Aktuellt och senaste nytt 2007

Uppdaterad 2010-06-20

 

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

     
  2007-12-17
Berghangar i förvar – Aeroseum får statligt stöd
  2007-12-17
B-47 Stratojet fyller 60
  2007-12-16
Nätkassen
  2007-12-14
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2007
  2007-12-12
Airbus 380 till Gardermoen
  2007-12-02
Hjulmarknaden
  2007-11-26
Kalla krigets museum
  2007-11-15
Svenskt på Telford
  2007-11-07
SFF på Hobbymässan
  2007-11-06
Region Mälardalen under bildande
  2007-10-26
Sista Viggen skrotad
  2007-10-17
SFF Regionkonferens
  2007-10-13
Nya Polismuseet öppnat
  2007-10-12
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2007
  2007-10-10
Nätkasse
  2007-10-10
Tp 47 Catalina flyger igen!
  2007-10-07
Rekorddeltagande vid Flyglitteraturträff
  2007-10-06
Norsk Starfighter i luften?
  2007-10-04
Caravelle – luftens karamell
  2007-10-02
Nordic Air Meet 2007
  2007-09-30
Torslandaboken - SFF årsbok 2007 är klar
  2007-09-27
Moskvas flygpark
  2007-09-24
Airport Days Hamburg
  2007-09-17
Jubileum hos veteranflygarna i Norrköping
  2007-09-14
Gotlands Flygmuseum fortfarande stängt
  2007-09-12
Flygdagen på Rygge
  2007-09-10
Biltemas Spitfire flygdagsdebuterade på Karlstad Airshow
  2007-09-08
Saab 70 år
  2007-09-04
Biltemas Spitfire i luften
  2007-09-03
The Aviation Bookshop
  2007-08-28
DC-3 70-årsjubileum på Bromma
  2007-08-26
MFI 15 Saab Supporter från MJD Models
  2007-08-24
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2007
  2007-08-24
Nätkasse
  2007-08-23
Ny arkivmedarbetare
  2007-08-21
Flygdag i Roskilde
  2007-08-16
Flygvapnet övar Close Air Support i Norge
  2007-07-27
Boknyhet - Stora Lund, Hästholmen
  2007-07-25
Royal International Air Tattoo 2007 - RAF Fairford
  2007-07-24
Flying Legends Air Show 2007 Duxford
  2007-07-22
"Svenskt" på Shuttleworth
  2007-07-20
Flight spotting i Southampton
  2007-07-16
SFF-Halland presenterar modellflyg i ny monter på Svedinos
  2007-07-08
Anders Rogberg har gjort det igen - en ny bok
  2007-07-05
Catalina väntas till Linköping
  2007-07-01
Sista Viggarna lämnar Malmen
  2007-06-24
Flygutställning Paris Le Bourget 2007
  2007-06-19
Tiger Moth firade 75 år i Sverige
  2007-06-13
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2007
  2007-06-13
Nätkasse
  2007-06-08
Stavanger, Sola Flygplats 70 år
  2007-06-06
Flygdag i Örebro
  2007-06-04
Årets vinnare på Barkarby - en Fairchild F.24W Forwarder från 1943
  2007-06-02
”DC-3-affären” avslutad
  2007-06-02
DC-3-utredningen offentliggjord
  2007-05-31
”Biltemas Spitfire levererad
  2007-05-29
Roll Out & Flygdag 26-27 maj på Västerås flygplats
  2007-05-21
”Ny svensk Mustang i luften
  2007-05-15
Flottiljens dag på F 7 lockade 7 000 besökare
  2007-05-10
Stockholm, en av Europas DC-3 tätaste städer!
  2007-05-03
Flyghistoriker Göthe Johansson 75 år!
  2007-04-26
Byggnader rivs på Bromma
  2007-04-23
SFF årsmöte 2007
  2007-04-23
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2007
  2007-04-23
Nätkassen
  2007-04-07
Aeroseum-Dagen 2007
  2007-04-04
Boknyhet - Tyska nödlandare 1939-1945
  2007-04-01
SFF Vandringspris för modellbygge utdelat
  2007-03-22
Boeing 747-400 sluttillverkad
  2007-03-19
Nyutkommen bok om Norseman
  2007-03-08
Ännu en Safir tillbaka i luften!
  2007-03-06
Museum lever farligt
  2007-02-23
Attacklansen motorprovad
  2007-02-19
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2007
  2007-02-19
Nätkassen
  2007-02-11
Viggenseminarium när System 37 blev 40 år
  2007-02-03
Viggen 40 år den 8 februari 2007
  2007-02-01
Bok om Junkers i Skandinavien
  2007-01-26
Huvudsaker på flygmuseum
  2007-01-14
Lodestar restaurerad
     

______________

Berghangar i förvar – Aeroseum får statligt stöd 
2007-12-17 
Text: Styrelsen Aeroseum/Roger Eliasson

Aeroseum har under ett antal år arbetat för att bevara, vårda, levandegöra och visa en av Säves berghangarer som ett levande flygmuseum – ett flygupplevelsecenter.

Utredningen ”Försvar i Förvar”, som är ett Regeringsuppdrag, har föreslagit att 24 av Försvarsmaktens historiska anläggningar som lämnats, skall bevaras. Aeroseum/Nya Berget är en av dessa anläggningar.

Försvarsmakten har gått med på att 30 miljoner överförs från Försvarsmakten till Kulturdepartementet. Avsikten är att under Statens Försvarshistoriska Museum skapa organisationen ”Försvar i förvar”. Denna organisation skall ansvara för att 24 öronmärkta anläggningar, från Boden i norr till Skåne i söder, får stöd i form av fastighetsstöd, driftstöd, säkerhetskompetens, utställningskompetens och marknadsföringskompetens. Utredning ingick som ett förslag i budgetpropositionen hösten 2007.

Förslag enligt ovanstående togs i Riksdagen andra veckan i december!

Aeroseum är således från 2008-01-01 ett statligt stött museum vad gäller driftstöd, fastighetsstöd och annat stöd enligt ovan. Aeroseum får också en tillhörighet som tydligare auktoriserar nuvarande verksamhet!

Ovanstående är en mycket glädjande milstolpe i Aeroseum historia och ett viktigt stöd för Aeroseum fortsatta utveckling.

B-47 Stratojet fyller 60 
2007-12-17 
Text och foto: Lennart Berns

En av det kalla krigets ikoner, amerikanska strategiska bombflygets första jetdrivna flygplan Boeing B-47 Stratojet, flög för första gången den 17 december 1947. Totalt byggdes 2042 exemplar av denna i många avseenden revolutionerande konstruktion. Motorerna, sex General Electric J-47, hängde i poddar under den bakåtsvepta vingen, något som sedermera blev vägledande för många av världens tillverkare av trafikflygplan, inte minst Boeing själva. I hög underljudsfart var det meningen att B-47 skulle tränga igenom det sovjetiska luftförsvaret. Under alla de år typen var i tjänst, 1951-1977, kom den dock aldrig i strid.

B-47 har också viss svensk anknytning. Siktet var en utveckling av det sikte som utvecklades av Erik Wilkenson och Torsten Faxén för Saab B 17.

Boeing B-47 Stratojet var med sin pilvinge och motorerna under vingarna stilbildande för utvecklingen av jetdrivna trafikflygplan. B-47 var filmstjärna i filmen Strategic Air Command med bland andra James Stewart i en av huvudrollerna. Flygplanet på bilden är bevarat vid The National Museum of the US Air Force.

______________

Nätkassen 
2007-12-16 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2007 
2007-12-14

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet

Renovering av ett skolflygplan
Nordic Air Meet 2007
Mörka flygmuseer
Malaga flygplats
JAS 39N Gripen, N för Ny
Flyglitteraturträffen
Sista flygningen före muck
HP 52 Hampden och HP 53 Suecia
Brommabilder från 1948 och 1949
C 4-Open
Min bästa flygbild 2007
Air Malta 1983
Svenska DC-3 i Guiness rekordbok
Kustbevakningens flyg
DC-2 Uiver
Modellhörnan
Tors profiler Northrop Delta
Belastningsprov på Sk 10
Då var vi många och solen sken
När jag lurade iväg Lönn och blev blöt
J 29-inflygning på F 9
Med SE- på vingen
Vi var många och solen sken
Caravelle – luftens karamell



______________

Airbus 380 till Gardermoen 
2007-12-12 
Text och foto: Mats Averkvist

Tisdagen den 11 december kl. 13.58, landade Airbus nya gigantmaskin modell 380 på Gardermoen utanför Oslo. Den startade kl. 11 från Toulouse. Detta är ett led i testprogrammet för att prova maskinen under de speciella väderförhållanden som kallas ”freezing fog”, vilket är då fuktig luft kondenserar på flygplanets ytor och fryser till is. Det var varslat sådant väder till onsdagen. Testen utförs medan flygplanet står på startbanan.

Eftersom detta var ett unikt tillfälle, maskinen kommer inte att flyga på Norge under överskådlig tid, så hade anställda på Gardermoen sökt sig ut i det soliga vintervädret och tusentals människor vallfärdat med bil för att se vidundret. Maskinen reser tillbaka när testerna är färdiga efter en två-tre dagar.

 
Tre foton med Airbus 380 vid besöket på Gardemoen, ett imponerande flygplan.
 

______________

Hjulmarknaden 
2007-12-02 
Text och foto: Lennart Berns

Årets Hjulmarknad har just genomförts i mässlokalerna i Sollentuna Expo. Ett stort antal utställare, framförallt olika hobbyföreningar, visade upp sig och berättade om sin verksamhet. Mest handlade det om tågföreningar av olika slag, alltifrån tåg i fullskala till modelltåg ner till minsta sjumillimeterskalan. Där fanns bland andra Svenska Järnvägsklubben med vilka SFF inlett visst samarbete och Östra Södermanlands Järnväg som kunde berätta att man redan nästa år sätter igång med smalspårsbygge mellan Läggesta och Taxinge. SFF är sedan några år tillbaka en av deltagarna på Hjulmarknaden i nära samarbete med Flygande Veteraner med vilka vi delar försäljningsbord.

Tyvärr var det sista gången i ändamålsenliga Sollentuna Expo eftersom mässan nästa år flyttar till nya lokaler i Kista. Innan Sollentuna höll Hjulmarknaden i många år till i Blå Hallen i Stadshuset, men ny ledning ville inte ha hobbyisterna där. Efter ett års mellanspel i Galärvarvet hamnade man i Sollentuna för tre år sedan. Vad som blir nästa plats är ännu inte bestämt. Ledningen för Hjulmarknaden studerar just nu olika alternativ, bland annat Solnahallen och Münchenbryggeriet.

Hjulmarknaden har traditionellt mest handlat om tåg i olika former. Förutom försäljning av tåglitteratur och begagnade modelltågsprylar, visades också en del fina modelljärnvägar.

Innan den stora publikrusningen, som uppgick till flera tusen personer, togs denna bild på SFF och Flygande Veteraners försäljningsbord. Personerna på bilden är, från vänster, Lasse Fors från SFF samt Rolf Nylund och Karin Löwgren från Flygande Veteraner.

______________

Kalla krigets museum 
2007-11-26 
Text och foto: Lennart Berns

I Storbritannien tillämpas det sympatiska systemet att låta överskott från de statliga lotterierna gå till allehanda kulturella ändamål. Dit räknas också flygmuseer. Sålunda har det i England invigts inte mindre än två stora flygmuseer, bara i år. Det ena är AirSpace på Duxford och det andra Cold War Museum på Cosford. Det senare ingår i Royal Air Force Museum. Med modern museipedagogik lotsas besökarna genom historien, från luftbron till Berlin via uppförandet av Berlinmuren till det kommunistiska Sovjetimperiets kollaps i början av 1990-talet. Fokus är på flygstridskrafterna. I den futuristiska museibyggnaden har man på 8000 kvadratmeter pressat in ett stort antal flygplan, bland annat de tre V-bombarna Vulcan, Valiant och Victor. Här finns också jaktflyg, attackflyg, spaningsflyg och inte minst transportflyg. Det senare brukar annars komma lite i skymundan. Som exempel på Östblockets flyg finns en MiG-15 och en MiG-21.

Det nya museet kompletterar de tidigare mycket sevärda utställningarna på Cosford. Fortfarande kan man till exempel imponeras av 1950-talets spännande prototyper inklusive TSR-2 och Bristol 188 (i rostfritt stål!), japanska och tyska flygplanstyper från andra världskriget och mycket annat. Museet har öppet alla dagar mellan 11 och 18 och det är med nöd och näppe tiden räcker till för att studera allt.

Medan det finns alla skäl att glädjas åt det nya Cold War Museum, finns också en gnutta kritik I ivern att få in så mycket som möjligt har det blivit väldigt gyttrigt. V-bombarna, till exempel, står så tätt att det är svårt att uppfatta deras imposanta storlek. Många flygplan är upphänga i taket och svåra att studera ordentligt, särskilt som flera av dem dessutom hängts upp-och-ner! Tunna väggar och kallras gör dessutom att museet gör skäl för sitt namn även i bokstavlig bemärkelse! Det är råruggigt och kallt! Också i museibutiken som flyttats hit från museientrén och utrymmesmässigt fått stryka på foten till förmån för utställningen.

För att ta sig till museet åker man lämpligen med flyg eller tåg till Birmingham och tar sedan lokaltåget till Cosford. Det tar omkring 30 minuter. Tågen går tätt, som de brukar i England. Promenaden från järnvägsstationen till museet tar en kvart i lugnt tempo och går längs staketet som omgärdar flygfältet RAF Cosford.

För den nya museibyggnaden som inrymmer Cold War Museum har arkitekten uppenbarligen fått fria händer. Resultatet är en futuristisk byggnad som skall associera till järnridån mellan öst och väst.

Transportflyget har också fått en framträdande roll i det nya museet. I förgrunden en C-47 Dakota - som var engelsmännens namn på den militära versionen av Douglas DC-3 - och bakom en Handley Page Hastings. I taket en Gloster Javelin som var RAF:s motsvarighet till vår J 32 Lansen.

Jättebombaren Avro Vulcan tar ett spång mot betraktaren. Tyvärr skyms dess storlek. Nedanför står en luftvärnsrobot av typen Bloodhound. Den kan mycket väl ha bakgrund i Sverige. Av budgetpolitiska skäl sålde Sverige tillbaka dessa robotar till Storbritannien.

V-bombaren Vickers Valiant har flyttats från museet på Hendon utanför London till Cosford. Valiant togs ur tjänst efter bara några få år. Skälet var att ändrad taktik från hög- till ett mera kyttigt låghöjduppträdande orsakade sprickbildning i vingbalken.

______________

Svenskt på Telford 
2007-11-15 
Text och foto: Lennart Berns

Scale Modelworld i engelska Telford är ett skyltfönster för plastmodellbygge. Varje år i november hålls här utställning och tävlingar som lockar deltagande från hela världen. Årets tillställning ägde rum 10-11 november. I likhet med svenska IPMS Open tävlas i flera olika klasser. Mest intressant för tillresta SFF:are var förstås flyg i olika skalor, något som också dominerade hallgolvet i de två hangarliknande byggnaderna som utgör ortens kongresscentrum.

Svenska IPMS var representerade, bland annat genom sin ordförande Jan Forsgren, men annars var det som vanligt den brittiska Swedish Air Force Special Interest Group (SIG) som med bland andra Ted Burnett och Harold Rowell i spetsen stod för de svenska bygginslagen. Det handlade om modeller med såväl moderna som äldre förebilder. Mycket uppskattad var samlingen av J 35 Draken i färgglada målningar, några av vilka finns bevarade i helskala på Flygvapenmuseum. Viggen upphör heller aldrig att fascinera byggare.

Förutom plastmodeller i tusental, är Scale Modelworld också en jättelik marknad för äldre plastmodeller, tillverkare av plastmodeller som Revell, Italeri, återuppståndna Airfix, Trumpeter och allt vad de heter, flygböcker samt inte minst eftermarknaden med dekalark, resindetaljer och etsad tunnmetall.

Saab 210 Draken i dess två olika nosutföranden samt den mera fullvuxna prototypen för 
J 35 har säkert tagit åtskillig tid att knåpa ihop.

Junkers G 38 var 1930-talets jumbo och hedrade bland annat Bromma vid flygplatsens
invigning 1936.

 
Junkers G 38 var 1930-talets jumbo och hedrade bland annat Bromma vid flygplatsens invigning 1936.
 

En kavalkad av Gripar, Drakar och Viggar och längst ned till höger en tvåsitsig SK 29 Flygande Tunnan, byggd på ritningsunderlag i Flyghistorisk Revy nr 27.

Färgglada J 35:or. I den omfattande eftermarknaden finns utmärkta dekalark att köpa.

______________

SFF på Hobbymässan 
2007-11-07 
Text: Lennart Berns
Foto: Lennart Berns och Gunnar Åkerberg

Den traditionella Hobbymässan i universitetsområdet Frescati i Stockholm genomfördes under Allhelgonahelgen. Tyvärr var antalet besökare och utställare färre än tidigare, men detta oaktat ställde SFF upp med en monter för medlemsvärvning och försäljning. I montern fanns också medlemmen Mats Johansson som passade på att visa sina radiostyrda skalamodeller med förebilder i Flygvapnet. Hans nya Tp 47 Catalina tilldrog sig stort intresse. I taket hängde flera av hans tidigare modeller. Det var en ständig ström av besökare i montern, och en handfull nya medlemmar värvades. Försäljningen gick hyfsat och inbringade slantar både till regionavdelningen och till riksföreningen.

Montern bemannades av kansli- och arkivpersonal, av den allestädes närvarande Bernt Olsson samt av medlemmar ur SFF-Stockholm. Det var ständigt minst tre personer på plats i det omfångsrika utrymmet, större än tidigare år. I montern intill stod Flygande Veteraner med vilka SFF har ett gott samarbete inte bara på mässor och flygdagar, utan även i övrigt. Nästa stora evenemang för regionen blir Hjulmarknaden i Sollentuna Expo den 1 december.

Bernt Olsson (tv) och Lars Fors drog både bokstavligen och bildligen det största lasset på mässan. Det var mycket att kånka på före och efter – bord, bokhyllor, utställningsskärmar och inte minst åtskilliga kartonger fyllda med böcker, tidskrifter, foldrar och annat. Bo Hugmark ställde också upp med transporthjälp. Foto: Lennart Berns

Vår medlem Johan Tilosius arbetade på mässan som handledare för ungdomar i plastmodellbygge i IPMS monter. De cirka tjugotalet byggplatserna var ständigt upptagna av både pojkar och flickor och en och annan förälder. Foto: Lennart Berns

Konsten att bygga modellflygplan från klippark är inte särskilt utbredd. Det går dock att nå
väldigt fina resultat med lite erfarenhet och händighet, något som framgår av denna Messerschmitt Bf 109. Foto: Lennart Berns

Mats Johansson tar igen sig några minuter medan Göthe Johansson berättar om de olika modellernas förebilder. Som synes gjordes också reklam för nästa års Flyghistorisk Revy som skall handla om flygbasernas historia. Foto: Gunnar Åkerberg

______________

Region Mälardalen under bildande 
2007-11-06 
Text och foto: Henrik Tisell

Lördagen den 20:e oktober höll blivande region Mälardalen sitt uppstartsmöte i Gula villan vid fd. F1 i Västerås. Drygt 25 personer hade hörsammat kallelsen och dök upp vid mötet och ytterligare ett 10 tal personer visade sitt deltagande skriftligt. Rune Domås utsågs till mötesordförande och informerade om den tänkta verksamheten. Henrik Tisell från SFF:s styrelse informerade om SFF och SFF:s syn på syn på regionavdelningar.

Deltagarna vid mötet var eniga om att starta verksamheten och en interimsstyrelse utsågs med uppgift att få igång verksamheten. Mötet avslutades med besök vid Västerås flygmuseum där de två simulatorerna snabbt blev välbesökta. De simulatorer som man har i drift är J35 Draken och Metropolitan.

Undertecknad tar en tur över Mälaren i Metropolitansimulatorn.

Rune Domås går igenom agendan.

Bilden visar medlemmar vid mötet i Gula villan.

SFF medlemmar på simulatorhyllan i Västerås flygmuseum.

SFF medlemmar på simulatorhyllan i Västerås flygmuseum.

Vy över CVV Hangaren.

______________

Sista Viggen skrotad 
2007-10-26 
Text: Olle Jensen
Foto: Olle och Johan Jensen

Mer än 30 st 37 Viggen av olika varianter fanns för ett par år sedan på den något kaotiska "linjen" vid platta 83 inne på flottiljområdet, tidigare F 14 men idag FMTS, FörsvarsMaktens Tekniska Skola. Men tisdagen den 23 oktober 2007 bogserades den sista 37-an, serienr 37438 (JA), till hallen där "FMLog, Flygverkstad Halmstad" demonterar flygplanen. Där fanns för övrigt redan 37099 (AJ).

