Tidigare notiser på sidan

Aktuellt och senaste nytt 2008

Uppdaterad 2009-08-20

 

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

  2008-12-22
Det händer på Aeroseum
  2008-12-20
Jämtlands Flyg och Lottamuseum
  2008-12-17
Israeliska flygvapenmuseet
  2008-12-13
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2008
  2008-12-13
Nu är Flyghistorisk Revy - Svenska Flygbaser äntligen här
  2008-12-13
Nätkassen
  2008-12-09
Göteborg Aero Show 2008 nu på film  
  2008-11-1 4
Finska flygvapenmuseet
  2008-11-03
Svensk Dreidecker i luften
  2008-11-03
SFF på Hobbymässan
  2008-10-21
Norsk Luftfartshistorisk Magasin – igång igen!
  2008-10-17
SFF Regionkonferens 2008
  2008-10-15
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2008
  2008-10-15
Nätkassen
  2008-10-12
Årets sista flygdag?
  2008-10-08
Flyglitteraturträffen 2008
  2008-09-29
Minnesceremoni i Västergötland
  2008-09-27
Allsång i Berget
  2008-09-21
Ny utställning i Norsk Luftfartsmuseum – Tysfjordolyckan 1976
  2008-09-19
Spotterkurs på Arlanda
  2008-09-18
IPMS-Göteborg
  2008-09-17
SFF-Örebro besökte Flygskolan på Malmen
  2008-09-16
Norsk flyglitteraturträff
  2008-09-14
Göteborg Aero Show 2008 blev stor succé
  2008-09-12
Håtuna Harvard - Roll Out av Check'Er Tail
  2008-09-05
Swedish Air Force Historic Flight
  2008-09-02
SVFF-träffen 2008 - MFI-9 50 år
  2008-09-01
Rekonstruktionsflygning 64 år senare...
  2008-08-30
Boeing 747 blir vandrarhem på Arlanda
  2008-08-29
Daisy blir pensionär
  2008-08-27
Fler JAS 39D Gripen levererade till Sydafrika
  2008-08-24
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2008
  2008-08-24
Nätkassen
  2008-08-23
Göteborg Aero Show 2008
  2008-08-23
Veteranflygare firar dubbelt med flygträff i Eslöv
  2008-08-10
Red Flag 08-3
  2008-08-09
Tunnan i Coventry
  2008-08-05
Thulin A på Svedinos
  2008-07-26
Tre flugor i en smäll
  2008-07-26
Ny bok - Svenskarna i Jemen
  2008-07-12
Sommarspotting på Arlanda
  2008-07-09
Vidsel firade 50 år
  2008-07-06
Bodö Air Show 2008
  2008-06-24
Hemsidan om Torslanda flygplats kompletterar nu boken
  2008-06-23
Boken om B 4
  2008-06-16
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2008
  2008-06-16
Nätkassen
  2008-06-09
Vinnare av Barkarbypriset 2008: Miles Gemini SE-AYM
  2008-06-03
Safirträff och lite flyggodis
  2008-05-27
Roll-Out i Västerås
  2008-05-23
Aeroseum utökar guidade visningar
  2008-05-20
Swedish Air Force Historic Flight
  2008-05-07
T-28 Trojan landar snart i Skåne
  2008-05-05
Vårtecken siktade i Vallentuna och Bromma
  2008-05-03
Boknyhet - Brittiska nödlandare 1940-1945
  2008-04-30
SFF höll årsmöte på Malmen
  2008-04-30
Roll out för Gripen Demo
  2008-04-23
Svenskt påskgodis ”down under”
  2008-04-21
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2008
  2008-04-21
Nätkassen
  2008-04-07
SFF Vandringspris 2008 för modellbygge utdelat
  2008-03-31
Flyghistorisk utställning i Halmstad
  2008-03-16
Succéstart för nya boken om F 9
  2008-03-03
Aktivitet för SFF region Stockholms styrelse
  2008-02-29
Vingat vapen över Göteborg
  2008-02-20
Arlanda Flygsamlingar
  2008-02-16
Jämtlands Flyg och Lottamuseum
  2008-02-13
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2008
  2008-02-13
Nätkassen
  2008-02-06
Nyheter på SFF hemsida
  2008-01-31
Ny bok om F 9 - Boksläpp på Aeroseum
  2008-01-26
Jumbojet blir vandrarhem
  2008-01-19
Nytt från Flygvapenmuseum
     

______________

Det händer på Aeroseum
2008-12-22
Text och foto: Daniel Karlsson

2008 har varit ett aktivt år för Aeroseum – och 2009 kommer att bli ännu mer händelserikt. Några dagar återstår ännu av öppethållande i år, nämligen Aeroseums Flygande Jullov, öppet kl. 11-17 dagarna 28-30/12 samt 4-6/1. Kom med barn och barnbarn och upplev bland annat en ny attraktion – att bli vinschad av en "räddningshelikopter"! Passa också på att se landets första bevarade HKP 9 som nyligen anlände till Aeroseum.

Under 2009 väntar ett späckat schema. En nyhet är Göteborg Modell & Hobby i mars, en show och mässa för modellflyg och annan modellhobby. Det blir flera satsningar på familjeaktiviteter med bland annat Barnens Flygdag i maj, ett arrangemang som sammanfaller med flygträffen Göteborg Fly-in. Sista helgen i augusti återkommer Göteborg Aero Show med ett mycket omfattande innehåll, inklusive internationellt deltagande. Under hösten väntar sedan bland annat olika show- och konsertarrangemang.

Mer information om 2009 års aktiviteter kommer fortlöpande på Aeroseums hemsida www.aeroseum.se

Den en gång så illa åtgångna HKP 2 som stod på jagaren Småland, är nu restaurerad 
och modifierad för att pedagogiskt visa en helikopters funktioner.

______________

Jämtlands Flyg och Lottamuseum bygger nytt
2008-12-20
Text och foto: Per Björkqvist

Under våren/sommaren 2009 kommer tyvärr Jämtlands Flyg- och Lottamuseum vara helt stängt, detta på grund av byggnation av det nya Optand Teknikland. Det innebär ett Veteranbilmuseum, Garnisonsmuseum (bägge nybyggnationer intill vårt museum) samt vårt flygmuseum, allt under samma driftsoperatör, Optand Teknikland AB.

För flygdelen innebär det att vi får en ny hall, på nästan 1000 kvm, där vi avser visa Fpl 37-systemet i, och där vi också kommer att visa och beskriva samtliga versioner av Viggen. En flygbar JA 37-simulator, byggd av en riktig Viggen, skall finnas i drift. Vidare så kommer även SMHA-stationen "Krigs-och Vägbas" att förevisas både inom och utomhus med Viggen som förtecken.

Museet i sin helhet kommer att premiäröppnas under sommaren 2010 och mer info kommer efterhand bygget fortskrider.

Viggenhallens plintar nu formsatta och gjutning ska strax ske. Hallen, som är en 
plåthall, monteras under mars månad.

______________

Israeliska flygvapenmuseet
2008-1 2-17
Text och foto: Lennart Berns

Israeliska staten och israeliska flygvapnet blev till 1948. Det uppstod genast dispyter med grannländerna. Israelerna hade att hålla tillgodo med flygmateriel de lyckats köpa lite varstans, bland annat Mustanger från Sverige. Man hade också tjecktillverkade Bf 109, brittiska Spitfire och en i övrigt stor blandning av flygplan. En liten egendomlighet med dessa första strider var att Spitfire stred mot Spitfire.

Bland större konflikter som skulle följa var Sexdagarskriget och Yom Kippurkriget, därtill ett stort antal mindre konflikter med flygstridskrafter inblandade. Även här användes en stor blandning av olika flygplanstyper, från huvudsakligen USA, Frankrike och England. De strider som israeliska flygvapet var inblandade i och de typer som användes speglas i det israeliska flygvapenmuseet på den stora flygbasen Hazerim i norra kanten av Negevöknen, intill staden Beer Sheva. Det innehåller omkring 100 flygplan och är en guldgruva att botanisera i för flygintresserade.

Museet ligger alltså på en militärflygbas. Det är en av de största, med grundflygutbildning och grundläggande taktisk utbildning av nya piloter, operativa krigsflygskvadroner med huvudsakligen F-15 och F-16 och olika helikopterförband.

En grupp nordiska flygjournalister hade nyligen möjlighet att besöka både museet och ett av de operativa helikopterförbanden på Hazerim. Fylliga reportage kommer bland annat i Svensk Flyghistorisk Tidskrift, Nostalgia och Flygrevyn.

Några av dessa Mustanger hade kanske förflutet i Sverige. Skyltarna gav tyvärr inga besked 
om individhistorik. Den Mustang som står på Flygvapenmuseum är en före detta svensk J 26 
som sedan såldes till Israel.

Första jetflygplanet i israeliska flygvapnet var brittiska Gloster Meteor som fanns i flera versioner.

Dassault Vautour var fransmännens motsvarighet till svenska Lansen. De kom till ungefär
samtidigt och användes båda i rollerna som attackflygplan, allvädersjakt och spaning.

Douglas Skyhawk används fortfarande, men i rollen som avancerat skolflygplan efter att 
eleverna fått utbildning på likaledes "flyghistoriska" Fouga Magister.

Amerikanska Black Hawk-helikoptar används i stor antal för allehanda uppgifter,
huvudsakligen transport av soldater och evakuering av sårade.

Den nordiska flygjournalistgruppen tillsammans med sin guide "Major M" som inte vill ha 
sitt ansikte med i bild. Gruppen är från vänster Gunnar Åkerberg, Carl-Fredrik Geust, 
Lennart Berns, Mikael Forslund, Robin Lindholm och Sven Scheiderbauer.

Israeliska försvarsmakten har obligatorisk värnplikt för både pojkar och flickor. Här är en
kvinnlig soldat som tjänstgör som guide i flygmuseets Boeing Stratotanker.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2008
2008- 12-13

   

Nr 6 / 2008 av SFT är nu ute Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Göteborg Aero Show 2008
Swedish Air Force Historic Flight
Robotmuseet i Arboga
Blériot XI och Gnôme 100 år
Korean Air, flight 007 till minne
Civilingenjör Gustav W Persson
SE-AEE:s hädanfärd
Var stod hangarerna på Tingstavassen
Fokker Dr.1 Dreidecker SE-XXZ flyger
C4-open
Asymmetrisk krigföring
Nya dekalark för svenska flygplan
Flightspotting
Tors profiler S 12
Jultävling
DVD under sommaren och hösten
Brevlådan
RAF:s flygfotograferingar av Sverige
Ambulansflygning
En vingburen karriär
Med SE- på vingen
Föreningsnotiser
Böcker
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Flyglitteraturträffen 2008

______________

Nu är Flyghistorisk Revy - Svenska Flygbaser äntligen här
2008- 12-13

   

Svensk Flyghistorisk Revy med titeln Svenska Flygbaser har nu utkommit. Medlemmar som betalt medlemsavgift i SFF för kalenderåret 2008, erhåller den tillsammans med Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6 i mitten december 2008.

Genom det unika Flygbashistorikprojektet, FBH-projektet, som år 2005 etablerades av Fortifikationsverket, Flygvapenmuseum och Svensk Flyghistorisk Förening tillsammans, är det nu möjligt att få ta del av den fascinerande historien om det unika svenska militära flygbassystemets utveckling. Det har varit en stor grupp under ledning av Lennart Andersson som arbetat med detta gedigna verk som behandlar Svenska militära flygbaser och som nu resulterat i en förnämlig bok. Boken är på 224 sidor, inbunden med hårda pärmar.

Bokens innehåll har givits följande struktur i stort:

  • Flygbasfrågan i ett generellt perspektiv.
  • De äldre flygfälten, beredskapstiden och de första krigsflygfälten, utvecklingen fram till 1960-talet.
  • Det moderna flygbassystemet med utformning av flygbaser in på 90-talet, utbyggnadsfrågor, skydd i berg, flygtrafikledning, fälthållning samt flygfältsorganisation.
  • Exempel från det regionala arbetet med dokumentation av flygbaser.
  • Militära basers civila samhällsnytta.

Det är vår förhoppning att SFF medlemmar skall ha glädje och nytta av boken och kanske också lära sig lite mer om svenska flygbaser. Nya medlemmar har möjlighet att köpa boken via SFF Medlemsservice.

Tack alla som bidragit till att denna Flyghistoriska Revy kunnat färdigställas.

______________

Nätkassen
2008-
12-13

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Göteborg Aero Show 2008 nu på film
2008-12-09
Text: Daniel Karlsson

   

Göteborg Aero Show 2008 lockade tiotusentals åskådare till Aeroseum på Säve under sista helgen i augusti. Nu kan sommarens stora flygshow upplevas i en nyproducerad DVD-film. I dokumentären visas sekvenser från flyguppvisningarna, intervjuer med piloter och inblickar bakom kulisserna.

Den timslånga huvudfilmen kompletteras med bonusmaterial om flera av de deltagande flygplanen. En unik sekvens är filmad med kameran monterad på ett historiskt flygplan under konstflygning. Totalt ger DVD-filmen nära två timmars flygupplevelser.

