats för 112 passagerare. Start och landning bana 30. Efter drygt en timme i luften med god lunchservering och fika ombord hade vi passerat över Malmen i Linköping samt hemåt via Norrtälje, Vaxholm och det var synnerligen nöjda passagerare som debarkerade på gamla fina Bromma (67 år) där vi fick specialdesignat intyg och infopåse från Malmö Aviation. En angenäm förmiddag denna jubileumsdag och ett stort tack för detta fina initiativ av SFF och Malmö Aviation!

 

Unikt flightnummer på Bromma, TF1903 jubileumsflygning 09.30

 
   
 

Jubileumsflygplanet AVRO RJ100 tillhörande Malmö Aviation med registrering SE-DSS

 
     
 

SFF-medlemmar som flög jubileumsflygningen, Kapten David Davidsson (t.v) och kapten Jan Jonsson framför Flygande Veteraners nya butik på Bromma

 
     
 

Deicing före start

 
     
 

Även om det var mulet, så var det marksikt

     
 

Cockpit i Avro RJ100, nu ovan molnen där solen skiner

     
 

Kapten Jan Jonsson på plats i cockpit.

 
     
 

Bernt Olsson, känd SFF-medlem, som normalt åker i DC-3 Daisy

 
     
 

Alla deltagare tilldelades ett intyg, som talade om att de deltagit i jubileumsflygningen TF1903 den 17 december 2003

 

______________

Upplands flygflottilj F 16 nedlagd

2003-12-20 
Text: Lennart Berns
Foto: Claes Wideén

Medan onsdagen den 17 december 2003 och Flygets 100-årsdag var en flygets glädjedag, var fredagen 19 december 2003 en bedrövelsens dag för flyget. Då lades nämligen F 16 ned efter lite drygt 60 år! Ceremonin inleddes med att en minnessten avtäcktes av den sista och 18:e flottiljchefen överste Christer Olofsson. Med perfekt timing kom så en fyrgrupp JA 37 från F 4 överflygandes på låg höjd över huvudena på den församlade personalen och inbjudna gäster, följd av en rote SK 50 från Ärna Flygklubb i lika perfekt timing. Själva nedläggningsceremonin ägde rum i en av hangarerna, med tal av bl a flottiljchefen och flygvapeninspektören general Jan Andersson. Flottiljpastorn förrättade korum och F 16 fana överlämnades symboliskt till F 20 som kommer att föra F 16 traditioner vidare. Flygvapnets musikkår spelade. Därefter intogs lunch, komponerad av det militära kocklandslaget.

Etablissemanget på Ärna kommer nu att övertas av den operativa insatsledningen där f ö flera av F 16 anställda fått nytt arbete. Militär verksamhet lever alltså vidare på området, men det blir betydligt tystare i lufthavet över Uppsala sedan "the sound of freedom" i form av Jaktviggar och SK 60 försvunnit.

Minnesstenen är placerad nedanför gamla elevmässen, Bergsmässen på f.d. F 16. På stenen syns överst de två flottiljvapnen. Drakarna var den flygplantyp F 16 hade under längst period, 26 år. Nederst en siluett av Uppsala som visar närheten till staden och vice versa. Motivet har designats av Claes Wideén.

______________

Motorflygets 100-årsjubileum firades i Linköping

2003-12-20 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Christer Lokind

Under en hel månad har olika organisationer i Sverige genomfört en mängd olika aktiviteter med anledning av 100-årsfirandet av bröderna Wrights första motorflygning. SFF hade ett fullsatt seminarium på Tekniska Museet den 26 november och den 17 december, som var 100-årsdagen firades det ordentligt i Linköping. Staden hade förberett genom att renovera befintliga flygplan på pelare och dessutom satt ut ytterligare typer längs E 4 vid avfarterna in till staden.

Firandet i Linköping i närvaro av bl.a. kung Carl XVI Gustav och landshövding Björn Eriksson, var ett samarrangemang mellan Flygvapenmuseum, Linköpings Kommun och SAAB. Dagen inleddes med att Flygvapenmuseum öppnade redan kl. 10 för allmänheten. Där skedde överlämning av en modell av Friedrichshafen byggd av Mikael Carlson, som överlämnades från ÖFS. SFF ordförande Ulf Edlund överlämnade den nu färdiga och mycket vackra Sk 14 till Flygvapenmuseum. Dessförinnan berättade projektledaren Sölve Fasth att Sk 14-projektet startade för 27 år sedan och att man arbetat i 17000 timmar med flygplanet.

I vackert väder genomfördes även en flyguppvisning. Först flög Mikael Carlson med sin Tummelisa och trots byig vind gjorde han med sin Thulin A (Bleriot XI) ett ”skutt” på 50 meter, något längre än Bröderna Wrights första flygning. Mer ansåg Mikael inte det var lämpligt att flyga med detta flygplan med hänsyn till vinden. Det blev förbiflygning av Saab B 17, en rote J 32 Lansen, fpl 37 Viggen, JAS 39 Gripen samt Tp 84 Hercules och ett flertal helikoptertyper ur försvaret.

Chefen för försvarsmaktens operativa insatsledning och tidigare generalinspektören för flygvapnet Jan Jonsson ansåg att det här var en verkligt stor dag och sa. ”Tänk bara att över hela världen står folk just nu för att fira flygets 100-årsjubileum och bland dem vi här på Malmen”.

Efter uppvisning skedde överlämning av en JAS simulator till FVM. Hans Majestät Konungen Carl XVI Gustav invigde den genom att klippa det blågula bandet varpå Jessica Söderholm, som lett projektet med att bygga simulatorn visade att hon verkligen kunde flyga den.

Inte mindre än 3000 personer besökte museet denna dag.

Senare på eftermiddagen förhandsvisades för speciellt inbjudna, den nya svenska långfilmen Hotet, regisserad av Kjell Sundvall. Det är en thriller med många fina flygscener där det flygs en hel del med JAS 39 Gripen. Filmen är väl värd att ses när den i februari 2004 har premiär på biograferna.

Kvällen avslutades för de speciellt inbjudna gästerna med en bankett på SAAB och sent på kvällen kunde VD Åke Svensson ge gästerna det glädjande beskedet att Tjeckien bestämt sig för JAS.

Jubileet firades på många andra platser, bl.a. med en jubileumsflygning. Det var 85 glada deltagare som fick en tur på dryga timmen över Östergötland, Södermanland, Uppland och Stockholm med en Avro 146/RJ100. Start och landning skedde på Bromma. Det serverades god mat och kapten om bord var SFF-medlemmen Jan Jonsson. Flygningen var ett samarrangemang mellan SFF och Malmö Aviation. Dessutom hade SFF regionavdelningar i Norrbotten och Skåne medlemsträffar denna dag. SFF Skåne hade förlagt sin träff till Sveriges äldsta flygfält, Ljungbyhed.

Flygtorgets rapport från jubileumsfirandet

SFF har haft ansvaret för restaueringen av Sk 14 och har här överlämnats till Sven Scheiderbauer och Flygvapenmuseum. Gruppen som under många år har gjort det praktiska arbetet ses här, fr. vänster: Vid vingen Benny Karlsson, Per Björkner, Sölve Fasth, Villy Karlsson. Bakom på vingen sitter Tor Jonsson. Roland Thorén, som också är en av de som arbetat med flygplanet i många år var tyvärr ej närvarande. Samtliga erhöll som ett tack från Flygvapenmuseum en tavla föreställande Sk 14 ovan molnen och som målats av Roger Middlebrook. Konstverket är unikt framtagen just för detta tillfälle.

______________

Flygbok för flygrädda

2003-12-14 
Text: Sven-Erik Jönsson

Lagom till 100 års jubileumet av den första motorflygningen ger Svenska Förlaget ut en flygbok med titeln Hundra år i luften. Författare är David Blatner, som själv älskar att flyga. Han har tidigare skrivit bl.a. datorböcker och böcker om Virtual Reality. Margareta Eklöf har gjort översättningen av boken, som riktar sig främst till den vanlige flygpassageraren och gärna de som tycker det är obehagligt att flyga. I boken, som är på mer än 200 sidor ges en fördjupning i kunskaperna om grunderna i aerodynamik, men är också en trevlig blädderbok för den som vill ha lite kuriosa om maten ombord eller om glamouren kring flygvärdinnan. Man får en enkel beskrivning av jetmotorn och praktiska tips på gymnastik under långa flygningar. För att ge rätt åt titeln finns även lite flyghistoria mellan pärmarna. Boken kan köpas genom SFF Medlemsservice.

 

Boken är på 247 sidor, inbunden i format ca 19x19 cm. 
Pris ca 280,- kr

 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2003

2003-12-12 
   

Nr 6 / 2003 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
 

Ordföranden har ordet
Draken flyger i Reno, USA
Revidering av tidig svensk flyghistoria
SE-ADR:s öde då den sjönk i Jönköping
Invader – än i tjänst
Med Göte och Lodestar
Flyglitteraturträffen 2003
Minnen från Loadair
Den gången jag flög T 2
Ett förband i förändring
Ett år på Ljungbyhed
Return to Kitty Hawk 2003
Örnen – en styrbar ballong?
C-4 Open
Gloster Gladiator
Min bästa flygbild
Med flygplan till andra sidan av jordklotet
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Modell Göteborg 2003
Bygghörnan
Mötesverksamhet
Jungmann landade på Tempelhof

______________

Nätkassen

2003-12-12

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2003 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Tidningen Expressen med flygbilag 

2003-12-11 
Text: Sven-Erik Jönsson

Söndag den 14 december utkommer tidningen Expressen med en särskild flygbilaga. Det är bl.a. KSAK och Svensk Flyghistorisk Förening som medverkat vid framtagning av denna bilaga.

______________

Plan på plats på pelare

2003-12-07 
Text: Sven-Erik Jönsson

Lördag 6 december kom Tunnan och Lansen på plats på sina pelare vid E 4 utanför Linköping. I vacker sol men med några minusgrader bogserades Lansen på sina hjul från Saab via motorvägen för sedan lyftas över till den nya platsen. Flygplanen står några hundra meter västerut från den tidigare platsen där Tunnan stod. De står bara 25 meter från E 4 och kommer att belysas. Lördag 13 december planeras Draken och Viggen komma på sina pelare i det östra läget - en helt ny placering.

Notis om transporten, som skapade vissa problem för trafikanterna - Östgöta Correspondenten

J 29 Tunnan 29441 har landat och J 32 Lansen 32507 landar strax.

______________

Motorflyget 100 år i SVT

2003-12-06 
Text och foto: Fredric Lagerquist

SVT visar i SVT2 under tre decemberkvällar program med anknytning till flyghistoria. Alla program börjar kl 20.00:

- Lördagen 13 december 20.00 - 01.35 är en temakväll med flera dokumentärer och långfilmen "Rätta virket"

20.01 Drömmen om att flyga: Bröderna Wright och Louis Blériot
20.30 Drömmen om att flyga: Lucky Lindy
21.15 Drömmen om att flyga: Första kvinnan över Engelska kanalen
21.25 Drömmen om att flyga: Systrar i skyn
22.00 Drömmen om att flyga: Resan till Kabul
22.15 Drömmen om att flyga: Systrar i SAS
22.30 Tema: Drömmen om att flyga: Rätta virket

- Onsdagen 17 decmber kl 20.00 - 21.00, ett program om svenskt civilflyg

I år fyller flyget hundra år. I flygets svenska barndom gällde det att flyga högst och snabbast. Luftcirkusens megastar var flygbaronen Calle Cederström. Därefter växte trafikflyget snabbt ut - men idag befinner sig SAS i djup kris. Berättare: Bo G Erikson. Ett program av Bo G Erikson och Joakim Lindhé. Del 1 av 2. Även i SVT2 18/12 och textat 27/12

- Söndagen 21 december kl 20.00, ett program om svenskt militärflyg.

Vårt första militärplan donerades av en bryggeridirektör. Och det unga flygvapnet möttes länge med skepsis av armén och flottan. Men under 50-talets kalla krig var det världens tredje starkaste flyg. Berättare: Bo G Erikson. Ett program av Bo G Erikson och Joakim Lindhé. Del 2 av 2. Även i SVT1 22/12 och textat i SVT2 28/12

______________

SFF seminarium på Tekniska Museet

2003-12-03 
Text och foto: Fredric Lagerquist

I den i samarbete mellan Flygtekniska Föreningen, Svensk Flyghistorisk Förening, Kungliga Svenska Aeroklubben och Svenskt Flyg anordnade seminarieserien under parollen Flyget 100 år på Tekniska museet, hade turen kommit till SFF onsdagen den 26 november. Inför en publik på något över 150 personer kunde SFF:s ordförande Ulf Edlund först hälsa förre flygvapenchefen Sven-Olof Olson, som just denna dag för övrigt fyllde år, välkommen upp i talarstolen. Denne berättade om den militära utvecklingen inom flygets område, med många intressanta och roliga kopplingar till den egna karriären från det sena 40-talet fram till den sista dagen han tjänstgjorde hösten 1988. Sven-Olof Olson avslutade med att ge sin syn på dagens försvarspolitik vilken han fann vara kortsiktig. I det sammanhanget passade han på att ge en känga till beslutsfattarna. Brigadgeneral Michael Moore, som satt i publiken, svarade kort på kritiken - om än rätt så diplomatiskt.

Därefter intogs talarstolen av Jan Carlzon, välkänd före detta verkställande direktör i Linjeflyg och SAS. Han kom redan som 36-åring 1978 att bli verkställande direktör på Linjeflyg och bland det första han gjorde var att införa den så kallade ”hundralappen”, en biljett som gjorde att personer upp till 26 år kunde åka obokat med bolagets nyinskaffade Fokker F-28-flotta (och även Metropolitan fram till påföljande år). 1980 kom han till SAS men fick lämna bolaget efter det att samarbetsprojektet Alcazar, ihop med flygbolag som Swissair och Austrian Airlines, gick i stöpet under det tidiga 90-talet.

Efter ett avbrott för fika berättade så Erik Prisell, anställd vid Försvarets Materielverk, mycket initierat under rubriken Flygmotorutvecklingen 100 år. Han tog utgångspunkt i ett yttrande av Ulf Abrahamsson:”Drivkraften bakom flygets utveckling har varit själva drivkraften” . Han gav därefter en bra överblick av vägen från bröderna Wrights egenhändigt ihopkomna lilla motor till dagens jetmotorbjässar, som till exempel PW4000 som sitter i Boeing 777.

Stig Kernell avslutade seminariet med att presentera femton namn (av någon anledning var alla män) på dem som betytt mest för flygets utveckling i Sverige. Listan, i bokstavsordning, toppades av Albin Ahrenberg. Denna lista, med Stigs motiveringar, kommer att göras tillgänglig här.

Läs Flygtorgets nyhetsartikel om SFF seminarium

Jan Carlzon berättar om framgångar och motgångar inom flygbranschen.

Fr. vänster SFF ordförande Ulf Edlund avtackar Stig Kernell och överlämnar ett handinbundet exemplar av SFF nya medlemsbok som utkommer i december 2003, en flyghistorisk revy om Svenskt flyg under 1900-talet.

______________

Utställning om F 16 i Uppsala

2003-12-01 
Text och foto: Jan-Åke Berg

Landshövding Anders Björck invigde den 22 november en utställning på Upplandsmuseet i Uppsala om F 16 och dess historia. Utställningen har skapats i samråd med F 16 och Upplandsmuseet. Jan-Åke Berg har tagit nedanstående bilder som han delger oss här. Utställningen är öppen tisdag - söndag fram till den 18 april 2004.

F16 kamratförening (som också är medlem i SFF) inleder besök angående Mustang-eran.

 

Instrumentbrädor från flera typer av J35 som funnits på F16

 
     
 

Simulatorfilm och pilot i modern flygdräkt

 

Kamratföreningens sekreterare, Sven Norling operatörsplats för radarjaktledare, 50-tal

______________

Flygföredrag på Tekniska museet i Stockholm 

2003-11-28 
Text: Ulf Edlund

I samband med flygets 100-årsfirande på Tekniska museet i Stockholm kommer två av landets mest kända flygprofiler att hålla föredrag.

På söndag den 30 november kl 14.30 kommer Gunnar Lindqvist att tala om "Utvecklingen inom flygstridskrafterna under 1900-talet". Gunnar Lindqvist, som pensionerades som generalmajor i flygvapnet, är en legendar inom militärflyget och var bl..a. chef för huvudavdeningen för flygmateriel inom FMV, 1980-1989.

Söndagen den 7 december kl 14.30 är det dags för Ulf Abrahamsson att tala om "Flygtekniska framsteg inom civilflyget under 100 år". Ulf Abrahamsson var bl.a.under många år ansvarig för anskaffning av flygplan inom SAS.

______________

Papperstunnan

2003-11-25 
Text och foto: Lennart Berns

Plastmodeller i all ära, men det går också att göra tjusiga modeller av s k klippark. De olika bitarna skärs ut med en skarp kniv eller skalpell och limmas sedan samman till ett förvånansvärt gott resultat. Denna J 29 Flygande Tunnan återfanns på österrikiska flygvapnets museum utanför Graz där också klipparket kan köpas för en förhållandevis billig penning. Modellen är i skala omkring 1:32. Det fanns också ark med SK 50 Saab Safir och SK 60. På Hobbymässan i Frescati härförliden visades också vilka fina resultat som kan nås med pappersmetoden.

I brist på plastmodell i skala 1:32 av Flygande Tunnan kan man i stället bygga den från klippark.

______________

Skavsta utökas

2003-11-22 
Text och foto: Lennart Berns

Skavsta flygplats utanför Nyköping på f d F 11-fältet håller på att byggas ut för omkring 100 miljoner kronor. Det kommer att bli en ny incheckningshall, ny passagerarterminal, utökade butiksutrymmen, ny ramp och flera parkeringsplatser. Det kommer också att byggas en ny anslutningsväg till flygplatsen i stället för den nuvarande som går genom f d flottiljvakten. På ännu längre sikt planeras också en tåganslutning när och om den s k Ostlänken blir av. Skavsta kommer att om några år kunna hantera 2,5 miljoner passagerare. Fraktvolymen ligger f n på cirka 50 000 ton årligen, men kapacitet finns för ökning av den volymen. Största flygoperatören är lågprisbolaget Ryanair, men flygplatschefen Dot Gade Kulovuori välkomnar även andra operatörer inklusive SAS. Utöver de planerade om- och tillbyggnaderna har det även i all tysthet skapats en utsiktsplats för flygintresserade. Den ligger på kullen strax utanför flygmuseet och erbjuder fina spottermöjligheter när flygplan startar och landar på den långa och mest använda banan.

Största flygoperatör på Skavsta flygplats är lågprisbolaget Ryanair som flyger med fräscha Boeing B737. Skavsta har i genomsnitt cirka 55 flygplanrörelser varje dygn.