Demonteringsarbetena, som skall vara avslutade till årets slut, består bland annat i att tömma flygplanen på drivmedel och oljor. Man plockar ur motor och EBK, fast monterade vapen, raketstolen med dess olika drivladdningar (krut) och mängder av olika slags apparater som t ex radar, radio och alla instrument. Så småningom återstår "bara" skrov och vingar vilka har skilts från varandra och därefter lastas på långa lastbilar. Den sista färden går till Stena Metall i andra änden av Halmstad där det som en gång var stommen i svenskt luftförsvar tuggas till fragment.

Från i baksits i SK 37, delvis genom periskopet, några av alla 37-orna som för några år sedan stod i väntan på demontering. Foto: Johan Jensen.

Utloppsdelen och den fällda fenan på JA 37 nr 37438. Foto: Olle Jensen.

JA 37 nr 37438, nosen med bortmonterad jaktradar. Foto Olle Jensen.

JA 37 37438, apparatrum på hö sida, borttagen utrustnig och avklippta kablar. Foto: Olle Jensen.

JA 37 37438 och AJ 37 37099 i demonteringshallen. Foto: Olle Jensen.

AJ 37 37099, utloppsdelen på G72 med urtagen motor och EBK. Foto: Olle Jensen.

______________

SFF Regionkonferens 
2007-10-17 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Lördag-söndag den 13-14 oktober hölls SFF regionkonferens på vandrarhemmet Majorskan, dvs f.d. F 8 kanslihus på Barkarby och gamla officersmäss. Totalt samlades ett 25 tal representanter från regionerna. Värd i år var region Värmland med god hjälp från regionavdelning Stockholm. Det var 8:e gången som konferensen hölls på Majorskan.

På lördagen informerade SFF ordförande Ulf Edlund om styrelsens arbete och planer för framtiden, Christer Malm informerade om verksamheten på kansli och i arkivet, Sven Stridsberg och Ulf Edlund informerade om publikationsverksamheten. Sven-Erik Jönsson presenterade några sidor och funktoner på föreningens hemsida. Sten Wahlström kåserade om ett möte med Albin Ahrenbergs hustru Margit. Senare på kvällen presenterade Mats Johansson MJD Models och de modeller som han tagit fram och sålt. På söndagsförmiddagen diskuterade regionrepresentanterna ett antal frågor av gemensamt intresse. Sammanfattningsvis kan konstateras att konferensen var mycket lyckad och givande för deltagarna.

Bernt Olsson, SFF Stockholm lämnar information vid konferensens inledning. Sittande från
vänster Tom Strandberg, Carl Widing (konferensordförande), Rolf Nylund (sekreterare) 
och Ingrid Augustsson.

Några av regiondeltagarna vid konferensen. Närmast från höger sitter Olle Jensen, Anders Ganghem och Peter Fredriksson.

Carl-Olof Emanuelsson från SFF Göteborg visar upp en löpsedel som Torslanda-Tidningen hade några dagar efter att SFF Revy om Torslanda presenterats vid bokreleasen den 29 september.

Mats Johansson, här med den senaste modellen som han gjort, en Catalina. Genom sin firma MJD Models säljer han byggsatser.

______________

Nya Polismuseet öppnat 
2007-10-13 
Text och foto: Mikael Olrog

Lördagen den 29 september öppnade det nya Polismuseet portarna för allmänheten. Museets samlingar utgörs av ca 10 000 föremål från Rikspolisstyrelsens tidigare museer - Polistekniska och Polishistoriska museet. Polismuseet har flyttat in i lokaler precis utanför Tekniska museet i Stockholm och har satt upp en polishelikopter typ Agusta-Bell 2006 A/B utanför som vägvisare och publikmagnet. För mer information www.polismuseet.se.

SE-HPB registrerades som Augusta Bell 206A i juli 1967 på Kungl. Maj:t och Kronan med Rikspolisstyrelsen som användare. Typen ändrades till 206B i juli 1973 och registrerades på Osterman Aero AB i juli 1980. Två år senare såldes den till Norge och avregistrerades i maj 1982. Den fick LN-OTI i Norge men återvände till Sverige och registrerades då i april 1989 på Crea Nord Business Air AB och sedemera på Helicopter Assistance AB. År 1995 såldes den till Nya Zealand. Den helikopter som nu står utanför Polismuseet har varit en militär HKP 6B, nr 06045.

Återigen finns en flygmaskin (Augusta Bell 206B, SE-HPB) uppställd utanför Tekniska Museet, men den här gången visar den visar vägen till Polismuseet istället för Tekniska Museet.

Helikoptern typ Agusta-Bell 206 utanför nya Polismuseet är målad och märkt som SE-HPB, men detta är egentligen en helt annan individ, en HKP 6B från svenska försvaret, med reg nr 06045 och c/n 8204. Den riktiga SE-HKP såldes 1995 till Nya Zealand.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2007 
2007-10-12

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet

Räddningsuppdrag på Nordsjön
Flygning Ålleberg - Bulltofta
DC-3 70 år i Sverige
RIAT 2007
Tiger Moth 75 år i Sverige
Allvädersjaktplanet J 32B från baksits
Nyboklistan 2006-2007
Målbombare från F 6
Från SF 340 till Saab 2000
Kort historik om flygvapnets flygarvingar
Hotande flygmuseiskandal i Bryssel
Uganda Airlines
Canadian Museum of Flight
Ammunition vid Hampden P5304
Två Lansen-haverier
Anskaffning av SK 61 Bulldog
Flygarporträtt - PO Olsson
Sveriges första civila Spitfire
Minnen från tiden på F 5 2007-10-10 
Sparmann E 4
Tors profiler - MULAS
Modellhörnan
Med SE- på vingen
Medlemsservice

______________

Nätkasse 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Tp 47 Catalina flyger igen! 
2007-10-10 
Text och foto: Lennart Berns

Vår medlem Mats Johansson har gjort det igen! Han har nu tagit fram ytterligare en modell med förebild i det svenska flygvapnet. Denna gång handlar det om Tp 47 Catalina (i den Kanada-tillverkade varianten Canso) som anskaffades i tre exemplar 1948. Ett av dem sköts som bekant ner av ryssarna i samband med spaningen efter en försvunnen DC-3 (Tp 79) i juni 1952.

Den radiostyrda modellen drivs av två elmotorer. Den kan flygas både på land och vatten. Modellen efterliknar originalet in i minsta detalj. Det intygade ett antal Catalina-veteraner som var med när Mats Johansson i början av oktober visade upp sin skapelse på gamla F 2 Hägernäs, var annars? Det var här flygplanen huvudsakligen var baserade.

Tre flygningar har ägt rum, en smula i lönndom för att kontrollera att allt fungerar. Vissa modifieringar måste till, bland annat för att undvika vattenstänk in i motorerna vid start från sjö. Därför blev det ingen flygning på F 2 vid just detta tillfälle. Modellen kommer tills vidare inte att finnas som byggsats, men ritningar kommer Mats att kunna tillhandahålla, samt en "byggskola" i kommande nummer av Allt om Hobby. Modellen kommer också att visas upp i SFF:s monter på Hobbymässan i Frescati i Allhelgonahelgen.

Paul Eriksson, som var med ombord på Catalinan som sköts ner av ryssarna över Östersjön, håller upp den fina modellen och bidrar samtidigt till att ge en uppfattning om dess storlek. I bakgrunden Värtaviken som var Catalinornas start- och landningsplats på numera nedlagda F 2.

______________

Rekorddeltagande vid Flyglitteraturträff 
2007-10-07 
Text: Sven-Erik Jönsson 
Foto: Mats Averkvist och Sven-Erik Jönsson

   

Helgen den 6-7 oktober arrangerades Flyglitteraturträffen i Flygets Hus i Malmslätt utanför Linköping. Inte mindre än 86 deltagare var anmälda, vilket är ett nytt rekord. Det är författare, boksäljare och läsare som kommer för att diskutera, utbyta erfarenheter samt köpa eller sälja flyglitteratur.

Per Pellebergs hälsade deltagarna välkomna varpå landshövding Björn Eriksson talade med hög och tydlig stämma om Linköping och Östergötland och gav en historisk återblick för att som han sa "förhäva" sitt län över alla andra. Björn Eriksson förklarade, trots Nyrops flygningar på Ljungbyhed 1910 och Carl Cederströms flygningar på Gärdet 1911, att flygets vagga stod i Linköping. Han berörde problem med buller vid Linköpings båda flygplatser, men att de allra flesta i Linköping accepterar det och vill ha flyget och flygindustrin i staden även i fortsättningen.

Museichef Mikael Parr presenterade planerna för utbyggnad av Flygvapenmuseum. En renoveringshangar är planerad att byggas längst österut framför museet, där flygplanen utomhus nu står. Sedan blir det en ny utställningshall väster om nuvarande samt ny entré och kontors- och biblioteksbyggnad samt en hörsal. Projektering av den nya utställningshallen skall vara klar i april. Just nu diskuteras kostnaderna, som är beräknade till 137 miljoner samt ytterligare 10 miljoner kronor för renoveringshallen. Detta hoppas man dock kunna pruta på. Mikael Parr berättade också att det för närvarande pågår en utställning om Saab 70 år.

Årets flygböcker, utgivna 1 juli 2006 - 30 juni 2007 presenterades för deltagarna. Totalt omfattade listan 36 svenska titlar. Stig Kernell svarade för de svenska, Ola Laveson för ett antal tyska böcker, Carl-Olof Emanuelsson och Mats Averkvist berättade om några engelskspråkiga, samt Carl-Fredrik Geust om finska nyutgivna böcker.

Tommy Ivarsson, projektledare för JA 37 Viggen, föreläste om hur man på Saab tog fram och utvecklade flygplanet. Föredraget avslutades med frågor, där även Gunnar Lindqvist och Per Pellebergs kompletterade med intressanta svar.

I samband med kvällens middag på Flygets Hus utdelade KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman KSAK guldmedalj till Sven Scheiderbauer för bl.a. att han skrivit en stor mängd flyghistoriska artiklar samt KSAK plakett i guld till Saab-Veteranerna för den dokumentation av Saabs historia som de gjort under många år.

Till årets flygbok utsågs Carl-Gustaf Ahremarks bok med titeln Hemliga Sovjetiska Flygprojekt under Kalla Kriget som utgetts av Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek.

På söndagen presenterade Henrik Tisell och Lars Tolkstam pågående bokprojekt, totalt ett 90-tal, varefter Ulf Abrahamsson berättade underhållande och mycket initierat om SAS flygplanköp under åren 1980 - 1995. Ulf kallade sitt föredrag "SAS köper flygplan - och ibland inte köper...." Bl.a. fick vi veta att man köpte 158 flygplan under åren 1980-1995, att en ny DC-9 år 1965 kostade ca 30 miljoner kronor, jämfört med en ny motsvarande MD-80 år 1995 kostade 210 miljoner, att DC-9 har den hittills längsta livslängden i SAS med 33 år, därefter kommer MD-80 som nu varit i tjänst i 22 år, men hur gammal kommer den att bli? DC-6B hade endast 6 års livslängd i SAS. Under Jan Carlzons tid i SAS var det en dynamisk planering och det hände mycket. Man vände 2 förlustår till 8 år i rad med vinst. SAS blev också Airline of the Year år 1993.

Flyglitteraturträffen avslutades med att Börje Räftegård visade bilder och berättade om flyget vid Axevalla Hed. Om landshövding Björn Eriksson ansåg att flygets vagga stod på Malmen, så ansåg Börje att svensk militärflygets vagga stod i Västergötland och Axevalla Hed.

Tack till organisationsgruppen för Flyglitteraturträffen, för ett lyckat arrangemang.

Vid årets flyglitteraturträff deltog inte mindre än 17 av årets författare. Här ses uppifrån fr.v. Carl-Fredrik Geust, Jan Forsgren, Carl-Gustaf Ahremark, Bertil Wennerholm, Lennart Flodström, Kjell W. Ahlberg, Pär Hallding, Nils Mathisrud, Lars Olausson, Lars Gibson och nederst Arne Fagerstedt, Jerk Fehling och Rob Mulder. Foto: Sven-Erik Jönsson.

Intresserade FLIT-besökare studerar årets nya flygböcker. Foto: Sven-Erik Jönsson.

Landshövding Björn Eriksson invigningstalar vid 2007-års flyglitteraturträff. 
Foto: Sven-Erik Jönsson.

Chefen för Flygvapenmuseum, Mikael Parr berättar om framtida planer för museet.

Stig Kernell presenterade som vanligt årets flygböcker. Foto: Sven-Erik Jönsson.

Årets flygbok, Hemliga Sovjetiska Flygprojekt under Kalla Kriget, skriven av Carl-Gustaf Ahremark (t.v.). Carl-Fredrik Geust har varit behjälplig och har även skrivit inledning. Vi gratulerar till utmärkelsen! Foto: Sven-Erik Jönsson.

KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman (t.v.) utdelade KSAK:s guldmedalj till Sven Scheiderbauer... Foto: Mats Averkvist.

...och Saab-Veteranerna erhöll KSAK plakett i guld, här representeras föreningen av Arne Fagerstedt. Foto: Mats Averkvist.

______________

Norsk Starfighter i luften? 
2007-10-06 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Torsdagen den 27 september motorkördes CF-104D (tvåsitsig) nr 637 för första gången – officiellt – inför en stor skara entusiaster, flygfolk och media. En provkörning hade gjorts ”i stillhet” den 10 september.

Efter noggranna förberedelser gick General Electric J79-motorn igång precis som förväntat. Motorspecialisten Thor Ulve Johansen var den som från förarsätet kontrollerade och reglerade motorn. Tre gånger under motorkörningen drog han på full efterbrännkammare. Att Starfighter här i Bodø fått tillnamnet ”Vestfjordoxen” förstår man då man hör det mycket speciella ljud som motorn ger från sig då den körs.

Det är lång väg kvar innan flygplanet är i luften igen. Sista gången det flög var 1983 och har sedan dess stått i Luftforsvarsmuseet – den militära delen av Norsk Luftfartsmuseum – innan den för några år sedan togs ut för detta projekt. Man är från föreningens Starfighterens venner mycket intresserade av hur verksamheten med Tunnan, Lansen och Draken bedrivs i Sverige.

Den som är intresserad att följa arbetet kan gå in på: http://starfighter.no/ - här kan man också höra motorljudet. Det går också ansöka att bli medlem.

Canadair CF-104D Starfighter har rullats ut ur sitt värn.

Motorspecialisten Thor Ulve Johansen gör några förberedelser.

Bromskroken kopplas till vajern så att flygplanet står stilla. Ryggen tillhör kapten Oddmund Bjørnaali som är teknisk expert på såväl Starfighteter som F-16 och en av de drivande krafterna i Starfighterns Venner.

Motorn spinne!

Man kan se lågan från efterbrännkammaren.

______________

Caravelle – luftens karamell 
2007-10-04 
Text och foto: Lennart Berns

Franska Sud Aviations Caravelle anses för att vara ett av de vackraste trafikflygplan som byggts. Hon var också något av pionjär med sina två akterplacerade jetmotorer av märket Rolls-Royce Avon, samma motortyp som satt i Lansen och Draken. Sammanlagt byggdes 282 exemplar och de kom att användas av 35 flygbolag i 27 länder.

SAS blev det första flygbolag utanför Frankrike som tog Caravelle i drift. Första leverans var 1959. SAS Caraveller var i tjänst fram till början av 1970-talet. Två av dem såldes 1971 till svenska flygvapnet och byggdes om till signalspaningsflygplan med beteckningen Tp 85. Efter 27 års kajkande över Östersjön hade de gjort sitt. Då bestämdes att de skulle sparas för eftervärlden. Den ena gick till Flygvapenmuseum och den andra till den nybildade Le Caravelle Club.

Klubben hade startats av entusiasterna Michael Sanz och Ola Carlsson. Tanken var att denna trafikflygets milstolpe skulle upp i luften igen, men brist på pengar, utbildade piloter och gällande typcertifikat gör att flygplanet sannolikt tvingas stanna på marken. Alla system fungerar dock i huvudsak som de ska och flygplanet taxas då och då för egen maskin.

I slutet av september fyllde Le Caravelle Club tio år och det firades med en liten tillställning på hemmabasen Arlanda där LFV välvilligt låter Caravellen stå parkerad. En fullsatt kabin fick lyssna på klubbens ordförande, ångbåtskaptenen Claes Insulander, som berättade om flygplanets historia. Bland åhörarna fanns journalister från bland annat England och länder i Fjärran Östern. En särskild uppvaktning gjordes av föreningen Flygande Veteraners DC-3 från 1943 som kom flygande från Bromma och parkerade intill Caravellen. Dessa två klassiska trafikflygplan sida vid sida fick nostalgiska flygentusiaster att sucka av både hänförelse och vemod.

Under åren i SAS hette Le Caravelle Clubs flygplan Alrik Viking. Den sammanlagda flygtiden blev 22 000 timmar. Placeringen av motorerna i aktern var något helt nytt, men blev sedan vägledande.

Cockpit är intakt och de flesta systemen fungerar. Caravelle hade två piloter och en färdmekaniker där fram.

Två klassiska trafikflygplan sida vid sida. Närmast Douglas DC-3 som flög första gången redan 1935 och Sud Aviation Caravelle som premiärflög 1955.

______________

Nordic Air Meet 2007 
2007-10-02 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Norrbottens Flygflottilj, F 21, står som värd för årets upplaga av den internationella flygövningen Nordic Air Meet (NoAM) som pågår mellan den 24 september och 5 oktober. I övningen deltar ett trettiotal flygplan och omkring 400 personer från sex länder. Förutom Sverige deltar Norge, Finland, Schweiz, Frankrike och USA med US Air Force Europe, USAFE i övningen. USAFE, deltar med två KC-135R Stratotanker för att öva lufttankning med några av de utländska flygplanen. Det är förmodligen första gången som utländska stridsflygplan lufttankar från en KC-135 i svenskt luftrum.

Flera av de deltagande nationerna är imponerade av övningsområdets storlek. Major Aldo Wicki från Swiss Air Force är en av dem. – Övningsområdet är fyra gånger så stort som Schweiz vilket ger oss unika möjligheter som vi inte har hemma att öva i fritt luftrum säger Aldo Wicki.

Den inledande veckan har flygföretagen inriktats på samverkan med andra länders flygförband, bland annat genom träning av air-to-air rollen. Här har flyguppdragen bestått av manövrerande kurvstrid med upp till fyra flygplan mot fyra per pass.

Den andra veckan med start den 1 oktober går övningen in i en ny fas då man flyger färre antal pass men med fler flygplan i varje anfallsvåg samt att en av anfallsvågorna flygs på kvällstid. Inriktningen då blir att flyga större sammansatta flygföretag, så kallade composite air operations, COMAO:s.

Ett typiskt COMAO består av attackflygplan med uppdrag att leverera en vapeninsats. För att skydda attackstyrkan finns jaktskydd i olika former, som svep, anslutet jaktskydd eller som patrullerande. Även Close Air Support, CAS-uppdrag kommer att genomföras under denna fas av övningen. För att klara av uppdragen krävs ofta lufttankning för att utöka aktionstiden.

Den nya Litening Nav/Targeting Pod användes av GripenC/D under NoAM 2007.

Finsk F/A-18 Hornet landar på Kallax efter ett övningspass.

Norsk F-16 med 5 000 flygtimmar under bältet! Märkt med "5 000 FHRS BODØ MAS FEB 2007" på fenroten samt "Crewchief Magnussen" under huven.

KC-135R Stratotanker på kort final medan en MD-80 från Fly Nordic väntar på start.

Rotestart med två JAS 39D Gripen, en vanlig syn under NoAM 2007.

En Schweizisk F/A-18 pilot från Fliegerstaffel 18 "Panthers" gör sig klar för start.
 
Major Aldo Wicki från Schweiz flygvapen var imponerad av övningsområdets storlek

Fransk Mirage 2000 taxar in efter landning medan två Gripen startar i bakgrunden.

______________

Torslandaboken - SFF årsbok 2007 är klar 
2007-09-30 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

 
Boken Flygplatsen på Framsidan - Flyghistorisk Revy som alla SFF:s medlemmar erhåller i mitten av oktober 2007. Trafiknostalgiska förlaget säljer själv samma bok med annat omslag.
 

SFF Göteborg hade i samarbete med Trafik-Nostalgiska Förlaget inbjudit till presentation av SFF:s Flyghistoriska Revy 2007 som i år handlar om Torslanda flygplats. Flyghistorisk Revy (FR) har blivit något av en årsbok för SFF:s medlemmar. Presentationen ägde rum lördag eftermiddag den 29 september på Kulturhuset Vingen vid Amhults Torg på Torslanda, något hundratal meter från flygplatsens terminalbyggnader. Ordförande i SFF:s regionavdelning i Göteborg, Carl-Olof Emanuelsson hälsade de cirka 120 personer som hörsammat inbjudan välkomna till träffen.