Göteborg Aero Show 2008 DVD är producerad av Team M, de svenska specialisterna på flygfilm, och säljs bland annat av Aeroseum och Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.. En given julklapp för den flygintresserade!

______________

Finska flygvapenmuseet
2008-11-1 4
Text och foto: Lennart Berns

Det finns många förnämliga flygmuseer runt om i Norden. Några av dem finns i Finland. Ett är Finska Flygvapenmuseet (Keski-Suomen Ilmailumuseo) i Tikkakoski som ligger några mil utanför Jyväskylä i centrala Finland. I en nedlagd cementfabrik bevaras en samling ömhänt restaurerade eller återuppbyggda historiska flygplan. De speglar det finska flygvapnets utveckling från dess start 1918 fram till idag. En lång tid, men så är också Ilmavoimat ett av världens äldsta flygvapen, etablerat den 6 mars 1918 när Nils Kindberg flög över deras första flygplan av typen Thulin D.

Utöver en stor samling flygplan, både inne i museet och på gården utanför, finns också motorer, kringutrustning, fotografier samt inte minst ett stort antal synnerligen välbyggda modeller.

Det som i dessa dagar tilldrar sig det största intresset, och som får flygintresserade från hela världen att vallfärda hit, är två restaureingsprojekt. Ett är redan klart. Det är en Bristol Blenheim, en av få bevarade äkta sådan och alltså inte en kanadabyggd Bolinbroke. Den har stått ute en längre tid som gate guardian, men nu har den alltså genomgått en genomgripande restaurering som får den att verka fabriksny. Enda som återstår att göra är några inredningsdetaljer.

Ett annat spännande och pågående projekt är världens enda bevarade Brewster Buffalo. Den fiskade upp ur en rysk sjö för några år sedan och efter diverse konstiga turer rörande ägareförhållandena, tillhör den nu National Museum of Naval Aviation i Pensacola i USA. Därifrån har den utlånats till det finska museet för restaurering. Arbetet kommer att ta ungefär ett år varefter flygplanet kommer att ställas ut för allmänt beskådande några år innan det skeppas tillbaka till USA. Restaureingen syftar inte till att återställa flygplanet i originalskick, utan i huvudsak som den återfanns på sjöbottnen efter den finske pilotens Lauri Pekuri nödlandning efter beskjutning 1942.

För att besöka museet rullar man lämpligen ombord med sin bil på någon av Tallink Siljas kvällsbåtar till Åbo (SFF har rabatt!). Bilfärden till Tikkakoski tar cirka fyra timmar i lugn takt. Övernattar på återvägen gör man lämpligen i Jämsä Hotelli strax söder om Jyväskylä där de har sköna och billiga sängar och kall öl! Därefter kvällsbåten tillbaka till Stockholm. Museet har öppet alla dagar utom jul- och nyårshelgerna samt midsommar. De har också en liten bookshop och ett kafé.

Restaureringen av Brewster 239, som är den egentliga beteckningen, tilldrar sig stort intresse.
Flygplanet är i ganska gott skick, med originalmålningen och märkningen bevarad.
Restaureringen äger rum i museet verkstad, men fönster har tagits upp så att publiken 
kan följa arbetet. På bakkroppen framgår tydligt flygplanets individnummer.

En av världens få bevarade äkta Bristol Blenheim väcker allmän beundran efter ett mycket 
skickligt restaureringsarbete av några veteraner. Finland använde typen som både 
spaningsflygplan och som bombflygplan. Den kom att göra tjänst till långt efter kriget.

Inte så många Messerschmitt Bf 109 finns bevarade, de flesta är licensbyggen av spanska 
CASA och försedda med Merlinmotorer. Finnarnas Meserschmitt är emellertid en äkta Bf 109 G.

Likt det svenska flygvapnet, använde också finska flygvapnet Douglas DC-3 som mångårig
arbetshäst. Den är upphängd i taket och kan detaljstuderas från en intilliggande spång. Trots 
att det är trångt, är alla flygplanen i museet lätt tillgängliga för närmare skärskådan.

Det svenska och finska militärflyget har många beröringspunkter, inte bara Ilmavoimats bruk 
av Saab Safir och Saab Draken. Det svenska frivilligförbandet F 19 i norra Finland under
vinterkriget, skildras i detta mycket välbyggda diorama av några japanska modellbyggare.

Finska flygvapnets första flygplan var en Thulin D som skänkts av den svenske 
upptäcktsresanden Eric von Rosen. Med Nils Kindberg som förare var von Rosen med vid 
leveransflygningen den 6 mars 1918. Detta flygplan havererade dock efter bara någon
månad. Museets exemplar är en replik.

Ett annat exempel på "svensk" flyghistoria i Tikkakoski är Avro 504 K som i Sverige
hade beteckningen Sk 3. I Sverige finns ingen sparad. Ett skäl som gott som något att 
besöka Finska Flygvapenmuseet!

______________

Svensk Dreidecker i luften
2008-11-03
Text och foto: Sven Stridsberg

Lördagen den 1 november var det roll out för Mikael Carlsons Fokker Dr.1 Dreidecker. Det är en replik från 1917, eller snarare ett nytt exemplar från Fokkers tillverkningslinje, med en original roterande 110 hk le Rhone-motor från 1917. Vid roll out-festen genomförde Mikael ett par taxningar, som gick planenligt.

Dagen efter roll out gjordes på söndagen så den första flygningen, på hemmafältet Sebbarp. Den roterande motorn startade på första rycket av Tord Nilsson och Mikael kunde starta för en provflygning på 23 minuter. Allt gick bra och Mikael berättade efteråt att flygegenskaperna var "hysteriska", d v s flygplanet reagerar direkt på minsta roderrörelse. Flygkroppen är kort och dessutom saknas fena, det finns bara ett sidoroder. Dreideckern var det bästa jaktplanet under slutet av 1917 och början av 1918 och flygegenskaperna var helt avpassade för snäv luftstrid.

Mikael har målat sin Dreidecker som Johann Janzen i JG 1, Jasta 6, som det såg ut i mars 1918. Registreringen på Fokkern är SE-XXZ och den kommer att bli något att se fram emot under kommande flygdagar.

Fokker Dr.1 Dreidecker, målad som Johann Janzen i JG 1, Jasta 6, som det såg ut i mars 1918. 
Den civila registreringen är SE-XXZ.

Mikael Carlson landar med sin Dreidecker efter första provflygningen den 2 november 2008.

______________

SFF på Hobbymässan
2008-11-02
Text och foto: Lennart Berns

 

Den sedvanliga Hobbymässan i universitetsområdets Frescati idrottshall utanför Stockholm, genomfördes under Allhelgonahelgen. Svensk Flyghistorisk Förening hade som vanligt en monter för medlemsvärvning och försäljning av föreningens publikationer. God draghjälp i montern fick man av Mats Johansson med sina välbyggda, eldrivna skalamodeller av flygplan med svensk militär förebild.

Det var en jämn ström av besökare i montern som i år bemannades av huvuddelen av kansli- och arkivmedarbetarna samt Gunnar Åkerberg, John Hübbert och inte minst Bernt Olsson som i vanlig ordning drog det tyngsta lasset, både under planeringsfasen och under genomförandeskedet. Några nya medlemmar värvades och försäljningen gick hyfsat.

Jämfört med tidigare år hade antalet utställare minskat i antal. Några mindre föreningar hade problem att få folk att ställa upp de tre dagar som utställningen pågick medan flera av de tidigare kommersiella utställarna uppenbarligen inte ansåg ett deltagande vara värt kostnaden. Det märktes också på publiktillströmningen som var mindre än förr. Här har utställningsgeneralen Tommy Jarnbrink något att tänka på. Flera utställare måste till, gärna också sådana som kan erbjuda de kvinnliga besökarna något av intresse medan deras män ägnar sig åt sitt.

Inträdesbiljetterna var också i dyraste laget; 130;. för vuxna och 60:- för barn. Desutom hade årets hobbymässa konkurrens av en spel- och datamässa samt UnderBara Barn-mässan i Älvsjö.

Bland övriga flygutställare märktes bland andra Flygande Veteraner vägg-i-vägg och som välvilligt lät oss nyttja deras kredikortsterminal, ABA/SAS Flyghistorisk Förening samt IPMS som på sedvanligt sätt hade bygglektioner av plastmodeller för de yngsta, alltid lika uppskattat. I övrigt var det mycket radiostyrt på mässan - bilar, båtar och flygfarkoster. Och många modelljärnvägar. Det såldes också böcker.

Medarrangören Allt om Hobby hade stor monter, likaså Trafik-Nostalgiska Förlaget och Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek.

SFF hade som tidigare år en bra placering på mässgolvet, vägg-i-vägg med Flygande 
Veteraner. Stora affischer berättade att medlemmar hade 15 % rabatt på sortimentet, 
något som uppskattades och hjälpte upp försäljningen.

Mässgeneralen Tommy Jarnbrink och SFF:s egen mässgeneral Bernt Olsson (till vänster)
i samspråk. Ideella föreningar behöver inte betala monterhyra.

Plastbyggarna i IPMS gör varje år ett jättejobb för att entusiasmera ungdomar att ägna 
sig åt flyghobbyn. Kanske finner vi bland dessa nästa generations SFF-medlemmar? På 
bilden är det Johan Tilosius, för övrigt också SFF-medlem, som hjälper en ung dam att 
knåpa ihop en Viggen.

Med nära tre meters spännvidd drog denna radiostyrka modell av P-51 Mustang blickarna till 
sig. Den är nog inte särskilt bekväm att få i skallen om radion fallerar!

  Killar av alla åldrar har alltid varit fascinerade av tågmodeller och
modelljärnvägar. Det fanns mycket att titta på vid årets mässa. Särskilt kul
var det att Märklin åter var på banan efter några års bortavaro.
 

______________

Norsk Luftfartshistorisk Magasin – igång igen! 
2008-10-21
Sven Scheiderbauer

   

Norsk Luftfartshistorisk Magasin, NLHM nr 9 kommer i dagarna i prenumeranternas brevlådor. Det är en kraftig försenad tidning som nu äntligen kommer. Orsaken till förseningen är att jag som ansvarig utgivare i somras såg mig nödgad att få en ny redaktion för att kunna säkra en långsiktig produktion.

Nils Mathisrud är redaktör för NLHM från och med nummer 9, som nu kommer. Vi har beslutat att numrera NLHM löpande, men antalet nummer per år skall bli fyra som tidigare. Situationen vi kommit in i gjorde det omöjligt att t.ex använda nr 4/07, som vore det riktiga.

Kim Brantenberg har gjort en ny layout, som förhåller sig bra också till den förra. Mats Averkvist är ansvarig för prenumeranterna, men skriver också i tidningen.

I det nya numret finns flera intressant artiklar. Flera med svensk anknytning. Bland annat har Lennart Berns skrivit om den Blackburn Skua som nödlandade i Sverige 1940.

De som förra året betalat för för fyra nummer 2007 kommer att få detta nummer och som ett litet ”plåster på såren” också NLHM nr 10.

Du som ännu inte är prenumerant kan bli det genom att vända dig till Norsk Luftfartsmuseums butik e-post:Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. eller fax: +47 75 50 78 83. Priset är ännu så länge detsamma för utlandsprenumeranter som för norska, 280 NOK för fyra nummer. Du kan betala med de flesta kreditkort. E-postadress till tidningen är Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

______________

SFF Regionkonferens 2008
2008-10-17
Text: Torstein Landström

Foto: Bernt Olsson

Regionskonferensen på Barkarby den 11-12 oktober samlade över 30 deltagare. SFF ordförande Ulf Edlund reflekterade över museifrågor, FV-museum start av etapp 3 och Arlandasamlingen som ännu inte har en lösning i sikte. Han påminde också om 100 års jubileer, första flygning i Sverige, första svenska flygare och flygplan. Lennart Berns presenterade kansliet på Östermalmsgatan 87C dit alla är välkomna. Sten Walhström berättade om valberedningens uppgifter och påminde om regionernas ansvar vid framtagning av kandidater till Riksstyrelsen att presenteras för valberedningen. Han gjorde sedan en betraktelse över medlemmarnas åldersfördelning över tid och vilka frågor det ställer. Inom publikationsverksamheten nämndes att arbetet med Caproniboken fortsätter, efter en rad handhavare, nu med Mikael Forslund som redaktör/författare/utgivare. Bo Widfeldt avrundade lördagen med att berätta om sitt intresse och sin forskning om utländskt flyg över Sverige 1939-1945. Lördagen ägnades åt grupparbete med redovisning. Här framkom förslag om att uppmuntra medlemmar att intervjua flygintressanta personer, med fördel ”vanliga Personer” samt att materialet skulle delas med SFF-arkivet. Rekrytering av pensionärer skall inte underskattas. Tidskriften bör få mer inriktning på förklarande faktarutor och presentation av artikelförfattarna. Ungdomsrabatt och mentorskap för att nya skall komma in i ”gänget”. Förslag om program för framtida konferenser, som bör ses som mindre formella möten. Redovisningar av föregående års grupparbeten, alternativt genomförs diskussion om något större viktigt ämne på riksnivå eller t.ex. utdelning och igångsättande av nya uppgifter för arbetsgrupper osv. Även bör frågan om kommande års programansvar tas upp. Det bestämdes även att Halland tar hand om konferensen den 10-11 oktober 2009. Mälardalen står värd 2010 och Göteborg tar hand om 2011.