______________

SFF fotoarkiv tillgängligt på nätet!

2003-11-21 
Text: Sven-Erik Jönsson

Svensk Flyghistorisk Förening firar Motorflyget 100 år genom att göra SFF bildarkiv med 25000 foton tillgängligt för alla medlemmar via vår hemsida.

I slutet av juli i år kom fråga upp på vårt forum, om man som medlem har möjlighet att ta del av vårt fotoarkiv, utan att behöva besöka SFF kansli i Stockholm. Vi kunde då endast konstatera att det tyvärr ej var möjligt. Jag skrev även ett svar med förhoppning att den tekniska utvecklingen går så snabbt, att vi med våra små resurser inom några år kanske skulle kunna få möjlighet att presentera alla bilderna på internet.

Tobias Åman, SFF medlem från Stockholmstrakten kontaktade mig, berättade att han var systemutvecklare av webbaserade system. Han erbjöd sig att ställa sina kunskaper helt ideéllt till föreningens förfogande och ta fram ett program efter våra önskemål för att våra medlemmar skulle kunna söka bilderna i arkivet via en sökmotor.

Styrelsen beslöt i september att godkänna förslaget och Tobias satte igång med programmering. Det visade sig också att han var en mycket duktig programmerare och nu är det hela klart. Tobias har lagt ned enormt många arbetstimmar för att SFF:s medlemmar på enklaste sätt skall kunna ta del av alla foto i arkivet. Alla bilderna tar även upp ett antal 100 GB på servern där vi har vår hemsida. Detta företag har sponsrat oss med ett lågt pris för detta utrymme mot att vi har deras logotype nederst på vår sida.

Nu är allt klart och idag har vi lagt ut rubriken Fotoarkiv på menyraden till vänster, där man kan klicka in sig till fotoarkivet. För att komma åt det måste man ha ett användarnamn och lösenord. Det ansöker man via ett e-post formulär som man finner under samma rubrik. Eftersom det är en manuell kontroll om den som söker är medlem, så kan det ta några dagar innan svar erhålles.

Vi hoppas att alla skall ha nöje och kanske nytta av detta fotoarkiv, som bara växer med tiden. Många uppgifter om bilderna är dock ej kompletta och vi är mycket tacksamma för hjälp med identifiering och kompletteringar eller rättning där det finns felaktigeter i uppgifterna om bild.

Och ett STORT TACK till Tobias!

Till fotoarkivet

______________

Guldvingen - en ny bok

2003-11-17 

Roy Fröjdh berättar i denna bok om sitt flygarliv från tidiga barnaår då han växte upp i Vejbystrand med nya F 10 Ängelholm som granne.

Guldvingen är en mångfacetterad och väl dokumenterad skildring av hur en grabb med sjuårig folkskola i grunden så småningom söker till flygvapnet och genom bland annat envishet avancerar till att bli en kompetent fältflygare och officer.

Samtidigt ger boken en initierad bild av hur flygvapnet och luftförsvaret utvecklades från åren närmast efter det andra världskriget fram till mitten av 1960-talet. Författaren ger läsaren en rak, fartfylld och ocensurerad bild av livet som jaktflygare i J 29 Tunnan och senare som stridspilot i nattjakt med J 32B Lansen.

Läsaren får inblick i hur kamratskapet bland personalen bidrar till framåtanda och även bygger upp kompetens samtidigt som ett effektivt luftförsvar skapas.

Boken ges ut av Air Historic Research AB.

 

Boken är i format 17,5 x 24 cm, inbunden med omslag i färg, 270 sidor, drygt 220 foton och skisser. ISBN 91-973892-7-7

 

______________

Flygvapenmuseum åter öppet

2003-11-10 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

På Fars dag, den 9 november, öppnade Flygvapenmuseum portarna igen efter fem veckors stängning. Basutställningen har gjorts om och fått en ny karaktär där flygplanen står i en kronologisk ordning. Samtidigt kan man nu se Sk 14, som överlämnas officiellt den 17 december av SFF till museet. En annan nyhet är JAS 39 Gripen provflygplan 2, den svarta Gripen, som nu står i hall 1. Gripensimulatorn är under byggnad.

Öppningsdagen då fäder med barn kom in gratis räknade vi in över 500 besökare. Många passade på att prova vår nyhet – kaffe/te, våffla med grädde och sylt. På försök serverar vi detta under söndagar till årets slut. Slår det väl ut permanentar vi denna service.

Våra öppettider är 1200-1600 alla dagar utom måndagar då vi har stängt. Gruppbesök bokas på 013-28 35 67.

I hall 1 visas nu de modernaste flygplanen. Närmast kameran står JAS 39-2. Fotot är taget medan arbetet fortfarande pågick.

______________

Flygplan på lek

2003-11-02 
Text och foto: Marika Russberg

Den 12 december kl 12.00 invigs en leksaksutställning på Flygvapenmuseum med flygplan som motiv. Peter Pluntky, känd från Antikrundan, berättar om leksaker och det finns möjlighet att få sina egna leksaker värderade av Peter.

www.flygvapenmuseum.se

Den 12 dec kl 12.00 invigs en leksaksutställning på Flygvapenmuseum.

______________

SFF på Hobbymässan

2003-11-02 
Text och foto: Lennart Berns

Det var tidvis väldigt trångt i SFF monter vid den nyligen timade Hobbymässan i Frescati utanför Stockholm i Allhelgonahelgen, fredag 31/10 - söndag 2/11. I runda tal 15.000 besökare räknades in under de tre dagarna. Huvudsyftet med SFF deltagande var att berätta om föreningens mål och syften samt att värva nya medlemmar. Samtidigt såldes publikationer, pins, kepsar och annat ur föreningens sortiment. De som betalade för medlemskap direkt på plats, gjorde det för 2003 för att komma åt årets Flyghistorisk Revy, som ju lovar att bli någonting alldeles extra med tanke på att flyget fyller 100 år. Montern besöktes också av ett stort antal medlemmar, som tog tillfället i akt att träffa kansli- och arkivföreträdare samt de styrande i SFF:s stockholmsregion. Några hade också med sig donationer till föreningen.

Mässdeltagandet hade på ett föredömligt sätt förberetts av Bernt Olsson och Lars-Eric Larsson. Montern bemannades av ett antal medlemmar som ställde upp på sin fritid och därvid utförde ett gott och ideellt arbete.

SFF:s monter på Hobbymässan var ständigt välbesökt. Längst borta vid väggen står Mats Johansson som demonstrerade sina eldrivna skalamodeller. Mannen som skymtar i gula skjortan är Göthe Johansson. I förgrunden Gunnar Berns, i grå SFF-tröja, under ivrigt samspråk med en presumtiv medlem.

En oklädd balsamodell av Saab J 21 från Truedsson och 1950-talet var en mycket vacker och nostalgisk syn. Numera är annars de flesta byggsatser i plast.

En underbar modell av en bogserbåt med alla detaljer i pyttelitet format. Lägg märke till SFF-dekalen på modellens platta!

 

Bernt Olsson hade lagt ner ett jättearbete på att förbereda mässdeltagandet och kunde förnöjt pusta ut på söndageftermiddagen, någon timme före stängningsdags.

 

IPMS fick mässledningens stora pris för initiativet att bjuda in ungdomar ur publiken att bygga modeller under överinseende av mera erfarna byggare. Ett utmärkt sätt att rekrytera nya medlemmar för hobbyn.

SAS Flygklubb hade lång kö i sin monter där flygintresserade kunde passa på att simulatorlanda en PA-28 på Bromma. Även i Flygande Veteraners monter fanns en simulator, men då handlade det förstås om DC-3:an Daisy!

 

Mässan kryllade av tågbanor i olika skalor. Här handlar det dock som omväxling om att köra spårvagn i stadsbebyggelse.

 

______________

Nytt flygledartorn på Bromma

2003-10-28 
Foto: Robert Schönherr Jr

 

Det nya 20 meter höga tornet skall tas i drift den 1 november

 

Det nya tornet på Bromma ersätter det gamla vilket byggdes 1949. Förutom den nya tekniken som rymmes i nybygget, kommer flygledarna att ha en mycket bättre arbetsmiljö.

______________

Vernissage på Skarpnäcks Kulturhus

2003-10-28 
Text: Lennart Berns

SFF-medlemmar är välkomna på vernissage lördagen den 8 november kl 13:00 i Skarpnäcks Kulturhus för utställningen "Skarpnäcks flygfält 1940 - 1980". En magnifik utsällning av högsta klass som Hans Söderling och hans vän Tommy Broéng jobbat hårt med under hela hösten! En unikt bildmaterial över segelflyget, modellflyget och biltävlingarna! Välkomna!

   

______________

Höstspotting på Arlanda

2003-10-26 
Text och foto: Lennart Berns

Att det är höst och en smula ruggigt bör inte hindra att utnyttja de olika spottermöjligheter som finns på Arlanda. SFF:s paviljong är välbesökt, särskilt när det är landning på 19L. Paviljongen har nyligen försetts med information om Arlanda och nya banan. Så småningom kommer det även information om SFF samt en hjälpreda för flygplanigenkänning. Infarten till paviljongen är numera norrifrån, med infart från parkeringen mittemot flygköket och invid ändhållplatsen för buss 583. Vägen fram till paviljongen är "snitslad" med stora stenar.

Arlanda är en flygplats i ständig förändring. Ännu går det att ta sig ganska nära de lite udda flygplantyper som angör fraktrampen. En annan lämplig plats för fotografering är fortfarande det ödetorp som ligger under kort final till bana 26 och där SFF hittills haft sina spotterkurser förlagda.

Spotterpaviljongen på Arlanda har nu märkts ut med en skylt "Utsiktsplats" på vägen till Almunge, varför den är lätt att hitta. Här har några HD-fans gjort en paus för att spana in landningar på 19L.

Fraktrampen på Arlanda är en spännande plats med ofta lite udda fraktflygplan, som till exempel detta B 737 från Icelandair Cargo. Vid samma tillfälle, en fredag häromsistens, stod även fraktversionerna av B 727 och B 757 på rampen.

En av Skyways Embraer 145 på kort final på bana 26. Höstbilden är tagen med vanlig normaloptik från det gamla ödetorpet som erbjuder fina fotomöjligheter.

______________

I Saab J 21 efterföljd

2003-10-19 
Text: Lennart Berns

För åtminstone svenska flyghistoriker är det väl känt att Saab J 21 kom att utgöra grunden för den enda någorlunda lyckade konverteringen av ett propellerflygplan till ett jetflygplan. Lyckad såtillvida att båda versionerna var i operativ tjänst. Jetversionen - eller "rea" som det hette på den tiden - troddes först kräva cirka 20 procents ombyggnad, men det visade sig bli betydligt mera.

I Saab 21 efterföljd har nu amerikanska affärsflygplanet Adam A500, som faktiskt liknar J 21, konverterats till jet med beteckningen Adam A700. Tillverkare är Adam Aircraft. Certifieringen beräknas vara klar nästa år.

______________

Bo Widfeldt premierad

2003-10-14 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Vår välkände flyghistoriker Bo Widfeldt har mottagit ett stipendium ur Tilas-fonden. Denna relativt okända fond delar sedan ett par år ut stipendier till någon som gjort framstående insatser för den svenska militära historien. Att en flyghistoriker får del av denna fond är sällsynt. Bo Widfeldt fick den för sin långa gärning för spridandet av svensk militär flyghistoria, såväl inom som utom landet. Han är också en av av pionjärerna i SFF och verkar idag som flygboksförläggare och -författare. Stipendiet delades ut i samband med Svenska Militärhistoriska Kommissionens möte i SMB (Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek) lokaler den 6 oktober.

Till vänster Bo Widfeldt och till höger ordföranden i Tilas-fondens styrelse Lennart Uller. Grundaren till Tilas-fonden är Erik Tilas.

______________

Nu i Flygvapnet

2003-10-14 

Vi har tidigare skrivit om att vi från Flygvapnet fått lov att lägga ut skriften Nu i Flygvapnet på vår hemsida. Det har idag kommit ett nytt nummer och för att i framtiden göra det lättare att hitta denna nya tidskrift, som vi får se som en ersättare för FlygvapenNytt, finns en rubrik i vänstermarginalen Nu i Flygvapnet. Gå in via denna och välj sedan det nummer som Du vill läsa.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2003

2003-10-14 
   

Nr 5 / 2003 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
 

Ordföranden har ordet
Flygarporträtt Pär Cederqvist
På besök - Capitol Airways
F- 16 Brattforsheden
Historien om Liberty Lady
Farman HF 22 / HF 23 och SW 10 / SW 11
Bombning av tysk kullagerindustri
Beväpning på SK 60
Hunting Percival Pembroke
Före Junkers - okänt kapitel i ABA:s historia
Flygfotograf Peter Liander
Flygbesök i Riga 1933
Duxford 2003
En Pionjär
Sk 14 klar för Flygvapenmuseum
Dagen som började så bra
Gordon Keith Newstrom
Brevlådan
Föreningsnotiser
Medlemsservice
Böcker
Tors Profiler: B 5
Roskilde Air Show 2003

______________

Nätkassen

2003-10-14

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2003 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

SFF fotoarkiv blir tillgängligt för alla medlemmar

2003-10-10 
Text: Sven-Erik Jönsson

Svensk Flyghistorisk Förening firar motorflyget 100 år genom att inom någon månad göra vårt fotoarkiv med 25.000 foton tillgängliga för våra medlemmar via hemsidan.

Till vänster Orvill Wright och till höger Wilbur Wright. I mitten ett originalfoto från den första flygningen, signerat Orville Wright. Foto från i SFF arkiv.

Arbetet med att skanna in föreningens fotoarkiv påbörjades våren 1999. Från början bedömdes arkivet innehålla 4-5000 bilder, men allt eftersom arbetet fortskred hittades allt fler foton, ritningar, vykort m m. Samtidigt har donationer av fina och unika foton och fotoalbum bara ökat, vilket är mycket glädjande. Arkivet växer ständigt och omfattar idag ca 35 000 bilder, varav 25 000 är inskannade i högupplöst jpeg-format för att kunna användas vid framtagning av artiklar och publikationer.

Genom en sökmotor kommer man snart att kunna ta del av bilderna på vår hemsida i lågupplöst utförande ca 5 x 7 cm storlek. I sökmotorn kan man söka på en mängd uppgifter och även enstaka ord som finns i fritextfältet i bildregistret. Man får då upp valt antal bilder i thumbnails med några uppgifter från registret. Genom att klicka på en sådan liten bild får man upp bilden i större format och samtliga uppgifter som hör till bilden.

Webbhotellet, där vi har vår hemsida heter Sverige.Net. De har givit oss ett mycket förmånligt avtal för det utrymme vi behöver på deras server. Enbart bildarkivet tar upp närmare 400 MB. De högupplösta 25 000 fotona ryms idag på 28 CD eller 4 DVD. Samtliga foton finns även på kansliets och redaktionens datorer. Medlemmar som skriver böcker eller artiklar, bygger modeller eller forskar har möjlighet att använda bilder ur vårt arkiv. Det åligger dock nyttjarna att själva utverka tillstånd att publicera de bilder för vilka lagen om upphovsrätt gäller eller copy-rightinnehavare anges. Bilder i högupplöst format kan i undantagsfall beställas från föreningens kansli.

Den som vill ta del av vårt bildarkiv på vår hemsida måste ha ett personligt lösenord som kommer att kunna erhållas genom att fylla i ett elektroniskt formulär. Målsättningen är att kunna skicka ut lösenord inom några dagar efter begäran. E-postadressen blir användarnamn för inloggning.

Föreningen vill slutligen tacka vår medlem Tobias Åman i Södertälje, webbdesigner och IT-specialist för denna nya funktion. Han har lagt ned många timmar ideellt arbete på att skriva program, omvandla högupplösta bilder till lågupplösta och thumbnails m.m.

______________

Årets flygbok utsedd

2003-10-07 
Text: Sven-Erik Jönsson

Lennart Anderssons och Leif Hellströms bok Bortom Horisonten utsågs vid Flyglitteraturträffen i Linköping till årets flygbok.

Flyglitteraturträffen som förkortas FLIT hölls helgen den 4-5 oktober i Flygets Hus på Malmen. Första flyglitteraturträffen hölls redan 1983. FLIT-gruppen som svarade för arrangemanget i år bestod av Lars Olausson, Stig Kernell, Lars E. Lundin, C-O Emanuelsson, Bengt Edbäck, Clas Berg och C-G Ahremark. Träffen samlade ett 90-tal flygboksintresserade. Linköpings kommunstyrelses ordförande Lena Micko inledde med att hälsa välkommen till Linköping och berättade bl.a. om flygets betydelse för Linköping och hur staden firar motorflyget 100 år.

Stig Kernell recenserade de 22 svenska flygböcker som utkommit under tiden 1/7 2002 till 30/6 2003. Huvuddelen utkomna böcker handlar om dokumentation om flygplan, därefter kommer personbeskrivningar och memoarer. På tredje plats kommer böcker om olika system, t ex radar eller luftbevakning samt instruktionsböcker, t. ex. Flygplankort. På fjärde plats finns flygböcker med militär inriktning, ca 2,5 titlar om året. Underhållsböcker och romaner hamnar på 5:e plats med ca 1,5 titlar om året. Stig Kernell redogjorde även för ca 75 nya bokprojekt som är på gång, mer eller mindre färdiga.

Vid flyglitteraturträffen är det deltagarna som röstar fram årets flygbok. Det var Lennart Andersson och Leif Hellström som blev en värdig vinnare av denna titel i år med boken Bortom Horisonten, som utkom under hösten 2002.

Leif Fredin och Leif Hellström tilldelades KSAK:s förtjänstplakett i guld för deras gemensamma produktion av flygböcker under årens lopp.

På lördagskvällen kåserade Hans Åkerstedt om varför Ikaros en gång i tiden störtade och Hans kunde presentera en "riktig" haveriutredning om det inträffade. Erik Bratt avslutade på söndagsförmiddagen med en mycket intressant föreläsning om bröderna Wright.

Medlemmar i SFF kan beställa boken Bortom Horisonten från Medlemsservice. Pris: 210 kr.

 

 

 

______________

Modellbyggardag på FV-museum

2003-10-05 
Text: Mats Johansson

Söndagen den 30:e November, arrangerar MJD Models tillsammans med Flygvapenmuseum en modellbyggardag.

Mats Johansson från MJD Models kommer att visa R/C flygplansmodeller av Saab Safir, Saab B17 samt nya prototypen av Saab B18. Byggteknik, klädsel och målning kommer att förevisas - Ett ypperligt tillfälle att se och lära kring modellbyggteknik!
B17 Kamratförening kommer finnas på plats för att berätta om hur det är att renovera och flyga fullskalamaskinen Saab B17 "Blå Johan".