Projektledare för boken har varit Lars-Inge Grundberg, som arbetar för Trafik-Nostalgiska Förlaget och redaktörer har Lars-Inge Grundberg och Nils-Olof Andersson varit. Boken är ett samprojekt mellan Svensk Flyghistorisk Förening och Trafik-Nostalgiska Förlaget. Lars-Inge Grundberg har tidigare deltagit i framtagning av FR med titeln "Trettio år med Transair" och boken om Bulltofta flygplats. Även dessa böcker har varit samprojekt mellan SFF och Trafik-Nostalgiska Förlaget. Redaktörerna för Torslandaboken har till sin hjälp haft ett stort antal personer som skrivit sina minnen och berättelser från Torslanda flygplats. Lars-Inge har gjort layout och Sven Stridsberg korrekturläste boken på några veckor under sommaren.

Lars-Inge berättade, att han för ett antal år sedan tyckte, det var för lite artiklar om civilt flyg i vår tidskrift och frågade Sven Stridsberg varför. Svens svar var "Skriv dem"! Lars-Inge satte igång och idag är han en mycket flitig skribent i Svensk Flyghistorisk Tidskrift med artiklar främst om trafikflyg, vilket vi är glada för. Vidare fick vi veta att boken om Torslanda flygplats egentligen började med boken om Aeroklubben, som Stig Jarlevik och Carl-Olof Emanuelsson gjorde 1978. Sedan följde diskussioner med Claes Berg för något 10-tal år sedan och fram till 2004, då ett intensivare samarbete mellan Claes Berg, Nils-Olof Andersson och Lars-Inge Grundberg startade och som idag resulterat i en ny verkligt fin bok med titeln "Flygplatsen på Framsidan - Historiska minnen från Torslanda".

Torslanda flygplats är en av de flygplatser som betytt mest för flygets utveckling i Sverige, både för det militära och civila flyget. Här berättas historien om Torslanda av dem som var med när och där det hände. En brokig skara av flygledare, piloter, tekniker, meteorologer, flygbolagsanställda, ’’handling agents’’ m.fl. De har med stor lust för ämnet grävt i sina minnens djupaste vrår och inte minst i fotoalbum. Här finns massor att ösa ur för den flyghistoriskt intresserade. Här finns också berättelser om humorn, engagemanget och arbetets glädje som fick det hela att fungera så bra trots att de tekniska landvinningarna länge huvudsakligen bestod av flygplanen.

Boken är på ca 260 sidor, vilket är ett nytt rekord vad gäller sidantal för FR. Den innehåller mängder med foton och ett stort antal är i färg.

Regionordföranden i SFF-Göteborg Carl-Olof Emanuelsson överlämnade årets Flyghistoriska Revy till SFF ordförande Ulf Edlund. Ulf Edlund tackade alla som bidragit till att boken kommit till och kunde konstatera att föreningens medlemmar verkligen får stor valuta för medlemsavgiften, genom att dels få sex nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift och en mycket bra bok varje år. Årets FR kommer att sändas ut till medlemmarna tillsammans med nr 5 av SFT i mitten av oktober 2007.

Som avslutning presenterade Björn Kärf en ny hemsida om Torslanda flygplats med adress www.esgb.se. Här kommer man att presentera foton och text som inte kom med i boken. Man hoppas också att boken skall resultera i att det kommer fram än mer material om Torslanda och då kan detta också läggas ut här. ESGB var den officiella ICAO-beteckningen för Torslanda.

Deltagarna fick göra en guidad rundtur på det gamla flygplatsområdet med den här bussen,
en B 513 på Volvochassi med lättmetallkaross från Höglund & Co. i Säffle. Bussen, som är i mycket fint skick är tillverkad 1948 och ägs av SJ / Swebus Veteranklubb. Dessutom var Flygbussarna i Göteborg sponsor för arrangemanget och ställde upp med en buss för att alla de cirka 120 intresserade skulle kunna få se området. I bakgrunden syns det nya flygledartornet som togs i bruk år 1969.

Endast mindre delar av bansystemet på Torslanda finns kvar, såsom några hundra meter i början på bana 27. Detta är idag Modellflygklubben AKMG:s fält och vars klubbstugor syns till höger. Klubbens verksamhet är idag den enda flygverksamhet som bedrives på gamla Torslanda.

Lars Inge Grundberg, stående ledde presentationen av den nya Torslandaboken tillsammans med några av de som bidragit till att boken kunnat komma till. Längst bort sitter Claes Berg, Sven-Erik Davidsson, Nils-Olof Andersson (skymd), Carl-Olof Emanuelsson, Sven Stridsberg, SFF ordförande Ulf Edlund och förlagschefen vid Trafik-Nostalgiska Förlaget Tommy Bäckström.

 

Lars-Inge Grundberg

 

SFF ordförande Ulf Edlund (t.v.) erhåller ett exemplar av den nya boken om 
Torslanda flygplats av Carl-Olof Emanuelsson.

______________

Moskvas flygpark 
2007-09-27 
Text och foto: Lennart Berns

Segerparken i Moskva är en enorm anläggning som hedrar de sovjetiska stridskrafternas insatser i det stora fosterländska kriget, som andra världskriget kallas i Ryssland. Vinterkriget mot Finlands berörs dock inte. Området domineras dels av en jättelik obelisk, dels en magnifik byggnad som innehåller olika samlingar av föremål, fotografier, segertroféer, modeller, hjältebilder och konstverk. Mest imponerande är ett antal dioramor från olika krigsskådeplatser. De är otroligt skickligt gjorda. Det går knappast att se övergången mellan de riktiga föremålen i förgrunden och den målade fonden. Inträdet på museet kostar en liten slant, så även tillståndet för att fotografera.

I parken finns också en utomhusutställning med bland annat artilleripjäser, pansarfordon och inte minst flygplan. Även här kostar det en slant att gå in. De flygplan som skall minna om kriget är välbyggda fullskalekopior medan de mera moderna flygplanen och helikoptrarna är äkta vara. I den vackra och välanlagda parken finns också ett antal monument och skulpturer som vill erinra om andra världskriget. Monumentet över Förintelsens offer lämnar ingen betraktare oberörd.

Parken och museet är mycket välbesökta. Barnfamiljerna är många. Man ser också ganska ofta grupper av veteraner. För välfägnaden är det väl sörjt med olika dryckes- och kaféstånd. Till Segerparken tar man sig lämpligen med tunnelbana.

Den stora öppna planen framför Segerparkens imponerande museibyggnad är en
populär plats att fira sitt bröllop med sång och musik.

En av museets dioramor visar slutstriden om Berlin 1945. I bakgrunden Riksdagshuset. Övergången mellan föremålen i förgrunden och den målade bakgrunden är nästan omärkbar.

I den näraliggande parken med bland annat pansarfordon och flygplan står en Suchoj Su-15, en typ som det svenska flygvapnet ofta träffade på över Östersjön under kalla krigets dagar.

Den stora konsthallen har förutom stora bataljmålningar också tavlor med flygmotiv.
Här klargörs en Su-15 för uppdrag.

______________

Airport Days Hamburg 
2007-09-24 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Segerparken i En rekordformation med 15 ”oldtimers” och debuten för Airbus A380 på Hamburgs flygplats var några av höjdpunkterna under Airport Days i Hamburg som genomfördes den 15-16 september.

Ett 100-tal historiska och moderna flygplan samt helikoptrar fanns att beskåda på det 180 000 kvadratmeter stora utställningsområdet. Mängder av aktiviteter arrangerades under helgen bland dem flera utomhuskonserter, på en av scenerna uppträdde till exempel en av Sveriges hetaste popstjärnor, Darin.

Det fanns även möjlighet att rundflyga med helikopter och historiska flygplan såsom Antonov An-2, de Havilland Dove, Lisunov Li-2, Junkers Ju 52, Max Holste Broussard, eller med den moderna Boeing 737-500.

I markutställningarna fanns Red Bulls fint renoverade DC-6 som normalt används som VIP-transport för Red Bulls företagsledning under resor i Europa. Den deltar av den orsaken sällan i flygdagar och var därför ett välkommet inslag i Hamburg. Det var meningen att Red Bulls DC-6:a även skulle medverka i den stora formationsflygningen, men maskinen fick tekniska problem i sista minuten och kunde tyvärr inte delta. En annan höjdare i Hamburg var världens enda flygande Nord 2501 "Noratlas" som deltog i flygprogrammet båda dagarna.

Den verkliga publikmagneten utöver de historiska flygplanen var naturligtvis den gigantiska Airbus A380 som besökte Hamburgs flygplats för första gången. Flygjätten gjorde en majestätisk överflygning på lördagsförmiddagen innan den kom in och landade i ett moln av rök när huvudställen med sina 20 däck träffade landningsbanan.

Arrangörernas drömmål på 150 000 besökare under helgen uppnåddes trots råkallt och blåsigt väder på lördagen, söndagen däremot bjöd på härligt sensommarväder som även gav möjlighet till att en stor rekordformation med 15 oldtimers kunde genomföras. Formationsflygningen fick tyvärr ställas in på lördagen på grund av den kraftiga vinden.

I rekordformationen, som blev noterad i Guinness Book of Records, ingick åtta Douglas DC-3, en Lisunov Li-2 (rysk licensbyggd kopia av DC-3), en Douglas DC-2 en DC-6, en Super Constellation, en Messerschmitt Bf 108 ”Taifun” och en Avro Anson. Rekordformationen leddes av en North American AT-6.

Från Sverige deltog Flygande Veteraner med sin DC-3 ”Daisy” samt Åke Jansson med sin gul-och blåmålade DC-3 i formationsflygningen.

Mikael Carlson fanns också på plats I Hamburg med sin Piper Cub och Blériot XI (Thulin A). Mikael berättade att han backat i luften (!) under lördagens uppvisning med Cuben på grund av den hårda vinden…

Sammanfattningsvis var det en lyckad helg med mycket att se och göra, bra ordnat med busstransporter, matställen och toaletter för publiken, däremot var det lite sämre ställt med arrangemangen för de besökande flygplanens besättningar och passagerare, vilket orsakade en del irritation. Här har arrangörerna en rejäl hemläxa att göra om man vill locka till sig samma fina samling av historiska flygplan till nästa Airport Days.

Putsning av vindrutorna på den norska DC-3:an inför formationsflygningen.

Vy från Flygande Veteraners "Daisy" under rekordformationen, en DC-3, en DC-6
och en Super Constellation...!

Danska "DC-3 Vennerne" deltog också i formationsflygningen.

Klassiker på Airport Days, Junkers Ju 52/3m.

Världens enda flygande Nord 2501 Noratlas besökte Hamburg.

Många passade på att rundflyga med denna fina de Havilland Dove.

Douglas DC-6 fanns i två exemplar på Airport Days

Tre DC-3:or och en DC-2 i denna härliga lineup...

Airbus A380 störst på flygplatsen!

______________

Jubileum hos veteranflygarna i Norrköping 
2007-09-17 
Text och foto: Mats Averkvist

Ett drygt 40-tal personer hade samlats lördagen den 8 september för att fira Föreningen Veteranflyg på Kungsängen i Norrköping. Det var egentligen tre jubileum i ett. Man firade Hornet Moth SE-AGE 70 år i Sverige. Det var nästan på dagen 70 år sedan den legendariske Gösta Brink landade på Kungsängen efter leveransflygning från England den 9 september 1937. Safir SE-CAB fyllde 50 år, denna Safir med serienummer 91334 kom till Norge 25 februari 1957 och blev tilldelad flygskolan på Værnes (Trondheim). Den var i norsk tjänst till 5 april 1982 och efter det blev den överlämnad som gåva till föreningen. Det tredje jubiléet var själva Föreningen Veteranflyg som fyller 30 år i år. Föreningen består av fem medlemmar Kjell Franzén, Hasse Bergenfors, Bertil Lexung, Paul Lindström och Arne Nilsson och ett antal flygplan.

Vädret var inte det allra bästa, det började med sporadiskt duggregn, men efter lunch tittade solen fram. Ärtsoppa serverades av Kjell Franzén som också stod för grillningen senare på kvällen, allt tillagat på fältkök. Hasse Bergenfors var uppe och luftade Hornet Moth:en några gånger och Paul Pinato gjorde några svängar med årets Barkarbyprisvinnare, Fairchild 24W-41A. Broussard SE-BMH kom på besök från Malmen och Chipmunkarna SE-FNP och –XKU från Uppsala. Kvällen avlutades med festligheter i klubbhuset.

Hasse Bergenfors var uppe och luftade 70-åringen några gånger.

Jubilarerna framför veteranflygarnas hangar.

Medlemmarna i Föreningen Veteranflyg: Paul Lindström, Hasse Bergenfors, Bertil Lexung och Kjell Franzén. På bilden saknas Arne Nilsson.

Den tyvärr sällan skådade Broussard SE-BMH kom på besök från Malmen.

Den Norrköpingsbaserade Mraz M.1D Sokol från 1950.

70-åringen trivdes gott trots att vädret inte var det bästa och när regnet kom framåt kvällen så fällde man vingarna bakåt och stuvade in henne i hangen.

______________

Gotlands Flygmuseum fortfarande stängt 
2007-09-14 
Text och foto: Christer Lokind

Gotlands flygmuseum är stängt tills vidare. Den gamla stationsbyggnaden, som tidigare inrymde delar av museet, är såld och utrymd. En tvist om hangarfastighetens framtida ägarförhållanden gör att all flygmuseal verksamhet ligger nere idag.

Den gamla stationsbyggnaden är nu såld och utrymd.

Tyvärr står flygplan, bl.a. två Drakar och en HKP 1 ute.

______________

Flygdagen på Rygge 
2007-09-12 
Text och foto: Rickard Bergström
www.fotorickard.se

I slutet av augusti genomfördes en stor flygshow på Rygge flygplats strax söder om Oslo. På programmet stod ett flertal F-16 Fighting Falcon, helikoptrar, Spitfire, J 28 Vampire, JAS 39 Gripen, F-5 Tiger, Hawker Hunter, Eurofighter och mycket mera.

Parkering var det inget problem med, dock fick man gå en lång promenad för att komma fram till uppvisnings-området. Den sista delen av promenadvägen kantades av ett flertal stridsflygplan som man tyvärr dock inte skulle få se i luften, bl a Rafale, Mirage 2000, F-16, F-4E Phantom och Tornado. En bit längre bort fanns det gott om markutställningar av flygplan och annat flygrelaterat.

Flyguppvisningens huvuddel inleddes med norska F-16 plan och ett stort smatterband på marken med avslutande explosion för att simulera eld från automatkanonen, klart maffigt! Efter den inledningen fortsatte flyguppvisningen på ett mycket fint sätt, dessutom förgylld av härlig humor på norska från speakern. F-16-planen från Belgien och Holland öste på med facklor under sina uppvisningar. När JAS 39 Gripen skulle starta blev det ett sus i publiken. Uppvisningen var bra och start- och landningssträckan den med marginal kortaste, trots att de andra hade bromsskärmar. Eurofightern visade sin motorstyrka med att göra ett "konsumtecken" i luften direkt efter start, ren råkraft!

Sista biten av promenadvägen fram till uppvisningen kantades av flygplan. Här en Tornado GR4 från tyska luftwaffe och kanske nästa generations piloter i förgrunden.

 
Många helikoptrar fanns på plats. 2 st Bell 412 SP från norska försvaret användes för att visa landsättning av trupp.
 

Inte bara jetplan i luften, Aerostars Team med sina YAK-50 fanns på plats.

En F-16 Fighting Falcon från det belgiska flygvapnet ger allt i en hård sväng.

Släppa ut facklor från stridsflygplanen var både populärt och effektfullt.

Glömdes det bort att säga att Rygge ligger i Norge? Här framgår det med all tydlighet om inte annat!

______________

Biltemas Spitfire flygdagsdebuterade på Karlstad Airshow 
2007-09-10 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Biltemas Spitfire Mk. XVI, SE-BIR, gjorde historisk debut i flygdagssammanhang på Karlstad Airshow lördagen den 8 september. Biltemas oförtröttlige pilot, Bertil Gerhardt, både ferry- och uppvisningsflög Biltemas Spitfire och Mustang under helgen. Flygdagen innehöll även andra godbitar som Saab B 17, J 28 Vampire, J 32 Lansen samt en rote J 34 Hawker Hunter, men starkast intresse tilldrog sig nog ändå Spitfire denna dag! Solen skiner tyvärr inte alltid i Karlstad, det fick publiken erfara under lördagens flygdag, men trots tidvisa regnskurar så sken solen i hjärtat på de flesta när uppvisningarna väl startade!

SE-BIR som fick sitt svenska lufvärdighetsbevis och registrering så sent som den 31 augusti lämnade Karlstad direkt efter sin uppvisning för att flyga till nästa flygdag i Borås/Viared.

Det återstår bara att lyfta på hatten och tacka & gratulera Bertil och Biltema för en mycket lyckad och uppskattad flygdagsdebut!

 
Grattis! Bertil Gerhardt Här med en landningsöl av lämpligt märke för att avnjutas vid lämpligt tillfälle.
 

Instigningsluckan på SE-BIR avslöjar maskinens tillverkningsnummer, CBAF IX 4644.

SE-BIR i fågelperspektiv.

Imponerande flightline på Karlstad Airshow 8 september.

 
The office...
 

Bertil och SE-BIR på väg mot Borås/Viared. 
Tack till Bertil Gerhardt och West Helicopter www.westhelicopter.se

Tally Ho!
Tack till Bertil Gerhardt och West Helicopter www.westhelicopter.se
Webbmasters kommentar: Ovanstående två vackra foton måste vara de första publicerade air-to-air bilderna på SE-BIR. Tack Gunnar!

______________

Saab 70 år 
2007-09-08 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

70-års jubilerande Saab bjöd sina kunder och medarbetare på ett rejält födelsedagskalas i Linköping. Under fredagen den 31 augusti var 800 gäster i form av kunder från ett 40-tal länder, media, myndighetspersoner och försvarsminister Mikael Odenberg inbjudna och på lördagen den 1 september var det dags för vad som troligen var ett av Sveriges största företagsevent någonsin. Alla anställda och deras anhöriga var inbjudna, totalt kom över 19.000 personer till familjefesten.

Deltagarna bjöds bland annat på en flyguppvisning med flera av de civila och militära flygplansmodeller som tillverkats av Saab. Från störtbombaren B17 från 1940 och framåt. Vädret på fredagen var gråkallt med lite duggregn under flyguppvisningarna medan familjedagen på lördagen genomfördes i härligt brittsommarväder.

Denna Jodel D119, SE-XED, ägdes tidigare av Erik Bratt - Saab Drakens konstruktör!

Unik historisk blandgrupp med Lansen, Draken, Viggen, Gripen och Saab 105.

Framtidseminarium med Saabs VD Åke Svensson.

Saabs egna uppvisningspilot Fredrik Müchler bjöd på en häftig Gripenuppvisning.

Peter Hedberg landade J 35J Draken med bromsskärm dagen till ära.

Saab B 17 "Blå Johan" Saabs första egna konstruktion som flög första gången den 18 maj 1940 - och flyger än i dag!

Saab 2000 i en brant sväng direkt efter start. Denna maskin kommer så småningom att leveras till Pakistans flygvapen, då med en Erieye på ryggen.

Närmare 20 000 medarbetare från flera länder var inbjudna till lördagens familjedag.

______________

Biltemas Spitfire i luften 
2007-09-04 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Filip Gerhardt

På kvällen den 3 september har över Helsingborg/Ängelholm med omnejd hörts och setts en styck Spitfire Mk.XVI i luften - Bertil Gerhardt har luftat SE-BIR, som den heter numera.

Den engelska registrereringen var tidigare G-BXVI, men flygplansindividen är kanske mest känd med sitt gamla Royal Air Force serial number, RW386.

Detta är den första flygningen sedan ferryn hit från Duxford i slutet av maj. Svensk luftvärdighet och registrering utfärdades i fredags den 31 augusti.

Enligt utsago gick kärran som en klocka! Nu den stundande helgen kommer Biltemas Spitfire och Mustang att framträda på flygdagar i Karlstad (lördag) och Borås (söndag).

Läs mer om Biltemas Spitfire och Mustang i tidigare notiser/artiklar

______________

The Aviation Bookshop 
2007-09-03 
Text: Lennart Berns

Som ju framgår av sammanställningen av firmor som erbjuder SFF-medlemmar rabatter, är The Aviation Bookshop i Tunbridge Wells en av dem. Staden ligger i grevskapet Kent söder om London och nås med tåg på under timmen från Waterloo Station. Rabatten är 10 % på det rikhaltiga sortimentet.

The Aviation Bookshop har hemsidan www.aviation-bookshop.com. Man skickar även böcker med samma rabatt och med reducerat pris för porto.

 
Några medlemmar har undrat hur man tar sig dit. Affären ligger på Vale Road, strax söder om järnvägsstationen, ungefär vid "E" i Vale Rd på kartans nederdel och på gatans östra sida..
 