Björn Åstrand SFF Småland var konferensvärd och mötesordförande.

Några av deltagarna vid SFF Regionkonferens i Majorskan vid Barkarby.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2008 
2008- 10-15

   

Nr 5 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Knislinge flygplats 1962-2003
Skandinavisk Aero industri – KZ
Ur Arlandasamlingens gömmor
Buklandningar med J 20
Mitt civila flygande!
Att döda ett rådjur med A 32A
Link-konferens i Västerås
Eslöv den 23 augusti 2008
Förteckning över MFI-9
Grumman Widgeon SE-ARZ
Tillverkning av propeller till Thulin G
Flygmuseum i Graz
Lama-helikopter letar malm
Kupplarm!
Warbirds over Wanaka
Flygplan Felix del II
Tändstiftet blev en syndabock

Cessna Airmaster i Sverige
Brevlådan
Med SE- på vingen
MiG-15 och Sverige
Böcker
Göteborgs Veteranflygsällskap
Medlemsservice
Kanslinytt
Mötesverksamhet
SG-38 i Österdalen

______________

Nätkassen 
2008- 10-15

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Årets sista flygdag? 
2008-10-12
Text: F 11 Museum

Den 7 oktober var det 60 år sedan de första Spitfire-planen landade på Skavsta. Det kommer F11 Museum att fira genom 26 oktober att åter visa upp en flygande S 31 Spitfire över Skavsta. Programmet i huvudsak framgår av nedanstående annons.

   

______________

Flyglitteraturträffen 2008 
2008-10-08
Text och foto: Henrik Tisell

Under helgen den 4-5 oktober höll Flyglitteraturgruppen sitt 25:e möte i Flygets hus i Malmslätt utanför Linköping. Nära 80 personer deltog vid årets möte under Per Pellebergs ledning.

Lördagen inleddes med att Lars Eklind från Helikopterflottiljen hälsade alla välkomna till Linköping. Därefter berättade han om de förändringar som sker på helikopterverksamheten inom Försvarsmakten. Försvarsmakten håller för närvarande på att fasa ut helikoptersystemet HKP 4 och HKP 9 samt fasar in HKP 14 och HKP 15.

Chefen för Flygvapenmuseum Mikael Parr informerade därefter om vad som händer på Flygvapenmuseum. Efter många års väntan och planering inleds nu under vecka 41 schaktningsarbetena för byggnationen av etapp 3. Renoveringsarbetet av ett flertal föremål har inletts för att bli klara till museets invigning som beräknas ske den 12-13 juni 2010. För att kunna genomföra byggnationerna på ett smidigt sätt kommer tyvärr museet hållas stängt från början av mars 2009 fram till invigningen.

Litteraturmötets syfte är att författare, förläggare och läsare ska kunna träffas och diskutera litteratur. Stig Kernell höll ett anförande med genomgång av de drygt 30 st svenska flygböcker som kommit ut under gångna året. Carl-Olof Emanuelsson och Ola Lavesson talade sig varma om utländsk flyglitteratur.

Nils-Åke Siversson berättade om framtagningen av bilder till hans fotoböcker som till exempel Stockholm och Mälardalen sett från himlen och Lennart Andersson berättade om "en författares vedermödor".

Vid lördagkvällens middag utsågs som traditionen bjuder årets svenska flygbok. Årets svenska flygbok blev P35A, AT 12 & P66 In Swedish Service as J9, B6 & J10 av Mikael Forslund. Mikael hade tyvärr inte möjlighet att själv delta vid utnämningen av årets flygbok utan fick mottaga nyheten via telefon senare under kvällen. Boken går att köpa från författaren och SFF:S medlemsservice. SFF pris 280:- + porto/emb.

Två andra utmärkelser delades även ut. Günter Sollinger erhöll KSAK:s Guldmedalj för sitt arbete att dokumentera flyghistoria och Lennart Andersson erhöll ett stipendium från Östergötlands Flyghistoriska Sällskap.

Söndagen inleddes med att Henrik Tisell och Lars Tolkstam berättade om de nära 90 st bokprojekt som är på gång och skrivs just nu.

Övriga programpunkter var Ulf Rehme som berättade om Veteranklubben SAAB:s verksamhet samt Per-Anders Lundström berättade om SMB, Svenskt militärhistoriskt bibliotek.

Nästa års träff sker första helgen i oktober 2009.

Deltagarna vid 2008-års flyglitteraturträff samlade i Flygets Hus på Malmen, utanför Linköping.

I Flygets Hus källare sålde deltagarna både ny och gammal flyglitteratur.

Nestorn, Stig Kernell berättade om de drygt 30 st svenska flygböcker som kommit ut 
under gångna året.

Ola Laveson och Carl-Olof Emanuelsson presenterade utländska böcker.

Günter Sollinger, t.v. erhöll KSAK:s Guldmedalj för sitt arbete att dokumentera flyghistoria. 
Till höger Rolf Björkman från KSAK.

______________

Minnesceremoni i Västergötland 
2008-09-29
Text: Ulf Edlund
Foto: via Teo Pauckstadt
 

Vid en minnesceremoni vid Lunden i närheten av Nossebro i Västergötland på kvällen den 23 september avtäcktes ett minnesmärke över ett flyghaveri som inträffade där på för dagen 50 år sedan. Nära 300 personer hade kommit till haveriplatsen för att hedra minnet av fältflygaren Jan Bengtsson, F 9 Säve, som omkom när hans J 29 Tunnan kolliderade med marken.

Bakom arrangemanget stod Främmestads och Bärebergs hembygdsföreningar och efter några inledningsord av Malena Ivehag Niklasson därifrån gjorde Olle Norén tre överflygningar med J 29 Gul Rudolf från Swedish Air Force Historic Flight. Korta tal hölls av Ulf Edlund, ordförande i SFF, lantbrukaren Gunnar Ahlberg, som var ögonvittne till olyckan, och brandmannen Rune Läkka Johansson.

Därefter vandrade publiken de 100 metrarna genom skogen ut till skogsvägen där Ulf Edlund avtäckte det monument som ska erinra om flygkraschen vid Lunden den 23 september 1958. Minnesmärket utgörs av en del av olycksplanets landningsställ, monterat på ett stycke rostfri metall. Konstnären Teo Pauckstadt, Främmestad, berättade kort om verket och nämnde bland annat svårigheterna med att svetsa på grund av att flygplandelarna var utförda i en aluminiumlegering.

Malena Ivehag avslutade ceremonin med att tacka markägarna i området och passade också på att tacka SFF-medlemmen Åke Söderberg för all hjälp vid planeringen av ceremonin.

Nästan 300 personer var samlade vid flygplanets nedslagsplats mitt i skogen.

SFF ordförande Ulf Edlund och konstnären Teo Pauckstadt betraktar minnesmärket.

______________

Allsång i Berget 
2008-09-27
Text: Sven-Erik Jönsson

Den 5 oktober, kl 13.00 spelar Göteborgspolisens Musikkår i Aeroseum. Välkänd allsång blandas med musikaliska höjdpunkter från filmens och televisionens värld – som James Bond, Rosa Pantern och Pirates of the Caribbean.

SFF medlemmar får rabatt och betalar 100 kronor i stället för 150 mot uppvisande av SFF medlemskort. Begränsat antal platser varför förköp rekommenderas.

Läs mer på Aeroseums hemsida.

______________

Ny utställning i Norsk Luftfartsmuseum – Tysfjordolyckan 1976
Svensk pilot räddad i unik räddningsaktion 
2008-09-21
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Hans Chr. Erlandsen och Sven Scheiderbauer
 

Vid olyckan som inträffade den 18 augusti 1976, blev flygplanet hängande på 100 meters 
höjd i kraftledningen som korsar fjorden. Flygplanet hade levererats nytt till Sverige drygt 
tre månader tidigare. Foto: Hans Chr. Erlandsen

Sven Lundquist blev hängande i i en högspänningsledning över Hellemofjorden i Tysfjord kommmun (söder om Narvik) i augusti 1976. Han skulle landa i fjorden och ta upp passagerare som väntade. I det vackra eftermiddagsljuset observerade han för sent högspänningsledningarna, genom en sista manöver att försöka undgå dem – de förde 60 000 volt – kortslöt han dem, vilket var tur, och blev hängande knappt 100 meter över vattenyten.

En Sea King-helikopter lyckades bärga Lundquist, med fara för att ”ekipaget” skulle falla ner i fjorden. Därefter skulle Cessnan bort. Men hur? Leif Storjord, en duktig skytt i Kjøpsvik, kom på att man kunde skjuta ner flygplanet genom att kapa flottörstöttor med välriktade skott. Så blev det och en nästan ny Cessna 206 (SE-GOG) ligger sedan dess på fjordens botten.

Utställningen, som öppnades den 18 augusti på 32-årsdagen av händelsen, visar föremål som användes; selen han lyftes med, räddningsvästen han hade på sig, en del av just den kabel han hängde i, Leif Storjords Mausergevär som användes och inte minst en av flottörerna. Den är det enda av flygplanet som är bevarat. Den är en gåva av Fiskflyg AB i Porjus som ägde flygplanet. Naturligtvis finns också förklarande texter och videomaterial

I utställningen på Norsk Luftfartsmuseum i Bodø ligger den med kulhål sönderskjutna flottören. 
På väggen syns selen – flytvästen till vänster hade Lundquist på sig uppblåst i flygplanet, 
han kastade ut den när han skulle bli uppvinschad. När han vinschades upp hade han därför 
en annan, ej uppblåst flytväst. Till höger finns också ett diorama över händelsen. 
Observera helikoptern ovanför montern, som måste ta ut vajern i hela sin längd för att minska 
på ”blåsten” innan man gick in mot flygplanet. Foto: Sven Scheiderbauer

Cessna 206, SE-GOG hänger ”på en tråd” över Hellemofjorden. Fjorden bildar för övrigt 
Norges smalaste ställe med knappt 6 kilometer från fjorden till svenska gränsen. 
Foto: Hans Chr. Erlandsen.

______________

Spotterkurs på Arlanda 
2008-09-19
Text och foto: Lennart Berns
 

Efter flera års uppehåll har kurserna i flight spotting på Arlanda återupptagits. De äger nu rum i samverkan mellan SFF och en nybildad spotterförening som har arbetsnamnet Svenska Flygspotterföreningen. Första kursen genomfördes i lördags den 13 september med inledning i Arlanda Flygsamlingar som upplät sina lokaler särskilt för ändamålet. Daniel Skoglund höll en Power Point-presentation om flygplansigenkänning, spotteretik, kameratips m m innan kursdeltagarna drog ut i terrängen för praktiska övningar. De kom huvudsakligen att förläggas till bana 01L.

Trots at det var en lördag - bästa spotterdagen i veckan är annars torsdag - kom många intressanta flygplan. Bingo var en Boeing 747 SP som inte är så vanlig nuförtiden.

När nästa kurs genomförs är inte spikat, men det går redan nu att skicka preliminära intresseanmälningar till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.. Sannolikt blir nästa kurstillfälle i vår. Vi kommer även att ha särskilda spotterdagar där samvaron är minst lika viktig som själva flygplansskådandet. Dessa spotterdagar kommer att aviseras på vårt forum och på g-krafts hemsida.

Bingo för många var en Boeing 747 SP (Special Performance) som kom från Iran. Inte många 
exemplar finns kvar av denna version.

Fraktflygbolaget DHL flyger med ombyggda Airbus A300. Lägg märke till de igensatta fönstren.

 
Några av spotterdeltagarna uppflugna på de europapallar
som någon vänlig person lagt upp invid 
brandstationen vid bana 01L.
 

Portugisiska TAP flyger med Airbus A320 på Arlanda. Avståndet mellan spotterplatsen 
och banan är lite drygt 100 meter, varför det går att få fina bilder.

Malaysia flyger med olika typer på Arlanda, här en Boeing 747-400.

Skyways på Arlanda diskuteras mycket i dessa dagar. Här en Saab 2000 strax före touch-down.