Plats: Flygvapenmuseum, Linköping
Tid: Söndagen 30:e November (1:a advent) kl 12:00- 16:00

För mer information kontakta: Marika Russberg, Flygvapenmuseum, Tel: 013-28 35 67
eller Mats Johansson, MJD Models, Tel: 070-531 35 31

Inbjudan i PDF format

______________

Hamburg Airport Classics

2003-10-03 
Text och foto: Lennart Berns

Den 13 - 14 september var det flygdagar i Hamburg, Hamburg Airport Classics.

Det började i blygsam skala för några år sedan i en undanskymd del av Hamburgs internationella flygplats. Nu har Hamburg Airport Classics vuxit sig betydligt större. Den 13 till 14 september i år deltog 115 flygplan från tio olika länder i utställningen och många av dem i flyguppvisningarna. 100 000 besökare räknades in, delvis tack vare det strålande sensommarvädret. Från Sverige deltog två DC-3:or samt Mikael Carlsson med sin Tummeliten och Bleriot XI. Bland de mera unika och flyghistoriskt intressanta flygplanen kan nämnas den enda flygande DC-2 samt den ryska DC-3-kopia Lisunov Li-2. Världens enda flygande Nord Noratlas gjorde en imponerande uppvisning. I statiska utställningen stod en HFB Hansa Jet, tillverkad i Hamburg. En Lockheed Constellation hade aviserats, likaså en DC6, men de uteblev tyvärr av tekniska orsaker. En Lockheed Electra i branta gungor över fältet gav dock tröst!

Arrangörer av detta flygevenemang, ett av de större i Nordeuropa i år, var flygplatsen samt Lufthanska Technik som har sin stora underhållsbas i Hamburg.

Bildsvepet ger en antydan om hela härligheten som kommer att upprepas igen om två år. Missa alltså inte Hamburg Airport Classics. Det är relativt enkelt att ta sig dit med lågprisflyg eller genom medlemsskap i Flygande Veteraner eller Vallentuna Aviatörförening som har Hamburg som ett av sina utflyktsmål.

Världens enda flygande DC-2 tillhör holländska flygmuseet Aviodome. Enligt piloterna är DC-2 lite "slingrigare" att flyga än storasyster DC-3.

Interiören i DC-2 skiljer sig från DC-3 genom den smalare kroppen. Bara en stolsrad på varje sida.

Fieseler Storch med Argusmotor användes på sin tid i svenska flygvapnet som spanings- och sambandsflygplan med beteckningen S 14. Den var världens första STOL-flygplan.

HFB (Hamburg Flugzeugbau) Hansa Jet finns numera bara i få exemplar. Detta kommer från Turkiet. Unikt är den omvända pilformen - se skuggan på marken!

Ingen riktig flygdag utan rundflygningar! De med AN-2 var populära. Detta exemplar var en av de senaste av typen som tillverkades fram till 1991.

Danska KZ IV var en raritet! Endast två exemplar tillverkades av detta mycket linjesköna ambulansflygplan.

Två SFF-medlemmar i sommarvärmen var Bernt Olsson (t v) som tillika är reseansvarig för Flygande Veteraner, och Tomas Davidson från Linköping.

 

En sällan skådad formationsflygning, bestående av tre DC-3:or, en DC-2 och en Lisunov Li-2. Motorljudet var bedövande vackert!

 

Med tanke på vissas på Forum faiblesse för Bergfalke, visas denna Bergfalke cabriolet.

______________

Unik lufttankning i Jämtland

2003-10-02 
Text: Bernt Olsson

Bättre sent än aldrig... på den fina flygdagen i Östersund den 16 augusti i år var en av höjdpunkterna en lufttankning mellan två Panavia Tornado IDS från tyska Marinefliegergeschwader. Det var första gången i Sverige som lufttankning visades inför publik. Det är stora restriktioner att lufttanka på låg höjd och nära publik. I England är det förbjudet. 600 kg bränsle överfördes från tankningsflygplanet till uppvisningsflygplanet.

Efter lufttankning gjorde den tankande Tornadon en flyguppvisning. Foto George Lavén.

SFF Jämtland-Härjedalens välbesökta mässtält på flygdagen i Östersund. Foto Bernt Olsson.

______________

Flygande Veteraner fyller 20 och 60!

2003-10-01
Text: Bernt Olsson

Daisy på Visby flygplats den 13 augusti 2000. Foto: Sven-Erik Jönsson

Föreningen Flygande Veteraner har två jubileer i år, föreningen fyller 20 och deras flygplan SE-CFP DC-3 "Daisy" 60 år! Här en kort enkel historik om denna flygplansindivids välfyllda historia:

   

Den 5 oktober 1943 rullade "Daisy" ut från Douglasfabriken i Long Beach, Californien och levererades till US Army Air Force (Corps) som transportflygplan C-47 under andra världskriget.

1946 byggdes hon om till civil DC-3 av Canadair Ltd och såldes till norska bolaget DNL, Det Norske Luftfartselskap, registrering LN-IAF

1948 överfördes från DNL till SAS och flygplanet fick namnet "Fridtjof Viking".

1957 Såldes till Linjeflyg och fick registrering SE-CFP.

1960 Såldes till Flygvapnet, beteckning Tp79 79006.

1982 Såldes på anbud till två flygentusiaster Ingemar Värme och Jimmie Berglund. Planet återfick sin registrering SE-CFP Senare kom Björn Löwgren in som delägare.

1983 Flygplanet såldes till stiftelsen Flygande Veteraner och den ideella föreningen Flygande Veteraner bildades för att hålla flygplanet i drift, tekniskt och ekonomiskt.

1984 Premiärturen äger rum i juni till Ljungbyhed.

1986 SAS gick in som sponsor i samband med SAS 40-årsjubileum och flygplanet målades i SAS-dekor från åren 1948 - 1957.

2003 Flygande Veteraner fyller 20 år! Flygplanet Daisy fyller 60 år! Tack vare dessa entusiaster som med sina avsevärda kunskaper jobbar gratis och alla medlemmar samt sponsorer som bidrar ekonomiskt för att hålla detta värdefulla veteranflygplan i luftvärdigt skick. En prestation och en stor flyghistorisk insats!

Föreningen har cirka 2000 medlemmar. Medlemsresor går oftast till flygdagar och flygmuseer men även rundflygningar i Stockholm eller kulturresor till Visby, Tallinn, Ventspils för att nämna några exempel. Hon är i luften cirka 90 - 100 timmar per år. Ibland flyger Daisy även på uppdrag för SAS som i år skrivit ett treårsavtal med Flygande Veteraner för denna verksamhet.

DC-3 "A plane that changed the world"

I samband med kommande bärgning av den nedskjutna DC-3 Tp 79 79001 i Östersjön har BBC varit på Bromma Flygplats och filmat Daisy. Även TV4 har filmat flygplanet för sitt program "Kalla fakta" som handlar om nedskjutningen 1952, sänds 13 oktober.

Länk till Flygande Veteraner och Daisys hemsida

SFF ber att få framföra våra hjärtligaste gratulationer

Ovan och nedan: Daisy vid flygdagen på F 4 i Östersund den 16 augusti 2003. Foto: Anders Melin.

Kapten Ingvar Davidsson i vänsterstol i Daisy, på väg från Sandefjord/Torp till Göteborg Landvetter den 3 augusti 2003. Foto: George Lavén.

Några medlemmar från Flygande Veteraner i Daisy, på väg från Sandefjord/Torp till Göteborg Landvetter den 3 augusti 2003. Foto: George Lavén.

Ovan och nedan: Daisy med Jämtlands flagga vid flygdagen i Östersund den 16 augusti 2003. 
Foto: Gunnar Åkerberg.

Foto: Gunnar Åkerberg

Foto: Lars Lindström

Daisy på vinterservice på Arlanda i sällskap med Boeing 767. Foto: Bernt Olsson

Daisy i luften över Tullinge. Foto Bernt Olsson

 

I luften strax väster om Landvetter. Foto: Sven-Erik Jönsson

 

______________

Nu i Flygvapnet

2003-09-19

Vi har från Flygvapnet fått lov att lägga ut skriften Nu i Flygvapnet på SFF hemsida. Nu i Flygvapnet är en försvarsmaktsintern skrift för korta eller snabba nyheter, som innehåller information om verksamhet i och omkring flygvapnet. Redaktör är major Anders Linnér. SFF hoppas att även i fortsättningen få sprida tidskriften till våra medlemmar och andra intresserade via vår webbsida.
Nu i flygvapnet, september 2003

______________

Gotlands flygmuseum

2003-09-13 
Text och foto: Lennart Berns

Efter en något skakig seglats har nu Gotlands flygmuseum äntligen fått känna fast mark under fötterna. I våras träffades en uppgörelse med Luftfartsverket att lösa in den gamla terminalbyggnaden och hangaren för 600.000 kronor. Pengarna kom in genom sponsorer och andra frivilliga bidrag. För att finansiera driften hyr man ut några kontorsutrymmen.

Tyvärr måste många av flygplanen - flera av dem depositioner från Flygvapenmuseum - stå ute eftersom hangarutrymmena inte räcker till. I hangaren återfinns bl a den blåmålade Jaktviggen som framträdde vid F 16 stora flygdag 2001, en J 35J, en Spaningsviggen och en SK 60 med de äldre Turbomeca-motorerna. En av rariteterna är kroppen till serieprototypen för J 32B Jaktlansen. Den flög bara cirka 390 timmar och användes huvudsakligen för utprovning av raketstolar. En raritet är också Vertolhelikoptern HKP 1, den som kallades "Bananen". Museet är beläget på Visbyfältets södra del, adressen är Hangarvägen 2.

Utanför GOFF:s hangarbyggnad står bl a Draken i en- och tvåsitsversioner, en J 29F Flygande Tunnan och en J 32 Lansen från Målflygdivisionen. I förgrunden HKP 1 "Bananen".

Serieprototypen för Jaktlansen har fortfarande kvar sin unika 50-talsmålning. På nosen finns en ren påmålad för varje lyckad raketstolsutskjutning.

______________

Gripen i rote med Hkp 15

2003-09-08 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Vi en familjedag på FMV:VoVC, med anledning av 70-årsjubileet, lördagen den 6 september flög en JAS 39 Gripen i rote med den senaste av det svenska försvarets helikoptrar. Det var med en av de två Agusta 109 helikoptrar som är inhyrda i väntan på serieleveranserna. I försvaret heter den Hkp 15. Helikoptern flyger så fort den kan och Gripen så sakta den kan - något förenklat uttryckt.
Gripen har tidigare flugit i rote med den ryskbyggda Mi-24 Hind i Ungern.

 

JAS 39 Gripen visar sina fina lågfartsegenskaper vid roteflygningen.

 

______________

Försökscentralen 70 år

2003-09-03 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Den 1 september firades att Försökscentralen (FC) fyllde 70 år. Det var 1933 som det blev en försöksavdelning inom CFM, senare CVM. Den blev när Flygförvaltningen bildades 1936 en avdelning inom denna. År 1974 blev FC en avdelning inom FMV. Man har undergått flera namnbyten sedan dess och efter att ha hetat FMV:Prov heter det idag FMV:VoVC (Validerings- och verifieringscentrum).

Födelsedagen firades med tal av provplatschefen övlt Per-Olof Eldh. Linköpings kommun uppvaktade och det gjorde också de intima samarbetsparterna IGJAS och Ericsson Microwave Systems. B 17 gjorde en flyguppvisning och hon avlöstes av en fyrgrupp Gripen i en "Missing Man" formation för att hedra de som omkommit i tjänsten.

Bland namnkunniga före detta chefer märks bl.a. Nils Söderberg, en gång SFF ordförande.

På bilden ses överstelöjtnant Per-Olof Eldh vid nosen på Tp 86 med en JAS 39B och en HKP 4C i bakgrunden.

______________

Ryska flygmuseet i Monino

2003-08-31 
Text och foto: Lennart Berns

Ett av världens större flygmuseer räknat i antalet flygplan ligger i Monino, cirka 38 kilometer öster om Moskva. Museet, eller snarare uppställningen av gamla flygplan, har funnit i omkring 30 år. Några av de äldsta flygplanen står under tak, bland andra den sovjetiske flyghjältens N. Kozhedub La-7 med vilken han sköt ned 62 fiendeplan under "det andra fosterländska kriget" som ryssarna kallar andra världskriget. En ny hall i anslutning till den lilla utställning som finns vid entrén lär dock finnas i de nära planerna. Övriga flygplan står emellertid utomhus där de utsätts för väder och vind vilket naturligtvis är mycket beklagligt eftersom många av dem representerar vilktiga milstolpar i flygets utveckling, även internationellt sett. Men det saknas pengar. Man kunde ändå önska att flyplanen jackats upp i stället för att vila på lufttomma däck.

Det finns numera en engelskspråkig och bra museiguide för en billig slant. Med tanke på det relativt stora antalet utländska besökare borde det ändå finnas skyltning på engelska. Sammanlagt finns omkring 175 flygplan i Monino dit det är enklast att ta sig med bil. Annars med tåg från Yaroslavsky järnvägsstation i Moskva till Monino.

En av de sovjetiska typer som svenska flygvapnet ofta mötte ute över Östersjön var Su-15 som var baserad i Baltikum.

 

Tu-16. Tyvärr är skyltningen bara på ryska. Det går skapligt att sluta sig till data- och prestandauppgifterna, annars är man hänvisad till en för övrigt bra om än något föråldrad museikatalog på engelska.

 

Jak-23 flög ett år före J 29 Flygande Tunnan. Den var rakvingad och försedd med en licenstillverkad Rolls Royce Derwent-motor.

Jättehelikoptern Mi-12 förmådde lyfta inte mindre än 30 ton. Helikoptern kom inte i serieproduktion, bland annat på grund av vibrationsproblem.

Under andra världskriget erhöll ryssarna en mängd krigsmateriel från USA inom ramen för det så kallade Lend-Leaseavtalet, bland annat Bell P-63 Kingcobra

______________

Ryska repliker

2003-08-26 
Text och foto: Lennart Berns

Vid den nyligen avslutade stora flygutställningen MAKS 03 på Zhukovski-flygplatsen tre mil utanför Moskva, visades en del flygplan av flyghistoriskt intresse. Nyligen har replikabygget av två luftvärdiga Polikarpov I-15 avslutats, och de visade sina konster i eftermiddagarnas uppvisningar. De två planen lär innehålla en del originaldelar. Detta enligt vår specialist på sovjetisk flyghistoria, Carl-Fredrik Geust, som också var bland besökarna. Var gränsen går mellan replikabygge och ett restaurerat flygplan med avseende på andelen ingående originaldelar är väl inte helt utklarat, men intressant var det att se dessa skapelser från 1933 i sitt rätta element. I övrigt lär man i Ryssland vara sysselsatt med att även bygga upp en MiG-3.

Intresset för gamla warbirds är i stigande i Ryssland. På nyligen avslutade MAKS 03 visades denna I-15, i par med en likadan men annorlunda målad

______________

Välbesökt flygdag i Eksjö

2003-08-21 
Text och foto: Fredric Lagerqvist

Söndagens Flyg och Försvarsdag på Ränneslätt utanför 600 års jubilerande Eksjö samlade en publik på mellan 13 000 och 15 000 personer och allt som allt 109 st flygplan och helikoptar - rekord! I ett perfekt väder genomfördes uppvisningar med bl a Per-Ola Karlsson som snackade sjäv sig igenom sin uppvisning i Chipmunk, Sk 50B Safir med Alf Ingesson-Thoor, Jacob Holländers skywiting "600" med Pitts S-2B, Spitfire Mk.XVI med AM Cliff Spink, SAAB B 17 flugen av Kjell Nordström, segelflygavance i rote till musik av Bruce Springsteen, ballongjakt med rote Yak-52, Försvarsmaketens uppvisningsgrupper Vingarna, Lejonen samt Team Svea. Därefter tog Flygvapnets uppvisningsblock vid med Alf Ingesson-Thoor i J 32 Lansen, Peter Hedberg i J 35 Draken, Anders Jönsson i JA 37 och Mertin Ramsin i JAS 39 Gripen. Något som man sent kommer att glömma är Jurgis Kairys fantastiska uppvisning i sin Sukuhoi SU-26. Han flög som att tyngdlagen inte fanns! Flyguppvisningarna avslutades med Team 60, idag nedskalat till fyra SK 60. Efter uppvisningen gick två plan ner på Malmen, där Flygskolans verksamhet startade dagen därpå.

På marken märktes naturligtvis Vallentunas Aviatörförenings DC-3 ES-AKE. Andra plan som stod utställda framför publiken var bl a en SeeBee, BA-11, en Auster och ett antal exprimentklassade. Garnisionen och Frivillig organisationerna fanns på plats med utställningar. SFF Medlemsservice var på plats och hade en mycket bra dag ur försäljningssynpunkt.

Nyhetsnotis med bilder från Radio Jönköping

Åke Janssons DC-3 med Estnisk registrering ES-AKE på låg höjd över Ränneslätt

En annan skönhet på Ränneslätt var denna Spitfire Mk.XVI flugen av AM Cliff Spink

______________

Ny svensk byggsats - Radiostyrd B 17

2003-08-20 
Text: Lennart Berns
Foto: Mats Johansson

Vår medlem Mats Johansson gjorde stor succé när han på Hobbymässan förra året i SFF:s monter premiärvisade sin radistyrda modell av Saab Safir. Nu har han genom sitt företagMJD Models släppt ytterligare en byggsats, denna gång Flygvapenmuseums Saab 17 "Blå Johan". Originalet som ju oftats flygs av likaledes SFF-medlemmen Kjell Nordström.

Modellen, som är avsedd för elmotor, är konstruerad med CAD-teknik och trädetaljerna är CNC-frästa vilket ger stor precision. Modellen har inget landningsställ och handstartas enkelt och landar på "magen". Spännvidden är bara 913 mm vilket gör att modellen är lätt att transportera. Modellen kommer att visas i SFF monter på årets upplaga av Hobbymässan. Mera upplysningar genom MJD Models, Mats Johansson, Kvarnkärrsvägen 22, 184 62 Åkersberga, tel 070-531 35 31

Modellen av B 17 flygs med höjd-, skev- och motorkontroll. Förebilden är Flygvapenmuseums "Blå Johan", men modellen kan också förses med dekaler till etiopiska flygvapnets B 17.

______________

Roskilde Airshow

2003-08-18 
Text och foto: Per Kruuse

Så var det dags igen för ett besök på en flyguppvisning. Denna gång blev det Roskilde som lockade mest. Detta evenemang gick av stapeln samtidigt som Eksjö hade sin uppvisning. Jag valde Danmark av flera skäl, bor man som jag i Halmstad, är det faktiskt närmare till Roskilde än till Eksjö. Dessutom är det öppna danska landskapet mycket trevligare att färdas genom än de småländska mörka skogarna. Halvvägs, på färjan mellan Helsingborg och Helsingör kan man dessutom få en räkmacka och kaffe.