______________

DC-3 70-årsjubileum på Bromma 
2007-08-28 
Text och foto: Bernt Olsson

I augusti 1937 landade den första DC-3:an på Bromma flygplats. Detta jubileum firades 25-26 augusti i gamla charterhallen, d.v.s. den ursprungliga flygterminalen på Bromma flygplats. I konkurrens med många andra evenemang i Stockholmsområdet denna soliga helg sökte sig några tusen flygentusiaster till Bromma för att njuta av klassisk flygmiljö, två DC-3:or, bildutställningar med tema DC-3, bl.a. en intressant bildskärm om kurirflyg under kriget. Flygledarveteranerna hade lång kö för visning av gamla trafikledartornet från 1949. De visade även bilder på trafikledningens historia. Flygande Veteraner hade fullbokade medlemsflygningar med egen incheckningslounge och jubileumsdricka. Varje passagerare erhöll dessutom ett jubileumsdiplom designat av Michael Sanz. Flygande Veteraners butik hade förstärkt sin fina butik med jubileumspriser på DC-3 modeller och demonstrerade Microsoft senaste program Flightsimulator X, som lockade många yngre besökare.

TeamM filmade båda dagarna för en kommande dokumentärfilm om Flygande Veteraner och DC-3 "Daisy".

Bromma flygplats hade försäljning av profilartiklar och visning av brandbil 90. Arrangörer var Flygande Veteraner, LFV- Bromma Flygplats och Flygledarveteranerna. SFF Stockholm medverkade med bildutställning som innehöll bl a DC-3 bilder från SFF Bildarkiv. Sponsor var även Malmö Aviation.

Sammanfattningsvis två mycket goda PR-dagar för flyget, Bromma flygplats och vår flyghistoria.

 
DC-3 "Daisy" från 1943 i flyghistorisk miljö, gamla flygterminalen 1936 med flygledartornet från 1949.
 
     
 
K-märkta gamla terminalen en utmärkt plats för detta evenemang.
 
     
 
Bertil Rosén från Flygande Veteraner demonstrerar Microsofts senaste Flightsimulator X för flygintresserade ungdomar. På bilden även en del av utställning om kurirflyget samt flygledararnas fotoutställning.
 
     
 
Dekaler är också flyghistoria! Utsikt från gamla flygledartornet mot det nya tornet som invigdes 2003.
 
     
 
TeamM var på plats med inspelning dokumentär-dvd om Flygande Veteraner och DC-3 "Daisy" , här intervju med flygchefen Göran Swenson.
 
     
 
Åke Janssons 9Q-CUK medverkade i DC-3 jubileet.
 

TeamM:s videoklipp från jubileet.

______________

MFI 15 Saab Supporter från MJD Models 
2007-08-26 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Mats Johansson

Mats Johansson, med firma MJD Models har under senare år tagit fram ett antal fina flygande modeller som säljs i byggsatser. Den senaste är en välflygande modell av MFI 15 Saab Supporter, en svensk lättbyggd skalamodell, som sägs vara enkel att flyga. MFI 15 blir vår instegsmodell för blivande skalaflygare säger Mats Johansson.

Modellen följer framgångskonceptet hos MJD:s tidigare modeller J 29 Tunnan, Saab Safir, Saab B 17, Saab J 21 och FVJS J 22, men detta är MJD:s första stora byggsats. Trädetaljerna är likt tidigare modeller CNC-frästa och laserskurna, vilket ger en hög precision. Modellen har skalenliga konturer och är en mycket naturtrogen kopia av förebilden. Den väger ca 900 gram. Trots det behändiga formatet, spännvidd 1106 mm, har modellen "stora" flygegenskaper. Byggsatsen lämpar sig för en borstlös elmotor t.ex. Axi 2808/24 och flygs med 5 kanaler, med fungerande klaff.

Saab Supporter används som skolflygplan i bl.a. Danska och Norska flygvapnen. Med byggsatsen levereras dekalark för Norska flygvapnets "815" och danska flygvapnets "T-420".

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2007 
2007-08-24

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet

Biltemas båda nya flygplan
Caproni-haverier
B 3-hangaren på F 6
Levande flyghistoria
Med bil i bagaget över Engelska kanalen
Aeroseumdag med Safir-träff
Kort historik om flygvapnets flygarvingar
DC-3-affären avslutad
Kikhosteflygningar
Fripassagerare 1947
Sommar vid Bengaliska viken
Veteranflygare Gunilla
LAS – Öppet hus 2007
Efter sextio
Viggen 40-år 8 februari 2007
Ett värnpliktsår på F 9
Årets Barkarbypris
Flygfälten på Gotland
Modellhörnan
Tors profiler S 18A
Lärare i Kina
Flygmuseet i Zeltweg
IPMS Open 2007
Med SE- på vingen

______________

Nätkasse 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Ny arkivmedarbetare 
2007-08-23 
Text och foto: Lennart Berns

Som framgått av bland annat Svensk Flyghistorisk Tidskrift har föreningens arkiv fått utökat utrymme. Det är betingat av den glädjande stora tillströmningen av böcker, fotografier, tidskrifter och annat. Men utökat utrymme räcker inte, det erfordras också ökade arbetsinsatser för att ta hand om allt nytt, att sortera och katalogisera och att få upp på hyllorna. Arkivarbetsgruppen har därför förstärkts med en man som vi nu hälsar välkommen. Det är Sven Bäckström som nyligen gått i pension efter 41 år i Stockholmspolisens tjänst. Han har varit intresserad medlem i SFF i många år. Sven kommer huvudsakligen att ansvara för tidskriftsarkivet som för närvarande upptar ett hundratal titlar. Robin Lindholm, som hade denna uppgift tidigare, kommer att mera ägna sig åt uppdragsforskning för olika museer, medier och myndigheter men också att ur arkivets rikhaltiga källor vaska fram material för vår tidskrift.

 
Sven Bäckström är före detta polis som nu kommer att svara för SFF:s tidskriftsarkiv. Han går f n introduktionsutbildning och kommer att ta över jobbet i mitten av september.
 

______________

Flygdag i Roskilde 
2007-08-21 
Text och foto: Lennart Berns

Roskilde i Danmark har bjudit på två fina flygdagar vilka inte minst för svenska tillresande innehöll en hel del som sällan skådas på svenska flygdagar. Från rent flyghistorisk synpunkt var det nog KZ-kavalkaden som tilldrog sig störst intresse. Danmark är ju KZ-planens ursprungsland.

Från Sverige kom också några deltagare, såväl i luften som i markutställningen. Bertil Gerhardt flög Biltemas Mustang med bravur och Stellan Andersson likaså med Hawker Hunter från Västgöta Veteranflygförening. Wapnö flygklubbs två Safirer förevisades i roteflygning av Olle Jensen och Pär Wolff. På marken stod Flygande Veteraners Daisy och glänste i solen. Daisy hade flugit ned till Ljungbyhed redan på lördagen för en flygning för skånska medlemmar fram och tillbaka till Roskilde, medan de som var med från Stockholm fick se flygdagen på söndagen.

Utöver KZ-planen var det en del typer och uppvisningsinslag som var nya för oss svenskar. En grupp tyska piloter med Jakovlev-plan imponerade. Tyskarna kom även med en Dornier Do 27 och en Do 28. Något som presenterades som en Messerschmitt Bf 109 var egentligen en spansk HA-1112 Buchon. En L-29 Delfin hörde också till ovanligheterna. För bullret svarade en dansk F-16.

Sammantaget var det en trevlig flygdag med högt tempo. När det inte flögs kunde man med fördel besöka ett antal markutställningar, bland annat Dansk Flyvehistorisk Förenings och Teknikmuseets i Helsingör. För det lekamliga var det väl sörjt med Tuborg och danska pölser.

 
Ett av Daisys rundningsmärken vid navigeringen till Roskilde var Turning Torso i Malmö. En och annan boende gladde sig säkert åt en DC-3 utanför vardagsfönstret.
 

HA-1112 Buchon som är en spanskbyggd Messerschmitt Bf 109 med engelsk Merlinmotor, tilldrog sig stor uppmärksamhet.

Utöver svenska DC-3:an Daisy var också danska och norska DC-3:orna på plats.

Olle Jensen och Pär Wolff flög förevisning i rote med Sk 50 Saab Safir.

KZ II Kupé flög första gången redan i december 1937. Nu finns tre exemplar som flyger, två i Danmark och en i Schweiz.

Denna jetdrivna cykel gjorde stor succé! Ljudet gör den inte helt lämplig i stadstrafik!

______________

Flygvapnet övar Close Air Support i Norge 
2007-08-16 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Under veckorna 32-34 i augusti är en grupp ur 2. div Flygskolan/Malmen stationerad i Bodø. Per Brodd leder den svenska kontingenten. Tillsammans med norska armén (Hæren) och flygvapnet (Luftforsvaret) utbildas Forward Air Controllers (FAC) för Close Air Support (CAS). Tre FAC från Sverige deltar i utbildningen.

Fyra Sk 60, fem piloter och två tekniker är flygvapnets ¨övningstrupp”. Tillsammans med F-16 från Bodø Hovedflystasjon markerar man attackerande flyg för att FAC skall ha riktigt flyg att leda mot målet. Sk 60 används inte längre i rollen attackflygplan för varken CAS eller något annat.

Jag hade möjlighet att följa med vid ett uppdrag tillsammans med norsk inspektions- och instruktörspersonal. Fotona visar flygning i ett av övningsområdena, detta vid Fauske, 6 mil öster om Bodø.

På väg mot övningsområdet.

Dykning mot målet.

Det är lätt att gömma sig i dalgångar och fjordar.

”Petter Svart” var flygplanet vi ”inspekterande” fick åka med.

______________

Boknyhet - Stora Lund, Hästholmen 
2007-07-27 
Text : Sven-Erik Jönsson

   


Förlaget Air Historic Research ger ut en ny bok med titeln Stora Lund, Hästholmen - Östergötlands andra flygfält, skriven av Pär Hallding. Boken är en illustrerad redogörelse om ett flygfälts historia 1919-1949.

Under 1920-talet var Stora Lund arméflyget och pionjärernas hemvist och därmed ett omtyckt sommarnöje. Under 1930-talet baserades bombförband med B 3 på det sparsamt tilltagna fältet, som låg strax söder om Omberg vid Vättern. Fältet var kort och det hände att landställen slogs av vid minuslandningar. Då fick flygplanen demonteras och skeppas med båt via Göta Kanal till Västerås för reparation. Rundflygarna besökte under årens lopp flygfältet med varierande framgång. Under 1940-talet etablerades Ödeshögs flygklubb med bas på fältet.

Flygfältet Hästholmen, som låg någon km från Vätterns strand var ca 650 x 550 meterstort. Idag minner endast ett betongfundament från ett vind-T att här varit en flygplats och marken brukas nu som åkermark och golfbana.

Författaren Pär Hallding har personlig knytning till personer och skeenden på Stora Lund vid Hästholmen. Han beskriver i text och ett unikt bildmaterial den 30-åriga epoken där i dag flygplanens propellrar ersatts av vindkraftverkens snurror.

Boken i format A4 är inbunden med hård pärm och har 120 sidor med dryg 100 foton och illustrationer. Den kan beställas från Air Historic Research. Boken kostar 165 kr inkl porto i Sverige. Se även annons i SFT nr 4/2007 som utkommer i mitten av augusti.

______________

Royal International Air Tattoo 2007 - RAF Fairford 
2007-07-25 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Världens största militära Airshow – Royal International Air Tattoo genomfördes under helgen den 14-15 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Teman för i år var ”Agile, Adapable, Capable” samt USAF 60th Anniversary. Trots ostadigt väder så lockade årets upplaga av RIAT ännu en gång rekordpublik enligt arrangörerna . Antalet deltagande flygplan och helikoptrar tenderar dock att minska i antal för varje år, men bland de drygt 200 maskiner från ett 20-tal länder fanns ändå en hel del godbitar att vila ögonen på. Bland de mer udda gästerna kan nämnas en sällsynt BAC 111-485GB från Omans flygvapen, en långnosad CT-142 från Kanadensiska flygvapnet samt en specialmålad C-130H Hercules från grekiska flygvapnet. 60-års jubilerande US Air Force bjöd bl.a. på F-117A Nighthawk, B-1B Lancer, B-52H Stratofortress, F-15E Strike Eagle samt uppvisningsgruppen Thunderbirds. En spännande nyhet i årets uppvisningsprogram var RAF Tactical Scenario Demonstration, som visade ett axplock av Royal Air Force olika taktiska förmågor. Fyra Tornado F.3/GR.4, två Hawk T.1A, en E-3D Sentry, en C-130J Hercules samt en Chinook HC.2 deltog i demonstrationen. Förevisningen avslutades med en fingerad attack av fältet, där en grupp Tornado GR.4 med hjälp av pyroteknik förvandlade Fairfords flygfält till ett brinnande inferno.

Svenska flygvapnet och 70-års jubilerande Saab lyste tyvärr helt med sin frånvaro. I den statiska utställningen fanns dock lite svenskrelaterade objekt i form av en JAS 39D Gripen från Ungerska flygvapnet samt en R-99A från Brasiliens flygvapen med en Erieye radar på ryggen. Våra grannar från Danmark och Finland var dock på plats. Capt Tommi Heikkala från Finska flygvapnet som flög en F-18C Hornet tog hem det prestigefyllda priset ”Lockheed Martin Cannestra Trophy” (Best Overseas Flying Demonstration) i tuff konkurrens med bl.a. en F-16 från Belgian Air Component samt en Eurofighter Typhoon från Spanska flygvapnet. Från Danmark deltog en CL-604 Challenger och en Super Lynx Mk.90B i den statiska utställningen. Su-30MKI samt supportmaskinen Il-78MKI från Indiens flygvapen drog till sig en hel del intresse i den statiska utställningen. Su-30MKI deltog även i uppvisningsprogrammet en av dagarna men gjorde bara ett par tama svängar i bortre änden av fältet på lördagen innan den försvann upp i molnen till publikens stora besvikelse… Ett av de mer minnesvärda ögonblicken under helgen var i stället den unika grupperingen med fyra av de ursprungliga flygplanen, tre Spitfire PR. XIX samt en Hurricane MK IIc, från 50-års jubilerande Battle of Britain Memorial Flight som flög i en snygg formation med Red Arrows över fältet…! Nästa år firar RAF 90 år, vågar vi hoppas på en Avro Vulcan i formation med Red Arrows då…?

En Tornado F.3 startar för att jaga bort "fientligt" flyg i form av två Hawk T.1A under RAF Role Demo.

EF 2000 från spanska flygvapnet startar sin uppvisning med en brant sväng...

F-117A Nighthawk landar med skärm.

Den fuktiga luften över fältet skapade en del intressanta avlösningsfenomen.

 
RAF Role Demo...Den svarta fläcken mitt på gräsmattan är en stackars hare som inte uppskattade allt oväsen...!
 

En av Thunderbirds två kvinnliga piloter, Maj Samantha Weeks underst på bilden med kollegan Maj Ed Casey i ryggläge ovanför.

BAC-111 opereras fortfarande i tre exemplar av Omans flygvapen.

______________

Flying Legends Air Show 2007 Duxford 
2007-07-24 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

En av årets höjdpunkter i flygdagskalendern genomfördes under helgen den 7-8 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Vackra moln och mängder med åskådare ramade in ett mycket lyckat arrangemang med många nya spännande flyginslag. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection. Arrangörerna försöker att hela tiden förbättra kvalitén på showen och erbjuda publiken något nytt spännande inslag varje år. Flying legends 2007 var definitivt inte något undantag från den ambitionen. För första gången någonsin deltog ett jetflygplan på Flying Legends! Som en del av USAF 60th Anniversary flög en F-15E Strike Eagle i en Heritage Flight med en P-39Q, P-51D och en TF-51D.

En anan pärla var formationen med Shuttleworth Collection's Hawker Hind med HAC's Hawker Nimrod II, här kunde man även på nära håll studera skillnaderna mellan de två maskinerna. Shuttleworth Collection flög också Bristol Mercury utrustade Gladiator och Lysander tillsammans.

Många uppskattande publikkommentarer fick även Mikael Carlson som visade upp sin Tummelisa båda dagarna. Tyvärr kunde inte Saab B-17 ”Blå Johan” medverka, utan fick stanna hemma i Sverige på grund av tekniska problem. En annan långväga gäst som inte heller kunde delta på grund av motorproblem var P-38F ”Glacier Girl” som många hade sett fram emot att se. ”Glacier Girls” följemaskin, TFC's nya TF-51D Mustang ”Miss Velma” flög däremot båda dagarna. I en fin hyllning till den nyligen bortgångne provflygarlegenden Alex Henshaw flög Mew Gull tillsammans med Arrow Active II och TFC's Spitfire V (endast lördag).

Ett besök på Duxford är dock så mycket mer än ”bara” flygshowen, en lång rad hangarer fyllda med flygplan att beskåda får man ”på köpet” när man besöker Flying Legends och andra flygshower som arrangeras på fältet varje år.

I år fanns det även en möjlighet för besökarna att få en förhandstitt i den nya ”AirSpace”- hangaren som officiellt öppnade sina portar för allmänheten först efter helgens Flying Legends.

Båda dagarnas uppvisningar avslutades med en traditionell formationsflygning med ett 25-tal warbirds.

Formationen som kallas ”Balbo” har fått sitt namn efter den italienska flygvapenpiloten Italo Balbo. Han ledde i slutet av 1920-talet och i början av 1930-talet flera spektakulära massformationer runt medelhavet och senare till Sydamerika och USA.

Stephen Grey, mannen bakom The Fighter Collection och den drivande kraften bakom Flying Legends såg ganska nöjd ut när han taxade in i sin älskade F8F Bearcat efter den sista programpunkten på söndagen – ännu ett lyckat Flying Legends var i hamn!

   

TFC's Curtiss Hawk 75A landar

 
Thore Virik taxar in Dakota Norway´s DC-3/C-53, i luften 25 warbirds - The Balbo!
 

Hawker Nimrod II och Hawker Hind i en härlig Rolls Royce Kestrel duett!

Man i "tuff warbirdjacka" läser om Tummelisan och utbrister plötsligt till sin kompis - He started with a tree...Wow read this!

American Heritage Flight. Steve Hinton flög P-39Q Airacobra, Ed Shipley i TF-51D "Miss Velma" och P-51D flögs av Jim Beasley.

Hela 29 Flygplan ryms i den nya och väl tilltagna AirSpace-hangaren på Duxford.

______________

"Svenskt" på Shuttleworth 
2007-07-22 
Text: Lennart Berns
Foto: Lennart Berns och Mats Averkvist 

The Shuttleworth Collection på Old Wardens flygplats inte långt från staden Biggleswade (har inget med Biggles att göra!) är ett i huvudsak flygande museum som utgörs av ett antal hangarer och två grässtråk.. Samlingarna påbörjades redan under mellankrigstiden av den rike arvtagaren till en fabrik för tillverkning av jordbruksmaskiner. Han hette Richard Shuttleworth, framstående tävlingsbilist och flygare med distansrekord. Han omkom under en träningsflygning i RAF i början av andra världskriget, men hans mor såg till att samlingarna bestod som ett minne över sonen. Numera drivs The Shuttleworth Collection som en stiftelse och har blivit något av en institution. Förutom de egna samlingarna, finns ett antal historiska flygplan deponerade av privata ägare. En av dessa är sverigebekanten Peter Holloway, han som fick SFF vandringspris på Barkarby för några år sedan.

En stor del av samlingarna ägnas Geoffrey de Havilland och hans tidiga konstruktioner, inte minst flygplanen i Moth-serien. Här finns också en flygande replik av racerflygplanet de Havilland Comet. Förutom hangarerna, av vilka några är av originalskick medan andra tillkommit under senare år, finns en välsorterad bookshop, en kafeteria samt inte minst en restaureringsverkstad där man kan följa arbetet på nära håll. De som jobbar med de gamla flygplanen delar gärna med sig av sina kunskaper. Har man tur kan man också få se några av flygplanen flyga på det intilliggande fältet. Där ordnas då och då flyguppvisningar, företrädesvis kvällar för att vinden skall ha lagt sig. De äldsta typerna som flyger är från förra seklets tidigaste år. Några bräckliga flygande repliker finns också, bland annat några av de typer som byggdes för filmen "Those magnificent men in their flying machines".

Flera av flygplanen från The Shuttleworth Collection deltar också i de stora flyguppvisningarna Flying Legends på näraliggande Duxford.

Peter Holloways Klemm 35 är en före detta Sk 15 från det svenska flygvapnet där den tjänstgjorde till 1948 då den såldes till Halmstads flygklubb. Den var med om flera öden och äventyr innan Lars de Joung köpte flygplanet och restaurerade det under 12 års tid. Peter Holloway blev ägare 2006. Nu representerar Klemmen ett flygskola i Luftwaffe 1941.