______________

IPMS-Göteborg 
2008-09-18
Text och foto: Sune Larsson

 

Mikael Forslund vann SFF-G pris under IPMS-Göteborg utställning och tävling under helgen 13/14 september i Kungälv. Han vann med en modell av Junkers K-47 i skala 1:72 med registreringen SE-ABW och ses här få vandringspriset av Carl-Olof Emanuelsson. Modellen ingick i tävlingsklassen F2AP (Avancerat, mellan 1:51 och 1:100 propellerdrift, skala 1:72)

Flygplansindividens bakgrund kan, med referens till Svensk Flyghistorisk Förenings Flyghistorisk Revy ”AB Flygindustri i Limhamn 1925-1935” och ”Svenskt Civilregister 1”, sammanfattas:

Junkers K-47med tillverkningsnummer 3351 provflögs den 9 september 1928 med registreringen S-80 med benämningen ”Plauth” efter piloten Karl Plauth.
Planet registrerades den 13 januari 1929 som S-AABW. 
Omregistrerades den 13 december 1930 som SE-ABW.
Avregistrerades från det svenska luftfartygsregistret den 9 mar 1934.
Exporterades till Junkers Flugzeugwerk AG i Tyskland där det fick registreringen D-IGER.
Därefter till Deutsche Verkehrsfliger-schule.
Slutligen kasserad efter haveri i augusti 1935

Mycket mer finns att läsa flygplanstypens användning vid bland annat svenska och tyska störtbombsförsök.
Utställningen, som var den tredje i Kvarnkullens samlingslokaler i Kungälv, var välbesökt. Förutom den sedvanliga utställningen av välbyggda modeller av flygplan, båtar, stridsfordon, bilar, udda fordon och dioramor pågick försäljning av modellbyggsatser och utrustningsdetaljer under båda dagarna. Ett bra och välplanerat arrangemang som förhoppningsvis återkommer på samma plats även nästa år.

 

Det var stundtals trångt i lokalen vid IPMS-Göteborg

Vid IPMS Göteborg fanns det många vackra och välbyggda modeller att beskåda

 

______________

SFF-Örebro besökte Flygskolan på Malmen 
2008-09-17
Text och foto: Henrik Tisell
 

Onsdagen den 10:e september besökte medlemmar ur SFF-Örebro Flygskolan i Linköping. Vi fick inledningsvis vid vårt besök en genomgång om flygskolans verksamhet och utbildningens upplägg av vår värd Jan-Ola Nordh som är flyglärare vid flygskolan. Efter den teoretiska genomgången förevisades simulatorhallen där skolan har två förenklade SK 60 simulatorer och hangaren med flygplan SK 60. Efter lunch på mässen avslutade vi dagen med att besöka Flygvapenmuseum.

Väl på vid Flygvapenmuseum dök ett lastbilsekipage upp lastat med Draken 35541, F10-43. Flygplanet är kanske mer känt som den Drake som målades gul när tredje divisonen vid F10 avslutade sin verksamhet och som därefter hamnade på Flygvapenmuseum. Efter kontroll med receptionen visade det sig att planet deponerats av Flygvapenmuseum till ett museum i Estland.

En SK 60, Saab 105 vid Flygskolan med en udda målning.

Deltagarna från SFF-Örebro med guide i Flygskolans hangar på Malmen.

J 35 Draken 35541 på väg från Flygvapenmuseum till ett museum i Estland.

______________

Norsk flyglitteraturträff 
2008-09-16
Text: Sven Scheiderbauer

   

 

Det lyckade flygboksseminariet förra året på SAS museet på Gardermoen får sin efterföjare i år. Namnet är nu Flylitterært seminar och vi möts även i år på SAS museet lördag – söndag 25-26 oktober.

Programmet finns på Norsk Luftfartsmuseum hemsida (www.luftfart.museum.no) där finns också den fullständiga inbjudan och andra praktiska detaljer.

______________

Göteborg Aero Show 2008 blev stor succé 
2008-09-14
Text och foto: Hans Groby


Sista helgen i augusti arrangerade Aeroseum flygdagar vid Säve depå. Flera 10 000-tals besökare hade tagit sig ut till Säve under lördagen och söndagen.

I flygprogrammet såg man bl.a Sk 11 Tiger Moth formation, Sk 50 Saab Safir, konstflyg med Yak-55M, Vingarna med HKP 9, J 32 Lansen i formation och enskild uppvisning, J 29 Tunnan, P-51 Mustang, Supermarine Spitfire och mycket mer. Mångfaldige svenske mästaren i avancerad segelflygning, Stefan Frisk gjorde en mycket uppskattad uppvisning med segelflygplanet DG-1000. Uppvisningarna avslutades med att kapten Henric Holm från Såtenäs gjorde en enastående uppvisning med JAS 39 Gripen. Med Biltemas Spitfire blev det flyguppvisning endast på söndagen, då de hade tekniskt problem på lördagen. Det fanns en hel del för publiken att titta på och göra på marken. Försvarsmakten deltog med bl.a hundgruppen K-9, Team Culinar, P 4 med Leopard-stridsvagn som publiken kunde titta närmre på samt Rekryteringscentrum. Hemvärnets Musikkår Borås och Göteborg deltog också.

Aeroseum höll museet i nya berget öppet, som många förstås passade på att besöka.

Det blev två trevliga flygdagar på Säve, även om det fanns lite brister i organisationen främst under lördagen. Vi ser fram mot Göteborg Aero Show 2009.

På You Tube finns filmsnuttar från uppvisningarna. Bl.a. http://www.youtube.com/watch?v=DlqWTPebiYA

Hemvärnets Musikkår Göteborg spelade under söndagen. På lördagen var det däremot Hemvärnets 
musikkår Borås som underhöll.

Piper L-4A Cub "Grasshopper", OY-EVC.

Per Cederqvist avslutar sin uppvisning med Tiger Moth genom att blåsa trumpet.

Från en Robinson R22 Beta kastades det ut godis till barnens förtjusning.

Hawker Hunter Mk.58 med Schweiz-märkning J-4082, civil registrering är SE-DXM.

JAS 39 Gripen från F 7, Såtenäs med Henric Holm som förare genomförde en uppskattad uppvisning.

Kapten Henric Holm taxar förbi och tackar för applåderna.

Far och son Gerhardt flyger Biltemas P-51 Mustang och Supermarine Spitfire Mk.XVI.

Daniel Ryfa lägger ut ett rökmoln runt sin YAK-55M efter en fantastisk uppvisning.

 
Daniel Ryfa framför sin YAK-55M
 

SFF medlemsservice var på plats, sålde böcker och värvade medlemmar. Mitt i bild står Simon Göransson 
och längre bort står pappa Kenneth Göransson som är ansvarig för SFF Medlemsservice. 
Nytt försäljningsrekord?

______________

Håtuna Harvard - Roll Out av Check'Er Tail 
2008-09-12
Text: Fredric Lagerquist 
Foto: Gunnar Åkerberg

Niclas Amrén taxar med Harvard IIB SE-BII (f d Sk 16A Fv-nr 16128) på Håtuna i 
skymningen fredagen den 5 september 2008.

Håtuna lite innan klockan åtta på kvällen i fredags, den 5 september. Under pompa och ståt var det Roll Out av Niclas Amrén och Stefan Sandbergs 'hottade' Harvard 'Check'Er Tail'. Idel glada miner som då och då ackompanjerades av ljud från planets Pratt & Whitney 1340-motor som denna tidiga höstkväll ljöd över nejden.

En gång i tiden påbörjades renoveringen av denna gamla Sk 16A i Göteborg och det då tänkta namnet var Window Lady. Meningen var väl också att den skulle återställas i stort, åtminstone utseendemässigt, som den Harvard IIB den en gång var i kanadensiska flygvapnet under kriget. Det var Pär Erixon som då hade lyckats köpa flygplanet från Arlandasamlingarna.

'Projektglöden' svalnade dock och för några år sedan tog Niclas och Stefan över gamla 16128, som var kärrans id-nummer under tiden i svenska flygvapnet 1948-69. De har nu färdigställt flygplanet och snart stundar provflygning. Kärran ståtar dock inte med någon flygvapenskrud, varken svensk eller kanadensisk/engelsk. Istället har man lättat kärran likt en Reno-racer och därför också målat den därefter: Svartblå, randigt och rutigt i vitt... och med röda vingspetsar... och passande nose art. Flygplanets kommande registrering är SE-BII. Just det - IIB bakvänt.

Niclas Amrén och Stefan Sandberg har lagt ner åtskilliga tusen timmars arbete för att 
förverkliga sin idé om en "Reno-Texan".

Även i cockpit syns det att flygplanet är tillverkat i Kanada: Noorduyn-byggda Harvards fick 
samma spak (med kringla på toppen) som många engelska flygplanstyper, till exempel Spitfire.

______________

Swedish Air Force Historic Flight 
2008-09-05
Text och foto: Lennart Berns

   

Avnjöt du Saab J 29 Flygande Tunnan på Göteborg Aero Show på Säve i helgen eller har du sett flygplanet på någon annan flygdag? Eller tillhör du dem som tycker att detta legendariska svenska jetjaktplan, det första pilvingade i Västeuropa, skall bevaras för eftervärlden i flygande skick? Då är du rätt person att bli stödmedlem i Swedish Air Force Historic Flight, SwAFHF!

Föreningens huvudsakliga syfte är att bruka och bevara flygplan och materiel som funnits i Flygvapnet. Föreningen har varit verksam sedan 1998 som Västgöta Veteranflygförening men ombildades till sin nuvarande form 2008. Den opererar J 29F Tunnan, Hawker Hunter, DH Vampire, Sk 16, SK 50, och SK 61. Ännu ej flygande projekt är SK 35C, SK 60 och AJS 37 Viggen.

Som stödmedlem gör du en insats för att bevara dessa flygplan! Som medlemsbevis erhåller du ovanstående mycket fina broderade märke. Du erbjuds även att efter föranmälan besöka föreningens hangar på F 7.

Medlemsavgiften är 150 kr/år. SwAFHF verksamhet finansieras endast genom sponsring, medlemsavgifter och flyguppvisningar varför just ditt bidrag är extra värdefullt! Pengarna sätts in på plusgirokonto 452 60 28-8. Märk inbetalningen med "Stödmedlem" Glöm inte namn och adress.

Världens enda bevarade J 29 Flygande Tunnan i flygbart skick tillhör Swedish Air Force Historic Flight. Här är flygplanet fotograferat på Göteborg Aero Show.

______________

SVFF-träffen 2008 - MFI-9 50 år 
2008-09-02
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Fredric Lagerquist och Sven-Erik Jönsson
 

...inträffade helgen 22-24 augusti var hittills den största av sitt slag. Detta även om lördagen regnade bort. SVFF står för Skånes Veteranflygförening som grundades 1998 - fyllde i år alltså tio år!

Till Eslövs flygfält hittade ett 50-tal flygplan, till större delen veteranflygplan. Och som sagt, om lördagen var en total wash out så var i alla fall fredagskvällen magisk.

Årets tema för träffen var MFI-9, detta för att det var 50 år sedan i höst som föregångaren BA-7 premiärflögs. Ett antal MFI-9- och Bölkow Bo.208-ägare hade hörsammat inbjudan och anlände med sina flygplan på fredagen. Av ett ambitiöst uppvisningsprogram planerat på lördagseftermiddagen kunde man ändå genomföra uppvisningar med Chipmunk, Stearman, Tiger Moth och L-4 Cub. Och som pricken över "i" så ankom far och son Gerhardt över fältet på seneftermiddagen i Biltemas Spitfire och Mustang!

Tidigare på dagen hade mycket intressanta och välbesökta seminarier hållits av Ove Dahlén och Eric von Rosen. De berättade om utveckling och flygutprovning av MFI-9 respektive om användningen av MFI-9 i Biafra och MFI-15/17 i Etiopien.

SVFF-träffen 2008 gav mersmak! Tack alla ni som gjorde ett fantastiskt jobb med arrangemanget! Redan nu känns SVFF-träffen 2009 som "ett måste"...

För mer bilder och utförligare referat, se SVFF:s hemsida.

Norskregistrerad MFI-9 Junior, LN-TVI, med tillverkningsnummer 013. Denna "nia" har inte bulan
på sidorna som tillkom senare för att ge bättre plats åt armbågarna i den trånga cockpiten.
Malmö Flygindustri tillverkade totalt 23 flygplan av den första versionen Junior. När bulan tillkom 
blev beteckningen MFI-9B Trainer.
Foto: Sven-Erik Jönsson

SE-FIG, en MFI-9B-130 Trainer - eller ibland kallad MFI-9C. De flesta MFI-9B har en 100 hk 
Continental-motor, men denna har 130 hk. Just SE-FIG var en av de sista niorna som 
tillverkades av MFI, planet levererades nytt till Malmö Segelflygklubb 1974. 
Foto: Fredric Lagerquist

Från Tyskland kom ett antal Bölkow BO.208 Junior, bland annat denna, D-ENEP. Bölkow 
tillverkade fram till 1971 cirka 200 exemplar. Inte mycket skiljer från MFI-9 Junior, men om 
något ska nämnas så har den tyska versionen lite större spännvidd. 
Foto: Fredric Lagerquist

Det var inte enbart MFI och Bölkow i Eslöv, tvärtom. Här ett antal De Havilland Tiger Moth på linje.
Foto: Fredric Lagerquist

______________

Rekonstruktionsflygning 64 år senare... 
2008-09-01
Text och foto: Bernt Olsson
Kartbilder genom Sven-Åke Björk
 

Ryska bomber över Stockholm, Stockholms skärgård och Strängnäs 1944 var temat på ett mycket välbesökt SFF medlemsmöte på Armémuseum 18 mars. Vid detta möte framkom önskemål om att med ett flygplan från 1943, Flygande Veteraners DC-3 Daisy göra en rekonstruktionsflygning över samma områden som ryssarna gjorde 22 februari 1944. ( Dock inte hela vägen från Leningrad.)