Roskilde Airshow eller Flyvningens Dage 2003 som det officiella namnet var, erbjöd en god blandning av civilt och militärt flyg, gammalt och nytt, små och stora maskiner.

Huvudprogrammet inleddes med en rote F-16 som på låg höjd såg till att alla vaknade efter "frokosten". ( ett besök hos "pölsemanden" ) Sedan var showen igång och inslagen följde varandra utan minsta avbrott, medan ett plan eller grupp utförde sin del av programmet, taxade nästa ut till start och inga tidsluckor uppstod. Mycket proffsigt genomfört.

Vi fick bl.a. se: Vampire, 2 st DC-3, Robinson helikopter, Harvard (SK16), ATR42, Zlin 42 fyrgrupp, 8 st KZ-maskiner i formation, Spitfire, Fouga Magister m.fl. Sammantaget drygt 40 olika aktiviteter under dagen, varav tyngdpunkten under eftermiddagen.

På marken fanns också en mängd olika utställare, naturligtvis fanns vår danska motsvarighet på plats med ett tält. Alla flygplan stod uppställda så att publiken kunde komma nära och i vissa fall fanns möjlighet att provsitta, t.ex F-16. På marken fick vi också se en replika av Wright Flyer 1 vilken även körde en tur på taxibanan för egen maskin.

För egen del fick jag för första gången se en Beech D17S Staggerwing, ett mycket vackert och speciellt flygplan, en dubbeldäckare med infällbart landställ och stjärnmotor. Nu kan jag också skilja på en KZ IV och en Miles Gemeni. Även den personliga solbrännan fick ett tillskott denna mycket heta och soliga dag i Danmark.

Se fler bilder på Per Kruuses egen sida

 

Beech D17S Staggerwing, ett av de vackraste flygplanen i Roskilde

 
     
 

KZ IV, OY-OIZ, konstruerades som ambulansflygplan och byggt i trä. OY-DIZ gjorde sin första flygning den 4 maj 1944 och döptes då till Folke Bernadotte.

 
     
 

Tornado

 

______________

Ny bok om Sk 14

2003-08-18 
Text : Sven-Erik Jönsson

Lagom till att Flygvapenmuseum rullar in den av SFF-medlemmar fint återuppbyggda Sk 14 som Tullingeprojektet har återskapat av originaldelar, en Yale och en Wirraway, kommer en monografi om denna flygplantyp av SFF-medlemmen Mikael Östberg och den kanadensiske flyghistorikern Doug MacPhail. Boken är på 131 sidor med över 100 foton och innehåller data om samtliga 137 st Sk 14 som tillverkades. Ett 20-tal sidor i boken är på svenska.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2003

2003-08 -16 
   

Nr 4 / 2003 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
 

Ordföranden har ordet
Höjdrekord med J 35 Draken
Amerikanska Privateer-flygningar i Sverige
Sista TIS 37
HKP 5 sålda
Flygflottiljen F 30
Något om "groggpappret"
Fotogrammetriska flygningar i Sverige
Sommaren med B 17C, 1943
Flygande mattan 1948
LAPSA - ett flygbolag som inte fanns
Brygginvigning på Ålleberg
SAAB 105 fyller 40 år
Sk 16-minnen
Bygghörnan
Fågelkollision
Brevlådan
Till Fjärran Östern med Finlantic
Böcker
Tors Profiler: Cessna 172 och Piper PA-28 Cherokee
Kanslinytt
Nya medlemmar
Mötesverksamhet
EAA Fly-in på Barkarby

______________

Nätkassen

2003-08-16

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2003 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Eksjö Flyg- och Försvarsdag

2003-08-15 
Text : Fredric Lagerqvist
Foto: Nils Kornstrand

Söndagen den 17 augusti kommer Norra Smålands Flygklubb, tillsammans med Eksjö Garnison att arrangera Sydsveriges största flygshow på anrika Ränneslätt, ett par kilometer väster om 600 års jubilerande Eksjö stad. SFF medlemsservice kommer att finnas på plats med sitt breda sortiment.

Inledande program, kl 10.00 - 11.30. Flyguppvisningar och försvarsutställningar, modellflyg, segelflyg, KSAK:s Tiger Mothar, Spitfire och Chipmunk.
Pausprogram kl 11.30 - 12.40. Hemvärnets Musikkår spelar, minröjning av SWEDEC samt skywriting 600 år. Huvudprogram kl 12.40 - ca 16.20. Invigningstal av ÖB Johan Hederstedt, uppvisningar av militärflyg, civilflyg och arméns uppvisningsgrupper, Spitfire, segelflyg, SAAB B 17, ballongjakt med två Yak 52, avancerad flygning med litauiske superpiloten Jurgis Kairys och hans Sukhoi SU-26, Arméns vingar, Arméns Lejon, Team Svea, J 32 Lansen, J 35 Draken, JA 37 Viggen, JAS 39 Gripen och Team 60.

Den Spitfire Mk.XVI som kommer att glädja publiken på Eksjö Fly och Försvarsdag är G-OXIV (Go Sixteen) med RAF serial TD248. Den flygs av Air Marshal Cliff Spink (ret) i både förprogrammet och huvudprogrammet.

______________

Motor- och flygmuseum i Vännäs

2003-08-13 
Text och foto: Pelle Lundberg

Motormuseet är en ideell förening som har till uppgift att slå vakt om och bevara gammal motor-, flyg- och fordonshistoria samt att kunna visa upp den för allmänheten och sprida kunskap om vårt tekniska arv. Museet är ett motormuseum i dess rätta bemärkelse, här finns det mesta i motorväg: bilar, motorcyklar, flygplan, båtar, båtmotorer, flygmotorer, stationära motorer m m.

Museet är inrymt i en av Sveriges äldsta hangarer, byggd 1927 och är inrett i två plan. I nedre planet visas bilar och MC, samt motorer och mängder med andra saker. I övre planet finns båtsidan samt flyget.

På flygsidan finns idag fem flygplan, motorer samt kringutrustning, samt ca 100 foton som berättar om Vännäs flyghistoria. En del rariteter finns också. De enda bevarade delarna till Fpl S-25 finns här, samt en flygmotor från P O Herrström Flygkompani.

Museet är i ständig utveckling, det byggs till och förnyas varje år. Miljöer kring många av fordonen står nu närmast på programmet. Föreningens medlemmar träffas varje torsdag året om och jobbar för att föra traditionen vidare.

Länk till Vännäs Motormuseum

Flygavdelningen på motor- och flygmuseet i Vännäs innehåller många rariteter.

______________

Flygminnesmärken på Spetsbergen

2003-08-13 
Text och foto: Lennart Berns

Som ett led i SFF:s arbete att kartlägga flygminnesmärken med svensk anknytning, har föreningens styrelseledamot Göran Landström samt kansliföreståndaren genomfört en resa till Spetsbergen för att därstädes dokumentera resterna efter Salomon August Andrées olyckssaliga ballongexpedition 1897. Med ballongen Örnen försökte han och hans medhjälpare Knut Fraenkel och Nils Strindberg med start från Danskön den 11 juli nå Nordpolen, men ballongen tvingades av isbildning ned på isen efter bara 480 km färd. Efter en strapatsrik vandring dukade männen under på Vitön omkring den 8 oktober. Vitön är Spetsbergens östligaste utpost. 33 år senare, 1930, återfanns kvarlevorna av männen. De och deras utrustning bärgades i omgångar och fördes till Sverige. Männen ligger begravda på Norra Begravningsplatsen i Solna medan huvuddelen av utrustningen och framkallade fotografier finns på Andréemuseet i Gränna, Andrées födelsestad. Som ett kuriosum kan nämnas att första månlandaren döptes till Eagle efter Andrées ballong. Även då handlade det om tre män och ett av människan outforskat område.

Starten ägde rum från Danskön där man fortfarande kan se rester av bland ballonghusfundamentet. Marinfartyget Älvsnabben besökte 1957 Danskön, som ligger på nordvästra delen av Spetsbergen, och uppförde därvid ett enklare monument som fortfarande står kvar. Stenen som är märkt 3 är en av flera markeringar från en tidigare undersökning av platsen.

Vitön där expeditionen förolyckades ligger otillgängligt till pga pack- och drivis, men gynnsamma förhållanden gjorde att SFF-expeditionen lyckades ta sig fram med hjälp av isbrytare och gummibåtar. Andrées och Fraenkels kvarlevor återfanns framför den plats (i snödrivan) där monumentet nu står. Strindberg dog först och begravdes av sina kamrater ett stycke därifrån.

Ett annat minnesmärke med svensk flyganknytning ligger på Ny Ålesund. Det är ett monument över Nobiles luftskepp Italia som startade härifrån 1928 men havererade på hemväg från Nordpolen. En av besättningsmedlemmarna som överlevde nedslaget mot isen var den svenske meteorologen Finn Malmgren. Han dog dock i ett försök att skaffa hjälp. Nobile räddades av svenske kaptenen Einar Lundborg som med sin Fokker landade på isflaket där de strandade männen slagit läger. Ankringsmasten för Italia finns fortfarande kvar, till vänster i bilden.

______________

Vital norsk veteran fyller 60

2003-08-11 
Text: Bernt Olsson
Foto: Robert Malmstedt

Lördag 2 augusti firade Dakota Norway sin 60-åriga DC-3 med en rejäl flygshow på Torp, Sandefjord. Vi fick bl a se och höra Spitfire, SAAB 17, Harvard, tre DC-3:or i formationsflygning. På kvällen stor fin fest i SAAB Norsk Flytjeneste-hangaren med mat, dryck, storband, dans och 40-talsmusik. Med LN-WND glänsande i spotlights vid hangarporten. Det var kjempefint!

Dakota Norways DC-3 tjänstgjorde i US Army Air Force 1943 och deltog i invasionsstyrkorna i Europa 1944 och 1945. Finska staten köpte flygplanet 1948 och Finnair flög den fram till 1969. Finska flygvapnet övertog flygplanet och inredde det som VIP- och representationsflygplan för president Kekkonen. Norrmännen Thore Virik och Arne Karlsen köpte den 1985 och fick sin norska registrering och luftvärdighetsbevis 1986. Dakota Norway har ungefär samma föreningsstruktur som Flygande Veteraner och dom flyger cirka 100 timmar per säsong. 38.000 timmar har den flugit totalt... Stort grattis till norrmännen som professionellt håller Norges enda veteranpassagerarflyg i flygdugligt skick.www.dakotanorway.no

Dakota Norways DC-3, LN-WND

______________

Torvald Lindén har avlidit

2003-08-10 
Text: Lars Sundin

 

En pionjär inom svenskt tidningsflyg, Torvald Lindén, har avlidit i en ålder av 88 år.

 

Torvald skaffade sig under svåra ekonomiska uppoffringar sitt certifikat 1937. Under kriget flög han målflyg i Svensk Flygtjänst och kom sedan till ABA som flygstyrman. En strejk inom flygbranschen 1948 orsakade mycken arbetslöshet och Torvald sökte sig då til DN/Expressens nystartade flygavdelning. Senare var han där med om att få fart på tidningsflyget, alltså distribution av rikstidningar med flyg till landsorten. Denna verksamhet kom sedan att utvecklas till Linjeflyg men då hade Torvald redan lämnat flyget. En Norsemans ilskna propellertjut, ekande mellan några hangarväggar 1951, hade för alltid skadat hans hörsel: "När Stig var färdig med med sina kontroller drog han på fullgas och sedan justerade han propellern till minsta stigning på propellerbladen. Då small det plötsligt till i mitt vänstra öra och jag förnam ett brus likt en storm i granskog i örat. Trumhinnan hade spruckit" skrev Torvald i sin bok "Äventyr i luften".

Torvald gav sig sedan bilbranschen i våld och hade framgång även där liksom även i båtbranschen. "Navigare necesse est, sedan må snurran sitta i fram eller bak" som Göte Rosén citerar Torvald i sina fina och flyghistoriskt intressanta minnesord i DN den 9 augusti.

Torvald räddade en gång livet på Göte som fått motorstopp på sin Lockheed Hudson en tidig morgon på Bromma: "Den 14 juli 1951 startade jag som vanligt, men fick stopp på båda motorerna på en höjd av 30 meter. Flygplanet sjönk som en stenklump mot landningsbanan och tog eld. 2000 kilo tidningar och 2000 liter bensin blev en flammande brasa. Totalkrasch . . . Torvald Lindén låg vaken i sitt hem i närheten av Bromma för att kontrollera att starten skulle gå enligt tidtabellen. Han hörde hur jag drog på motorerna och startade 04.03. Men strax efter hörde han hur motorerna hostade och därefter kom smällen. Han förstod direkt att en fruktansvärd olycka hade inträffat och hoppade snabbt i kläderna och körde ut till Bromma i racerfart. Torvald var förste man ute vid det brinnande planet och drog ut Göte Rosén ur lågorna." (Ett klipp ur en DN-artikel 18 juni 2000 i samband med Torvalds 85-årsdag midsommarafton samma år.)

______________

SFF Halland på besök hos Svedinos

2003-08-09 
Text och foto: Per Kruuse

Den 6 augusti var ännu en fin dag denna soliga sommar. Särskilt fin var den för de ca 40 SFF medlemmar som mött upp för en rundvandring på Svedinos Bil- och Flygmuseum i Ugglarp. Museeet ligger vid kustvägen mellan Halmstad och Falkenberg och är väl värt ett besök.

Speciellt intresse tilldrog sig den nybyggda hangaren. Under flera decennier har ett antal unika flygmaskiner stått ute i det fria, med allt vad det innebär av korrosion och allmänt förfall. Nu har museet emellertid fått en stor fin ny hangarbyggnad och alla flygplan som stod ute har kommit under tak.

Vi hälsades välkommna av "Svedino Jr." Björn Svedfelt som underhållande och trevligt berättade en del om museets historia och om den nya byggnaden. Hangaren är ännu inte öppen för allmänheten, en del arbete med bl.a golvet återstår och flyplanen behöver en hel del vård och omsorg innan de blir i det skick vi alla önskar se dem. Här finns möjlighet för den intresserade att hjälpa till. Björn bjöd trots allt på en riktig godbit för alla oss entusiaster. Vi fick nämligen möjlighet att provsitta de flesta av planen och samtidigt få instruktion av specialister, i de flesta fall piloter på resp. flygplantyp. T.ex. svarade SFF-Hallands ordförande, Olle Jensen, för visningen av Lansens förarplats och SFF-Göteborgs ordförande Claes Berg för visning av Gloster Meteor, som han själv är "fadder" för.

För närvarande finns 10 flygplan i hallen, men några fler som nu finns i "bilhallen" kommer att flyttas över. Bland de maskiner som finns kan nämnas Ju52/3m, Canberra, Pembroke, Hawker Hunter, Gloster Meteor, Skyraider m.fl. I den gamla hallen finner vi SAAB 35 prototyp nr 1, J 22, J 29, J 28B, J 28C och en ännu ej komplett Thulin A (Bleriot XI) samt ett antal äldre "sportplan" och diverse tillbehör, motorer osv. Bland motorerna måste jag nämna en 18 cylindrig Pratt & Whitney R2800, dvs den motor som satt i t.ex DC-6. Detta är en av de starkaste och mest avancerade propellermotorena som tillverkats. Imponerande med tanke på att den konstruerades för drygt 50 år sedan, med penna, papper och räknesticka, helt utan datorer.

Kvällen avslutades med samkväm över en kopp kaffe och vad samtalen vid de olika borden handlade om behöver vi knappast undra. Ett stort tack till samtliga inblandade organisatörer.

Fler bilder på Per Kruuses hemsida.

Björn Svedfelt har klättrat upp på J 29 Tunnan och berättar om flygplanet för deltagarna.

Flygplanen i nya hangaren.

Olle Jensen visar en intresserad medlem förarplatsen i J 32 Lansen.

Junkers Ju 52/3m kom in i nya hangaren för en månad sedan. Se notis 14 juli 2003.

______________

Bok om fjällflygets historia

2003-08-02 
Text: Sven-Erik Jönsson

Porjus Arkivkommitté arbetar med att ta fram en bok med titeln "Porjus - Den flygande byn" enligt ett förhandsprospekt som tryckts upp. I boken skall man kunna läsa om världens första reguljära flyglinje, som gick mellan Porjus och Suorva. Den kommer också att handla om vardagshjältarnas bragder från fjällflygets genombrottsår på 1940-talet fram till våra dagar, med flygning i snöstorm och isande kabin men även i flödande dygnet-om sol.
Boken kan beställas från Porjus Arkivkommitté, Industrivägen 13, 982 60 Porjus. Pris 260 kr + postförskottsavgift. Beställes boken före 1 september är priset 200 kr.

______________

Prestigefylld trofé till uppvisningspilot

2003-07-27 
Text och foto: Lennart Berns

Kaptenen Martin Birkfeldt från F 7, uppvisningspilot på JAS 39 Gripen, erhöll den presigefyllda Sir Douglas Bader Trophy för "best overall flying display" när Royal International Air Tattoo hade sin avslutande flygfest på RAF Fairford 21 juli. Trofén fick han i stor konkurrens med deltagare från ett stor antal länder inom och utom Europa. Därmed fullföljer Sverige och svenska flygvapnet en lång tradition. Jan Fröjd från F 4, Team 60, Ingemar Axelsson från F 10 och Anders Eriksson från F 17 tillhör dem som plockat hem fina priser på Fairford, den sistnämnde för övrigt två gånger i rad vilket är unikt i tattoots historia. Besättningen på en S 100B vann för några år sedan en tävling med olika markgrenar, och Kustbevakningen har fått pris för sin CASA C-212 som av en internationell jury ansågs vara det årets vackraste och bäst underhållna flygplan.

 

Martin Birkfeldt är sedan några år tillbaka uppvisningspilot på JAS 39 Gripen. Nu har han fått en handfast bevis på att han är bäst i världen.

 

______________

Årets legender

2003-07-24 
Text och foto: Lennart Berns

Den årliga flygshowen Flying Legends genomfördes på klassiska Duxford i veckoändan 12-13 juli i strålande sol och värme. Flygplan från andra världskriget framförs här i full frihet under några timmars spektakulär happening. I våg efter våg kommer Spitfire och Mustanger och andra warbirds dykande ner mot fältet och stiger med ett rytande mot skyn för att ta ny sats. De tyngre bombarna och transportflygplanen uppträder mera värdigt i förbiflygningar, gärna med ovansidan mot den hänförda publiken som i år uppgick till uppemot 200 000. Flying Legends hette från början Classic Fighter Meet och arrangerades av Stephen Grey och Ray Hanna, men nu är det Greys The Fighter Collection och Imperial War Museum som står för det hela. Före och efter flygningarna genomförs olika småjippon. Som brukligt under senare år presenterades ett antal piloter som varit med under kriget och flugit planen i skarpa uppdrag. Gott om tid ges också att besöka de olika museihallarna.