Denna Bücker Bestman är en riktig "Hägglundare", byggd i Örnsköldsvik som skolflygplan Sk 25 för det svenska flygvapnet. Den flög på F 5 i Ljungbyhed fram till 1954. Två år senare köptes den tillsammans med flera andra Sk 25 av Tyska Aeroklubben som disponerade den fram till 1966. Efter flera tyska ägare kom Peter Holloway in i bilden som ny ägare 2006.

Avro 504 var ett mycket vanligt förekommande skolflygplan i England under första världskriget och mellankrigstiden. Versionen 504K, som finns på Shuttleworth, fanns också i sex exemplar i svenska flygvapnet med beteckningen Sk 3 under åren 1924-28. Motorn är en 130 hkr Clerget.

Shuttleworths Gloster Gladiator har under många år flugit med norsk målning och märkning efter en filminspelning, men har nu återfått det utseende den hade i Royal Air Force. Typen har svensk anknytning genom att den förekom som jaktflygplanet J 8 på framförallt Barkarby utanför Stockholm samt i svenska frivilligförbandet F 19 i finska vinterkriget.

ASJA, som var något av föregångare till Saab, projekterade på 1930-talet ett flygplan som var ganska lik denna Westland Lysander. I Sverige fördes enlig vissa uppgifter, diskussioner om anskaffning av typen som spaningsflygplan. Royal Air Force använde typen för att sätta ner och plocka upp agenter på tyskockuperat område, främst i Frankrike. Därav det svarta kamouflaget och stegen som skulle underlätta att snabbt komma ombord, en "Spy Ladder".

______________

"Flight spotting i Southampton 
2007-07-20 
Text och foto: Lennart Berns

För den som är intresserad av lite annorlunda flight spotting på bekvämt reseavstånd, erbjuder Southampton Airport goda möjligheter. Taket på parkeringshuset är enkelt tillgängligt och från det har man en bra utsikt över plattan och bansystemet. Flygplatsen trafikerar huvudsakligen de brittiska öarna, inklusive kanalöarna, samt näraliggande platser på kontinenten. Bland intressanta flygplanstyper kan nämnas Britten-Norman Trislander.

Flygplatsen har egen järnvägsstation som ligger på huvudbanan mot Southampton. När man sett sig mätt på flygplan, tar man sig lämpligen med tåget vidare mot Southampton och flygmuseet Solent Sky Aviation Museum nere i hamnområdet. Där återfinns bland annat Supermarine S6b som var med och tävlade om Schneiderpokalen, flygbåten Sandringham som man också kan gå ombord, jetdrivna jaktflygbåten Saunders-Roe SRA/1 samt specialutställningar om Spitfire som ju föddes i Southampton.

Flygplatsen och museet är en bra heldagsutflykt med fyra timmar på vardera stället.

Trislander är en av mera udda typer som kan beskådas på Southamptons flygplats. Typen trafikerar kanalöarna. Lägg märke till placeringen av den tredje motorn! Kolvmotorljudet är skön musik.

Vanligast förekommande typ är Bombardier Dash-8 som trafikeras av flygbolaget FlyBe. Det är alltid liv och rörelser med passagerare som kommer och går. Ute på fältet åker ett fordon omkring och ger ifrån sig konstiga ljud för att skrämma bort fåglar!

SFF har som bekant många medlemmar som är tågintresserade! För dem visar vi denna bild från Southampton Airports egen järnvägsstation med flygplatsens terminalbyggnad skymtande till höger.

Supermarine S6b från de berömda tävlingarna om Schneiderpokalen, kan beskådas i Solent Sky Aviation Museum. Notera släktdragen med Spitfire! Konstruktören är densamme, Reginald Mitchell.

______________

"SFF-Halland presenterar modellflyg i ny monter på Svedinos 
2007-07-16 
Text: Olle Jensen
Foto: Gunnar Tegnhed och Sven-Erik Jönsson

Arne Carlsson i Oskarström kontaktade för en tid sedan SFF-Halland om regionavdelningen var intresserad av hans samling av mer eller mindre färdigställda skiktmodeller i balsa. Undertecknad fick idén att göra en utställningsmonter som kunde placeras i Svedinos Bil- och Flygmuseums nya hall i Ugglarp. Både Björn Svedfelt och SFF Hallands styrelse nappade. Bengt Knutsson, som tidigare gjort montrar för SFF-Halland, SFF-Stockholm och Morupgänget med sin Skummeslövsmustang har denna gång som vanligt gjort ett proffsjobb. Den nya montern är placerad just innanför entrén till museets nya hall och visar dels hur det gick till att bygga skalamodeller i balsa innan ”plaståldern”, dels en presentation av museets grundare, Lennart Svedfelt. Onsdagen 11 juli var Arne Carlson med fru och Bengt Knutsson inbjudna för en mindre invigningsceremoni. Vi som var på plats kunde bara konstatera att montern motsvarar alla förväntningar och har nu blivit ett utmärkt komplement till den tidigare montern som beskriver flyghistoria i Halland.

Träskiktmodell av B 3, Junkers Ju 86K, byggd av Arne Carlsson. I bakgrunden till höger en ej färdig modell av Saab B 18. Foto: Sven-Erik Jönsson

Arne Carlsson, SFF ordförande i Halland Olle Jensen och monterbyggaren Bengt Knutsson vid den färdiga montern i Svedinos Bil- och Flygmuseum. Foto: Gunnar Tegnhed

______________

"

Ny bok av Anders Rogberg. Köp den hos Medlemsservice. Pris 250:- inkl DVD ( DVD finns att köpa separat och kostar 60:- )

   

Läs vad Conny Åquist skrev om boken i Torslanda Tidning juni 2007:

"Anders Rogberg har gjort det igen - en ny bok 
2007-07-08 
Text: Conny Åquist

Nu har det kommit en ny bok av Torslandabon och piloten som i sitt jobb flög världen kring. Det är en sammanslagning av tidigare böcker men med en del nyskrivet material. Det ingår även en ej tidigare publicerad DVD med Anders flygfilmer.

Anders Rogberg är visserligen 79 år gammal men han flyger än och förnyar varje år sitt certifikat genom att flyga 10 - 15 timmar om året. Han är även en flitig författare och nu har han kommit med en ny bok - Mina bästa flygarminnen och fotografier. Till detta kommer även en drygt timslång DVD - Mina bästa flygfilmer.

Med min första bok, som kom för 30 år sedan, menade jag att jag skapat mig min egen ljugarbänk. Men faktum är att jag försöker hålla mig till sanningen så gott som jag kommer ihåg. Att sedan minnet kan svika en gammal man på ålderns höst är en annan femma.

Redan vid tre års ålder

Anders Rogberg blev redan som småbarn fascinerad av flyg:
"Ett öronbedövande dån och en underlig tingest som flyger så lågt att jag kan se gardiner för fönstren och ansikten som plirar ner på oss jordbundna kryp. Episoden gjorde ett enormt intryck på mig. Från den stunden ville jag bli den som själv satt där uppe och kunde titta ned på de stackare som var tvungna att tillbringa hela liver utan att kunna lyfta sig över vardagens grå enahanda."

Sommaren 1946, 18 år gammal, blev Anders antagen till flygarskolan i Ljungbyhed tillsammans med 65 andra förhoppningsfulla grabbar i åldern 18~21 år. Tio månader senare var han en av de 24 som återstod av de som började - utgallringsprocenten var hög. Det var även haveristatistiken - det var många som omkom. Anders hade såväl tur som skicklighet att överleva flera olika incidenter:

”Väl i ryggläge var det omöjligt att hålla uppe nosen över horisonten. Som en blykula rasade den tunga maskinen mot moder jord. Jag drog förtvivlat i min höjdroderspak. Det svartnade för mina ögon och när jag återfick syn och medvetande såg jag endast blå himmel. Samtidigt vek sig maskinen våldsamt över vänster vinge. Omtöcknad lyckades jag ta mig ur den spinn som följde och lugna ner min vildsinta fåle.

Som den gode humorist han är kommenterade Anders äventyret med: Min farfar som var präst brukade utrycka sig med orden: ”Gud är dårars beskyddare".

Eller den gången han totalhavererade ett plan i luften:
"Själv råkade jag ut för ett av de otäckaste tillbud som jag varit med om till dags dato ... Då vände sig maskinen resolut upp och ned och i en flat ryggspin singlade jag mot marken. Hängande i remmar med huvudet mot takfönstren försökte jag förtvivlat alla tänkbara roderkombinationer utan resultat. Så kom jag att tänka på mina landställ som var utfällda samt klaffarna. Dessa fick jag in och maskinen övergick till en vertikal störtspiral med allt ökande hastighet. ... Hastighetsmätaren hade fastnat i sitt maximala visarläge, motorkåpor och landställsluckor var bortslitna och de remsor som limmats över maskinens träfogar hade samtliga dragits bort av luftdraget.

Efter militärtiden blev han civilflygare och även där råkade han ut för en mängd äventyr.

Flyhänt och roligt

Anders Rogberg, som genom åren medverkat i flera olika flygfacktidningar såväl här i landet som i England och USA, skriver flyhänt och småroligt. Han framhäver sig aldrig utan berättar villigt om sina malörer och tillkortakommanden. Det gör att boken inte känns som en stel självbiografi utan som ett levande tidsdokument. Den är dessutom så roande att den passar även för den som inte är strikt flygfanatiker eller fackidiot.

Det är nu 30 år sedan jag gav ut min första flygdagbok. Många av mina kollegor gillade vad de läste så jag har fått önskemål om att trycka om böckerna. Med den utveckling som skett inom databranschen har det blivit möjligt att framställa en bok med hjälp av scanning och digitalt tryck. Den här boken har tillkommit med sådana metoder, berättar Anders.

Artikeln publicerad med Conny Åquists och Torslanda Tidningens tillstånd.

______________

"Catalina väntas till Linköping 
2007-07-05 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: via David Pajus

En kanadensisk flygbåt av typen Consolidated Catalina planeras anlända till Linköping den 16 juli och kommer då närmast från Irland. Planet kommer hit för demonstrationer av vattenbombning, ett sätt att effektivt bekämpa skogbränder.

Kärt barn har många namn brukar man säga – denna flygplanstyp är känd av amerikanarna som PBY, av engelsmännen som Catalina och kanadensarna som Canso - en legendarisk flygbåt som gjorde åtskilliga avgörande insatser under andra världskriget. Till exempel var det en Catalina som upptäckte det tyska slagskeppet Bismarck ute i Atlanten 1941.

En "Catalina-Canso" med den kanadensiska registreringen C-FPQM (CV-425), planeras anlända till Linköping/Saab den 16 juli. Man kommer då närmast från Shannon på Irland...om inte väder eller teknik ställer till problem.

Planet kommer att korsa Atlanten om ett par dagar och landa vid irländska Foynes nu på fredag, den 6 juli. Anledningen till detta är att man firar 70-års jubileum sedan de första flygningarna med flygbåtar över Atlanten därifrån med Pan American Airways och BOAC.

Detta är en Catalina ombyggd till skogsbrandbombare. Även om man kanske inte lär behöva dess kapacitet denna blöta sommar så är tanken att sätta upp en svensk skogsbrandbombarresurs med flygplan av denna typ. Bakom detta initiativ står David Pajus och Northern Flight Service (NFS) i Linköping.

I mitten av 90-talet testade man här i landet vattenskopning mot skogsbrand med Canadair CL-215 och CL-415, men de befanns då för dyra. Nu krymper antalet helikoptrar inom försvaret, för att inte tala om just de som kan brukas för vattenskopning. Det är ur det ljuset man ska se och förstå varför denna Catalina dyker upp här just nu. Och jämför man med helikopter så kan följande vara värt att nämna:

Det skopande flygplanet Catalina har en kapacitet av 4 500 liter per fällning och kan själv skopa vatten från sjöar och vattendrag och är således inte bunden till en bas utan kan operera självständigt. Den stora bränslekapaciteten medger en kontinuerlig operation i upp till 8 timmar.

Catalinan kommer alltså vara i landet i två veckor och ska då demonstreras för räddningsverket, representanter från skogsägare, olika kommuner och försäkringsbolag, med flera intressenter.

Genom åren har det funnits fyra stycken Catalina i Sverige och namnet är väl inskrivet i svensk nutidshistoria. Tre Catalina/Canso flög i flygvapnet under typbeteckningen Tp 47 1948-66, ett av dessa sköts ner av ryssarna 1952 och händelsen kom sedermera bli ihågkommen som Catalina-affären. Ytterligare en Catalina har flugit i landet under civilregistrering i början av 50-talet, SE-BUB. Ska det bli ändring på det nu?

Läs mer om 2007 Transatlantic Catalina Flight: www.transatlanticflightpby.com

______________

"Sista Viggarna lämnar Malmen 
2007-07-01 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

   

De två sista Saab 37 Viggen i operativ tjänst lämnade sin hemmabas vid FMV´s Flight Test Centre på Malmen tisdagen den 26 juni. Därmed avslutades en 40 år lång era i svensk flyghistoria med denna kraftfulla flygplanstyp.

Det svenska flygvapnet tog officiellt farväl av 37 Viggen den 25 november 2005. Det skedde på den sista Viggen-flottiljen som blev F 21 i Luleå.

Efter flygvapnet slutat flyga Viggen i förbandstjänst användes två plan av typen SK 37E (37809 och 37813) av Försvarets materielverk, FMV, på Validerings- och Verifieringscentrum, VoVC, (f d FC) vid Malmen i Linköping. De användes bland annat för att flyga uppdrag med elektronisk krigföring mot JAS 39 Gripens PS-05/A radar. En annan uppgift var utbildning och vidmakthållande av kompetens för flygvapnets baksitsoperatörer.

Kl. 13:27 den 26 juni startade Michael Rosenquist och Rickard Mattsson Örnhagen i en rote med 37809 och 37813 från Malmen för sista gången. Därmed markerades slutet för Viggensystemet i operativ tjänst.

Michael Rosenquist tillsammans med baksitsoperatören Jonas Beronius genomförde ett sista störuppdrag som varade i 1 timme och 40 minuter innan de slutligen landade hos Saab i Linköping. SK 37E, 37809, kommer att hållas luftvärdig fram till månadsskiftet augusti/september då Saab firar 70 år i luften med två flygdagar för Saabanställda och speciellt inbjudna gäster. Tyvärr är arrangemanget inte öppet för allmänheten. Vad som händer med 37809 efter Saabjubileet är i skrivande stund inte beslutat. Vågar vi hoppas på en utökning av flygvapnets Veteranflygdivision…?

Provflygare Rickard Mattsson Örnhagen flög 37813 med provledare Per Johansson i baksits till Halmstad där man landade efter 1 timmes flygning. I Halmstad kommer 37813 förberedas för transport med båt över till USA och sin slutliga destination som enligt uppgift skall vara Collins Foundation http://www.collingsfoundation.org/menu.htm

Det har även ryktats om att 37813 eventuellt skall flygas till Tyskland för vidarebefordran med båt därifrån till USA…

Provflygare Rickard Mattsson Örnhagen landar med 37813 efter ett störuppdrag mot två Gripen i maj 2007.

37813 taxar in till plattan efter ett störuppdrag mot två Gripen i maj 2007.

SK 37E, 37809, finns på Saab i Linköping fram till 70-års jubileet i höst.

______________

"Flygutställning Paris Le Bourget 2007 
2007-06-24 
Text och foto: Lennart Berns

Under midsommarveckan genomfördes den 47:e flygutställningen Paris Air Show på flygplatsen Le Bourget utanför den franska huvudstaden. Le Bourget varvas vartannat år med Farnborough som Europas största arrangemang av sitt slag. Antalet utställare var i år över 2000 vilket är nytt rekord. Gynnsamt väder bidrog säkert till att även besökarantalet visade på nya rekordsiffror med över 200 000 personer genom vändkorsen.

Det är alltid populärt i samband med de stora flygutställningarna att leta upp nya teman. På årets Le Bourget handlade det mycket om obemannade flygfarkoster av olika slag, från små handhållna tingestar till flygplansliknande skapelser, komposittillverkning av hela flygplan samt allehanda flygplan och helikoptrar specialiserade för olika uppgifter. Men det som allra mest frapperade var skiftet av fokus från det militära flyget till det civila. Undantagandes franska Mirage och Rafale stod de militära flygplanen parkerade längst bort från utställningsentrén medan området i övrigt helt dominerades av trafikflygplan, affärsflygplan, bruksflygplan, ultralätta flygplan och helikoptrar. Även allmänflyget hade en framträdande roll med nya motorlösningar för att klara den sinande tillgången på bränslet Avgas 100. Dieslar syns komma mer och mer.

De redan tidigare stora utställningshallarna har bara blivit ännu större och ännu flera. Innehållet i montrarna speglar också fokus på det civila flyget. Annat som framgick klart och tydligt i hallarna var den enorma satsningen som görs från Ryssland, Ukraina och Kina för att bryta sig in på världsmarknaden. Även här görs stora satsningar på det kommersiella flyget. Suchoj som främst förknippas med militära flygplan och aerobaticmaskiner, visade en modell av sin nya Suchoj 100 som är ett passagerarflygplan för 150 passagerare, inte olik Airbus A320. Exemplen skulle kunna mångfaldigas.

För många besökare tilldrar sig de dagliga flyguppvisningarna stort intresse, även om de tonats ner jämfört med tidigare år då det flögs mer eller mindre oavbrutet från lunch till sena eftermiddagen. Nu höll de på i cirka tre timmar och bjöd på en härlig blandning av gammalt och nytt. Flygnostalgiker fick sitt lystmäte när en nyrenoverad Super Constellation, sponsrad av klocktillverkare Breitling, gjorde majestätiska förbiflygningar eller när klassiska skolflygplanet Fouga Magister gjorde sina piruetter. För bullret svarade franska Rafale, sameuropeiska Eurofighter och amerikanska F/A-18E/F Super Hornet och F-16 Fighting Falcon. För den mest spektakulära uppvisningen svarade ryssarna med sin MiG-29 med vektoriserad dragkraft. Vad sägs om till exempel kullerbyttor från stillastående! Störst och vackrast (?) var dock Airbus nya jätte A380. Efter många bekymmer verkar nu Airbus ha kommit på spåret igen och annonserade många nya order på mässan.

Förr om åren var det vanligt att premiärvisa nya flygplan på de stora flygutställningarna. Så är det knappast längre. Men två debutanter sågs ändå på Le Bourget. Den ena var ryssarnas Antonov An-148 som kan liknas vid en tvåmotorig BAe 146, samt tiltrotorflygplanet Bell/Agusta BA609. Med plats för nio passagerare är några tilltänkta tillämpningar ambulans- och räddningsflygningar samt transporter till oljeplattformar. Det höga priset gör den knappast till ett var mans flygplan.

Saab deltog inte med Gripen, vare sig i luften eller på marken, utom med sin plastmodell i skala 1:1 som intresserade fick provsitta. - Vi satsar på utställningarna längre österut, till exempel Indien, säger informationsdirektör Owe Wagermark på Gripen International. Saab och Volvo Aero var annars representerade, tillsammans med några andra svenska utställare. Bland de utställda helikoptrarna fanns en svenskmålad NH 90 med militärbeteckningen HKP 14 samt en likaledes svensk Agusta A109LUHS, HKP 15. Den senare är den 10:e levererade och gjorde en halvhalt på Le Bourget på vägen från tillverkaren i Italien till helikopterflottiljen på Malmen.

I övrigt får bildkavalkaden ge en antydan om vad sig tilldragit på årets Le Bourget.

Nya Airbus A380 är magnifik i all sin storlek. I turistklass och trångt mellan benen skall den kunna ta uppemot 800 passagerare. På Le Bourget annonserades att en privat köpare antecknat sig för en A380 för sig och sitt följe! Han var inte från USA eller Europa, förklarade Airbus.

 
En av nyheterna i flyguppvisningen var tiltrotorflygplanet BA609 som kan starta som en helikopter och sedan vrida motorpaketen för horisontell flygning. Det behövs datorer för att klara av omställningen av flyglägen.
 

Ryska Antonov An-148 påminner om en tvåmotorig BAe 146 men är ett helt nytt flygplan som är tänkt att ersätta An-24 och Jak-42. Antonov räknar med att sälja omkring 500 exemplar, varav hälften till väst. Hittills har man 41 beställningar och optioner.

Breitlings flygande reklampelare Lockheed Super Constellation fick mången lite äldre besökare att dra en nostalgisk suck. Constellation var ett av de vanligaste trafikflygplanen på 1950-talet, innan jetåldern.

Denna nästan färdigutvecklade Carbon Bird 200 tilldrog sig stort intresse bland besökarna. Den har bland annat inbyggd räddningsfallskärm. Konstruktionen är fransk och kommer från Universal Composite Aviation. De här tre gossarna ser ut att vilja prova på planet på riktigt.

Här är gänget från helikopterflottiljen på Malmen som leveransflyger den 10:e HKP 15 till Sverige från Italien. De är från vänster Joakim Bergström, Mikael Forselius, Håkan Karlsson och Daniel Eliasson. Helikoptern hade vid tillfället 28 flygtimmar.