SFF Stockholm, Flygande Veteraner och initiativtagaren Sven-Åke Björk planerade denna flygning samt skrev ut kartor, historik och bakgrund i en dokumentationsmapp till samtliga deltagare.

Rekonstruktionsflygningen ägde rum 24 augusti i samband med DC-3 Daisy 65 årsfirande på Bromma flygplats. DC-3 kaptenerna Göran Swenson och Gert Jönelid flög i stort sett samma rutt över Strängnäs, Södertälje och skärgården som ryssarna gjorde med några avvikelser på grund av annan flygtrafik.

I Strängnäs stod veteransergeanten Helge Ekholm, 91, vid sin gamla tjänstebostad på regementet och väntade på denna rekonstruktionsflygning. Han klarade sig undan skador 1944 genom att ta skydd i sin bostad när bomberna föll. Se Sven-Åke Björks artikel i senaste Svensk Flyghistorisk Tidskrift.

Denna flygning blev även en minnesflygning för Tore Forsberg, tidigare ansvarig för ryssroteln på SÄPO, författare till boken Spioner och spioner som spionerar på spioner. Där han skriver om Sidorenkofallet som sätts i samband med dessa ryska bombningar.

Tore Forsberg avled 21 augusti, några dagar före denna rekonstruktionsflygning som han hade sett mycket fram emot. Det var genom Tore Forsberg som SFF-medlemmen Sven-Åke Björk fick inspiration att börja forska i nu öppnade arkiv och skriva uppsats om dessa bombningar.

Sven-Åke fortsätter att forska vidare i arkiven, även ryska, för att hitta sanningen om denna dramatik 22 februari 1944.

Deltagarna i väntan på rekonstruktionsflygningen, i genuin flyghistorisk miljö, Brommas originalhall från 1936

 

Rapport från 1944 om
bombfällningen. Klicka 
på bilden för stor bild
.

______________

Boeing 747 blir vandrarhem på Arlanda 
2008-08-30
Text: Christer Lokind
Foto: Hans Groby och Christer Lokind
 

Efter Transjets konkurs 2002 blev tre 747:or stående på Arlanda. Två av dem såldes och flögs iväg efter en tid. Den tredje blev kvar, plundrad på utrustning och utan motorer.

Denna tredje 747:a bogserades den 28 augusti från sin uppställningsplats till en nyanlagd platta mittemot Radisson SAS Arlandia Hotel. Flygplanet kommer därmed att bli ett spektakulärt blickfång för alla resenärer längs motorvägsinfarten till Arlanda.

Avsikten är att flygplanet skall byggas om till ett vandrarhem och ingå i en kedja under namnet Jumbo Hostel. Först skall den gamla inredningen rivas ut och ge plats för ett 25-tal rum med totalt 85 bäddar. Vidare skall trappor och hissar monteras samt el och VVS anslutas. Ägaren, Oscar Diös, räknar med att allt skall vara klart i december 2008.

Enligt pressmedelande från Oscar Diös blir Jumbo Hostel ett lågprisalternativ för de som önskar övernattning i Arlandas närhet. Rummen är ca 6 m² stora med toalett och dusch i korridoren, förutom några fåtal lyxigare i planets övre del som får egen dusch och toalett. Lyxsviten hittar man givetvis i cockpit där delar av utrustningen sparats som kuriosa. I ett café på samma plan kan man köpa frukost, fika och enklare maträtter.

Tanken är även att folk som inte bor på vandrarhemmet ska kunna komma hit och fika, titta på planet och inte minst njuta av utsikten från planets ena vinge.

Jumbo Hostel blir världens första vandrarhem inrymt i en Boeing 747.

Fd. Transjets Boeing 747-212B, SE-RBH bogseras till sin nya plats på Arlanda, i närheten av
Radisson SAS hotell och Arlanda Flygmuseum. Foto: Hans Groby.

  Oscar Diös framför sin Jumbojet på plats där den skall bli 
vandrarhem. Foto: Hans Groby.
 

Fd. Transjet Airways Boeing 747-212B, SE-RBH bogserad till sin slutliga uppställningsplats. 
Foto: Christer Lokind.

______________

Daisy blir pensionär 
2008-08-29
Text och foto: Lennart Berns

Nej, det är inte dags att pensionera Flygande Veteraners DC-3 Daisy! Rubriken syftar på att hon fyllde 65 år i helgen som var, den 23-24 augusti, och det firades förstås med ett födelsedagskalas på Bromma. I gamla charterhallen hade Flygande Veteraner dukat upp till kaffe, utställningar, simulatorflygning och vackra tal. Publiktillströmningen var stor i det härliga vädret. Flygplatsmyndigheten tillät besökarna att vandra ute på plattan vilket normalt inte är tillåtet. Det gav inte minst många goda fototillfällen.

Bland födelsedagsfirarna, som också hade utställningar i charterhallen, fanns Bromma flygplats, Flygledarveteranerna, SAS Flygklubb, ABA-SAS Flyghistorisk Förening samt Svensk Flyghistorisk Förening. Flygledarveteranerna bjöd varje halvtimme på en besök i gamla tornet som sparats i sitt originalskick.

Åke Jansson från Vallentuna hedrade anrättningen med ett besök med sin DC-3. Han anlände i sedvanlig häftig stil med att först göra en uppskattad "tryckare" över banan. Utöver Åkes fina flygplan kunde besökarna också gotta sig åt ett antal flygplansrörelser på Bromma. Bingo för många spotters var en landning med Flygvapnets TP 100, Saab 340, som är baserad på Bromma. Många njöt också på första parkett av Daisys många starter och landningar när hon genomförde ett antal medlemsflygningar, både över city och över skärgården. En av passagerarna var 91-årige Elof Lindholm som fått turen i födelsedagspresent. Elof, eller "Loffe" som han kallas, var under många år ledare för SFF stockholmsverksamhet.

Det är inte alltid som två DC-3:or står parkerade på Bromma. I bakgrunden den K-märkta 
delen av flygplatsen med det gamla tornet som hålls i skick av Flygledarveteranerna.

I minglet återfanns bland andra Lars-Erik Larsson, tidigare ledare för SFF regionavdelning Stockholm,
Rolf Nylund från Flygande Veteraner och den som SFF samverkar med i utställningssammanhang, 
samt Flygande Veteraners nya ordförande Gert Jönelid som också är en av kaptenerna på Daisy.

Åke Jansson anländer i sedvanlig uppskattad stil med en "tryckare" över Brommas bana. 
Åke "mekkar" själv sitt flygplan. Han är sannolikt också den pilot som har mest flygtimmar på DC-3.

SFF hade en monterutställning med exempel på föreningens aktiviteter och publikationer. 
Intresserade kunde även förse sig med foldrarna om SFF verksamhet.

Steve Jernströmer och allerstädes närvarande Bernt Olsson var två entusiaster som såg till att födelsedagsfirandet fungerade.

______________

Fler JAS 39D Gripen levererade till Sydafrika 
2008-08-27
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Onsdagen den 13 augusti levererades den tredje och fjärde JAS 39D Gripen till det sydafrikanska flygvapnet, SAAF. De båda flygplanen, SA03 och SA04 levererades med båt till Table Bay Harbour i Kapstaden där de lastades av och bogserades den korta sträckan till AFB Ysterplaat.

SAAF har hittills fått fyra tvåsitsiga JAS 39D av totalt nio beställda 39D levererade från tillverkaren Saab i Linköping. Tidigare har tvåsitsarna, SA01 (den 16 juli 2006) och SA02 (den 9 mars 2008) levererats. Senare i år kommer även JAS 39D, SA05 och SA06, att levereras till det sydafrikanska flygvapnet.

Sydafrika var den första exportkunden som tecknade kontrakt för Gripen. En formell anbudsprocess initierades 1997 av det sydafrikanska försvarsdepartementet.

I utvärderingen deltog utöver JAS 39 Gripen, Eurofighter Typhoon, Mirage 2000 och MiG-29. Sydafrika valde till slut JAS 39 Gripen och kontraktet undertecknades i december 1999. Beställningen omfattar nio tvåsitsiga JAS 39D samt 17 ensitsiga JAS 39C. Leveransen av Gripenplanen till Sydafrika påbörjades 2008 och pågår fram till 2012.

De 26 maskinerna kommer att opereras av 2nd squadron som är stationerade på AFB Makhado ca 40 kilometer sydväst om staden Louis Trichardt i norra delen av landet. Basen etablerades i oktober 1987 som en framskjuten flygbas. 2003 beslutades att Gripen-divisionen skulle lokaliseras på AFB Makhado, där även 85th Combat Flying School och deras BAE Systems Hawk är baserade.

Sydafrikanska flygvapnets nationalitetsbeteckning.

SA03 och SA04 levererades den 13 augusti 2008 till Sydafrika.

2nd squadron på AFB Makhado kommer operera samtliga JAS 39 Gripen i det sydafrikanska flygvapnet.

  SA06 här under slutmontering på Saab kommer att levereras under 2008  

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2008
2008- 08-24

   

Nr 4 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Första flygdagen 2008
Barkarbypriset 2008
MFI-9 Junior från Malmö
Tiger Moth
Norsk-brittisk-svensk Antarktisexpedition
Nätkassen 
Inflygning på B 4 
Replik Friedrichshafen F.F.49c 
Roll-out på Hässlö i maj 
Ovanlig gravplats vid Tallinn 
ILA, världens första flygmässa
Bomber över Stockholm och Strängnäs 
Fly in på Ljungbyhed och Safir-träff 
Flygplanet Felix
Småprat om flygning på Ljungbyhed 
Brevlådan 
Böcker 

Föreningsnotiser 
SAS avyttrar arkiven
Den elake chefspiloten 
Tors profiler S 14 Storch
Med SE- på vingen 
Medlemsservice
Nya medlemmar 
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Aeroseum

______________

Nätkassen
2008- 08-24

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Göteborg Aero Show 2008
Snart dags för Sveriges största flygdagar!

2008-08-23
Text och foto: Daniel Karlsson

Göteborg Aero Show blir årets största flygshow i Sverige. Flyguppvisningarna hålls på Aeroseum i Säve den 30-31 augusti. Det är första gången som stora flyguppvisningar hålls på den tidigare militära sidan av Göteborg City Airport.

En av höjdpunkterna blir Flygvapnets JAS 39 Gripen med en uppvisning i världsklass. Det blir också mycket nostalgi i luften. Bland annat kommer de berömda jaktplanen Mustang och Spitfire.

I programmet finns någonting för alla smaker: snabba jetplan, historiska dubbeldäckare, helikoptrar, konstflygning och mycket annat. På området finns dessutom ett stort utbud av aktiviteter för alla åldrar, och naturligtvis finns även SFF på plats.

Trots hårda ekonomiska ramar satsar Försvarsmakten på Göteborg Aero Show, som de utsett till sin huvudflygdag under 2008. Utöver ett antal JAS 39 Gripen väntas bland annat en rote J 32 Lansen och helikopterkonster från uppvisningsgruppen Vingarna. Förvarsmakten kommer även med en stor markutställning.

J 29 – kärleksfullt kallad "Flygande Tunnan" på grund av sitt utseende – flög första gången 1948 som ett av dåtidens mest avancerade jaktplan. Jubileet, som är nästan exakt på dagen, uppmärksammas med uppvisningar av världens enda flygande J 29.

Ett historiskt möte blir det då SAABs äldsta militära, respektive civila flygplan deltar i samma flygshow för första gången. Det rör sig om Saab B 17, SE-BYH från 1943, och Saab 91A Safir, SE-AUR från 1946.

Polishelikopter, kustbevakningsflyg och moderna sportflygplan är andra exempel på deltagare. För besökarna finns möjlighet att prova på flygning i ett flertal simulatorer, eller ta en rundtur över Hisingen med helikopter.

Stiftelsen Aeroseum, som står bakom evenemanget, arbetar för att bevara och visa upp flygets historia och utveckling. Under flygdagarna visas den tidigare topphemliga berghangar från flygflottiljen F 9 som nu omvandlas till flygets upplevelsecenter – Aeroseum.

Mer information om Göteborg Aero Show på www.aeroseum.se

Saab J 29 – kärleksfullt kallad "Flygande Tunnan" flög första gången för 60 år sedan. 
Vid flygdagen kommer denna, idag enda flygande J 29 Tunna, märkt som Gul Rudolf att deltaga.

______________

Veteranflygare firar dubbelt med flygträff i Eslöv 
2008-08-23
Text: Mattias Jönsson

Lördagen 23 augusti arrangerar tioårsjubilerande Skånes Veteranflygförening sin årliga veteranflygträff på Eslövs flygfält. För att fira detta har veteranflygare från hela landet, Danmark och Tyskland bjudits in och ett stort antal flygplan av äldre snitt kommer att besöka Eslöv.