Från svensk synpunkt var det intressant att stifta ny bekantskap med Gul Kalle, nu i ny skepnad som Twilight Tear. Det var faktiskt planets tidigare identitet när det en gång i tiden tjänstgjorde just på Duxford. Engelsmännen och Royal Air Force var baserade där med Hurricane och Spitfire krigets första år, men sedan kom amerikanarna och 8th Air Force med Thunderbolt och Mustang.

Det säger sig nästa själv att många av flygplanen återkommer år efter år, men det fanns i 2003 års upplaga av de flygande legenderna faktiskt några nyheter. Vad sägs till exempel om roteflygning med Ju 52/3m? Det gjordes möjligt tack vare att Lufthansa var där med sin D-AQUI och att fransmännen och Jean Salis flygmuseum just fått sin Tante Ju klar. Ny var också en rysk LA-9, en ettrig liten sak.

Några av nyheterna, några typer med svenskanknytning och några andra bilder redovisas i nedanstående bildsvep. Mera kommer så småningom i SFT och i de brittiska flygtidningarna, framförallt FlyPast.

Tidigare Gul Kalle, numera Twilight Tear som den ursprungliga piloten Hubert "Bill" Davis döpte henne till efter en kapplöpningshäst, med Duxfords klassiska TL-torn från andra världskriget i bakgrunden.

 

En ovanlig syn nuförtiden men kanske vanlig för sextio år sedan. Två Junkers Ju 52/3m vaggar makligt in över fältet. Den franska, längst bak, är uppbyggd med originalkropp och vingar från en spansk CASA.

 

En av nykomlingarna var ettriga LA-9, en av dessa från början underskattade ryska flygplan som bet ifrån sig rejält på östfronten.

 

En stilstudie av en Grumman Hellcat som kommer in för landning. På Duxford finns ett helt knippe flygande kattor: Wildcat, Hellcat, Bearcat och Tigercat. Att se dem tillsammans är mäktigt.

 

En Spitfire Mk.19 i spaningsutförande taxar ut för start. Det var exakt denna version vi hade i svenska flygvapnet med beteckningen S 31. Målningen är PR Blue, samma som i Sverige.

Det susar i stag och stöttor när de Havilland Dragon Rapide med avdragna motorer går ner för landning. Typen förekom en gång som rundtursmaskin på Bromma, framförd av bland andra legenden Herje Westrin.

Besättningen i Flygande Fästningen "Sally B" koncenterar sig på den förestående starten. Den shackmönstrade motorkåpan minner om Ted White som räddade denna B-17 men som sedermera tyvärr omkom i en flygolycka.

Fairey Firefly användes av Svensk Flygtjänst för målbogsering. Denna Firefly Mk.5 från Royal Navy Historical Flight totalhavererade tyvärr några timmar efter att bilden togs. Vi publicerar bilden som en hyllning till de två besättningsmedlemmar som därvid miste livet.

______________

Wheels & Wings i Varberg

2003-07-21 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Per Kruuse

Den nu traditionella bil- och flygfesten i Varberg, som går under namnet Wheels & Wings avhölls fredag och lördag den 18-19 juli. På fredagen samlades ca 5000 besökare och under lördagen kom uppskattningsvis mer än dubbelt så många. En stor del av flygfältet var avstängt för flygning och här fick deltagare med veteranbilar och andra klassiska bilar visa upp sig. Mest var det som vanligt stora amerikanska bilar, de flesta i mycket fint skick. På fältet fanns även en stor mängd marknadsstånd, som mest sålde gamla reservdelar till bilentusiasterna, men även allt annat. Givetvis fanns våra flygbokhandlare Hobbybokhandeln med Björn Alnebo och Stig Kernell från Tranås på plats. Svensk Flyghistorisk Förening med regionavdelning Halland hade en fin skärmutställning i en hangar och sålde föreningens publikationer. I samma hangar fanns också en mycket sevärd utställning om den sk. Skummeslövsmustangen. Av flyg i luften var det tyvärr lite tunt. Dock fick vi bl.a. se en uppvisning i avancerad flygning med segelflygplan, Kjell Nordström göra en uppvisning med Saab B 17 och Gabor Varga gjorde en fin uppvisning med sin Yak 55. Åke Jansson kom med sin DC-3 och trots att Varbergsfältet endast är 550 meter långt, landade Åke på halva stråkets längd och i luften var han på lika kort sträcka. Sedan fanns en hel del besökande flygplan att beskåda, tyvärr fick de flesta av dessa parkera avlägset på fältet.
Fler bilder från Varberg: Per Kruuses sida

Björn Esbjönssons vackra Miles M65 Gemini SE-AYM som tagit 12 år att renovera

 

Kjell Nordström visar upp Saab B 17

 

Åke Janssons DC-3 med registrering ES-AKE

______________

Roll in hos Svedinos

2003-07-14 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

I början av maj kunde man på denna aktuelltsida läsa om att Svedinos flygplan åter var i luften. Nåväl, det var inte någon magi bakom eller att de gjorts luftvärdiga, utan en helt vanlig lyftkran som lyfte de två tyngsta flygplanen, Canberran och Ju 52:an från sina gamla platser utanför museet, fram till hangarportarna vid den nya 60 x 30 meter stora hangaren. Den 5-6 juli var det "roll in" i nya hangaren för dessa båda maskiner. Björn Svedfelt visste redan från början att det inte skulle bli något lätt arbete och många vänner och SFF-medlemmar hade hörsammat hans vädjan och kommit för att hjälpa till. På lördagen drogs Junkers Ju 52:an in, men först var man tvungen att ta ut Pembroken ur hangaren. För att flygplanet över huvud taget skulle kunna komma in var man tvungen att först montera av hjulen, ställa den på ett par små vagnar och dra och sick-saxa in det på tvären. Björn Svedfelt hade på förhand byggt en skalamodell av hangaren med samtliga flygplan för att få en överblick av placeringen. Vid flera tillfällen verkade det omöjligt att få in flygplanen och då gick Björn till sin modell och testade hur man kunde flytta flygplanen och sedan sa han "det skall gå om vi gör så här" och det gick också. Arbetet att få in Ju 52 var mödosamt och tog hela lördagen. På söndagen var det Canberrans tur och när den väl var inne i hangaren kunde Tp 83 Pembroke åter tas in. Sedan firades dagen med champagne.

Hangaren kommer att öppnas för besökare tidigast nästa år. För större grupper kan det finnas möjlighet att få göra ett besök i hangaren och se flygplanen redan i år, men då måste tid på förhand överenskommas med Björn Svedfelt. Några enskilda SFF-medlemmar har tagit på sig att vara "faddrar" för var sitt flygplan, som nu håller på att snyggas upp. Bl.a. är det Gloster Meteoren och Hawker Huntern som man arbetar med. Finns det fler som är intresserade att hjälpa till ideellt, så finns det fler flygplan att arbeta med. Sedan skall golvet målas och en passage byggas mellan den gamla utställningshallen och hangaren. 
Länk till Svedinos

Inne i hangaren står nu AD-4W Skyraider, Saab 105 XT med registrering SE-XBZ, Tp 83 Pembroke 83007, Tp 52 Canberra 52001, Junkers Ju 52, Sk 61 Bulldog, J 34 Hawker Hunter 34070, Gloster Metero, A 32B Lansen, HKP 3 Agusta Bell 204, samt en för tillfället demonterad Auster Mk 5 J/1 Autocrat, reg SE-CGR.

______________

Svensk flygpropaganda i Österrike

2003-07-10 
Text och foto: Lennart Berns

Svenska flygvapnet stal showen när flygshowen Air Power 03 genomfördes på Zeltweg-fältet i södra Österrike i slutet av juni. Peter Andersson genomförde sin berömda uppvisning med sin zebrarandiga Jaktviggen till publikens stora jubel, men tyvärr för alldeles sista gången. Torsdagen den 3 juli lades divisionen Petter Blå ned. Annat bejublat inslag gjordes av TP 84 från Såtenäs. 841 som normalt används står inne för service men i stället användes 843 som är nästan lika bra. De häftiga gungorna med 120 graders lutning imponerar alltid, särskilt som de lär vara förbjudna i andra flygvapen och därför inte särskilt vanliga showinslag.

Österrikarna bjöd också på Sverige-nostalgi genom att flyga formation med sex Draken samt med sex Saab 105Ö, förutom enskild uppvisning med den numera berömda rödmålade Draken. Draken sjunger tyvärr på sista versen i Österikes flygstridskrafter. Den kommer sannolikt att ersättas av Eurofighter Typhoon, även om inga kontrakt ännu lär vara underskrivna. Annat med svenskanknytning på Zeltweg, som är en av Draken-baserna, var en Fieseler Storch med original Argusmotor. 250 000 besökare lät sig hänföras av denna flygshow som var en av de större i Europa i år.

Peter Andersson har just landat med sin zebrarandiga JA 37 efter den absolut sista uppvisningsflygningen med planet. Nu har denna berömda Viggen blivit flyghistoria.

Svenska Hercules imponerar som vanligt. Starten är mäktig med en markerad upptagning och omedelbar 360 graders sväng på låg höjd, följt av en rejält uttagen gunga.

Tunnan Agda ("jag vill ha dig naken då ...") står i avskalat skick på militära flygmuseet i Graz. Enligt museiledningen skall den dock återställas i ursprungsskick.

______________

Luftbevakningens historia i ny bok

2003-07-10 
Foto: Ur SFF bildarkiv

Allt sedan 1910-talet har vakande ögon avspanat våra gränser efter främmande flygplan. Från skogshöjder, kyrktorn, hustak och bevakningstorn har denna spaning pågått under stor sekretess. Läs mer om hur den svenska luftbevakningen byggts upp och utvecklats fram till idag. På 240 rikligt illustrerade sidor presenteras nu ett unikt material i boken "Spaning mot skyn - Den optiska luftbevakningen i Sverige".

Författaren Bernt Törnell, reservofficer inom Flygvapnet med arbetsuppgifter bland annat inom övervakning och signalspaning, är idag bosatt i Skåne och har ägnat mycket tid åt forskning och insamling av detta material.

 

Luftbevakningstorn från andra världskriget. Efter att flygvapnet övertagit luftbevakningen 1948 började ståltorn tillföras.

 

______________

Ballongsäsong

2003-07-08 
Text och foto: Lennart Berns

Ingen annan huvudstad i världen erbjuder ballongtrafik över city i så hög grad som Stockholm. Detta har bland annat möjliggjorts genom ett bra samarbete med flygledningen på Bromma. De färggranna ballongerna är sedan flera år ett kärt sommartecken för stockholmare och turister. Flygningarna genomförs huvudsakligen på kvällen, när det är lugnt i luften, och ibland även tidiga mornar. En del ballongkorgar kan ta upp emot tio passagerare och flygningarna brukar vara omkring en timme långa. Trafiken med Brommatornet upprätthålls på 118,1 MHz.

En av ballongföretagets Upp & Ner gasoldrivna varmluftsballonger på låg höjd över centrala Stockholm. Falu Rågrut har köpt reklamplats.

______________

Spinnarviggen i modell

2003-07-03 
Text: Lennart Berns
Foto: Gunnar Johannesson

Svensk Flyghistorisk Förening har som bekant många duktiga modellbyggare i sina medlemsled. Många hämtar inspiration i föreningens publikationer inför byggena. Gunnar Johannesson i Göteborg roar sig med att bygga lite udda individer. I våras byggde han Viggen-prototypen 37-1 i spinnprovsutförande samt samma flygplan i det ursprungliga "fabriks- och utrullningsutförandet". Idéerna till modellerna fick han delvis från Sven Stridsbergs bok "Flygplan 37 Viggen" (en ny Viggen-bok av samme författare är f ö på gång). Gunnar fotograferar ofta sina modeller mot olika bakgrunder, vilket skänker en mera naturtrogen känsla.

Modell av Viggen-prototypen 37-1 från 1967 med den ursprungliga raka ryggåsen.

______________

Drama i Arktis - SOS Italia

2003-06-27 
Text: Sven Scheiderbauer

Måndagen den 23 juni var det 75 år sedan löjtnant Einar Lundborg och Birger Schyberg upptäckte isflaket på vilket Umberto Nobile och några av hans besättningsmän fanns. De hade varit på flaket i en knapp månad efter att ha passerat Nordpolen och sedan havererat på hemvägen. Dagen därpå den 24 juni räddades Nobile och hans hund av Lundborg och Schyberg. När Lundborg den 25 skulle hämta ytterligare nödställda med sin Fokker slog han runt och blev själv kvar på isen i två veckor innan Schyberg kom med "Spetsbergsmothen" och hämtade honom.

Utställningen öppnades i Flygvapenmuseum fredagen den 27 juni av landshövding Björn Eriksson. En värdefull utställningskatalog (på engelska) kan köpas i butiken samt en video med unika filmsekvenser tagna i samband med Italias flygning, men också från räddningsaktionen. Så kan man t ex se Einar Lundborg med sin Fokker startklar på isflaket och senare också när han slagit runt. Videon är på drygt 50 minuter. Utställningen står till den 30 september.

Länkar: Krigsarkivet

 

Lundborgs Fokker efter haveriet. Under vingen har Einar Lundborg rest sitt tält.

 

______________

Saknade DC 3:an funnen

2003-06-19 
Text: Lars-Eric Larsson

Vid dagens presskonferens var SFF med genom Steve Jernströmer och Lars-Eric Larsson.

Att rubriken är riktig har med mycket stor sannolikhet bevisats genom trion Anders Jallai, Ola Oskarsson och Karl Douglas som lett en grupp på cirka 30 personer som genomfört sökandet. SFF:s utsända tvivlar ej på de bevis som framfördes. Det viktigaste med sökandet var dock att de anhöriga får visshet om vad som hänt deras kära.

Planet, TP 79001, försvann 13 juni 1952 under ett signalspaningsuppdrag över Östersjön. Många rykten har florerat under årens lopp eftersom det medförde den modernaste och effektivaste tekniska utrustning som då fanns att tillgå. Hur Sovjet kände till vad som fanns i flygplanet är dock en gåta. Vidare sköts ett Catalinaplan ner under eftersökningen. Denna händelse är dock i detalj klarlagd. Först 1991 kunde en sovjetisk pilot, Osinskij, berätta om nedskjutningen och ange en hel del detaljer. Bl. a. att lastdörren öppnades och försvann. Gummibåten hade då knuffats ut.

Många företag har försökt finna vraket under årens lopp.Först nu hade man kunskap och tekniska resurser. Måndagen den 10 juni i år, kl. 12.55 fick man de första indikationerna att det kunde vara det eftersökta fpl. medelst sonareko. Redan kl. 20.29 samma kväll var bilden så tydlig att man kunde se ett flygplan på botten.

Därefter vidtog sökning med en undervattensrobot, ROV, som är fjärrstyrd. Man kunde därefter måndagen den 16 juni kl. 12.58 bestämma sig för att det var den försvunna 79001, med all sannolikhet. Bevisen var några unika detaljer för just detta flygplan. Dessa är avsaknaden av lastdörr, stjärtfenans form samt de fyrkantiga fönstren Dessa kunde ses trots, att flygplanet begravts till mer än hälften i slam och gyttja. Vidare framträdde den kupolformade antennen, mycket ovanlig, på ovansidan. Efter hand kunde även kronmärket på ena sidan skönjas.

Vrakets exakta position hålls tills vidare hemlig. Det är ju både en gravplats och en brottsplats. Det ligger dock öster om Gotska Sandön, utanför vår territorialgräns men innanför vår ekonomiska zon. Djupet är dock mer än 100 meter.

De anhöriga till de ombordvarande och försvarsmakten har först fått information om händelsen.

Vi SFF:are som deltog är osäkra på hur kronmärkena såg ut på denna tid, vore bra om någon i föreningen kunde reda ut detta. Gärna i SFF Forum.

Länk till SR Dagens Eko om nyheten

Länk till företaget Marin Mätteknik AB som funnit den saknade DC-3:an.

TP 79001 fotograferad ca 1950. Foto ur SFF arkiv

______________

Tornado över Frösön

2003-06-18 
Text och foto: Lennart Berns

En av de stora begivenheterna när det är stor flygdag på Frösön den 16 augusti, är en flyguppvisning med jaktversionen av stridsflygplanet Tornado. Flygdagen äger rum på F 4 flottiljområde och arrangeras av Östersunds och Frösö flygklubbar tillsammans. Utöver Tornado blir det uppvisning med MiG-29, Jaktviggen (passa på, ty snart är det slut!), Draken, Gripen och mycket annat. Svensk Flyghistorisk Förening kommer att vara representerade med en monter med försäljning och medlemsrekrytering. Det börjar med modellflyguppvisning kl 1000 och sista uppvisning är slut 1530. Författaren till denna notis kommer att vara speaker.

Dragplåstret på flygdagen på Frösön är Panavia Tornado IDS som är en samproduktion av Storbritannien, Tyskland och Italien. Tornado är tvåmotorig och har s k variabel vinggeometri.

______________

SFF på F 21 flygdag 

2003-06-16 
Text: John Bryggman
Foto: S-O Sandorf

Flygdagen på F 21, "Midnight Sun Air Show" den 14 juni blev en succé. Drygt 40.000 personer hade infunnit sig för att se och höra de flygapparater av alla de slag som visade upp sig. En av höjdpunkterna var en fyrgrupp Viggen, kanske för sista gången inför publik. Vädret var gynnsamt med omväxlande sol och moln. Bland besökarna fanns många långväga. Holländska entusiaster kom i fullpackad buss från Arlanda dit de tagit sig med flyget från Amsterdam.

Givetvis fanns SFF med i bilden. Regionavdelningen, Norrbottens flyghistoriker, hade en egen monter i markutställningen. Med god hjälp av Bernt Olsson, SFF Stockholm, såldes åtskilliga flygböcker och besvarades massor av frågor. Förhoppningsvis fick också föreningen några nya medlemmar.