 
Vin, kvinnor och måhända sång är fortfarande viktiga inslag vid flygplansaffärer, i alla fall i Frankrike. I utställningshallarna bemannas de flesta större flygindustriernas receptioner av kvinnor.
 

Bland de obemannade farkosterna fanns den stora Neutron som Sverige är med och utvecklar med främst Frankrike. Det är därför den svenska flaggan vajar stolt till vänster.

I anslutning till utställningsområdet ligger det nationella franska flygmuseet Musée de l´Air. Här en Mystère IV som var ett flitigt använt jaktflygplan på 1950- och 60-talet. Detta flygmuseum är värt en egen mässa/artikel!

______________

"Tiger Moth firade 75 år i Sverige 
2007-06-19 
Text och foto: Mats Averkvist och Fredric Lagerquist

Foto: Mats Averkvist

Årets veterandag på Skå-Edeby lördagen den 16 juni visade sig att bli just den höjdpunkt som alla hade hoppats på. Förväntningarna var stora och dessa infriades till fullo. Vädret som var soligt från en molnfri himmel, utan att vara stekande och en till dels frisk ostlig bris som tursamt blåste i stråkets längdriktning gjorde förhållandena absolut perfekta. Uppskattningsvis 1200 -1500 personer besökte Skå under dagen, många kom i veteranbilar och några med flygplan. Arrangörer var Skå flygplatsförening, KSAK, Lions, Swedish Tiger Club och SFF. Speaker var Freddy Stenbom och Jasmine Cederqvist med Fredric Lagerquist som flyghistoriskt stöd.

Elva Tiger Moth anlände under fredagen, varav en norsk och en engelsk:

G-ANNI - tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85162.
OY-FEY - tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 84197.
LN-BDM - tillverkad 1942 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85294.
SE-ADF - tillverkad 1932 av De Havilland, Stag Lane, med c/n 3113.

SE-ALM - tillverkad 1934 av HFMF, Kjeller, Norge, med c/n 172.
SE-AMG - tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 84589.
SE-AMI - tillverkad 1944 av Morris Motors, Cowley, med c/n 86526. 
SE-AMR - tillverkad 1935 av ASJA, Linköping, med c/n 49.
SE-AMY - tillverkad 1939 av De Havilland, Hatfield, med c/n 82720.
SE-CHG - tillverkad 1942 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85867.
SE-CWG - tillverkad 1935 av De Havilland, Hatfield, med c/n 3364.

Hedersgästen och "födelsedagsbarnet" SE-ADF var naturligtvis närvarande, (Se SFT 3/2007 sid. 50) detta i gott sällskap med Ållebergs andra gamla trotjänare, SE-ALM. Noteras bör att evenemanget skedde exakt på dagen 75 år efter att SE-ADF registrerades inför sin leveransflygning från England.

Vidare fanns på plats Mats Roth med sin SE–AMR, Pär Cederqvist med –CWG (vilken som sig bör även gjorde en fin enskild uppvising), Kenneth Öhrn med –AMG och naturligtvis de på Skå-baserade Tiger Moth'arna: Åke Kjellgrens SE –AMI, Henrik Lundhs -AMY och Niclas Bååths –CHG.

Den norska Tigern LN-BDM flögs av Anders Håkonsen som också visade upp avancerad flygning i form av spinn och ”fallande lövet” bland annat. Hans far Lars var också med på turen från Kjeller utanför Oslo där den har sin bas.

Den engelska Tiger Moth’en G-ANNI flögs av ägaren Clive Punsford. Den är normalt baserad i Shoreham men sommartid har den hangaradress Brännebrona. En danskregistrerad maskin var också närvarande, OY-FEY. Också den börjar att bli en känd flygdagsbesökare här i landet, vilket kanske inte är så konstigt med tanke på att den ägs av svensken Johan Wiklund och är baserad på Söderslätt utanför Trelleborg.

Ytterligare två flygande Tiger Moth finns i landet, SE-COG och -FNA, men olika tekniska problem kom tyvärr att förhindra deras deltagande.

En fin formation av elva stycken Tiger Moth'ar fick vi se. Det måste ha varit bra länge sedan ett lika stort antal kunde ses i luften samtidigt i Sverige! F 5 slutade bruka Sk 11 Tiger Moth 1940, det kan vara en liten fingervisning?

Enligt EAA:s registrerade påbörjade byggprojekt finns ytterligare flera Tiger Moth’ar så nästa år kanske det blir ändå fler. En riktig positiv överraskning var en grupp med tre Chipmunks (SE-FNP, –FOO och -XKU) som gjorde några överflygningar för att sedan landa och ansluta sig till ”markutställningen”, mycket snyggt!

Två Sk 16, SE-CHP och -FUZ med Björn Löwgren i spetsen i den förstnämnda gjorde uppvisningar över fältet både enskilt och i rote. I en av hangarerna fanns ytterligare en Sk 16 under renovering (16009).

Några av de övriga maskinerna var Paul Pinato med SE-AWS, som vann SFF:s vandringspris på Barkarby den 2 juni, Stinson 108 SE-BIT, Safirerna SE–LAR och SE–LYH, Seabee SE–ERT, Klemm 35 SE-BPU, Jak-18 SE-LXA, Stieglitz SE-EGT och Cub:ar med flera. Mot slutet kom också en AN-2 (ES-CAD) neddimpande.

Veterandagen avslutades med att fyra Tiger Moth flög formationen "Saknad kamrat", kanske mer känd under sitt engelska namn: "Missing man". Detta för att hedra Gunnar Elmgren som avled tidigare i år. Det var just också det flygplan som Gunnar tidigare ägde, SE-AMY, som bröt sig ur formationen och steg medan de övriga tre fortsatte rakt fram till tonerna av ett tapto i högtalarna.

Ett stort tack till arrangörerna för en mycket lyckad tillställning vid "Stockholms flyghistoriska oas", Skå-Edeby!

Tackbrev från Skå Flygplatsförening (pdf dokument)

En Tiger Moth med ett äkta De Havilland emblem på hjulet. Foto: Fredric Lagerquist

Till Tiger Moth jubileumet på Skå Edeby kom elva DH 82 Tiger Moth. Foto: Mats Averkvist

SE-ADF är den äldsta flygande Tiger Moth i världen. Foto: Mats Averkvist

Från England kom denna Tiger Moth, G-ANNI, som flögs av ägaren Clive Punsford. 
Foto: Mats Averkvist

Vädret var strålande under hela lördagen - ingen kunde önskat bättre. Foto: Fredric Lagerquist

På lördagen kunde man se elva Mothar i luften samtidigt. Här en vacker formation med fyra av de deltagande flygplanen. Foto: Fredric Lagerquist

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2007 
2007-06-16

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Årsmötet 2007
Verksamhetsberättelse 2006
Svenska flygmuseer
Tiger Moth i Sverige 75 år
Flygpub i Prag
En svensk Dreidecker
Min första o sista flygning med SE-AUR
Flygstridskrafter under U 137-krisen
Svenska flygmotorer till Tyskland
Nätkassen
Målning/märkning JAS 39, del 2
Att samla flygplan i skala 1:1, del 2
Hur Bulldog kom till FV – egentligen
Föreningsnotiser
Nu var det dags för F 15, del 2
SFF och ÖFS – ordförandena diskuterar
Brevlådan
Världens äldsta flygande Tiger Moth
Med SE- på vingen
Tors profiler Miles Martinet
Böcker
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Världens reaplan

______________

Nätkasse 
2007-06-16

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

"Stavanger, Sola Flygplats 70 år 
2007-06-08 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Flygplatsen i Stavanger firade i helgen 2-3 juni sitt 70-års jubileum med en stor flygdag, Sola Airshow 2007. Flygplatsen som invigdes den 29 maj 1937 av kung Haakon var den andra flygplatsen i Europa med hårdgjord landningsbana efter Bromma flygplats.

Sola Airshow 2007 lockade omkring 30 000 åskådare som fick se allt ifrån Mikael Carlson med sin Blériot från 1909 till den toppmoderna och den senast levererade JAS 39C Gripen med serienummer 39265 som fanns uppställd i den statiska utställningen. Bland huvudattraktionerna fanns uppvisningsteamet Patrouille Suisse från Schweiz, en Catalina från England och en hel del flygplan från Sverige som deltog i uppvisningarna. Tre norska F 5 Freedom Fighter som fortfarande opereras i vapenprojektet "Eye of the Tiger" var en annan höjdpunkt, liksom en rote med F-16 som gjorde ett fingerat anfall på flygplatsen med pyrotekniska effekter som säkert överraskade de passagerare som befann sig ombord på den SAS Boeing 737 som stod något felplacerad när de pyrotekniska effekterna började brisera...

Tre F 5 Fredoom Fighter i snygg formation över Sola.

Mikael Carlson flög både med sin Blériot och Tummelisa båda dagarna.

 
Stefan Kaarle, uppvisningspilot från F 21 visade Gripen i en häftig show.
 

Sea King Mk 43B är baserad på Sola vid 330 skvadron.

Jacob Holländer var på plats med sina "Skycats" som här hälsar på den norska Tigern...

En rote F-16 i tät formation förbereder ett fingerat anfall på flygplatsen.

______________

Flygdag i Örebro 
2007-06-06 
Text och foto: Henrik Tisell

Lördagen den andra juni arrangerade Örebro flygklubb flygdag på Örebro Airport. De mellan tre och fyra tusen besökarna fick se bland annat Safir, Bulldog, Vampire och SU29 i lufthavet. Huvudattraktionen var dock "Biltemamustangen" som dök upp i slutet på programmet.

SFF-Örebro fanns som vanligt med på ett hörn med bokförsäljning och utställning om flyget i Örebro.

SFF montern för tillfället bemannad av Bert Lindqvist, Arne Nilsson och Henrik Nitz samtliga från SFF-Örebro. Deltog gjorde även Henrik Tisell och Lars Tolkstam.

Dagens huvudattraktion var Biltemas Mustang.

På plattan fanns även en del SAAB 340 i olika skepnader. Här SE-LTI, en SAAB 340 som är fraktkonverterad.

______________

"Årets vinnare på Barkarby
- en Fairchild F.24W Forwarder från 1943 

2007-06-04 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Hans Groby och Mats Averkvist

Den sjätte vinnaren av SFF:s vandringstecken, Barkarbypriset, blev denna pärla: Fairchild F.24W-41A Forwarder, SE-AWS. Den amerikanska militära beteckningen på typen var UC-61A-FA. 
Foto: Hans Groby

Så var ett av flyg-Sveriges absoluta höjdpunkter över för denna gången, EAA:s årliga fly in på anrika Barkarby flygfält norr om Stockholm. 2007 avhölls evemanget helgen den den 2-3 juni och bjöd på ett stålande väder samt ett par hundra besökande flygplan.

Sedan 2002 har SFF vid fly in'et delat ut ett vandringspris, kort och gott kallat Barkarbypriset. I statuterna står det "för bästa vidmakthållandet av original, restaurering eller replikabygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil som militär, levande och flygande. För att vara aktuell måste vinnande objekt vara av en flygplanstyp som brukats i Sverige. Vinnande objekt måste var minst 25 år, om det inte rör sig om en replika."

Den eniga juryn beslöt att årets inteckning i Barkarbypriset skulle gå till Paul Pinato, Norrköping, och hans Fairchild F.24W-41 Forwarder med registreringsbeteckning SE-AWS. I år bestod juryn av Kjell Franzén, Sven Kindblom, Nils Kornstrand, Fredric Lagerquist och Freddy Stenbom.

Flygplanet kom i luften igen förra sommaren efter ha restaurerats av Paul och hans fru Eva till det skick som det hade när det kom till Sverige efter andra världskriget. Roll out'en av den färdigställda SE-AWS den 17 juni förra året uppmärksammades bland annat med en artikel här på Aktuellt-sidan.

SE-AWS har tillverkningsnummer 804 och rullade ut från Fairchild-fabriken i Hagerstown, Maryland i USA sent 1943. I början av 1944 togs planet i bruk av US Army Air Force med nummer 43-14840 och skeppades direkt till England. Här flögs planet av Air Transport Command, vars märke även finns på kroppen bakom/nedanför bakrutan.

Efter krigsslutet kom flygplanet att köpas av Gösta O'Konor och flygas till Bromma där besiktining och inregistrering i Sverige kom att göras på förhösten 1946. Det är just det utseende som planet hade då som Paul Pinato nu har återställt det i. Man har kunnat utgå från den amerikanska märkningen som fanns under ett par lager färg på orginalduken.

Gösta O'Konor köpte ytterligare två Fairchild Forwarder, de tre betingade ett pris på 150 dollar per flygplan. SE-AWS flögs fram till 1964 och kom därefter att stå uppställd på fältet i Dala-Järna. I slutet av 80-talet fick Paul köpa flygplanet och renoveringen kunde ta sin början.

Fairchild 24 har funnits i Sverige totalt i ett 20-tal exemplar genom åren, både med Warner-motor (F.24W) och Ranger-motor (F.24R). Ytterligare en Forwarder finns under restaurering i landet.

SFF gratulerar Paul Pinato till Barkarbypriset och för det fantastiska jobbet med SE-AWS.

SFF:s Fredric Lagerquist överräcker Barkarbypriset till Paul Pinato för dennes fantastiskt restaurerade Fairchild F.24W Forwarder SE-AWS. Foto: Hans Groby

Det fanns som vanligt många veteraner på Barkarby, här en Cessna 140, SE-CMY tillverkad 1946.
Foto: Mats Averkvist

En av Flygvapenmuseums Hughes 269C (HKP 5B) med civil registrering SE-JIR. 
Foto: Mats Averkvist

Biltemas P-51 Mustang väckte stort intresse när den damp ned på Barkarby. Foto: Mats Averkvist

______________

”DC-3-affären” avslutad 
2007-06-02 
Text och foto: Christer Lokind

Den 25 maj samlades, på officiell inbjudan av Försvarsmakten, de anhöriga till besättningen på den nedskjutna DC-3:an. Samlingen inleddes i stabsbyggnaden Tre Vapen på Banérgatan i Stockholm där de anhöriga informerades om DC-3-utredningen och dess slutsatser. Därefter besöktes minneshallen i samma byggnad där namnen på de tre besättningsmedlemmarna ur flygvapnet har skrivits in på de tidigare blanka platserna på väggen bland namnen på alla i flygvapnet som omkommit i flygtjänst.

För att ihågkomma och hedra hela besättningen finns numera en minnestavla i sten med samtliga åtta namn uppsatt på en annan vägg i minneshallen. Ovanför denna tavla hänger den oljemålning föreställande DC-3:an (79001) som SFF skänkte till flygvapnet i samband med flygdagen på F 7 i Såtenäs i juni 2006. Tavlan är målad av den kände brittiske flygplanmålaren Roger Middlebrook.

Efter en gemensam lunch samlades de anhöriga för en ceremoni på Galärvarvskyrkogården. Ceremonin inleddes med tal av flygvapeninspektören generalmajor Jan Andersson och av chefen för Försvarets radioanstalt, generaldirektör Ingvar Åkesson. Därefter avtäcktes en minnessten, också den med namnen på de åtta besättningsmedlemmarna. Efter en betraktelse av fältprosten Sten Elmberg och kransnedläggning höll Roger Älmeberg, son till DC-3:ans pilot, ett tal från en anhörigs perspektiv på händelsen.

I och med ceremonin på Galärvarvskyrkogården, samtidigt med offentliggörandet av DC-3-utredningen, är ”DC-3-affären” officiellt avslutad.

Minneshallen

 
Minnestavlan med namnen på de åtta besättningsmedlemmarna samt tavlan med DC-3:an (79001)
 

Minnesstenen i Galärvarvskyrkogården

______________

DC-3-utredningen offentliggjord 
2007-06-02 
Text och foto: Christer Lokind

Presskonferens
Den 25 maj 2007 offentliggjordes DC-3-utredningen vid en presskonferens arrangerad av Försvarsmakten på Armémuseum. Utredningen, som genomförts av konsultföretaget LUTAB på uppdrag av Försvarsmakten, presenterades av chefen för utredningen f.d. flygdirektören i flygvapnet, SAS-kaptenen Christer Magnusson.

Efter presentationen överlämnades utredningen formellt till flygvapeninspektören, generalmajor Jan Andersson. Därpå följde frågestund och enskilda intervjuer.

Uppdraget
Huvudsyftet med bärgningen av DC-3:an var att klarlägga den åtta man starka besättningens öde. Stora resurser har därför lagts ner på att finkamma haveriplatsen och att bärga så mycket som möjligt. Fyra besättningsmän har återfunnits och identifierats. Trots särskilda sökoperationer har de fyra saknade inte kunnat återfinnas.

I uppdraget anges också att det tekniska utredningsarbetet skall göras i sådan omfattning att tidigare gjorda utredningar kan verifieras och omständigheterna kring nedskjutningen klarläggas. Utredningen är dock ingen fullständig haveriutredning då sådana normalt genomförs av flygsäkerhetsskäl för att kunna förhindra liknande händelser i framtiden. Eftersom 50 år förflutit sedan haveriet och då flygplantypen inte längre används bortfaller detta motiv.

Sammanfattning

DC-3:an framfördes i svenskt och internationellt luftrum och troligen aldrig öster om den s.k. mittlinjen mellan Gotlands ostkust och den baltiska kusten.

DC-3:an framfördes på höjd 4 000-4500 m.

DC-3:an anfölls av ett enskilt sovjetiskt jaktflygplan av typ MiG-15 bis, 60-65 km öster om Gotska Sandön.

MiG-15bis var beväpnad med två automatkanoner (akan), dels en 37 mm akan, dels två 23 mm akan. Alla tre kan avfyras var för sig eller samtidigt. Vid beskjutningen har samtliga 160 st 23 mm och 27 av totalt 40 st 37 mm projektiler (granater) använts.

DC-3:an träffades av ett flertal 23 mm spårljusspränggranater och troligen också av minst två 23 mm pansarbrandprojektiler. Det är också möjligt att en eller flera av 37 mm granater träffade inre delen av vänster vinge där brandskadorna är mest omfattande.

Ett radioanrop på kortvåg kl 1123-1125 från navigatören (tillika signalist) avbröts efter någon sekund. Troligen har radioutrustningen eller elsystemet, alternativt navigatören träffats av splitter i första anfallet.

En eller flera besättningsmän träffades av splitter i samband med beskjutningen. Största risken för att bli träffad hade sannolikt operatör nr 4, längst bak till vänster, därefter gruppchefen längst bak till höger och sedan navigatören i sitt utrymme bakom cockpit.

Minst en granat träffade oljetanken bakom vänster motor varvid en kraftig brand uppstod. Inre delen av vänstervingen och vänster sida av flygplankroppen utsattes därvid för hög värme. Läckande bränsle från avslitna ledningar har troligen bidragit till branden.

I samband med beskjutningen träffades troligen en hydraulledning varvid hydraultrycket försvann och landstället föll ut. Det är dock inte uteslutet att piloten på DC-3:an avsiktligt fällde ut stället för att kunna öka sjunkhastigheten.

Piloten i DC-3:an svängde, enligt den sovjetiske MiG-piloten, vänster mot svenskt luftrum efter beskjutningen och påbörjade en kraftig dykning ner i moln, troligen för att undkomma beskjutningen.

Förberedelser för nödutsprång och/eller nödlandning på vattnet påbörjades sannolikt i ett tidigt skede, eventuellt under ledning av färdmekanikern. Att den återfunna nöddörren öppnats i luften har verifierats av att båda låshandtagen stod i öppnat läge. Ett nödfönster var öppnat på höger sida. Sjösättning av en livbåt kan ha förberetts.

Flera dokument från 1952 anger att en eller fallskärmshoppare lämnade flygplanet. Vid samtal med UD-personal 1992 förnekade MiG-piloten att han hade sett någon fallskärmshoppare.

Det är troligt att piloten i DC-3:an med hänsyn till den kraftiga branden inriktade sig på att snarast möjligt nödlanda på vatten.

Nödlandningen misslyckades. Om detta berodde på att piloten fick kontakt med vattenytan alltför sent på grund av låga moln eller dimbankar eller om skadorna på flygplanet och det utfällda landstället försvårade landningen har inte gått att fastställa.

Nedslaget i vattnet blev våldsamt. Nosen slogs sönder, hela skrovets vänstersida fläktes upp och det mesta av utrustningen i kabinen slungades ut genom den reva som uppstod. Motorerna slets loss från sina infästningar i vingarna.

Nedslaget var så kraftigt att de besättningsmän som var ombord sannolikt omkom vid nedslaget.

Spaningsflyg ur flygvapnet samt fartyg ur marinen sattes efterhand in under eftermiddagen varvid spaningarna inledningsvis sattes in mot ett område vars centrum låg endast sex km från nedslagsplatsen. Några spaningsrapporter från eftersökningarna under eftermiddagen och kvällen efter nedskjutningen har inte återfunnits.