I år är det också 50 år sedan föregångaren till det kanske mest namnkunniga svenska småflygplanet, Malmö Flygindustris MFI-9, flög för första gången. Årets veteranflygträff kommer därför i mångt och mycket att ägnas åt just MFI-9. Flygplanet var enkelt och smidigt och blev snabbt populärt för privat- och klubbflygning. Men riktigt stora rubriker gjorde den lilla "nian" från Malmö sommaren 1969 då en grupp svenskar, under ledning av flygargreven Carl-Gustaf von Rosen, flög attackuppdrag på den lilla utbrytarstaten Biafras sida i kriget mot Nigeria. Ett tiotal MFI-9 köptes upp här och var i Sverige, smugglades ut och fick beväpning via fransk försorg.

Allmänheten är varmt välkommen att komma till Eslövs flygfält för att njuta av flygplanen, utställningar, viss försäljning och servering. Lördagens höjdpunkt kommer att bli en uppvisning som börjar vid 13:30.

Uppvisningen inleds med demonstrationer av Räddningstjänsten och Hemvärnet för att följas av Danska flygvapnets uppvisningsgrupp Baby Blue med MFI-17, de legendariska jaktflygplanen Spitfire och Mustang från andra världskriget, avancerad flygning med Pitts S-2 och Piper Cub, T-28 Trojan, YAK-52, Chipmunk samt formationer med såväl Tiger Moth och Piper Cub.

Inträdet är fritt, men en mindre parkeringsavgift kommer att tas ut. Mer information finns på föreningens hemsida www.veteranflyg.se.

Malmö Flygindustri MFI-9 i Landskrona 1964
Foto: Okänd

  Malmö Flygindustri MFI-9B, SE-EUO 
Foto: Freddy Stenbom
 
  Malmö Flygindustri MFI-9B, SE-XHG 
Foto: Freddy Stenbom
 

North American P-51D Mustang
Foto: Tomas Jacobsson, TeamM

Supermarine Spitfire Mk.XVI 
Foto: Gunnar Åkerberg

______________

Red Flag 08-3 
2008-08-10
Text och foto: Gunnar Åkerberg

  Sverige deltog för första gången med ett operativt förband i Red Flag 08-3  

Svenska flygvapnet har under två veckors tid deltagit i den multinationella flygövningen Red Flag 08-3 som nyligen slutfördes vid Nellis Air Force Base strax utanför staden Las Vegas i delstaten Nevada, USA. I förbandet som leddes av 212 stridsflygdivisionen från F 21 ingick bland annat personal från flygvapnets insatsförband Stridsflygenhet 01, SE 01.

Övningen som anses vara världens största och mest avancerade i sitt slag började den 21 juli och avslutades den 1 augusti. Överresan med den svenska kontingenten på 93 personer och de sju deltagande JAS 39C/D Gripen påbörjades redan den 10 juli från F 21 i Luleå.

För ombaseringen av förbandet och all tillhörande materiel från F 21 till Nellis AFB användes tre av flygvapnets Tp 84 Hercules samt en inhyrd Antonov An 124. Färden över till Nellis AFB tog fyra dagar i anspråk och först på kvällen den 14 juli anlände styrkan till målet i Nevada.

Perioden från ankomsten till Nellis AFB fram till övningsstart den 21 juli användes till att upprätta och förbereda förbandet samt flygplanen inför de kommande veckornas övningar.

De första flygningarna, så kallade familiarization flights, genomfördes under veckan före övningsstart. Att förbandsflyga till och från en stor flygbas som Nellis AFB och verka i övningsområdet kan vara ganska komplicerat när många flygplan skall samsas på en relativt liten yta. Procedurerna hade dock övats hemma i simulator och var därför ingen stressfaktor för det svenska förbandet, man kunde i stället lägga all energi på övningsuppgifterna. Med upp till 50-talet deltagande flygplan vid varje övningspass är detta en nog så viktig flygsäkerhetsmässig detalj. Förbandets flygunderhållskompani hade en tuff uppgift att klargöra och underhålla de sju Gripenplanen i den 40-gradiga värmen. Trots krävande flygningar och ett tufft klimat som slitit hårt på människor och materiel så behövde endast tre flygrörelser av totalt drygt 70-talet planerade flygrörelser med Gripen under Red Flag 08-3 ställas in.

I övningen deltog luftstridskrafter från Sverige, Brasilien, Turkiet, USA och resurser från NATO. Sverige medverkade tillsammans med Brasilien, Turkiet, USA och NATO på den goda sidan i ”Blue Air”. Medan en massiv hotmiljö i form av mobila radarstationer och SAM-luftvärnsbatterier samt stridsflygplan från 64th samt 65th Aggressor squadron från Nellis AFB stod för motståndet i ”Red Air”.

Sorgligt nog drabbades övningen av ett haveri med dödlig utgång den 30 juli. En tvåsitsig F-15D Eagle tillhörande 65th Aggressor squadron kraschade omkring 11:30 av hittills okänd anledning på Nellis övningsområde. Piloten, Lt. Col. Thomas "Moses" Bouley, som var divisionschef för 65th AGRS omkom tyvärr vid haveriet. Den andre flygföraren ombord överlevde kraschen och fördes skadad till ett sjukhus på Nellis AFB.

Det svenska förbandet har under Red Flag 08-3 bland annat deltagit i uppdrag av typen Close Air Support, CAS, (närunderstöd från luften) Air Interdiction, AI, (förplanerade attackuppdrag), Dynamic Targeting (där man slår emot tidskritiska mål) och så kallad Non-Traditional Intelligence Surveillance and Reconnaissance, NTISR, där piloten med hjälp av flygplanets Liteningkapsel kan övervaka en stridszon.

Måndagen den 4 augusti påbörjade huvuddelen av förbandet den långa resan hem till Sverige. Fredagen den 8 augusti var styrkan åter på F 21 för avrustning och gissningsvis en välbehövlig vila.

Läs mer om Red Flag 08-3 på: http://www.flygvapnet.mil.se/

Brasilien deltog med 6 stycken Northrop F-5EM från 1 ° / 14 ° GAV, Esquadrão Pampa och 
en KC-137 från 2 ° / 2 ° GT, Esquadrão Corsário.

En F-15C Eagle från 65th AGRS startar från Nellis AFB den 30 juli. Senare samma dag
omkom sorligt nog divisionschefen för 65th AGRS Lt. Col. Thomas "Moses" Bouley i ett 
haveri med en F-15D.

Störst på Red Flag! En B-52H från Minot AFB, N.D. landar med Las Vegas skyline i bakgrunden.

Grumman EA-6B Prowler från VAQ-133 "Wizards" tillhörande den goda sidans "Blue Air" startar 
för ännu ett SEAD-uppdrag för att på elektronisk väg störa ut de fientliga styrkorna från "Red Air"

Turkiet deltog med 6 stycken F-16C/D och två KC-135. Här taxar en tvåsitsig F-16D ut 
för ytterligare ett övningspass.

Under övningen leddes CAS-uppdrag med JAS 39C Gripen av en Forward Air Controller i 
baksits på F-16D från Hill AFB, Utah.

900 patroner med 27mm övningsammunition till Gripens Mauser AKAN användes under 
Red Flag 08-3.

Divisionschefen överstelöjtnant Carl-Johan Edström kvitterar loggboksbladet innan 
det sista övningspasset den 1 augusti.

Fights on!

______________

Tunnan i Coventry 
2008-08-09
Text och foto: Lennart Berns

Flygkadettskolans F 20 årliga utlandsflygning gick 1967 till Österrike, Schweiz och England. Kadetterna flög 24 stycken J 29 Flygande Tunnan. En av dem, 29640 med liten gångtid kvar, hade man dessförinnan beslutat skänka till det nyinrättade British Historical Aviation Museum i Southend. Med väl uttagen AD-broms stannade flygplanet på den 4500 fot långa banan och piloten Jan Vinberg kunde lämna över gåvan till museiledningen.

Tyvärr råkade museet efter några år i ekonomiska svårigheter och verksamheten upphörde. Efter diverse turer beslutades att Tunnan skulle hamna på Midland Air Museum i Coventry. Museet hade bildats redan 1967 och förde i början en ambulerande tillvaro innan man i mitten av 1980-talet lyckades skaffa mark för att ställa ut sina flygplan och att så småningom också uppföra en utställningshangar. Där står Tunnan nu. Tack vare insatser av dåvarande svenske flygattachén i London Bo Lennhammar, skaffades en ny huv som ersättning för den tidigare som spruckit. För att skydda mot väder och vind har flygplanet också fått ett skyddande lager av grå färg. SFF har hjälp till med korrekt målning och märkning. Tunnan, den enda i England, betraktas av museet som en av sina verkliga rariteter.

Medan Tunnan står inomhus, tillsammans med bland andra en Gloster Metor och en de Havilland Vampire, står de andra flygplanen utomhus. Här återfinns Lockheed F-104 Starfighter, English Electric Lightning och ett 30-tal andra typer. V-bombaren Avro Vulcan och transportflygplanet en Armstrong-Whitworth Argosy dominerar utställningen genom sin storlek. Unik typ är experimentflygplanet Bolton Paul BP.III som bara byggdes i ett exemplar. Museiledningens högsta önskan är att få ihop pengar för att kunna förvara åtminstone några ytterligare flygplan under tak.

En särskild avdelning i mussets inomhusdel ägnas jetmotorpionjären Sir Frank Whittle som var verksam i Coventry. Här finns hans första motor och en del föremål med anknytning till den tidiga jetmotorutvecklingen. Coventrys flyghistoria har också fått utrymme. Ett av de flygföretag som håller till på det intilliggande flygfältet är Air Atlantique.

Som sig bör har museet en liten cafeteria och en butik med böcker, modeller och liknande.

Det är en smula bökigt att ta sig till museet om man inte har bil. Då gäller tåg till Coventry och sedan taxi för omkring hundralappen (taxi är billigt i England). Det går också en sporadisk buss, men bara vardagar.

Flygande Tunnan 29640 skänktes till ett museum i Southend 1967 men står nu väl skyddad 
inomhus i Midland Air Museum i Coventry. Om några år skall man göra en ny restaurering 
och då kanske de grå skyddsfärgen försvinner. Några instrument saknas också.

Armstrong-Whitworth Argosy var britternas motsvariget till Hercules men kom bara att 
tillverkas i en kort serie om 80 flygplan. Fabriken låg i Coventry och museet exemplar är 
den andra prototypen.

"One small step for mankind, one giant leap for the editor"! Vår redaktör Sven Stridsberg har 
fått en specialvisning i cockpit i Avro Vulcan och är på väg nerför stegen som leder in i flygplanet. Vulcan är inte så lätt att ta sig i och ur; särskilt besvärligt med otymplig flygutrustning

Saudiarabien var enda exportlandet för Englich Electric Lightning F.6. De två motorerna 
är staplade på varandra och motorbyten var en omständig och tidsödande operation 
jämfört med till exempel Saab J 35 Draken.

Percival Prentice T.1 var Royal Air Force grundläggande skolflygplan i slutet av 1940-talet 
och början på 1950- talet. Typen förekom också i Indien. Den var inte särskilt gillad eftersom 
den var "drögig" och svår att ta ur spinn.

Experimentflygplanet Bolton Paul BP.III var ett av flera projekt som användes för att 
studera deltavingens egenskaper.

Midland Air Museum innehåller också Sir Frank Whittle Heritage Center som hyllar hans 
insatser på jetmotorområdet. I bakgrunden V-bombaren Avro Vulcan som är museets största 
dragplåster, både i överförd och bokstavlig bemärkelse.

______________

Thulin A på Svedinos Bil- och Flygmuseum 
2008-08-05
Text: Sven-Erik Jönsson

  John Pettersson vid sin Thulin A nr A16 / 80, fotograferad på Viskans is, troligen vintern 1923. Foto genom Björn Svedfelt / Birgitta Lindesgård.  

På Svedinos Bil- och Flygmuseum pågår sedan några år restaureringen av en Thulin A (Bleriot XI). Det var 2001 som Björn Svedfelt fick möjlighet att köpa maskinen, som ursprungligen tillhört John Pettersson i Viskafors.

Flygplanet som är tillverkat 1918, har tillverkningsnummer A16 / 80, dvs Thulin A nr 16 och flygplan nr 80 som tillverkats vid AETA. Det byggdes för Thulins flygskola och John Pettersson köpte det den 10 november 1922 efter AETA:s konkurs. Han tog hem den till Viskafors per järnväg. Priset var 500 riksdaler.

John Pettersson var stationskarl vid Järnvägsstationen i Viskafors och drev även bilverkstad mitt emot järnvägsstationen. Han var mycket teknisk intresserad och 1914 monterade han en motor på en vanlig cykel och med den kom han upp i en svindlande hastighet av 35 km/timmen. Någon egentlig flygutbildning hade inte John Pettersson, men han flög trots det med flygplanet, på vintrarna var det från Viskans is. Det hände också några missöden med kapade trädtoppar och skador på vingar samt propeller som gick i flisor. Det dröjde till slutet på 40-talet innan han tog sitt certifikat. Då hade han pensionerat sin Thulin A och skaffade sig i stället en Taylor Cub E2. Han dog 1990, vid nästan 94 års ålder. John Petterssons efterlämnade bl.a. en låda med rester av sin Thulin A. Hans efterlevande förvarade denna låda några år i ett garage utanför Varberg, men till slut beslöt de sig för att sälja och satte in en annons i tidskriften Classic Motor.