Det var hela tiden full fart i SFF monter på F 21 flygdag. Från vänster Rolf Bergström och John Bryggman från Norrbottens flyghistoriker samt Bernt Olsson från SFF Stockholm.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2003

2003-06-16 
   

Nr 3 / 2003 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
 

Ordföranden har ordet
Anskaffningen av Tp 82 Vickers Varsity
Return to Kitty Hawk
Boeing 377 Stratocruiser
Vådlig landning
Sparmannjagaren
Mikael Carlsons Bleriot XI Grand Champion
IPMS Open, SFF:are premierade
Flygfotograf Ingemar Thuresson
Engelskt flygplanshaveri i Funäsdalen 1942
Flyghistoriska notiser från Tyskland
I hundnattens mörker
Gotlands Flygmuseum räddat, Arlanda nästa
Årsmötet 2003 på F 16
Förvaltningsberättelse för arbetsåret 2002 - något förkortad
Baklängeslandning med J 9 i snö och fritt fall med J 20
Kjeller 1926
Bygghörnan
Tp 82 Vickers Varsity 1/72
Flygmekanikerskolan i Mölndal 1944-1957
Brommabesök 1947
Hårsfjärden
Ahrenberg i Clemensnäs 1926
SE-ADR på Spexhultssjön 1950
Brevlådan
Norsk Halifax-besättning i 161.Sqdn i Tempsford
Föreningsnotiser
Sundstedts haveri 30 juni 1914 i Malmö
Medlemsservice erbjuder
Böcker
Segelflyg-VM i Polen 1958
Tors Profiler: A 21, ett snabbt attackflygplan
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet

______________

Nätkassen

2003-06-16

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2003 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

EAA Fly-In på Barkarby

2003-06-09 
Text och foto: Lennart Berns

Som framgått av tidigare notis, har EAA:s årliga Fly In genomförts på Barkarby-fältet i pingsthelgen. Evenemanget gynnades av utomordentligt fint väder, vilket bidrog till att över 200 flygplan sökte sig till den gamla F 8-flottiljen. Förutom allmän samvaro, där deltagarna frikostigt delade med sig av byggtips och andra erfarenheter, bjöds på seminarier i olika ämnen. Lars Holmström berättade om utprovning av transpondar för småflygplan och Lars Hjelmberg berättade att nya tändsystem medger att 100 LL-motorer kan flyga på oblyad Avgas 91-98 UL. Bland annat.

Experimental Aircraft Association, EAA, är en förening för amatörbyggare (hembyggare) av flygplan, grundad 1953 av Paul H. Poberezny i USA. Den första avdelningen utanför USA bildades i Sverige 1964. Ansvaret för experimentklassade luftfartyg enligt Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL-M 5.2) är numera delegerat till EAA av Luftfartsinspektionen. Allt från byggtillstånd, flygutprovning och påföljande årliga förnyelser av tillstånd för färdiga luftfartyg hanteras av EAA som i Sverige vid början av 2003 hade cirka 1700 medlemmar och ungefär 300 flygplan under byggnad och lika många flygande. Det handlar inte enbart om snabba plastracers, utan också om restaurerade oldtimers (se notisen om SFF:s vandringspris). Det finns även specialföreningar för aerobatics (konstflyg), ultralätt- och rotorflyg.

Björn Esbjönssons Miles M65 Gemini SE-AYM har tagit 12 år att renovera. Den har alldeles nyss blivit klar. Förra gången den flög var 1976. Då var det pappan Gunnar som renoverat denna klassiska brittiska klenod.

Interiören på Miles Gemini är omisskänligt brittisk. Lägg märke till de ordentliga och praktiska facken för kartor och annat.

Max Holste Broussard var en nykomling på EAA-träffen. Den var fransmännes svar på t ex de Havilland Beaver. Max Holste köptes upp av Cessna och blev Reims Aviation.

 

Ryska AN-2 är världens största enmotoriga biplan och dessutom en av de flest tillverkade typerna någonsin. I Polen tillverkades den robusta och fältmässiga AN-2 fram till 1991.

 

SFF-medlemmen Mats Johansson putsar på sin fina Lillcub L-4 SE-BFD. Bränslemätaren är ett spröt som sticker upp framför vindrutan. Ju enklare ju simplare ... Det fins ett 20-tal Lillcubbar som flyger i Sverige.

En annan gammal Piper är denna PA-12 Super Cruiser. Det går lätt att se släktdragen med senare högvingade Piper-flygplan.

En verklig läckerbit är denna Hornet Moth SE-AGE, den enda som flyger i Sverige. Från början fyrsitsig flyger den nu i tvåsitsutförande. Flygplanet är baserat i Norrköping.

Största flygplanet på Barkarby var Åke Janssons DC-3 ES-AKE som här syns sekunderna före sättning. Flygplanet är normalt baserat på Vallentuna-fältet norr om Stockholm

______________

Klemmig vinnare av SFF vandringspris

2003-06-08 
Text och foto: Lennart Berns

Klemm Kl35D SE-BPT (byggd 1940 och f d Sk 15A FV 5033) blev värdig innehavare av Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris när Experimental Aircraft Association (EAA) hade sitt årliga Fly In på Barkaby i pingsthelgen. Klemmen ägs av Håkan Wijkander i Håtuna som också restaureret den tillsammans med flygtekniker Benedikt Olafssen. Flygplanet är till målning och märkning en kopia av den individ som Håkans pappa flög under krigsåren.

Prisutdelningen förrättades av SFF:s nye ordförande Ulf Edlund som erinrade om typens betydelse som skolflygplan för tusentals flygelever under krigsåren. Vandringspriset syftar just till att lyfta fram typer som haft en framträdande plats i den svenska flyghistorien. Håkan Wijkander har dessutom slagit ett slag för svensk flyghistoria ute i världen genom att delta med sin Klemm 35 i olika evenemang både i USA och på Nya Zeeland.

SFF:s ordförande Ulf Edlund delade ut SFF:s vandringspris, bestående av en modell av en J 35 på en sockel med pristagarnas namn ingraverade, till Benedikt Olafssen som tillsammans med ägaren Håkan Wijkander restaurerat flygplanet under åren 1987-94 i stora salongen på Håtuna!

Den Håtuna-baserade Klemmen är den enda som flyger i Sverige och flitigt förekommande gäst på flygdagar runt om i landet, som här på flygdagen i Västerås för några veckor sedan. Under tiden i flygvapnet tjänstgjorde denna individ på F 5 i Ljungbyhed, F 8 i Barkarby (!) och F 9 på Säve

______________

Slutfluget för Concorde

2003-06-07 
Text och foto: Lennart Berns

Concorden repade sig inte efter olyckan på Charles de Gaulle-flygplatsen i juli 2000. Olyckan, i kombination med en nedåtgående konjunktur i flygbranschen och 9-11, har gjort att de båda operatörerna British Airways och Air France beslutade sig för att med mer eller mindre omedelbar verkan ta överljudflygplanet ur trafik. Air France flygningar upphörde sista maj medan BA flyger till i höst. Sir Richard Branson och Virgin försökte ta över några av BA:s flygplan, men det förnekades dem.

Concorde flög första gången 1969. Många flygbolag tecknade optioner men förbud mot överljudsflygning över land och andra orsaker gjorde att det i slutändan bara var de franska och brittiska nationella flygbolagen som tog typen i drift. Rent kommersiellt var Concorden en katastrof, men den skänkte status. Flygplanen som nu tas ur drift kommer att efter hand pytsas ut till olika flygmuseer

 

Det vilade något av ett romantiskt skimmer över Concorde. Den skänkte också viss status åt de passagerare som hade råd med de dyra biljetterna

 

______________

Nytt på jämtländska flygmuseet 

2003-06-03 
Text och foto: Per Björkqvist

Jämtlands Flyg- och Lottamuseum är ett museum i ständig utveckling. Senaste tillskotten är en Draken-framkropp och en modell av störtbombaren B 5.

Draken-framkroppen, märkt Egil, kommer från en J 35D (35345) som F 4 länge haft som övningsobjekt för t ex urlyft av pilot. Den är helt komplett i kabinen och är tänkt att bli en "provsittningskabin" för våra besökare. Den kommer så småningom att förses med fungerande instrumentbelysning för att ge en fulländad upplevelse! Egil Hedskog, f d pilot vid F 4, har enligt uppgift varit med om att en gång i tiden ta fram denna kabin för F 4 räddningsstation, därav namnet.

Andra nytillskottet är en modell i cirka skala 1:5 av störtbombflygplanet B 5 som kommit att bli något av symbol för F 4 och museet. Modellen är med sina två meter mellan vingspetsarna en STOR modell med enastående detaljrikedom. Varje nit och plåtskarv finns med. Modellen är byggd av Pelle Lundberg i Vännäs som lagt ner ett stort och tålmodigt arbete. Färgerna är originalkulörer från flygvapnet, både på ovan- och undersidan samt på kronmärkena.

I Holland håller några entusiaster på med att återskapa en Northrop 8A-1 (liknande B 5) i fullskala och vi på museet har kontakt med dem för eventuellt samarbete eftersom vårt mål på sikt också är att kunna visa en "fullvuxen" B 5. Många delar finns redan, men mycket måste nytillverkas. Härvid kan kanske holländarna vara till hjälp.

Sommarens öppethållningstider är
13/6 - 30/6 fredag - söndag kl. 11-16 (ej Midsommar)
1/7 - 31/7 alla dagar 11-16
1/8 - 17/8 som i juni.
Övriga tider enl överenskommelse 063-356 01.
Ny webb-adress: http://www.flygochlotta.com

Modellen av B 5 är målad med originalfärger och mycket detaljerad. Den är nu utställd i Jämtlands Flyg- och Lottamuseum

______________

Flygfest på Ålleberg

2003-06-01 
Text och fotot: Sven-Erik Jönsson

Under högtidliga former invigdes på torsdagen den 29 maj, (Kristi himmelfärdsdag), den återuppbyggda startbryggan på Ålleberg. Evenemanget samlade något 1000-tal åskådare. Stig Kernell höll invigningstalet stående högst upp på startbryggan. Här väntade även den av Segelflygets Veteransällskap nyrenoverade Scheibes Specht, SE-SVS på att dras ut för bryggan, med chefsinstruktören Anders Blom som pilot, men tyvärr blåste det för lite för att man skulle våga starta. Dagen därpå, den 30 maj, var det däremot en vind på ca 30 km/tim och premiärflygningen gjordes kl 11.20 med gummirepstart. En gummirepstart tillgår så, att 4-6 män (pojkar) springer utför bryggan med gummirepet som är fäst i segelflygplanet. Ytterligare några grabbar håller kvar segelflygplanet i dess stjärtparti och när gummirepet är tillräckligt spänt, släpper dessa på kommando och det blir en katapultstart. Vid premiärflygningen den 30 maj, som var den första gummirepstarten i Sverige på över 50 år, nådde Blom med Specht en höjd på 70 meter i hangvågorna längs bergets västsida och landade efter en stund åter på stråket på Ålleberg.

Vid invigningen på torsdagen fanns ett antal speciellt inbjudna, bl.a. Pelle Persson, som innehaft världsmästartitel i segelflyg, samt fabrikör Rudolf Abelin, som vid AB Flygindustri i Halmstad tillverkade ett stort antal segelflygplan på 40-talet.

Den nyrenoverade SE-SVS Specht uppe på startbryggan, redo för den första gummirepstarten i Sverige på över 50 år

______________

Flygvapenmuseum stänger utställningen i oktober

2003-06-01 
Text: Sven Scheiderbauer
Foto: Lennart Berns

Flygvapenmuseum måste stänga för allmänheten från och med den 6 oktober till och med den 8 november för att göra omflyttningar. Stora nyheter är på gång med anledning av firandet av 100 års motorflygning. Allt vill vi inte avslöja i förväg men att Sk 14, som allt snabbare närmar sig sin fullbordan, skall in förstår nog alla. Lennart Berns foto över en modell av andra utställningshallen kan ge en indikation på hur det kan komma att se ut. Bilden visar ett förslag, det kan komma att se annorlunda ut. På Fars Dag, söndagen den 9 november öppnar museet igen och alla pappor med barn i sällskap får fri entré.

 

Ett förslag till hur det i kan se ut i FV-museum i nov 2003.

 

______________

Spännande projekt på Säve

2003-05-28 
Text: Göran Landström
Foto: Lennart Berns

Som nu torde vara bekant finns det avancerade planer på att inrätta ett flyghistoriskt centrum på f.d. F 9, Säve, vid Göteborg. Dessa planer, liksom det helt göteborgska projektet, har väckt berättigad nyfikenhet hos centrala och regionala myndigheter, näringslivet, organisationer med beröring till flyg liksom hos den flygintresserade allmänheten. Givetvis också hos SFF där styrelsen hittills fortlöpande hållit sig à jour med planeringen och söndagen 25 maj fick tillfälle att på plats bilda sig en uppfattning om Aeroseum, som projektet heter, och aktuellt arbetsläge. I korthet syftar alltsammans till att där på Säve, baserat i det idag tomma Nya Berget och dess väldiga utrymmen, åstadkomma inte bara ett kombinerat militärt och civilt flygmuseum utan faktiskt ett helt upplevelsecentrum med möjlighet till spännande aktiviteter både inomhus och utomhus. Avsikten är också att detta centrum ska utgöra en del bland för övrigt nya verksamheter som planeras på den aktuella delen av det före detta F 9-fältet. Många stora och svåra frågor återstår att lösa innan planerna kan sättas i verket. Så värst mycket tid har man inte på sig om invigning enligt planerna ska kunna ske i maj 2005, 50 år efter det att Nya Berget invigdes och byggt för att "atombombsäkert" kunna skydda flottiljens J 29:or. Hur som helst, ett mycket intressant projekt är på gång - det är bara att önska lycka till

Peter Kempe (med skärmmössa) entusiastisk företrädare för projekt Aeroseum vid SFF-besöket

Denna J 35F-1 35415 F10-20 återköptes på sin tid av FMV från USA och ses här i Nya Berget

Bland civil materiel i Nya Berget finns denna vackra Saab 91 A Safir SE-AUR (91103)

______________

Sk 14 närmare fullbordan

2003-05-27 
Text och foto: Lennart Berns

Flygvapnet anskaffade på sin tid 135 skolflygplan av typen North American NA-16-4M, hos oss betecknad Sk 14. De byggdes på licens av ASJA, Saab i Linköping och Saab i Trollhättan. Två exemplar hade dessutom anskaffats direkt från fabriken i USA för att utgöra "mallar" för licenstillverkningen.

Tyvärr kom ingen Sk 14 att sparas för eftervärlden. Några frivilliga entusiaster ur SFF påbörjade därför för drygt 25 år sedan ett grannlaga och mycket komplicerat arbete med att återskapa typen. Det blev en mix av en australisk Wirraway (betyder ung. utmaning på aborginska), en Yale från Kanada, diverse "lösgodis" hos samlare och på Flygvapenmuseum samt nytillverkade delar. Slutresultatet börjar nu skönjas, och det är ett mästerstycke! Roll-in på Flygvapenmuseum sker förmodligen i höst för att sammanfalla med 100-årsdagen av bröderna Wrights första flygning med ett motordrivet flygplan.

Några medlemmar ur Flyghistoriska Rådet beundrar den nästan färdiga Sk 14 i Flygvapenmuseums renoveringslokaler i Ljung utanför Linköping. I förarsitsen sitter Draken-konstruktören Erik Bratt som flög Sk 14 redan 1939

______________

Invigning av startbryggan på Ålleberg

2003-05-23 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Thorsten Fridlizius

   

På Kristihimmelfärdsdag, den 29 maj invigs under högtidliga former den nybyggda startbryggan på Ålleberg. Svensk Flyghistorisk Förening har varit med och sponsrat denna brygga, som är verklig flygkultur. Idéen till återuppbyggnaden av startbryggan kom från Rolf Algotsson, som erhöll Söderbergplaketten nr 40 vid SFF årsmöte i april 2003. Bertil Johansson från Söråker, byggmästare och hängiven segelflygare sedan 50-talet, har lett byggnationen. Thorsten Fridlizius, en av entusiasterna som arbetat med att bygga bryggan berättar, att invigningen länge hängt i luften pga byråkratiska problem. Myndigheter som inte kunnat ta beslut och tydligen varit osäkra inför fenomenet startbrygga. Om vädret vill, blir det gummirepstart från bryggan, den första i Sverige på över 50 år. Från platån kommer man att flyga med veteransegelflygplan och den äldsta Tiger Mothen från 1934. Inför invigningen har man tagit fram en broschyr om startbryggan. Mer information finns även på SVS hemsida.

 

Utan Bertils Johanssons skickliga ledning hade det inte blivit någon Startbrygga

 

Startbryggan byggdes under 2002 och invigs den 29 maj 2003

______________

Oldtimers och jordnötter

2003-05-20 
Text och foto: Lennart Berns

Allt som flyger är kul. Syn för sägen bar de friflygande modeller som framfördes i full frihet på Gärdet en kväll härförliden. Det handlade dels om oldtimers, sådana man kunde handla på Wentzels på 1930-talet, och skalamodeller i pytteformat, den s k peanutskalan. Med oldtimers har man tävlat på Gärdet i ett femtontal år medan detta med jordnötsskalan är nytt. Till helt nyligen flög man med de senare i Stadshusets Blå Hallen, men därifrån åkte man ut ty den nya ledningen tyckte inte detta med modeller och trevliga utövare av modellflyghobbyn var tillräckligt fiiiint. Men Gärdet duger när det är vindstilla. En Tipsy med bara 15 cm spännvidd och lätt som ett fjun höll sig uppe i nära minuten. Som drivkraft används gummimotorer, miljövänligt och bra. Men det är inte vilka gummisnoddar som helst. De har något med inkråmet till golfbollar att göra. De smörjs och tvinnas i över 1000 varv innan de släpps loss. Ett 30-tal modellflygare och lika många åskådare hade himmelens kul på Gärdet!

Henrik Tisell, tidigare ordförande i SFF Örebro, var skaladomare. Här bedömer han en friflygande modell av Messerschmitt Bf 109. Ungefär som vid tävlingar med radiostyrda modeller, ges poäng både för flygningen och hur väl man lyckats efterlikna förebilden.

Många varv måste gummisnodden snurras! Modellerna, som denna oldtimer, är byggda i balsa och klädda med japanpapper för att spara vikt. I depåarbetet hjälps alla åt.

______________

Årets första flygdag

2003-05-20 
Text och foto: Lennart Berns

Det har blivit något av tradition att Västerås inleder årets flygdagssäsong. Så även i år. Söndagen den 18 maj bjöd fint väder med sol och behaglig temperatur, småputtriga uppvisningar av Västerås Flygande Museum och Västerås Flygklubb och ärtsoppa av Hemvärnet. Ett tusental flygintresserade samlades på gamla flottiljflygfältet som en gång hette F 1. I hangaren hade dukats till utställning med modellflygplan och flygplan i fullskala där framförallt en uppskuren Viggen tilldrog sig stort intresse. På plattan stod några flygplan tillhöriga Flygteknikcentrum, bland annat en J 32B som ärvts från den i förtid nedlagda målflygdivisionen. Men mest lockade flyguppvisningarna. En autogiro hörde till ovanligheterna. Premiär var det för en uppvisningsgrupp med Moth som vi säkert får se mera av framöver. Mats Roth ledde gruppen, för dagen reducerad till tre flygplan i stället för fyra. För nostalgiskt realjud svarade Björn Löwgren i tvåsitsiga J 28C. Jakob Holländer och Orvar Bergwall avancerade så det stod härliga till. Efter flyguppvisningen var det rundflygning. Med andra ord en njutbar flygdag med alla klassiska ingredienser.