Fyra besättningsmedlemmar har återfunnits, piloten och navigatören vid vraket samt färdmekanikern och FRA:s gruppchef cirka 430 respektive 600 m nordost om vraket, de båda senare med utlösta flytvästar.

Fyra besättningsmän saknas. Samtliga var FRA-operatörer och satt längs vänster sida i kabinen. Det har inte varit möjligt att utifrån fynd eller observationer i vraket avgöra om någon har lämnat flygplanet i fallskärm. Skadorna på operatörsstolarna tyder på att stolarna var bemannade i nedslaget.

Utredningen till salu på DVD
Haverirapporten på 245 sidor finns för nedladdning på Försvarsmaktens hemsidahttp://www.forsvarsmakten.se/upload/dokumentfiler/rapporter/Haverirapport_dc3.pdf

Samma haverirapport med bakgrundsmaterial som tidigare utredningar, förhistoria, utredningens arkiv, bilder, manualer m.m. finns på en DVD som säljs för 180 kronor av Medlemsservice och SFF kansli.

Fortsatt debatt
Från utredarnas sida välkomnas en debatt om utredningens faktaredovisning, bedömningar och slutsatser på ”Forum” på SFF:s hemsida www.flyghistoria.org

 
Utredningen på DVD
 

______________

Biltemas Spitfire levererad 
2007-05-31 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Peter Arnold, Freddy Stenbom och Filip Gerhardt

Spitfire LF Mk.XVIe RW386/G-BXVI gör studs och gå på Duxford tisdagen den 29 maj med Bertil Gerhardt vid spakarna. Senere på dagen startar han därifrån med slutdestination Ängelholm, flygplanets nya hemmabas. Foto: Peter Arnold

Vilken månad maj 2007 har varit för flyghistoriskt intresserade i Sverige! Först, i början på månaden, kommer Biltemas Mustang. Men sedan nöjer man sig inte med det: Igår landade Bertil Gerhardt i Ängelholm med Biltemas andra inköpta warbird - en Supermarine Spitfire LF Mk.XVIe.

Biltema köper inte bara en Mustang: Den 30 maj anlände till Ängelholm från Duxford - via Ostende, Groningen och Sönderborg - en Spitfire LF Mk.XVIe med den engelska registreringen G-BXVI. Den har under de senaste åren genomgått en totalrenovering hos Aircraft Restauration Company (ARC) på Duxford och provflögs i våras, detta efter ha varit markbunden sedan 1952.

Spitfire'n tillverkades i Castle Bromwich (kroppen har tillverkningsnummer CBAF.IX.4644) 1945 och fick RAF serial RW386. En Spitfire Mk.XVI är i princip en Mk.IX, fast försedd med en Packard-tillverkad Rolls Royce Merlin 266 istället för en Rolls-dito. Från sent 1944 ersatte den så kallade "low back"-varianten den motsvarande "high back" i produktionen. Det är den senare som har den klassiska Spitfire-looken och Mk.XVI gjordes alltså i båda utförandena.

RW386 levererades till No. 6 Mantainance Unit på basen Brize Norton den 2 augusti 1945. Detta var en depå, men så tilldelades planet sent om sider ett förband: I mars 1947 kom RW386 till No. 604 (County of Middlesex) Squadron. Med koderna NG-D och - från 1949 - RAK-A brukades Spitfire'n av No.604 Sqn. alltså i fem år.

Sedan har den valsat runt som instruktionsmateriel eller monument på olika RAF-baser och sedan det tidiga 80-talet varit i privat ägo: Från början hos Doug Arnold/Warbirds of GB Ltd, senare David Arnold och hans bolag Wizzard Investment och Flying A Services. Under senare biten av 90-talet låg projektet i träda, nedplockat på North Weald.

Den påbörjade renoveringen, som slumrat i några år, tog fart på allvar när Spitfire'n kom till ARC sommaren 2005. Den 2 mars 2007 kunde man på Duxford provflyga RW386 efter 55 år på terra firma. Den är målad som den var i mitten av 40-talet, med koden NG-D.

En svenskägd flygande Spitfire - den blir så småningom SE-BIR - det är knappt att man tror att det är sant. 2-0 till Biltema.

Bertil Gerhardt redo för hemflygning till Sverige. Foto: Peter Arnold

Bertil Gerhardt taxar ut till start på Duxford med Biltemas Spitfire för flygningen till Sverige.
Foto: Peter Arnold

Biltemas Mustang och Spitfire på plattan i Ängelholm den 30 maj. Foto: Filip Gerhardt

En vackert foto på ett vackert flygplan, Biltemas Mustang "It's About Time" i luften över Västeråstrakten i söndags kväll, den 27 maj. Foto: Freddy Stenbom

______________

Roll Out & Flygdag 26-27 maj på Västerås flygplats 
2007-05-29 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Det var Sverige-premiär för Biltemas P-51 Mustang i Västerås, pilot Bertil Gerhardt

Under helgen den 26-27 maj genomfördes en traditionsenlig Roll Out & Flygdag på Västerås flygplats. Flyguppvisningarna bjöd på allt från 70-års jubilerande Sk 12, Focke Wulf Fw44J Stieglitz SE-EGT till Lansen och Draken från flygvapnets veteranflygdivision. Bland godsakerna i flygprogrammet återfanns bl.a. Biltemas efterlängtade Mustang, Jacob Holländers nya kraftpaket, Pitts Python, en tregrupp med Vampire och inte minst de svenska Saabklassikerna J 32 Lansen och J 35 Draken. Det enda som saknades var väl egentligen Saab B 17 som tyvärr föll bort på grund av tekniska problem. Det hade också varit intressant att jämföra Biltemas ”riktiga” Mustang med den skala-Mustang från Östersund som tråkigt nog inte heller kunde delta. Totalt lockade flygdagarna 4 000 personer till Hässlö under helgen, däribland ett stort antal SFF-medlemmar från olika delar av landet. Arrangörerna hade stor tur med vädergudarna som tålmodigt väntade till flygprogrammet var slut på söndagen innan det började regna senare på kvällen…

Svensk Flyghistorisk Förening med eldsjälen Bernt Olsson från SFF-Stockholm i spetsen fanns på plats med medlemsvärvning och försäljning i gamla CVV- hangaren. Hela tio nya medlemmar värvades under helgen av Bernt och hans medhjälpare som bestod av Kjell W Ahlberg, Rolf Nylund, Christer Malm samt Henrik Nitz från SFF-Örebro.

SFF:s kanslichef, Lennart Berns, deltog också genom inhopp som speaker under flera av uppvisningarna i helgen.

Det var en minnesvärd flyghelg med fint väder och ett mycket sevärt uppvisningsprogram.

Arnold Sundqvist defilerade med sin Bell UH-1E och DH. 114 Heron.

Jacob Holländers nya Pitts Python.

J 35J Draken som inte flugit sedan juni-06 är i luften igen!

Publikfavoriten, J 35J Draken flögs av Peter Hedberg.

J 32 Lansen med Alf-Ingesson Thor vid spakarna.

Bernt Olsson och Christer Malm kunde glädjas åt 10 nya medlemmar.

Jacob Holländer med Wingwalkers Lisa Gullberg på stöttan och Malin Pedro på vingen.

______________

Ny svensk Mustang i luften 
2007-05-21 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Freddy Stenbom och Fredric Lagerquist

Ny på den svenska warbirdscenen är Mustang N405HC, här fångad vid Mustang-träffen i 
Kissimmee i Florida 1999. Foto Freddy Stenbom

Så har den äntligen kommit: Biltemas Mustang, vilken bär den amerikanska registreringen N405HC. Planet anlände i container till Göteborg i början av maj och monteras ihop i Ängelholm, som också kommer bli dess hemmabas. Pilot är den inte helt okände Bertil Gerhardt.

Betydligt mer okänd är flygplanets tidiga historia. Tiden före 1968, då Mustangen konverterades av Cavalier i Florida och därefter levererades till El Salvador, är okänd. 1969 deltog planet i det så kallade "fotbollskriget" och 1974 muckade det från El Salvador och hamnade då i USA. För cirka tio år sedan genomgick Mustangen en omfattande renovering och har därefter haft ett par olika ägare. Sommaren 2006 blev Biltema ägare till N405HC, som vad det lider kommer bli svenskregisterad; SE-BIL.

Det är i dagarna ganska precis 20 år sedan Gul Kalle gjorde flygdagsdebut, för fem år sedan såldes den Mustangen till England. Men nu är ordningen återställd, en ny Mustang finns att tillgå för den svenska flygdagspubliken.

Nedan fem foton tagna av Fredric Lagerquist i Ängelholm den 15 maj 2007.

Biltemas P-51 Mustang monteras i hangaren i Ängelholm den 15 maj i år. Foto Fredric Lagerquist.

Propellern är ännu ej på plats. Foto Fredric Lagerquist.

 
Foto Fredric Lagerquist.
 

Stabilisator med höjdroder på plats, men ännu saknas några plåtar. Foto Fredric Lagerquist.

 
N405HC, blivande SE-BIL är välutrustad på instrumentpanelen. 
Foto Fredric Lagerquist.
 

Länk till en annan bild på N405HC: clicky

______________

Flottiljens dag på F 7 lockade 7 000 besökare 
2007-05-15 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Söndagen den 13 maj arrangerade F 7 i Såtenäs ett öppet hus under namnet: "Flottiljens Dag". Trots sparsam marknadsföring och regn i väderutsikterna visar uppskattningar från F 7 på att 7 000 besökare tog chansen att titta närmare på aktiviterna under söndagen. Dagen inleddes med att F 7 Gårds- och flottiljmuseum återinvigdes på söndagsmorgonen efter en tids tillvaro utan lokal. Flottiljchefen, Ingemar Adolfsson och eldsjälen Raymond Andersson klippte gemensamt av bandet och hälsade de inbjudna gästerna från kamratföreningarna och övriga besökare varmt välkomna. I olika mark-utställningar inne på flottiljområdet kunde allmänheten lära sig mer om Såtenäs Garnison och flottiljens verksamhet. I den statiska flygplansutställningen fanns en mix av gammalt och nytt utställt, Sk 16, Sk 50, SK 60, A 32A, J 32B, SK 35, AJ 37 TP 84, JAS 39A/B samt HKP 10 stod på backen, och i luften bjöds det på uppvisningar av HKP 10, J 32 Lansen, en rote J 34 Hawker Hunter, JAS 39 Gripen samt Sk 50. Utanför programmet flög man även några ordinarie övningspass med Gripen vilket gav en inblick av hur vardagen kan se ut på en flottilj i dag. Vi får hoppas på att Flottiljens Dag var starten på en ny årlig tradition hos F 7 och att övriga flottiljer hakar på trenden med årliga öppna hus för allmänheten i dessa Flygdagstorkans tider...

Raymond Andersson och Ingemar Adolfsson klipper bandet till "nya" F 7 Gårds- och flottiljmuseum.

Viggen på grönbete...

Roteflygning med Hawker Hunter från Västgöta Veteranflygförening, VVF, imponerar alltid!

Henric Holm startar sin fartfyllda uppvisning.

 
En man av "det rätta virket", Peter Lindén, Gripenpilot och roadracingförare av världsklass mötte besökarna i den statiska utställningen.
 

______________

Stockholm, en av Europas DC-3 tätaste städer! 
2007-05-10 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

I Stockholm finns för närvarande två flygande DC-3:or (C-47). Inte så märkvärdigt kan tyckas, men faktum är att det tyvärr inte exsisterar så många luftvärdiga DC-3:or längre, de börjar bli en alltmer sällsynt syn ute i världen och i Europa finns bara en handfull i flygande skick kvar. Alltså finns det en unik chans för alla besökare av Stockholm att både få se, höra och kanske till och med flyga en tur med denna klassiska flygplanstyp. Den ena maskinen är baserad på Bromma och opereras av Flygande Veteraner http://www.flygandeveteraner.se/, medan den andra maskinen finns i Vallentuna hos ägaren Åke Jansson där intresserade medlemmar i Vallentuna Aviatörförening hjälper till att hålla Åkes maskin i luften http://www.vallentuna-aviators.se/. Att driva en ideell förening med syfte att bevara dessa skönheter i luftvärdigt skick kostar en hel del, både i form av pengar och frivilliga insatser av medlemmarna. Det går åt många timmar på marken för bl.a. service och underhåll för varje flygtimme i luften. Så alla som vill göra en god insats för att bevara dessa två pärlor flygande, varför inte göra det som alla flygentusiaster drömmer om, att flyga DC-3! Boka en resa i dag - i morgon kanske det är försent...

Besök föreningarnas respektive hemsidor för mer information om medlemsskap och flygprogram.

Flygande Veteraners "Daisy" nyputsad för 2007 års flygsäsong

Njut av utsikten!

SE-CFP tillverkad 1943, still going strong!

Åke Janssons DC-3 har fått en ansiktslyftning och återregistrerats 9Q-CUK under våren.

______________

Flyghistoriker Göthe Johansson 75 år! 
2007-05-03 
Text: Bernt Olsson
Foto: Gunnar Åkerberg

SFF hedersmedlem och Söderbergplakettinnehavare Göthe Johansson fyllde 75 år den 26 april. Av den långa raden av gratulanter kan nämnas Arlanda Flygmuseums vänner och SFF ordförande Ulf Edlund. SFF Stockholm bjöd Göthe på rundflygning över soligt vårgrönskande Stockholm med Flygande Veteraners DC-3 Daisy.

För att nämna några av Göthes stora flyghistoriska bedrifter så startade han och Per Björkner på 70-talet "Arlandagruppen", som därmed formade dagens fina Arlandasamlingar. Göthe var även byggledare av replikabygget av Bréquet B1 som nu står på Flygvapenmuseum.

I TV-serien "Tre kärlekar" på 80-talet var Göthe byggledare för bygget av en kopia S 16 Caproni, allt efter italienska ritningar. Även den är utställd på Flygvapenmuseum. Göthe är även modellbyggare och medverkade i den klassiska julkalendern i TV, "Teskedsgumman".

Denna mångkunniga norrbottning är konstnär också, har förtjänstfullt under många år skänkt flygtavlor till SFF Stockholms jullotterier, samt ritat flertal dekaler för olika flygevenemang. Ett exempel nedan från det stora publika luftfartsdagarna på Arlanda 1982.

 
Göthe hälsar alla SFF:are välkomna till Arlandamuseet tisdagar och torsdagar då Arlandagänget jobbar.
 
   

______________

Byggnader rivs på Bromma 
2007-04-26 
Foto: Lars Fors

En dagsaktuell bild från Bromma flygplats. Nu har man börjat riva de administrationsbyggnader som låg bortom och öster om gamla tornet. Enligt uppgift från informationsdisken, för att lämna plats för ett nytt besökscenter med bl.a. restaurang och en utsiktsplats.

______________

SFF årsmöte 2007
2007-04-23 
Text: Christer Lokind
Foto: Gunnar Åkerberg och Sven-Erik Jönsson

   

Årsmöte 2007 hölls den 21-22 april 2007 på F 7 i Såtenäs där cirka 140 medlemmar hade infunnit sig.

Programmet inleddes under lördagen med ett symposium där Raymond Andersson berättade om flottiljområdets och F 7:s tidiga historia, Börje Räftegård berättade om Flyget på Axvalla hed. Slutligen berättade Ingemar Olsson om Piratkopieringen av STWC-3.

Efter en kaffepaus orienterade CF 7, överste Ingemar Adolfsson, om verksamheten på F 7.

Årsmötesförhandlingarna genomfördes enligt normal rutin. Verksamhetsberättelsen och den ekonomiska redovisningen kommenterades. En viss ökning av antalet medlemmar konstaterades. Kanske kan medlemsantalet nå 5 700 nästa år. Ekonomin är god varför någon höjning av den nuvarande medlemsavgiften på 300 kronor inte är aktuell. Valberedningens förslag föredrogs av Sten Wahlström. Ordföranden Ulf Edlund omvaldes. Till ny styrelseledamot efter Fredric Lagerquist, som avböjt återval, valdes Ingrid Augustsson, Karlstad. Övriga valbara omvaldes. Se styrelse- och funktionärsidan.

Bo Carlson, Bankeryd valdes enhälligt till hedersmedlem i SFF. Michael Sanz, Stockholm utsågs, på styrelsens förslag, till mottagare av Söderbergplakett nr 37.

Årsmötesmiddagen intogs i Parkmässen. Kvällen fortsatte med kaffe och allmänt mingel samt bokförsäljning. Lars Gibson presenterade den ”allra sista utgåvan” av Flygskrönikor.

Söndagen inleddes med visningar av Gripencentrum, JAS 39 Gripen samt veteranflygplanen som underhålls och flygs av Västgöta Veteranflygförening. Som avslutning på besöket på F 7 bjöd Västgöta Veteranflygförening på flyguppvisning med J 29 Tunnan, J 34 Hawker Hunter och Sk 16. Tyvärr begränsades uppvisningarna av det tilltagande dåliga vädret med vind, kyla och regn.

Vi vill framföra ett stort tack till F 7 och alla på flottiljen som bidrog till att årsmötet blev mycket lyckat.

Raymond Andersson berättade om F 7 historia, från tidig stenålder fram till idag. 
Foto: Sven-Erik Jönsson

 

Till vänster överlämnar SFF ordförande Ulf Edlund Söderbergplaketten till Michael Sanz.
Foto: Sven-Erik Jönsson

 
 
Ulf Edlund gratulerar Bo Carlson från Jönköping som just valts till hedersmedlem. Foto: Sven-Erik Jönsson
 

Henrik Bergman berättar om verksamhet med veteranflygplanen.
Foto: Gunnar Åkerberg

 
Trots ett lätt regn, fick vi se både J 29 Tunnan "Gul Rudolf" och J 34 Hawker Hunter i luften... Foto: Gunnar Åkerberg
 
 

och till sist också Sk 16, som flög första gången efter renovering i somras, en dag före flygdagen på F 7. Foto: Gunnar Åkerberg

 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2007 
2007-04-23

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet

Sverige köper Draken från Österrike
Svensk gjorde första frontflygningen
Kort historik om flygvapnets flygarvingar
Tiger Moth 75 år i Sverige
Veteranflygverksamheten på Såtenäs
Commemorative Air Force
Polskt besök på Ljungbyhed 1936
Av rätta virket
REN
Flygbesök i Cimbrishamn 1915-1917
A 32A Lansen nr 32071
Tiger Moth i Sverige 75 år
Flygfotograf Katsuhiko Tokunaga
Udda Draken i Österrike
Tors profiler Fokker F.VIII / Tp 10
Svensk flygmotorhistoria
Brevlådan
Flygtur med SE-ALA
Nu var det dags för F 15
Föreningsnotiser
Med SE- på vingen
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Ö 1 Tummelisa i byggsats

______________

Nätkasse 
2007-04-23

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Aeroseum-Dagen 2007 
2007-04-07 
Text och foto: Daniel Karlsson

Söndagen 6 maj arrangerar Aeroseum en aktivitetsdag på området vid Säve Depå, den tidigare militära sidan av Göteborg City Airport. Klockan 9.00 startar en guidad rundvandring på fd F 9 och Helikopterdivisionens område, med besök i den gamla berghangaren från tidigt 1940-tal. ”Gamla berget” anses vara världens första och äldsta bevarade berghangar i sitt slag. Turen på flottiljområdet beräknas ta ca 2,5 tim. Bland guiderna finns författarna bakom prisbelönta F 9-boken, Åke Hall och Per Lindquist, samt tidigare chefen för helikopterbaseringen och idag Aeroseums styrelseordförande, Roger Eliasson. Observera att det är obligatorisk föranmälan till rundvandringen, ring 031-558300 eller skicka e-post till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den..

Mellan klockan 12 och 18 öppnar Aeroseum upp för en familjedag med aktiviteter och förevisningar. Veteranflygplan och helikoptrar som haft sin vinterdvala i underjorden tas ut och vårluftas. Här blir det möjlighet att se bland annat Piper Cub, Götaverken GV-38, Stinson Voyager och den ryska helikoptern Mil Mi-2 i aktion. Svante Kilén hoppas kunna bjuda på motorstart i sin nyrenoverade SK 16. Samtidigt pågår årets Safirträff där det utöver guldkornet SE-AUR säkert blir en del fina Safirer från när och fjärran. Under dagen väntas också förevisning av flygplatsens polis-, ambulans- och räddningshelikopter, liksom andra intressanta inslag. Runflygning i sportflygplan eller helikopter finns tillgängligt för den som vill se Göteborg och skärgården från ovan. Vill man istället ”gå under” är den underjordiska berghangaren öppet för besökare i centralgången. Då det beräknas bli många besökare kan av brandsäkerhetsskäl inte hela anläggningen öppnas upp denna dag.

För mer information, priser etc se hemsidan www.aeroseum.se.