Björn Svedfelt trodde inte sina ögon när han såg annonsen. Det fanns flera intressenter som svarade på annonsen, men eftersom John Pettersson, när han levde, tyckte om Bil- och Flygmuseet i Ugglarp och man visste att John skulle ha velat att det hamnade där, så blev det så. Tvyärr saknades vingar och höjdroder samt motor. Även kroppen var i dåligt skick och vissa delar till landstället saknades. Allt som saknades har nu till stor del nytillverkats. Björn har även fått låna en motor som är avsedd för Thulin A men denna skall på sikt återlämnas och han letar därför efter en motsvarande motor.

Flygplanet finns i en av utställningshallarna och både kropp, motor samt vingar kan beskådas där. Avsikten är att det kommer att vara monterat inför nästa säsong, men dukning av höjdroder och vingar sker sannolikt först något år senare. De nytillverkade vingarna är imponerande att betrakta, när man tänker vilket hantverk som ligger bakom dessa. Enbart detta kan vara ett skäl att visa flygplanet utan dukklädsel.

Kroppen är klar och höjdrodret är nytillverkat, men ännu ej monterat. Sidrodret har kvar 
sin originalduk. Foto: Sven-Erik Jönsson

Vingarna saknades och är nytillverkade i ask. Foto: Sven-Erik Jönsson 

  Landställ med motorfundament. Däcken är original,
men slangar invändigt är nya för att kunna hålla 
luften. Foto: Sven-Erik Jönsson
 

Vissa detaljer har måst nytillverkas, andra är original. Foto: Sven-Erik Jönsson

Björn har fått tag på en originalpropeller till Thulin A, men propellernavet är nytillverkat 
efter originalritning. Foto: Sven-Erik Jönsson

  Förarplats i Thulin A. Stolen är ännu ej klar, men spak 
och pedaler som är original finns på plats, likaså enda 
instrumentet, en indikator för oljetrycket. 
Foto: Sven-Erik Jönsson
 

______________

Tre flugor i en smäll 
2008-07-26
Text: Robin Lindholm
Foto: Lennart Berns

Det är inte ofta som någon av SFF:s medlemsförmåner lyfts fram, men nu kan det vara dags.

Hotell Bellevue, byggt 1971, ligger naturskönt i Stadsparken i Hjo med utsikt över Vättern och har en överenskommelse med SFF om en mycket förmånlig rabatt vid övernattning. (Klicka på ”Medlemsförmåner” på hemsidan för detaljer).

Denna förmån har jag utnyttjat och kan varmt förorda ett besök. För 600:-/pers och natt i dubbelrum ingick både frukost och middag (gäller tom 19 aug; därefter ändrade priser).

Jag slog ihop vistelsen i Hjo med ett besök på Karlsborgs fästning och fästningsmuseet (tre mil från Hjo), där bl.a. det nedlagda F 6 har en sevärd utställning. På nära avstånd från Hjo, bara sex mil, ligger ett annat bra flygmuseum. Det är Ållebergs segelflygmuseum med en fin samling välbehållna glid- och segelflygplan, alltifrån SG 38 (känd från filmen Örnungar med Alice Babs) till dagens Bergfalke som fostrat tusentals segelflygare.

En dag gick åt till en rekommendabel femtimmars Göta Kanalfärd från Karlsborg till Töreboda med m/s Sandön. Det är första gången jag har företagit en skogspromenad per båt. Man fick ibland huka sig så att man inte fick en trädgren i huvudet.

Det är intressant att veta att det finns en gemensam nämnare för både Göta Kanal och Karlsborgs fästning, nämligen Baltzar von Platen. Han initierade byggandet av både kanalen och fästningen.

Ångaren Trafik är från slutet av förförra seklet. Snabbaste förbindelsen mellan Östergötlands städer och Göteborg långt in på 1930-talet var smalspår till Hästholmen, ångaren Trafik de två milen över Vättern till Hjo och sedan fortsatt tåg till Göteborg.

Segelflygmuseet på Ålleberg är mycket sevärt. Det drivs av ett gäng hängivna entusiaster av 
vilka de flesta är medlemmar i SFF. Flera av segelflygplanen är luftvärdiga och ”luftas” då och då. Även segelflygverksamheten i övrigt på Ålleberg är värt ett besök.

  I F 6 flygmuseum, inrymt i Karlsborgs fästning tillsammans med det tidigare etablerade flygmuseet om militärflyget i Västergötland, finns bl.a. flera exempel på katapult- och raketstolar. Denna är från en A 21.  

______________

Ny bok - Svenskarna i Jemen 
2008-07-26
Text: Sven-Erik Jönsson

   

Flyghistorikern Lennart Andersson är mycket produktiv och har tidigare utkommit med ett flertal titlar. Han är en av dem som gjort en stor insats när det gäller SFF:s revy om Flygbaser som alla medlemmar kommer att få i december. Den senaste boken har just kommit från tryckeriet - "De tog flyget till medeltiden" handlar om de svenska piloter och mekaniker som arbetade i Yemen Airlines mellan 1948 och 1964. Den handlar förstås om flyg men kanske mer om människor och historia.

Bland Jemensvenskarna fanns en del färgstarka personer. Ett exempel är Thorsten Akrell, som först blev känd i rikspressen när han med flygplan "enleverade" en annan mans hustru från Beckomberga sjukhus. Under kriget var han hemlig agent, bland annat i Budapest (jfr Wallenberg) och han var också inblandad i en amerikansk operation som gick ut på att kidnappa Göring. Efter kriget hamnade han som pilot hos imamen av Jemen. En annan färgstark person är "Gus" Gustafsson, den som stannade längst av alla svenskar i Jemen, var med om uppror, var inblandad i vapensmuggling, blev tillfångatagen av rebeller, och till sist dog han i Jemen i samband med en översvämning.

Det hela utgör ett stycke okänd samtidshistoria. Ett antal svenskar gav sig på eget bevåg iväg för att bo med sina familjer och arbeta i ett av jordens fattigaste och mest slutna länder. De beskriver samfällt sin upplevelse som att "förflyttas tillbaka till medeltiden". I den miljön skulle de införa något av det modernaste som fanns på femtiotalet - flyget. För flera av de svenska piloterna och mekanikerna och deras familjer blev vistelsen i Jemen ett stort äventyr, för en del ett mindre lyckat sådant.

Boken är inbunden och har skyddsomslag, 240 sidor rikt illustrerad med foton i färg och svartvitt. Läs mer på http://z-bok.se/catalog.1.html

______________

Sommarspotting på Arlanda 
2008-07-12
Text och foto: Lennart Berns

När Arlandas bana 08-26 nu är stängd för omsulning, erbjuder SFF:s och LFV:s spotterpaviljong goda möjligheter att berika sin fotosamling med flygplan ur lite andra vinklar är normalt. Nya banan 01R-19L används i dessa dagar och cirka tre veckor framåt i betydligt större utsträckning än normalt. Det märks också på antalet besökare i paviljongen. Vackra dagar är där fullt med folk.

Vägen upp till paviljongen från parkeringen är nygrusad. Flygplansplanscherna är ersatta med nya och aktuella. Bord och bänkar gör det bekvämt att koppla av. SFF har ett ansvar som "stugfogde" men det är inte särskilt betungande. Paviljongen har varit befriande ren från klotter och annan skadegörelse. Det enda som behöver göras är städning lite då och då eftersom folk slänger fimpar och annat skräp omkring sig, trots soppåsar och askkoppar.

Paviljongen ligger på vägen mot Almunge och är väl skyltad med "Utsiktsplats". Den ligger strax innan passagen av inflygningen norrifrån till nya banan. Passa gärna på att besöka detta trevliga utflyktsmål, nu när trafiken är som livligast! Läs gärna mera på SFF:s hemsida. Klicka på Aktiviteter med underrubrik Spotterpaviljong.

Vackra dagar är det alltid folk i paviljongen eftersom nya banan är i flitig användning under 
reparationen av "tvärbanan" 08-26. Det finns gott om parkeringsplatser.

Aeroflot flyger numera västerländsk, som här Airbus A319-112, med registrering VP-BUN.
I paviljongen kommer man mycket nära flygplan som taxar till och från nya banan, så nära att
man kan utbyta vinkningar med passagerare och piloter!

Tack vare närheten till taxibanan och att paviljongen ligger på en liten kulle, får man lite
annorlunda perspektiv vid fotografering som ju är en del av spotterhobbyn. Som här en 
brittisk Boeing B737 med winglets.

Sterling har ännu inte hunnit med att måla om alla sina flygplan till röda. Spotters gillar
att upptäcka lite udda målningar och märkningar. Störst intresse tilldrar sig dock de lite 
större flygplanen av typerna Boeing B747, Boeing B767 och B777 samt Airbus A330 och A340.
Då smattrar kameraslutarna!

______________

Vidsel firade 50 år 
2008-07-09
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Försvarets Materielverks provplats i Vidsel, känd som RFN, (Robot Försöksplats Norrland), eller det mer internationellt vedertagna Vidsel Test Range firade sitt 50-års jubileum med ett välbesökt öppet hus lördagen den 28 juni.

Provplats RFN består av västra Europas största provområde över land samt av flygbasen (fält 42) i Vidsel med sin 2 300 meter långa bana. Lördagens öppna hus var kulmen på en internationell marknadsföringsoffensiv för provplatsen som startade den 25 juni. Ett seminarium med talare, gäster och media från ett 15-tal länder var en av programaktiviteterna under jubileumsveckan.

Flygbasen som ligger på militärt skyddsområde öppnade sina portar för allmänheten mellan kl. 10 – 17 under lördagen. På området fick publiken en unik chans att bland annat titta på statiskt utställda flygplan, besöka robotverkstaden och det mycket fina RFN museum som RFN veteranklubb har skapat på platsen.

På eftermiddagen bjöds det på flyguppvisningar med Modellflyg, Hkp 10, J 35B Lansen samt en JAS 39C Gripen. Brandförsvars- och räddningstjänsten på basen förevisade även sina färdigheter & fordon på en avställd Sk 37 Viggen.

Föreningen Flygande Veteraner hade med Vidsel som ett av sina resmål på årets Norrlandsresa, och förgyllde jubileet med sin blankpolerade Douglas DC-3, ”Daisy”.

Läs mer om Vidsel och RFN museum på: http://www.vidsel.nu/rfnmuseum/Body.htm samt mer om Vidsel Test Range på: http://www.fmv.se

Stefan Kaarle startar sin uppvisning med en 40 graders sväng från publiken.

Brand-och räddningstjänsten förevisade släckning på en avställd Sk 37 Viggen.

Hkp 10 Super Puma vinschade en av de "skadade" brandmännen.

Alf Ingesson-Thor i J 32B Lansen taxar förbi "Daisy" som dagen till ära flaggar för jubilaren

P-G Nyström och Kjell Nordström som spakade Daisy har landat många gånger på Vidsel, men då med
målflyg från Saab Nyge Aero.

Översiksbild över Vidselbasen. Foto: RFN.

Målrobot Rb 06 (Raytheon MQM-107B) lastad med släpmål av typen SM3B var utställda i robotverkstaden.

Några av de utställda målrobotarna i RFN museum, Rb 01 "Jindivik" (den jagade...) Rb 02, CT-20 samt i taket 
Rb 03 "Humlan" Utanför museet finns även flygplan av typerna J 33, J 32, J 35, JA 37 samt en Hkp 3 utställda.

______________

Bodö Air Show 2008 
2008-07-06
Text och foto: Gunnar Åkerberg

På flygplatsen i Bodö arrangerades under helgen den 14-15 juni en stor flygdag, Bodö Air Show 2008, (BAS-08). Inte sedan 1996 har en flygdag av den här storleken genomförts i Bodö.

Flygdagen som var ett samarrangemang mellan Bodö Huvudflystasjon, Avinor och Bodö Kommun lockade omkring 15 000 besökare från när och fjärran under de två dagarna.

En av huvudattraktionerna på Bodö Air Show var uppvisningsteamet Midnight Hawks från Finland som visade prov på äkta finsk ”sisu” med sina fyra BAe Systems Hawk Mk 51. Enskilda uppvisningar med F-16 från det belgiska och holländska flygvapnet var andra uppskattade programpunkter, liksom en rote med norska F-16 som gjorde ett fingerat anfall på flygplatsen med häftiga pyrotekniska effekter. Luftforsvaret passade för övrigt på att uppmärksamma sina F-16 som i år har varit 25 år i norsk tjänst.

Från Såtenäs och Swedish Air Force Historic Flight kom Stellan Andersson och visade upp Saab J 29F Tunnan ”Gul Rudolfs” sköna linjer i lufthavet. Det var härligt att se denna unika maskin i luften igen! Inte nog med det, sent på lördagseftermiddagen hördes en Rolls Royce Merlinmotor sprida sin ljuva musik över Bodö. Det var Bertil Gerhardt med Biltemas Spitfire som markerade sin ankomst! Tala om långväga gäst. Bertil berättade utan större åthävor att han tillbringat ungefär 6 timmar i luften inklusive ett par uppvisningar och ett stort antal mellanlandningar på vägen till Bodö… Dags för ett bragdguld till Bertil Gerhardt i kategorin ”bästa flygdagsprestation” banne mig!!