Tre Tiger Moth:ar på parad. I sommar kommer fyra stycken av detta klassiska 1930-talsflygplan att uppträda i formation på några flygdagar. I flygvapnet betecknades typen Sk 11, ett skolflygplan som ansåg lättfluget.

Denna Seabee var skön att skåda. Den har förflutet i Fiskeflyg i Porjus. Typen är en lyckat 1940-talskonstruktion men blev för dyr för att slå igenom på allvar. Men verktygen lär finnas kvar för den som vill börja om.

Inne i hangaren stod en av landets få bevarade S 29C som var spaningsversionen av J 29 Flygande Tunnan, Västeuropas första pilvingade flygplan i operativ tjänst. I stället för automatkanoner sitter kameror i nosen.

______________

SFF i österled

2003-05-12 
Text och foto: Lennart Berns

Ett trettiotal medlemmar ur föreningen njöt i fulla drag av gamla flygplan och flyghistorisk samvaro när SFF Stockholmsregion och Seniorresor genomförde en studieresa till Finland den 8 - 12 maj. Flyghistoriker till trots, inleddes resan med modernt flyg i form av besök på Satankunta flygflottilj och demonstration av BAe Hawk och F/A-18 Hornet. Från flottiljen gick bussresan vidare till Halli där en av världens två Bristol Bulldog är bevarad, tillsammans med andra unika flygplan samt en trevlig samling styrspakar, instrumentbrädor och annat godis som man så gärna vill ha hemma i egna bokhyllan! Resans andra dag besöktes finska flygvapenmuseet i Tikkakoski. För dem som inte varit där på ett tag var nyrestaurerade Bell P-39 Airacobra den verkliga läckerbiten. Därpå följde ett besök vid de flyghistoriska samlingarna i Vesivehmaa, en gammal krigsbas där det en gång i tiden flögs Brewster Buffalo. Höjdpunkten för många var att få provsitta MiG-21. Många bilder blev det … Avslutningsdagen besöktes luftvärnsmuseet som imponerade, och största flygmuseet i Finland, det på Vanda. Flyghistorisk ciceron på resan var Carl-Fredrik Geust som på sitt charmanta sätt fängslade deltagarnas intresse. Också vår egen flyghistoriker Jan Waernberg underhöll med föredrag. Ett mera fylligt reportage om resan kommer i SFT så småningom.

Studiegruppen från SFF framför den sista MiG-21 som flög i finska flygvapnet. Flygplanet är märkt Ylli efter siste pilotens smeknamn. Bilden är tagen på Mellersta Finlands Flygmuseum i Tikkakoski.

Ett av besöken gjordes på Finlands Flygmusem invid Vanda-flygplatsen i Helsingfors. I centrum en "riktig" DC-3, d v s ingen ombyggd militärversion. Just detta exemplar tjänstgjorde på sin tid i ABA.

Åtskilliga Bell Airacobra tjänstgjorde i Sovjetunionens flygvapen under andra världskriget. De erhölls inom ramen för lend-leaseöverenskommelsen. Detta exemplar är sammansatt av tre olika, stjärtpartiet kommer från Norge.

______________

Flygplan i luften hos Svedinos!

2003-05-07 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Claes Berg

Under 2002 byggde Svedinos Bil- och Flygmuseum en ny hangar vid museet, som skall rymma de flesta flygplanen. Under vintern har betonggolvet färdigställts och nu står bl.a. J 32B Lansen, J 34 Hawker Hunter, Saab 105, Gloster Meteor, HKP 3 Agusta Bell, Tp 83 Pembroke, AD-4W Skyraider, SK 61 Bulldog och Austern inne i hangaren. Utanför står än så länge Junkers Ju 52 och Canberran, men för några dagar sedan var dessa flygplan åter i luften! De lyftes då med kran från platserna där de stått i flera år över till en plats framför hangaren. Nu skall de så småningom rullas in i hangaren och sedan är det tämligen fullt där inne. Kvar i gamla lokalerna står fortfarande de övriga flygplanen.

Först lyftes Canberran....

och sedan Ju 52:an som vägde mer än 6 ton.

Ett antal SFF-medlemmar från Göteborg och Halland hjälpte till.

______________

Blöt F 8-vandring

2003-05-04 
Text och foto: Lennart Berns

Vädrets makter var inte nådiga när F 8 Kamratförening och SFF regionavdelning i Stockholm anordnade en rundvandring på gamla F 8 lördagen 3 maj. Den planerade utomhusgenomgången fick därför i all hast flyttas inomhus, till vandrarhemmet Majorskan (F 8 f d kanslihus), där Åke Lundberg och Sune Blomqvist från kamratföreningen berättade om flottiljen ur historiskt perspektiv. Det började egentligen långt före flottiljens uppsättande 1938. På den del av fältet som kallas Hägerstalund fanns en flygavdelning för Stockholms luftförsvar redan på 1920-talet. F 8 första flygplantyp var J 8 Gloster Gladiator och sedan följde Seversky EP-1 J 9, FFVS J 22, J 28 Vampire, J 29 Tunnan och slutligen J 34 Hawker Hunter som fanns kvar till 1963. Som flygkår levde F 8 vidare till definitiva nedlägningen 1974.

Efter den korta historiegenomgången på Majorskan vidtog en rundvandring i regnet under Sune Blomqvists ledning. Den gick huvudsakligen i området runt och bakom kanslihuset, ner mot garageplanen och sedan Fanjunkarevägen till markententeriet och matsalen för att avslutas vid Kasern 1 där en gång i tiden stamflygföraraspiranterna bodde innan de kom till Ljungbyhed. Ett 70-tal personer hade hörsammat kallelsen och slöt upp på vandringen, rusket till trots. Nästa vandring blir på F 16 i slutet av augusti eller början av september.

Sune Blomqvist berättade om de olika byggnaderna på flottiljen och ansträngningarna att bevara dem. Skyltar kommer nu att sättas upp som beskriver de olika byggnaderna och deras användningsområden.

Gamla flottiljverkstaden utnyttjades efter flottiljens nedläggning av Ostermans Aero och Flygvapnets TV-studio. Nu ingår byggnaden i Barkarby Outlet. Där det tidigare gjordes instruktionsfilmer, säljs nu kläder.

______________

Scheibe ”Specht” flygklar på Ålleberg

2003-04-27 
Text: Erik Hallström

Segelflygveteranerna under ledning av Rolf Algotson har i dagarna avslutat ett renoveringsarbete av ett segelflygplan från det tidiga 50-talet. Det handlar om ett i Sverige unikt exemplar av Egon Scheibes ”Specht” (”Hackspett”), en nätt liten tvåsitsare med godartade egenskaper. Det aktuella flygplanet importerades för åtskilliga år sedan av en privatperson. Spechten hittades för ett par år sedan i inte alltför vackert skick av Rolf Algotson. Han har med benäget bistånd av några ”något äldre” segelflygare i Jönköpings Segelflygklubb sedan dess renoverat den till luftvärdigt skick. Man får nog tillägga ”mint condition”, Spechten är nu fin som en salongsmöbel. Som synes har den fått registrering ”SVS” som råkar vara initialer för Segelflygets Veteransällskap. Detta trevliga segelflygplan har inte varit i luften sedan 70-talet, men nu skall den flyga. Flygplanet är begåvat med krok för gummirepstart och avsikten är att om inte alltför länge slunga ut den från Ållebergs återuppståndna startbrygga. Bryggan har, som bekant, sponsrats av bl.a. SFF.

Det nyrenoverade och flygklara Scheibes ”Specht" SE-SVS. Foto: Otto Deli

Två av de som arbetat med renoveringen av SE-SVS, fr.v. Bertil Eklund och Erik Hallström. 
Foto: Otto Deli

______________

Arlandas tredje bana invigd

2003-04-19 
Text och foto: Mikael Forslund

På skärtorsdagen, den 17/4 2003 klockar 11.21, skrevs det åter flyghistoria på Arlanda. Den tredje banan, 01R/19L, invigdes med att Falcon Airs Boeing 737 (SE-DPA) startade med Clas Helgstrand och Mikael Carlson i cockpit. I kabinen fanns speciellt inbjudna, bland annat grannar till nya banan. Efter en lång taxning till södra banändan drogs de båda motorerna på och ett kraftigt dammoln följde flygplanet tills lättning ungefär efter halva banlängden. Efter knappa timmen var det dags för landning och strax efter klockan tolv släpptes den ordinarie trafiken på.

Banan är 2500 meter lång och 63 meter bred. Luftfartsverket har anlagt en "fotohylla" intill nya banan och dess ena taxibana där fotografer (spotters) kan stå och plåta de förbipasserande flygplanen.

Klockan 11.21 på skärtorsdagen den 17 april lättade Falcon Airs Boeing 737 från Arlandas nya och tredje bana. I och med detta var den invigd och den ordinarie flygtrafiken kunde släppas på.

 

Kapten Clas Helgstrand vinkar till åskådarna från cockpit att nu är banan invigd.

 

Fotohyllan intill nya banan och dess ena taxibana är bra placerad för bästa fotovinklar. Här taxar Falcon Airs Boeing 737 ut för invigningsflygningen av nya banan. Därefter bogseras Air Britannias Boeing 767 ut.

Spotterpaviljongen på fotohyllan.

Fotohyllan intill nya banan och dess ena taxibana är bra placerad för bästa fotovinklar. Här bogseras Air Britannias Boeing 767 ut.

Fr.v. Lennart Berns, en av initiativtagarna till spotterpaviljongen, Bengt Simson, Göran Bruun och Steve Jernströmer, alla SFF-medlemmar som gläds över den nya möjligheten att kunna fotografera trafikflygplan på nära håll.

______________

SFF årsmöte i Uppsala

2003-04-14 

Nu finns referat samt bilder från årsmötet. Läs mer sidan Årsmöte. Där finns även verksamhetsberättelse samt resultat- och balansräkning för år 2002. När årsmötesprotokollet är justerat kommer även det att läggas ut. Till sidan om årsmötet.

 

SFF:s yngste deltagaren på årsmötet, Gustaf Ekelund 12 år, här tillsammans med SFF hedersmedlem Bertil Östbo, med sina 87 unga år den äldste deltagaren.

 

______________

Mikael Carlson erhöll stor utmärkelse på Sun 'n Fun

2003-04-12 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Mikael Carlson har vid Sun' n Fun i Lakeland, Florida utsetts till Grand Champion med sin Thulin A (Bleriot XI). Han fick även priset för "Replica Aircraft Historical Preservation" för sin Tummelisa. Ett stort Grattis från Svensk Flyghistorisk Förening.

Mikael Carlson med sin Bleriot vid Wheels & Wings i Varberg den 31 juli 2002.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2003

2003-04-12 
   

Nr 2 / 2003 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
 

Ordföranden har ordet
Kärt barn har många namn - vem slår DC-3?
Haveri CV-990A 5 jan 1970 på Arlanda
Ruth Bergman
Junkers Ju 52 i Hällevik
Bröderna Wright på Kitty Hawk
Tillbaka till Easy Elsie
Noorduyn Norseman
Helikopterstölden
Polisens flygmärken
Draken-export till Finland och Österrike
Norseman-festival i Red Lake
Albin Ahrenberg
Föreningsnotiser
Brevlådan
Medlemsservice
Böcker
Bygghörnan
Tors Profiler: T 2
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Arlandamuseet mot ny vår?



______________

Nätkassen

2003-04-12

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2003 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Invigningar på Arlanda - ny bana och spotterpaviljong!

2003-04-01 
Text och foto: Lennart Berns

Skärtorsdagen, den 17 april, kommer Arlandas nya bana att tas i bruk. Samtidigt tänkte vi inviga SFF:s provisoriska spotterpaviljong (en ny i plexiglas kommer att uppföras under sommaren) från vilken man kommer att ha en fin utsikt över detta flyghistoriska evenemang! Första start äger rum cirka kl 1100 och första landning cirka kl 1145. Under eftermiddagen släpper man på trafiken för fullt.

Spotterpaviljongen ligger på västra kullen i norra änden av nya banan, invid taxibanan till Pir F. Buss 583 från Märsta stannar alldeles intill, och det finns utmärkta parkeringsplatser för egen bil. Åker du i riktning mot Ibis-hotellet, tittar du upp till vänster efter att ha åkt under taxibanan. Du kan inte missa paviljongen.

För att göra det lite extra festligt tänkte SFF ordna lite invignings-Pommac och någon kaka, samt avklippning av blågult band strax före första starten från banan. Meddela kansliet (08-667 71 70) om du tänker komma så att vi vet hur mycket vi skall ta med oss. Glöm inte att ta med kameran!

I övrigt kan nämnas att "gamla" bana 01/19 kommer att vara avstängd i sommar från mitten av juni till mitten av augusti. Det innebär att trafiken då kommer att koncentreras till nya banan (01R/19L) och 08/26

 

Steve Jernströmer har parkerat sig i SFF:s spotterpaviljong för att inte missa premiären på nya banan den 17 april.

 

______________

Detaljrik Tunna fick pris 

2003-04-01 
Text: Gunnar Berns
Foto: Daniel Lardek

Mikael Forslund är välkänd för de flesta SFF:are som framstående modellbyggare, duktig flygboksförfattare och flygskribent samt skicklig fotograf. Han tog hem SFF:s vandringspris för 2003 för bästa modell med svensk förebild när IPMS Open i helgen hade utställning och tävling i Skytteholmsskolan i Solna. Segervapnet var en detaljerad J 29F från F 10 i skala 1:32. Mikael hade utgått från en vakummodell som tillverkades för några år sedan i ytterst få exemplar. Då var vakumtekniken inte särskilt utvecklad, och det har åtgått mycket arbete för att få fason på modellen, inte minst att staga upp inkråmet för att den inte skulle bli skev och vind. SFF.s vandringspris utgörs av en modell av en Flygande Tunna (!) på en träsockel med pristagarnas namn ingraverade på små plåtar.

SFF:s ordförande Jan-Åke Berg, tidigare ordförande också i TTT-klubben (Tusen Timmar Tunnan) var prisutdelare på IPMS Open. Mikael Forslund (till vänster) visar stolt upp sin segrande Tunna.

______________

SFF regionkonferens

2003-03-31 
Text och foto: Lennart Berns

SFF regionkonferens för deltagare från landets 13 olika regioner samt representanter för styrelsen och kansliet, genomfördes i veckoändan 29-30 mars på vandrarhemmet Majorskan på f d F 8. Ansvariga för konferensens genomförande var SFF Blekinge medan SFF Stockholm som vanligt och på ett föredömligt sätt stod för det lekamliga. Glädjande var att alla regioner var representerade, för första gången sedan verksamheten i sin nuvarande form startade för sex år sedan. Nytt för året var att de cirka 30 deltagarna delades in i arbetsgrupper som hade att tackla vissa frågeställningar, bland annat vad riksföreningen mera kan göra för att stödja regionerna i deras arbete, den framtida publikationsutformningen samt rekrytering av nya medlemmar. Resultatet av konferensen, som är av rådgivande karaktär, kommer att framgå av särskilda mötesanteckningar som efter hand kommer att delges berörda men också finnas tillgängliga på SFF kansli. Nästa års konferens bestämdes äga rum 23-24 oktober 2004 med SFF Örebro som arrangör. Platsen blir som vanligt f d F 8.

Håkan Karlsson, ordförande i SFF Blekinge, hade svarat för förberedelserna och ledde också förhandlingarna med säker hand.

Claes Jonsson, Kalmar, Karl-Erik Nilsson och Olle Jensen från SFF Halland, SFF tilltänkte nye ordförande Ulf Edlund, SFF ordförande Jan-Åke Berg, Thore Eriksson från Nyköpings Flyghistoriska Förenings samt Allan Eld från SFF Värmlands lyssnar på redovisning av grupparbete.

 

Roger Eliasson från SFF Göteborg redogjorde för de spännande planerna på ett upplevelsecentrum i Göteborg med flyg som huvudtema, Aeroseum.

 

Föreningens redaktör Sven Stridsberg har fått något att fundera på när regionerna kom med önskemål om framtida utformning av SFF:s publikationer. Till vänster sitter Rune Kronkvist, SFF Blekinge

______________

SFF arkiv invigt

2003-03-28 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Lennart Berns

Under passande och högtidliga former kunde bandet klippas till SFF:s nya arkivlokal lördagen den 22 mars. Då ordförande Jan-Åke Berg inte närvarade så höll Ulf Edlund i saxen och förklarade arkivet invigt.

Arkivet är numera beläget i källaren i ena flygeln i den gamla försvarsstabsbyggnaden på Östermalmsgatan 87, alltså i samma hus som SFF kansli. Den som hjälpt oss helt ideellt med att få ordning på våra ganska digra samlingar är framförallt Gunnar Berns, bror till Lennart på kansliet. Numera är det mesta av böcker, tidskrifter, klipp, foton m m enkelt och översiktligt uppställt i hyllorna. Ett nytt bra hjälpmedel för att söka i arkivet är den databas som Gunnar upprättat och som finns tillgänglig på plats. För att veta vad som gäller finns en Ark I (Arkivinstruktion); en pärm med systemförklaring, regler och liknande, som samställts av bröderna Berns. Styrelsen var imponerad av det förnämliga arbete som nedlagts på detta - ett av SFF kanske mer dolda tillgångar - som vi nu hoppas i större utsträckning kan komma medlemmarna tillgodo.

Arkivet är tillgängligt via kontakt med kansliet och följer dess öppettider.

 

Styrelseledamoten och av valberedningen föreslagen ny ordförande i SFF Ulf Edlund klipper bandet till SFF nyinrättade arkiv. I bakgrunden syns Jan-Olov Molin och Christer Lokind.

 

Gunnar Berns i arkivet. I pärmarna bakom finns tidningsklipp.

 

En del av arkivet. Böcker och tidskrifter m.m. sorterade och katalogiserade.

______________

Bok om Flygteknik under 100 år

2003-03-27 
Text: Nadia Svensson

Med anledning av att det i år är 100 år sedan bröderna Wright gjorde den första flygningen med ett motordrivet flygplan, kommer Sveriges Mekanisters Riksförbund (SMR) och Flygtekniska Föreningen (FTF) ge ut en bok med titeln Flygteknik under 100 år 1903 - 2003. Boken bygger på en idé av tekn.dr. Olle Ljungström medlem av både SMR och FTF. För att nå tekniskt hög kvalitet skrivs den av utvalda författare, kunniga inom sina specialområden. Den kommer att vara tryckt och tillgänglig för försäljning under november 2003 och bör kunna bli en lämplig julklapp för alla flyg- och tekniskt intresserade. Boken omfattar ca 300-sidor i A4-format och kommer att kosta 300 SEK + moms. 
SMR tar redan nu emot beställning från intresserade. Beställningarna skall sändas till SMR kansli:
SMR, Nadia Svensson, Box 23254, 104 51 STOCKHOLM, 
eller via e-post: Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. Beställning kan även göras direkt från SMR:s hemsida http://www.smr.nu

 

Omslaget till boken Flygteknik under 100 år.