Världens äldsta Saab 91A Safir, SE-AUR, är en av höjdpunkterna vid Aeroseums aktivitetsdag den 6 maj. Foto: Daniel Karlsson

______________

Boknyhet - Tyska nödlandare 1939-1945 
2007-04-04 
Text: Sven-Erik Jönsson

   

Förlaget Air Historic Research i Nässjö ger ut en första bok av tre om utländska flygplan och besättningar som hamnade i Sverige under andra världskriget. Tyska nödlandare 1939-1945, skriven av Bo Widfeldt, redovisar även uppgifter om landade plan från Polen, Norge och Finland. De två följande delarna kommer på motsvarande sätt att avhandla brittiska och amerikanska nödlandare under kriget.

Totalt kom under kriget över 330 utländska militära flygplan till Sverige. Några sköts ner av det svenska luftvärnet, andra nödlandade eller havererade av andra skäl. Med planen följde besättningar som kan räknas i tusental. Många omkomna flygare ligger även begravda på svenska kyrkogårdar.

Tyska nödlandare 1939-1945 beskriver i text och bild 156 olika händelser. Boken har en namnförteckning över de personer som har anknytning till händelserna. Även tyskt kurirflyg i och över Sverige finns dokumenterat. Omhändertagandet av besättningar är beskrivet med uppgifter om internering, läger och utlämning till segrarmakterna. Nedskjutning av svenskt militärt och civilt flyg från tysk sida redovisas i faktarutor. Boken behandlar även främmande flyg från Polen, Norge och Finland som av olika skäl landar i Sverige under det andra världskriget.

______________

SFF Vandringspris för modellbygge utdelat 
2007-04-01 
Text: Gunnar Åkerberg
Foto: Gunnar Åkerberg och Lennart Berns

IPMS Open 2007 gick av stapeln den 31 mars - 1 april i Skytteholmsgymnasiets idrottshall i Solna utanför Stockholm. IPMS Open är en årlig tävling och utställning för skalamodellbyggare. Med över 25 års tradition är IPMS Open det största evenemanget av sitt slag i Sverige och en av de viktigaste i Norden. Evenemanget arrangerades av IPMS Sverige.

SFF hade ett bord med informationsmateriel på plats som denna helg bemannades av Gunnar och Lennart Berns, Lars Fors, Bernt Olsson och Kjell W Ahlberg från SFF Region Stockholm.

För nionde gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av Jan-Åke Berg, John Hübbert, Gunnar och Lennart Berns beslutade att 2007 års pris skulle gå till Anders Montan, för hans bygge av en Boeing 737-500, SE-DNA ”Medelpad” i skala 1/144. Detta var Linjeflygs första Boeing 737-500 och den första flygningen i Linjeflygs färger genomfördes mellan Stockholm/Arlanda och Sundsvall/Härnösand, därav namnet ”Medelpad”. Förutom SFF Vandringspris fick Anders modell pris för bästa modell i sin klass (klass AA1) samt ett nyinstiftat vandringsprispris, ”A Connecticut Yankee in King Charles Gustavs Court Trophy”, från Barry Davidoff och hans modellförening i USA. Reglerna för det nyinstiftade priset är följande: ”modellen skall ha en amerikansk förebild med svensk anknytning. Den kan vara en sak eller en person som tillverkats, konstruerats eller fötts i USA men använts av eller i, eller verkat i Sverige, eller har stark anknytning till Sverige genom historien eller nutida händelser”.

Anders Montan har tidigare jobbat som tekniker på JA 37 Viggen och senare även som navigatör på Hkp 10 Superpuma vid den numera nedlagda flottiljen F 16 i Uppsala.

Priset delades i år ut av John Hübbert. Förutom vandringspriset får Anders Montan ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Grattis!

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info: http://www.ipmsstockholm.org

Gunnar Berns och Bernt Olsson var några av de som bemannade SFF:s monter. 
Foto: Lennart Berns

Detaljrik P-47 Thunderbolt. Foto: Gunnar Åkerberg

Vinnaren, Anders Montan och John Hübbert. Foto: Gunnar Åkerberg

 
Surprise!!! Foto: Gunnar Åkerberg
 

Trots den lilla skalan 1/144, så är Anders Montans modell mycket detalrik.
Foto: Gunnar Åkerberg

 
Henrik Bergman klasssegrare med sin fina Me 109 K-4.
Foto: Gunnar Åkerberg
 
 
F-86 Sabre. Foto: Gunnar Åkerberg
 

______________

Boeing 747-400 sluttillverkad 
2007-03-22 
Text och foto: Lennart Berns

Boeings jumbojet i versionen 400 har slutat tillverkas efter 450 exemplar. Slutet kom en aning överraskande efter att Philippine Airlines ändrade sina order för fyra exemplar och valde Boeing B777 i stället. Det finns emellertid fortfarande ett stort behov av B747 i andra versioner, varför folket på Boeingfabriken i staten Washington inte kommer att bli sysslolösa.

En Boeing B747 tillhörig Thai Airways taxar ut för start på Arlanda en dag i februari.

______________

Nyutkommen bok om Norseman 
2007-03-19 
Text: Sven-Erik Jönsson

   

Mats Averkvist ger genom sitt förlag FlyGloster Förlag ut en bok om Noorduyn Norseman. Det är den första boken i serien Norske Vinger. Författare till Norsemanboken är Nils Mathisrud och den handlar främst om de Norseman som var i norsk tjänst, men det finns även en del om de Norseman som flög i Sverige. Boken är på 112 sidor och innehåller ett rikt bildmaterial, tabeller och skalaritningar i 1:72. Bokan kan beställas direkt från förlaget. Nästa bok i serien Norske Vinger blir troligen en bok om Lodestar och då också en hel del om de svenska flygplanen.

______________

Ännu en Safir tillbaka i luften! 
2007-03-08 
Text och foto: Christer Sidelöv

Lördagen den 3:e mars gjordes en 20 minuter lång jungfruflygning efter en fyra år lång renovering av Lars de Jounges Saab Safir på Indian River Aerodrome i Vero Beach, Florida. Vid spaken satt Lars själv som tidigare ägt en 91A, 91130 SE-BNN från 1948. En andra mer omfattande kontrollflygning på en timme genomfördes två dagar senare med undertecknad som pilot medan Lars förde protokoll från högersits. Endast några mindre anmärkningar hittades, men annars både flög den och luktade som förväntat.

Flygplanet i fråga är 91436, levererad i mars 1962 som en av de fem sista av totalt 23 stycken Saab 91D som användes av Rijksluchtvaartschool i Holland för skolning av blivande KLM piloter. Där fick den registreringen PH-RLY. 1973 såldes den tillsammans med tre av de andra Safirerna i samma delserie vidare till England och omregistrerades som G-BCFV. Den andre ägaren i England målade senare om den i en förskräcklig färgsättning som skulle föreställa en svensk kamoflagemålad flygvapensafir från F 9. Inte ens på behörigt avstånd kunde den förväxlas med en Sk 50!

1983 såldes den vidare på auktion till en ny ägare i Aspen, Colorado. Innan den skeppades över till USA hann den medverka i ett Safir Fly-In på Saabfältet i Linköping, fortfarande i samma anskrämliga målning. Samme ägare flyttar 1986 till Watsonville i Kalifornien med Safiren, men flyger den endast en kort tid innan den ställs i förråd. Den 27 mars 2002 köper Lars de Joung flygplanet och transporterar den i januari året därpå till Florida, där en omfattande renovering påbörjas. Flygplanet har nu fått tillbaka exakt den målning den hade på flygskolan i Holland 1962, inklusive den holländska registreringen. Den nuvarande USA registreringen N91SB är målad med små bokstäver på fenan. Lars planerar att flyga den till Sun-n-Fun i Lakeland i april. Det blir första gången en Saab Safir kommer att finnas med på en liknande tillställning i USA.

Lars de Jounges Saab Safir på Indian River Aerodrome ca 10 miles söder om Vero Beach, Florida. Den officella registreringen N91SB är målad med små bokstäver på fenan, medan flygplanets ursprungliga registrering PH-RLY, som det hade 1962-1973 är målad på kroppen.

Lars de Jounge och Christer Sidelöv i Safiren på något tusental ft höjd över Florida vid den andra provflygningen.

Lars de Jounge vid sin Saab 91D Safir, N91SB. Flygfältet Indian River Aerodrome är ett mycket idylliskt fält. Ett antal villor finns runt fältet och vid de flesta villorna finns även hangarer.

______________

Museum lever farligt 
2007-03-06 
Text och foto: Lennart Berns

Det belgiska flygmuseet, som är en del av militärmuseet i Bryssel, lever farligt! Enligt planer skall museet stänga senare i år eller nästa år för ombyggnadsarbeten som kommer att pågå upp till fyra år. Museiledningen vill att därefter bara de flygplan som ingått i belgiska flygstridskrafterna skall tillbaka till museet medan de övriga - bl a en svensk J 35A - skall ställas i förråd. Även de pågående restaureringsarbetena skall flyttas.

De som arbeter med själva flygmuseet är inte glada över denna lösning eftersom samlingarna innehåller en hel del icke-belgiska flygplan av stort värde. Inte heller entusiasterna som ägnar all sin fritid åt renoverings- och restaureringsarbeten, är glada eftersom de måste flytta till tillfälliga lokaler i Vissenaken 50 kilometer från Bryssel.

Ännu är inte sista ordet sagt, men för den som vill försäkra sig om att se samlingarna innan de försvinner, bör boka in en resa under året. Museet ligger i Parq du Cinquantenaire i centrala Bryssel.

Översikt över en del av flygmuseet i Bryssel. Största flygplanet är en Caravelle som en gång tillhört belgiska flygbolaget Sabena. Andra stora passagerarflygplan är Junkers Ju 52/3m och DC-3 (C-47B).

Bland flygplan man fått som gåva och nu riskerar att ställas i förråd, är en F-86 Sabre från Portugal. Första Sabre flög i oktober 1947, ett år före J 29 Tunnan.

J 35A Draken från F 16 skänktes till flygmuseet av Sverige 1976. Genom att den hela tiden fått stå inne är den i gott skick.

Junkers Ju 52/3m representerar 1930-talets passagerarflyg. Framför i bild ses nosen på en Dassault Ouragan.

Republics F- och RF-84 är unika såtillvida att de med samma typbeteckning både är pil- och rakvingade och förekommer med såväl delat som centralt luftintag. Skälet var att det inte behövdes särskilda politiska beslut för att gå vidare med utveckling av redan befintlig typ.

Senast restaurerade flygplanet är en Niuport 23C-1 som står på museets andra våning tillsammans med ett stort antal andra flygplan från första värlskriget. Den kom på plats i höstas.

Ett intressant restaureringsprojekt är Fairey Battle av vilka inte särskilt många är sparade.

______________

Attacklansen motorprovad 
2007-02-23 
Text och foto: Lennart Berns

Arbetet med den A 32A Lansen i attackversion som bedrivs av en grupp frivilliga entusiaster på F 7, huvudsakligen pensionerade tekniker, har kommit ett stort steg vidare. I början av veckan provades motorn för första gången i F 7 motorprovhus. Motorprovkörningen avsåg både grundmotorn och efterbrännkammaren. Resultatet hittills är huvudsakligen gott. Någon tidsplan för den första flygningen vill man inte ge. Efter motorprovningen och de justeringar som erfordras, skall också räddningssystemet åtgärdas. Flygplanet skall också målas och märkas på ett flyghistoriskt korrekt sätt.

Flygplanet kommer att kunna studeras vid SFF:s årsmöte på F 7 den 21-22 april tillsammans med de övriga flygplanen i Flygvapnets veteranflygdivision och Västgöta Veteranflygförening.

Rolls Royce Avon-motorn i attack-Lansen kördes för fullt i F 7 effektivt ljudisolerade motorprovhus i början av veckan. På monitorn visas TV-bilder av flygplanet och den tända efterbrännkammaren.

Motorproven övervakas av duktiga motortekniker som ger direktiv om olika varvtal och andra inställningar till personen i förarsitsen. De har också telefonikontakt med övrig personal i provhuset.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2007 
2007-02-19

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet

Nieuport i Karlsborg 1969
En bild ur arkivet berättar
Kristianstad Air Show 2006
Koresan till Afrika
Junkers Ju-52 i Dala-Järna
Sextio år tror jag visst att jag var
Det första jaktplanet
Resa i österled
Transporter och sambandsflyg i krig
Tors profiler B 4 Hawker Hart
Tunnan på flygmuseum i Österrike
Flygfest i Draculas hemland
Flygsimulatorflygning
Nytt från Jämtlands Flyg o Lottamuseum
När Bulldog kom till FV
Flying Legends, Duxford 2006
Nordex 06
Bulltofta den 20 juni 1944
Modellhörnan
Tillverkning av DB 605B i Sverige
Mosquito Aircraft Museum
Med SE- på vingen
Första JAS 39C/D har 500 flygtim
Mode i flygmiljö

______________

Nätkasse 
2007-04-23

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Viggenseminarium när System 37 blev 40 år 
2007-02-11 
Text: Christer Lokind

Cirka 155 personer deltog i Viggenseminariet på Tekniska Museet i Stockholm den 8 februari, på 40-årsdagen efter Viggens första flygning den 8 februari 1967. Seminariet var ett samarrangemang mellan Svensk Flyghistorisk Förening och Flygtekniska Föreningen.

Inte mindre än 15 föreläsare var engagerade för att från olika utgångspunkter beskriva erfarenheter av Viggen. Efter några inledande ord och filmbilder beskrevs under vilka säkerhetspolitiska, operativa och tekniska förutsättningar Viggensystemet projekterades. Därefter beskrevs provflygverksamheten och hur AJ 37 utvecklades för att sedan tas i operativ tjänst. Även de inledande problemen med bl.a. vingbrotten behandlades.

Efter lunch behandlades hur Viggensystemet utvecklades och JA 37 togs fram. Tankarna på ett enhetsflygplan utvecklades till AJS 37.

Under åren gjordes också flera försök att sälja Viggen utomlands. Förhandlingarna var i några fall långt gångna men ledde aldrig till säljkontrakt.

Seminariet avslutades med en diskussion där en expertpanel svarade på frågor. En av de intressantaste frågorna gällde i vilka avseenden Viggensystemet var banbrytande. Bl. a nämndes nosvingen, by-pass-motorn med efterbrännkammare, användningen av komposit, digitaliseringen, dopplerradarn m.m.

Ett utförligare referat av seminariet kommer senare att presenteras i SFT.

Göte Marcusson, Ulf Edlund och Leif Åström vid seminariet på Tekniska Museet.
Foto: Christer Lokind

 
En av de två fortfarande flygande SK 37E Viggen passerade över Stockholm vid sin hyllningsflygning vid lunchtid den 8 februari.Foto: Gunnar Åkerberg
 

______________

Viggen 40 år den 8 februari 2007 
2007-02-03 
Text: Christer Lokind

Den första flygningen med Saab 37 Viggen genomfördes den 8 februari 1967.

Med anledning av detta arrangerar Svensk Flyghistorisk Förening tillsammans med Flygtekniska Föreningen ett seminarium på Tekniska Museet i Stockholm torsdag den 8 februari 2007 kl 10:00 – 17:00. Kaffe serveras från kl 09:30.

Syftet med seminariet är att belysa Viggensystemets utveckling och dess användning i det svenska försvaret. Talarna vid seminariet har alla i olika roller personliga erfarenheter av Viggensystemet.

Fortfarande finns ett antal platser kvar. Skicka anmälan till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. senast tisdag den 6 februari. SFF kansli meddelar sedan om plats kan erbjudas eller ej.

Seminariet är kostnadsfritt

______________

Bok om Junkers i Skandinavien 
2007-02-01 
Text: Sven-Erik Jönsson

Rob J M Mulder ger nu ut boken "Junkers for Scandinavia - A Piece of Nordic Aviation History", som handlar om Junkers Flugzeugwerke och Junkers Luftverkehr AG försök att komma in på de skandinaviska och baltiska marknaderna samtidigt som Deutsche Luft Hansa AG bildades (före 1926). Boken är på engelska och beskriver i detalj det luftkrig som år 1925 stod mellan Dansk Lufttransport A/S och Det Danske Luftfartsselskab A/S. Dansk Lufttransports historia beskrivs i minsta detalj, det berättas om ruterna som man flög, människorna i bolaget, m.m. Det finns även en översikt över alla flygningar som utfördes med de två Junkers F 13 som bolaget hade. Dessutom beskrivs AB Aerotransport och Carl Florman som var mycket involverat i framtagningen av Junkers F 13 och G 24.

Flyghistorikern Lennart Andersson har skrivit förordet. Han skriver bl.a. "Junkers for Scandinavia is a very detailed description of events, people, plans, prospects, and ’planes. Air traffic was seen as a promising business, but due to over-optimism and general economic depression some great plans failed. This thoroughly researched book is about some of those plans and tells the history of Dansk Lufttransport AS and a number of other Junkers-owned companies. Let us hope that it is only the first of a series of similar books from Rob Mulder!"

Boken kan genom e-mail till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Mer info på Rob J M Mulders hemsida:http://www.europeanairlines.no/doc/JFS_190107.htm

______________

Huvudsaker på flygmuseum 
2007-01-26 
Text och foto: Lennart Berns

Finlands Flygmuseum intill Vanda flygplats utanför Helsingfors har just nu en intressant specialutställning om militärflygares beklädnad genom tiderna, inte minst "huvudbonaderna" vilka skiftat kraftigt genom åren. Exposén börjar med en pilot från de öppna flygplanens tid. I det karga finska klimatet med isande vinddrag var det viktigt att täcka hela ansiktet med ett ansiktsskydd. Med propellerjaktens och senare jetflygets utveckling mot allt högre flyghöjder kom ansiktet i stället att täckas av en syrgasmask. Med MiG-21 infördes tryckhjälmen. De finska Draken-piloterna hade dock samma utrustning som sina svenska kollegor, alltså hjälm med dubbla visir och en tättslutande syrgasmask.

Utöver denna tillfälliga specialutställning finns mycket annat att beskåda på museet, inte minst sådant av svenskt intressse. Här finns den enda sparade flygbåten av typ Hansa, en Metropolitan som en gång i tiden faktiskt var utlånad till Linjeflyg samt en äkta DC-3 som en gång tillhört ABA. Saab representeras av en Draken och en Safir.

För att enkelt ta sig till museet åker man buss 615T från busstationen utanför Helsingfors centralstation. Den kostar 3.60 Euro och stannar utanför museet. På återvägen är det samma buss, men glöm inte det finska systemet att göra stopptecken till bussen, annars åker den glatt förbi hållplatsen!

 
Piloterna i de öppna flygplanen hade att vara väl påpälsade för att stå emot den isande fartvinden. Ansiktsmasken var fodrad med sämskskinn för att behålla mjukheten.
 
 
Inte heller Drakenpiloternas fysionomi exponerades för omvärlden, täckt som den var av hjälmvisir och syrgasmask.
 

______________

Lodestar restaurerad 
2007-01-14 
Text och foto: Lennart Berns

Den Lockheed Lodestar som under många år stått utomhus på Arlanda, utsatt för väder och vind, har efter ett omfattande restaureringsarbete nu i huvudsak återställts till sitt ursprungliga skick. Det enda som återstår är målning av kroppens ovansida samt märkning med namnet Swedair, något som kommer att sponsras genom SAS försorg.

Restaureringsarbetet har utförts av de duktiga personerna i Arlandasamlingarna. Mycket kraft fick läggas på att åtgärda korrosionsskador i bakkroppen. Inredningen är återställd med nyklädda stolar och cockpitinredningen är också återställd. Av utrymmesbrist är inte vingarna monterade.

Denna Lodestar är en av 11 surplusmaskiner som importerades till Sverige. Typen användes till en början främst för att flyga ut kvällstidningar från Stockholm till olika landsortsstäder och att ta med passagerare på återresorna. Det var så det svenska inrikesflyget föddes.

Arlandaexemplaret heter SE-BZE och tillverkades i Burbank i Kalifornien 1943. Det levererades till amerikanska arméns flygvapen (USAAF) och kom bland annat att användas vid invasionen i Normandie 1944. Därefter övertogs det av norska staten och sattes in i kurirtrafiken mellan Bromma och Skottland. Trafiken sköttes av brittiska BOAC (British Overseas Airline Corporation) men med norska piloter. Planet kom till Sverige och Airtaco 1954, närmast från Karair i Finland. Airtaco blev Linjeflyg 1957 där "Lodisen" mest användes för trafik på Kalmar och Visby. Svensk Flygtjänst köpte planet 1958. Sista flygningen gjordes från Bromma till Arlanda 1966.

Lockheed Lodestar är en av Arlandasamlingarnas rariteter och verkliga pärlor. Flygplanet har en mycket spännande historia. Nu har det restaurerats och det går till och med att återigen gå ombord. Upp till 15 passagerare kunde medföras, men ofta delades utrymmet av passagerare och tidningsbuntar.

Instrumentbrädan är återställd i sitt forna skick. Den gröna plattan i mitten var platsen för särskild mätutrustning som användes när "Lodisen" användes för kontroll av flygfyrar och landningshjälpmedel.

______________