 

______________

Rösta fram svenska stjärnor

2003-03-20 
Text: Ulf Edlund

I Aviation Week pågår just nu en internetomröstning för att utnämna "Top 100 Stars of Aerospace". Över 700 kandidater har nominerats inom 15 kategorier däribland sex svenskar: A J Andersson, Erik Bratt, Mårten Landahl, Bo Lundberg, Bengt Nordensköld och Enoch Thulin. För att rösta går man in på adressenhttp://www.AviationNow.com/Top100 och följer instruktionerna där. Förfarandet är lite krångligt eftersom man måste rösta på tre kandidater per kategori, dvs 45 namn, för att röstningen skall godkännas. Men här finns chansen att få med svenskar bland stjärnorna, så rösta!

______________

SFF spotterpaviljong på Arlanda

2003-03-18 
Text och foto: Lennart Berns

Nu har den kommit på plats: SFF spotterpaviljong på Arlanda! Vissa arbeten återstår, bland annat i de närmaste omgivningarna samt med att få upp diverse skyltar om flygplanigenkänning och liknande. När bana 3 tas i bruk i april är dock allt klart. Paviljongen, som ligger i anslutning till taxibanan från Pir F till nya banan, erbjuder fina fotomöjligheter. Det finns gott om parkeringsplatser och bussen från Märsta har hållplats alldeles intill.

Nu när Luftfartsverket (tack Luftis och Niclas Härenstam!) och SFF så att säga gjort sitt, efterlyser vi intresserade medlemmar ur SFF Stockholm som kan stå som "faddrar" för paviljongen och se till att den är i trim. Några har redan anmält sig, men vi behöver flera. Ring kansliet på 08-667 71 70 eller mailaDen här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. SFF ger några timmars intressant utbildning.

SFF Stockholms Steve Jernströmer var förste spotter på plats i nya spotterpaviljongen på Arlanda där man har god utsikt över hela nya 3:e banan som kommer att heta 01R/19L samt delar av bana 08-26. I bakgrunden ses en del av taxibanan till den nya banan samt Thomas Johanssons parkerade 747:or.

______________

Nyheter på flygmuseet i Grövelsjön

2003-03-16 
Text: Bernt Olsson

Dalafjällen har inte bara skidåkning eller fjällvandringar att bjuda på, utan även ett litet fint flygmuseum i Grövelsjön, ca 30 km nordväst Idre flygfält. SFF-medlemmen Bengt Hermansson, som ställt iordning dessa intressanta samlingar har utökat med delar från ett B 18-haveri i Norge 1948, Spitfire haveri i Funäsdalen 1942 och ett Messerschmitt 109 haveri i Norge år 1940.

______________

RAF Museum bygger ut

2003-03-02 
Text och foto: Lennart Berns

Överallt i världen pågår arbete för att fira att det i december i år är 100 år sedan människan flög för första gången i ett motordrivet flygplan och under någorlunda kontrollerade former. Royal Air Force Museum i Hendon norr om centrala London kommer att byggas ut rejält med bland annat en ny utställningshall som kommer att få namnet Milestones of Flight. Arbetet med den nya hallen är redan långt framskridet. Flera av museets flygplan har dragits in i verkstäderna för att göras i ordning för den nya utställningen som bekostas av pengar från det statliga brittiska lotteriet. I de nu befintliga hallarna görs också stora omdispositioner och byte av utställda flygplan. Det har även kommit nya utställningsobjekt, till exempel prototypen för tremotoriga helikoptern EH 101 som nyligen anskaffats till det brittiska försvaret.

Inträdet till museet är numera fritt. Museet innehåller egentligen tre delar: RAF Museum, Bomber Command Museum och Battle of Britain Museum. Man tar sig dit med tunnelbanan Northern Line och kliver av i Colindale. Därifrån är det skyltat för en tio minuters promenad.

Nya utställningshallen Milestones of Flight invigs kungligt i december i år och kommer att innehålla åtskilliga av de tekniskt banbrytande flygplanen i den brittiska flyghistorien. I en annan byggnad kommer man att sammanföra flygplanen från pionjärtiden och första världskriget.

Ett av de största utställningsföremålen i museet är helikoptern EH 101 Merlin som anskaffats för ubåtsjakt i Royal Navy och för flygräddning i Royal Air Force. Helikoptern är närmare 20 meter lång och har en max startvikt på cirka 15 ton. En bjässe

______________

Arlandamuseet mot ny vår

2003-03-01 
Text och foto: Jan-Åke Berg

Arlandasamlingarna är visserligen stängda för allmänheten, men det pågår numera verksamhet för att restaurering av samlingarna liksom uppmontering av en utställning skall kunna ske. Föreningen Arlandamuseums Vänner har träffat avtal med Luftfartsverket om att få fortsätta att arbeta med vårt unika material varje tisdag och torsdag från kl 1000. Det sker naturligtvis på helt frivillig basis, men det behövs mera folk som är villigt att vara med om detta viktiga jobb.

Den som känner för att göra en insats här kan vända sig antingen till vänföreningens ordförande, Bertil Boberg (tfn 08-756 87 34) eller till Göthe Johansson (tfn 08- 512 353 47). 
Se även Föreningen Arlandamuseums Vänner.

Låt oss sluta upp kring dessa entusiaster. Det är inte några svåra uppgifter det gäller, och det finns gott om kompetent ledning på plats. Om Du bor för långt bort för att kunna delta i det praktiska arbetet kan Du ändå bli stödjande medlem i Föreningen Arlandamuseums Vänner. Låt oss också hoppas att arbetet kan leda fram till att samlingarna kan visas för en bredare publik än de "specialistgrupper" som nu efter särskil överenskommelse kan få komma in och guidas i denna flyghistoriska "helgedom"! Det är ju ändå ett jubileumsår i år, Motorflyget 100 år.

Några glada restaurerare vid Lockheed Loadstar som äntligen kommit inomhus. I mitten ordföranden för Arlands Flygmuseums vänner Bertil Boberg och längst till höger eldsjälen Göthe Johansson

 

Göthe Johansson vid Beda

 
     
 

Göthe Johansson vid MFI-10 Vipan SE-CFI med c/n 1

 

Junkers W 34

______________

Planer på replikabygge av Fi-3, LG 105

2010-02-23 
Text: Sven-Erik Jönsson

En förening håller på att bildas, som har målsättningen att bygga en flygande replika av lastglidaren LG-105, Fi-3, som under 40-talet byggdes vid Flygindustri AB i Halmstad. Lastglidaren byggdes för att kunna ta 1250 kg eller 12 man. Konstruktionen var av trä, utom främre delen av flygkroppen, som bestod av en klädd stålrörskonstruktion. Första provflygningen skedde våren 1944 och pilot var då flygdirektör B Westergård. Totalt byggdes sex flygplan. Ett av dessa flygplan totalhavererade i Östergötland med dödlig utgång efter ett vingbrott. Man konstaterade senare att orsaken till vingbrottet var en olämplig modifiering av vingbalken, som gjorts på Malmen. Flygvapnet annullerade beställningen på glidflygplanen, inte pga haveriet utan med anledning av att transportflygfrågan fick en annan lösning. De övriga flygplanen skrotades på Bulltofta efter några år.

C G Ahremark har donerat en komplett ritningssats, som genom en sponsor i Kristianstad kommer att kopieras upp.

I samband med invigning av den nybyggda startbryggan på Ålleberg den 31 maj, kommer ett möte att hållas för att officiellt bilda föreningen och välja dess styrelse. Intresserade, såväl aktiva som önskar deltaga i det praktiska arbetet eller passiva som vill stödja projektet är välkomna. När föreningen bildats vidtar ett arbete med att skaffa sponsorer och organisera det praktiska arbetet.

Se vidare webbsida gjord av Lars Henriksson: Lastglidaren LG 105 Fi.3

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2003

2003-02-14 
   

Nr 1 / 2003 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
 

Ordföranden har ordet
Andreasson BA-4, BA-4B och BA-11
J 29F på Danmarks Flyvemuseum
Albatros
Nils Olof Sefeldt
När SAS flög över Arktis 1952
Transpolar
Hercules på Flugeby-fältet
Flygfotograf Anders Nylén
Tp 47 Catalina
Bygghörnan
Nytt hem för rytande klenoder (J 29 o J 35)
Brevlådan
SAAB 340 nr 366 till Japan
Sk 16 - 50-årsminne av en trotjänare
Föreningsnotiser
DHC-4 Caribou, Tp 55
Autogiron i Sverige
En autogiroflygning 1936
Tors Profiler: Klemm 35 som skolflygplan
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
´Ryssarna´ på Nya Zeeland



______________

Alla SAS-plan i nya färger

2003-02-13 
Text: Lennart Berns

I december förra året ommålades den sista SAS-kärran i de nya färgerna med sandfärgad kropp och röda motorgondoler. Borta är ränderna som symboliserade de skandinaviska färgerna. Sista planet ut var Knud Viking. SAS så kallade New Corporate Identity Program inleddes 1997 och de första flygplanen var ommålade i september 1998. Sedan dess har 75 flygplan genomgått denna förändring. Vi som varit med ett tag minns med saknad och nostalgi den gamla drakslingan som numera bara finns på Flygande Veteraners DC-3 Daisy. Bilderna till denna notis har vänligen ställts till förfogande av personaltidningen Inside SAS.

MD-81, OY-KHL, Knud Viking i sin gamla målning utanför Lufthansas hangar på Shannon. Sju dagar tog arbetet med att ta bort den gamla färgen, att avfetta flygplanet och att lägga på två lager av primer och ett lager ny färg. Foto: C. Dahlstrom, via SAS

Den 14 december förra året blev Knud Viking klar. De som bytt skrud från gammal till ny målning är 66 MD-80, åtta MD-90 och en DC-9. Det första flygplanet fick den nya målningen i september 1998. Foto: C. Dahlstrom, via SAS

______________

Modeller på leksaksmässan i Nürnberg

2003-02-09 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Den 54:e leksaksmässan i Nürnberg hölls i år under dagarna 30 januari - 4 februari 2003. Jag fick i år möjlighet att besöka denna mässa. Det är en av världens största leksaksmässor, där producenter och återförsäljare ställer ut i 14 stora utställningshallar. I ett par hallar finns leksaker för oss något äldre gossar, såsom modelljärnvägar och modellflyg. De stora modelljärnvägstillverkarna hade byggt upp enorma anläggningar, där ett 50-tal tågsett körde på respektive anläggning med digitala ljudeffekter av ånlok, ringsignaler vid vägkorsningar m.m. En tillverkare hade tagit in ett stort riktigt ånglok som dragplåster.

Alla kända och för mig okända tillverkare av modellflyg fanns på plats, med allt från flygande RC-modeller till plastbyggsatser. Det fanns helt vanliga små motorer för modellflyg, stjärnmotorer, 4-cyl boxermotor och jetmotorer. Det mest exklusiva modellbygget jag någonsin sett fanns här - en Corsair i skala 1:15, byggd avFine Art Models, som ägs av Mr Gary W. Kohs, Birmingham, Michigan, USA. Detta företag bygger bl.a. modeller till museer och samlare världen över i samarbete med argentinaren Rojas Bazan. Jag fick veta att Corsairen var en kopia av Gary's egen riktiga Corsair. Han ägde dessutom flera andra flygplan. Mr Gary Kohs låter bygga modellerna i Urkraina. Nio man bygger en och en halv modell på en månad. Är man intresserad att köpa en sådan modell får man räkna med att betala US$ 12.500. Företaget bygger även modeller av tåg, båtar och bilar. På följane länk kan man läsa mer om Gary Kohs modeller: My Story Rojas-Bazan

 

Gary W. Kohs med sin modellen av Corsair i skala 1:15

 

En flygande skalamodell av Wright Flyer

Flygande skalamodell av Bleriot XI

Gary W. Kohs demonstrerar modellen av sin Corsair i skala 1:15

Modelljärnvägar i långa banor

Brokonstruktioner i miniatyr

______________

SFF Halland med utställning på bibliotek

2003-02-04 
Text: Sven-Erik Jönsson

SFF Hallandsregion har under vintern en utställning på några av biblioteken i Halmstad. Under perioden 17 januari - 14 februari finns en monter som visar lokal flyghistoria och Svensk Flyghistorisk Förenings verksamhet på Söndrums Bibliotek i Halmstad. Därefter blir det fyra veckor på huvudbiblioteket i stan. Kulturförvaltningen, biblioteken och Turistbyrån har lagt ut länkar till SFF hemsida på sina webbsidor och i går uppmärksammandes utställningen i Hallandsposten.

______________

Arlanda Flygmuseums Vänner

2003-01-28 
Text: Sven-Erik Jönsson

Föreningen Arlanda Flygmuseums Vänner bildades 2001-10-01 av en grupp frivilliga. Gruppen har sedan museet tvingades stänga hösten 2001, arbetat hårt för att det även i framtiden skall finnas ett Civilt flygmuseum som skall vara öppet för allmänheten. Läs vidare på http://www.arlandaflygsamlingar.se som nu är uppdaterad.

______________

Skalaflyg på Barkarby

2003-01-26 
Text och foto: Lennart Berns

De årliga skalaflygdagarna på Barkarby flygfält utanför Stockholm, kommer i år att genomföras 14-15 juni, med infart som vanligt via Hägerstalund. Från början var skalaflygdagarna planerade att äga rum 7-8 juni, men då har EAA sitt Fly-In.

Under skalaflygdagarna kommer man att tävla i Popskala och Aresti. Det blir som tidigare ett fint lunchprogram, mera inriktat på uppvisning av allehanda modeller, inklusive jetflyg. Tyvärr kolliderar skalaflygdagarna med Flygvapnets huvudflygdag på F 21 i Luleå. Man kommer som vanligt under vår korta sommarsäsong att ställas inför många svåra avgöranden ...

 

Genom att hålla för öronen, kisa med ögonen och därtill krydda med en smula fantasi, är det lätt att förflytta sig till flyghistoriens guldåldrar när det är radiostyrt skalaflyg på Barkarby. 
Här prepareras en F-15 och en J 35 för start.

 

______________

Flygminnesmärken

2003-01-23 
Text: Sven-Erik Jönsson

Regionavdelning Stockholm och då speciellt Mikael Olrog och Gunnar Åkerberg har gjort ett mycket föredömligt arbete genom att inventera de flygminnesmärken som finns i Stockholmsområdet, men även en del utanför regionen. De har dokumenterat samtliga med ett stort antal foton, som nu finns i SFF bildarkiv. Vår webbsida med Flygminnesmärken är nu uppdaterad med ett antal av dessa foton. Vi har även fått en intressant personlig skildring av ett minnesmärke vid Delary utanför Älmhult, skrivet av Olle Karlsson, Ljungby. Hans berättelse kan också läsas på vår webbsida under det aktuella minnesmärket. Vi kommer snart att komplettera med ytterligare foton på minnesmärken som inkommit.

______________

Mustangutställning vid Jämtlands Flyg o Lottamuseum

2003-01-18 
Foto: Per Björkqvist

Vid Jämtlands Flyg o Lottamuseum har man gjort en temautställning på detaljer och delar till J 26 Mustang som bärgats från olika haveriplatser.

Det mesta är bärgat från olika haveriplatser och renoverat. Huven som syns bakom motorn kommer dock ej från något havererat flygplan.

Sidroder och fena är ett replikabygge med originaldelar.

______________

I Flygvapenmuseums gömmor

2003-01-05 
Text och foto: Lennart Berns

Flygvapenmuseum är inte bara flygplan. I museets gömmor finns massor av intressanta föremål med flyganknytning. Förra året arrangerades en tillfällig utställning med titeln Inte bara flygplan. Den väckte stort intresse, varför man i år gjort en ny liknande utställning. En gång till, och det blir tradition ...

Bland de mera intressanta föremålen är en pappersfallskärm, Nifosskärmen. Den tillverkades av Nissafors Pappersförädling AB med början 1943. Över 35.000 skärmar tillverkades. Många gick på export, bland annat till Frankrike. I andra världskrigets slutskede fälldes 44 ton livsmedel och andra varor till civilbefolkningen i norra Norge med hjälp av dessa pappersfallskärmar. Tillverkningen upphörde 1948. 1994 hamnade företaget i Guiness Rekordbok som den enda tillverkare den här typen av skärmar. Mera om dem kommer i en artikel i Svensk Flyghistorisk Tidskrift så småningom. Annat intressant är en monter om flygarvingen m/36 som inspirerades av olika utländska förebilder. Upphovsman är Erik Flemming (1894-1954) vars tre gånger så stora förlaga också ställs ut. När den visades för Gustaf V för godkännande, lär han ha sagt: "Den är bra, men den är för stor!" I utställningen finns också flera unika fotografier och böcker. När museet för cirka 10 år sedan gjorde vissa trädröjningar uppdagades en minnesten, rest av 30 lvakantroppen den 2 maj 1940, mitt under brinnande krig. Den stenen, samt en härlig samling modeller i pytteskala, finns också med bland utställningsföremålen. Passa på att se nu i januari och februari, ty sedan packas föremålen ner igen.

 
En obegagnad Nifosskärm i sitt emballage. Skärmen var relativt billig i tillverkning och kom bland annat till användning i franska Indokina.
 
     
 
En liten exposé över flygares huvudbonader visas i en monter. Den vita hjälmen till vänster är en provhjälm som togs fram av flygläkaren Arne Frykholm 1960. Bara 50 år tidigare användes "pralinen" till höger.
 

______________

2003 års legender på Duxford

2003-01-05 
Text och foto: Lennart Berns

För en tid sedan skrev jag en liten notis på Forum om årets flygshower på Duxford. Många har hört av sig om framförallt Flying Legends. Den showen äger rum 12-13 juli. Jag tipsade om att resa dit med Ryanair. Man kan också utnyttja SAS eller British Airways (SAS har f n lågpriser på London) till London/Heathrow och sedan ta buss därifrån till Cambridge. Bussarna går från terrassen ovanför flygplatsen dit det också är väl skyltat. Biljetter och tidtabell kan enklast införskaffas i rese- och turistbyrån mittemot tunnelbanenedgången. Lämpligt övernattningsställe i Cambridge är Arundel House Hotel Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.. Jag har varit i kontakt med dem och de erbjuder specialpris GBP 62.50 inkl frukost. Men gör bokningen i god tid, ty rummen brukar fort ta slut! Från Cambridge går dagliga gratisbussar till Duxford. OBS att SFF kansli inte kan åta sig några bokningar eller annan samordning.

 
En P-51D sveper fram i lufthavet ovanför Duxford. Det vore ju kul om vi blev ett gäng flygintresserade svenskar som träffas på sommarens Flying Legends.
 

______________