Ett annat uppskattat svenskt inslag var Jacob Holländer med sin Pitts Python som visade vilket kraftpaket den lilla maskinen är. Jacob hade även med sig sin betydligt större Grumman G-164A Ag-Cat ”Catwalk” som han tillsammans med figurerna ”Skycats” flög hisnande wingwalking-uppvisningar.

Svenska JAS 39 Gripen är tillsammans med amerikanska F-35 Lightning II, Joint Strike Fighter med i slutevalueringen av framtidens ersättare för F-16 i det norska Luftforsvaret. På plats i Bodö fanns de båda kandidaterna, JAS 39 Gripen, och en fullskalemodell av F-35 Lightning II, Joint Strike Fighter, (JSF). Publiken fick se uppvisningspiloten Henric Holm från F 7 visa vad Gripen går för under sin häftiga flyguppvisning, medan åskådarna fick nöja sig med att se på rivalen F-35, JSF, på backen i markutställningen. 

  Bodö by night - bedövande vackert!  

SAS flög en läcker uppvisning med Boeing 737 på lördagen.

  Fem fallskärmshoppare från Bodö Fallskärmsklubb gör en
effektfull split-up med rök.
 

Snygg målning på denna Saab MFI-15 Safari.

  Kapten Ralph (Sheik) Aarts från RNLAF F-16 demoteam släpper
facklor under sin uppvisning.
 

En BAe Systems Hawk Mk 51 från Midnight Hawks under ett solopass.

Stellan Andersson från Swedish Air Force Historic Flight startar sin uppvisning.

  Henric Holm från F 7 flög uppvisningen med Gripen 
under BAS-08
 

Bertil Gerhardt med Biltemas Spitfire SE-BIR.

______________

Hemsidan om Torslanda flygplats kompletterar nu boken 
2008-06-24
Text och foto: Sune Larsson och Björn Kärf

  Hemsidans arbetsgrupp från vänster Sune Larsson, Lars Ekström, Nils-Olof Andersson, Sven-Erik Davidsson och Björn Kärf.  

Nu kan du gå in på Torslanda flygplats hemsida, http://www.esgb.se.

Under 2008 pågår en uppbyggnad av Torslanda flygplats hemsida med bilder och texter från hela dess verksamhetsperiod. Tanken är att ge plats för det material som inte fick plats i boken eller som tillkommit efter bokens utgivande.

Arbetet genomförs i huvudsak av Nils-Olof Andersson, Sven-Erik Davidsson, Björn Kärf och Lars Ekström, vilka också deltagit i framtagning av boken.

Bildmaterialet som är indelat i tidsepoker, i huvudsak mellan 1923 och 1977, kommer från ett sjuttiotal bildägare och har i många fall kompletterats med faktatext. Typiska kategorier är Flygplan, Byggnader och Personer. Ibland saknas information kring bilderna. Eftersom sidan fortfarande är under uppbyggnad och kommer att vara så under 2008 hoppas vi att få in nytt material efterhand. Vi mottar alltså gärna kompletterande material och information från er som har mer att tillägga. Rättigheten till bilderna innehas av respektive fotograf varför bilder och övrigt material naturligtvis inte får spridas eller kopieras utan medgivande.

Enklast når du hemsidan genom att söka på den gamla ICAO-koden ESGB alltså www.esgb.se

Vill du komma i kontakt med arbetsgruppen mailar du Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

______________

Boken om B 4
2008-06-23
Text: Lennart Berns

   

De flesta av Flygvapnets flygplanstyper har fått sina monografier skrivna. Men det finns luckor. En av dessa är nu tilltäppt genom Mushroom Model Publications bok om Hawker Hart, vilken till stor del handlar om den svenska B 4. Även S 9 Hawker Osprey behandlas i samma veva, men om den har ju Mikael Forslund tidigare förtjänstfullt skrivit en hel bok.

Det var i juni 1932 som Hawker Hart för första gången demonstrerades för Flygvapnets representanter. Demonstrationen utföll väl och licens anskaffades för tillverkning av typen på dåvarande ASJA, Götaverken och CFM (Centrala flygverkstäderna på Malmen). Totalt byggdes 42 exemplar, främst för att ersätta Fokker CVE medan tre levererades direkt från England. Typen var ursprungligen tänkt som spaningsflygplan men kom i Sverige, till engelsmännens förvåning och förskräckelse, att i stället användas som störtbombflygplan. Med dykvinklar på uppemot 80 grader dök de oförvägna piloterna sina plan från ända upp till 4000 meters höjd ner till 600 meter innan upptagningen. G-krafterna gjorde att de ofta drabbades av black-out. Med förlorad syn kunde de ändå höra och med hjälp av motorljudet avgöra om de dök eller steg!

Det som främst skilde de svenska B 4 från britternas Hart var motorn. Svenskarna valde en stjärnmotor av typen Bristol Mercury medan typen från början var konstruerad för radmotorn Rolls Royce Kestrel.

Boken redogör för B 4 introduktion i Flygvapnet, typen i tjänst och även i krigstjänst i F 19 i norra Finland under Vinterkriget samt andrahandsuppgifterna som måldragare och sambandsflygplan. Eftersom boken i mångt och mycket riktar sig till modellbyggare, innehåller den många bilder, utmärkta treplansritningar samt utförliga sidovyer i färg, både i flygvapenmärkning och märkta som de var i Finland. Huvuddelen av B 4-bilderna kommer från SFF arkiv. Som tack för hjälpen har SFF Medlemsservice fått en bunt böcker att sälja till medlemmarna till nedsatt pris.

Boken är på 256 sidor och har titeln Hawker Hart Family och är sammanställd av Alex Crawford (ISBN 978-8389450-62-3).

Boken kan beställas från SFF Medlemsservice. Vid beställning senast den 31 juli 2008 är priset för medlemmar endast 200 kr + porto. (Ordinarie pris 220,- kr). e-mail: Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2008
2008-06-16

   

Nr 3 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
J 32 Lansen i tjänst för miljön
Low-visibility HKP 4
Saab 2000, stigvärldsrekord 1993
Flygplansspotting i Florida
Årsmötet på Malmen 2008
Rysk radar och flyganknuten elektronik 
Norsk-brittisk-svensk Antarktisexpedition 
Ryska flygplan till Sverige 1940-1945 
Göte och jag - en livsrevision 
Ett svenskt civilt flygmuseum 
Flygsamlingen på Sola
An-2 vid Grogarn 
T-28 Trojan landar snart i Skåne 
Anfänger i Njurunda
Tillverkning av Hart
En motoringenjör till varje flottilj
Det var då det - Silverflygare 
Simon Brehm - hur kom han in i bilden
Flygarporträtt, Christian Müller-Hansen 
Svenska flygmuseer
Flyghistoria med Fox Moth 
Förteckning över Flygarmärken m/36 
Nästan tre haverier på samma plats 
Brevlådan
Föreningsnotiser
Flygplatsen i Visby invigdes
Med SE- på vingen
Böcker
Modellhörnan
Mötesverksamhet
Flyghistoriker utan gränser

______________

Nätkassen 
2008-06-16

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Vinnare av Barkarbypriset 2008: Miles Gemini SE-AYM 
2008-06-09
Text: Fredric Lagerquist 
Foto: Fredric Lagerquist, Lennart Berns och Sven-Erik Jönsson

Curt Sandberg tog för tre år sedan hem SFF vandringspris med denna vackra Klemm 35D, byggd 1940 och f d FV 5060. Målad och märkt som Sk 15, F 5 - 174, såsom den en gång var. Civilregistrerades 1952 som SE-BPU. Här är det hans son Stefan Sandberg med en passagerare i framsits som taxar in efter landning på lördag morgon. Foto: Sven-Erik Jönsson

Barkarbypriset gick i år till Skåne och närmare bestämt till den i Kågeröd baserade Miles M.65 Gemini 1A, SE-AYM. Detta beslöt en enig jury - bestående av Lennart Berns, Kjell Franzén, Sven-Erik Jönsson, Sven Kindblom, Fredric Lagerquist, Lars E Lundin, Henrik Tisell och Lars Tolkstam - lördagen den 7 juni på Barkarby flygfält under svenska EAAs årliga fly in. En tillställning som för övrigt i år slog rekord i antal besökande flygplan...

Gemini SE-AYM (c/n 6296) var tidigare G-AKDA som rullade ut från tillverkningslinjen vid Woodley Aerodrome utanför Reading sommaren 1947 och kom att köpas av Gunnar Esbjörnsson tre år senare. Flygplanet ferryflögs då hem till Kågeröd från England av Gunnar tillsammans med Rune Glad, pilot på AB Jordbruksflyg.

När man tittar i flygplanets loggbok kan man se att det användes flitigt på 50-talet då Gunnar Esbjörnsson företog flera långresor, till exempel till Tunisen och Algeriet. SE-AYM hyrdes också ut till LKAB för malmletning - man använde gärna flygplan tillverkade i trä för detta ändamål...

Luftvärdigheten för SE-AYM utlöpte i juli 1976 utan att förnyas. Därefter blev maskinen stående i lite över tio år innan en av sönerna Esbjörnsson, Björn, påbörjade renoveringen. SE-AYM kom åter i luften 2003: Hela tiden alltså i samma familjs ägo och baserad Kågeröd.

Miles M.65 Gemini konstruerades med utgångspunkt i den tidigare Miles M.38 Messenger men blev tvåmotorig och fick infällbart landställ. Versionen Gemini 1A har två Blackburn Cirrus Minor 2 på 100 hästar på vardera vingen och är det motoralternativ som också var vanligast förkommande.

Mellan 20 och 25 Gemini har överlevt, detta av en produktion som slutade vid 170 tillverkade exemplar. Av dessa är kanske fem stycken för närvarande i flygande skick. Genom åren har det funnits ett antal Miles Gemini i Sverige - just nu står faktiskt ytterligare en Gemini och väntar på svenska bokstäver: Det är G-AISD som blir Gemini nummer sju som hamnar på svenskt register...

De andra fem Gemini som funnits i Sverige, vilka var de?

SE-AYA var tillverkad 1947 och användes innan blev svenskregistrerad av egyptiska ambassaden i Stockholm, då som SU-ADY. Flygplanet brann upp på Färila-fältet i början av 50-talet.

Sedan fanns på 50-talet hos AB Jordbruksflyg SE-BUG (ex G-AIDO) och SE-BUY (ex G-AGUS). Dessa var faktiskt Gemini-prototyperna: G-AGUS var den första som F. G. Miles provflög den 26 oktober 1945 och G-AIDO var "Miles Company Demonstrator" färdigställd i början av 1946. Båda flygplanen förstördes i haverier här i Sverige 1952-53.

Utöver dessa var även SE-CMX och SE-EGX Miles Gemini - båda skrotades i slutet av 60-talet.

Så nog kan man säga att Miles M.65 Gemini har för svenskt vidkommande en rätt speciell status som typ och just SE-AYM är en familjeklenod som blivit varsamt restaurerad - notera till exempel extriört att på fenan sitter fortfarande den engelska "luftvärdighetsstämpeln" för G-AKDA...

SFF gratulerar Björn Esbjörnsson till vinsten av 2008-års Barkarbypris med Miles M.65 Gemini SE-AYM - det blir inteckning nummer åtta i föreningens vandringspris.

Björn Esbjörnsson håller stolt upp SFF Barkarbypris, ett vandringspris som årligen utdelas till bästa vidmakthållandet av original, restaurering eller replikabygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil som militär, levande och flygande. På sidrodret sitter fortfarande, efter snart 60 år, det engelska luftvärdighetsbeviset. Foto: Fredric Lagerquist

SE-AYM kom till Sverige 1950 och har varit i familjens ägo sedan dess. Foto: Sven-Erik Jönsson

Även instrumentpanelen är så långt möjligt i originalskick. Något modernare instrument har genom myndighetskrav monterats in, t.ex. transponder. Foto: Fredric Lagerquist

Björn Esbjörnsson gör åtgärder efter flygning. I nosen finns ett litet bagagerum. 
Foto: Sven-Erik Jönsson

På lördag eftermiddag vid 1400-tiden hade inte mindre än 307 flygplan ankommit Barkarby, ett nytt rekord och fler var då fortfarande på väg. Frågan är om inte rekordet kan gälla som svenskt rekord vid fly-in och flygdagar. På fältet fanns även många utländska gäster, bl.a. en hel del spotters från England. Foto: Sven-Erik Jönsson

På fältet fanns många skönheter, denna Piper PA-22-150 Carribean var i verkligt fint skick. Foto: Lennart Berns

Republic RC-3 Seabee, SE-IIO har en original sex-cylindrig Franklin-motor på 215 hkr. Foto: Sven-Erik Jönsson

______________

Safirträff och lite flyggodis 
2008-06-03
Text: Olle Jensen 
Foto: Tomas Jacobsson, TeamM

Detta år stod Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap (LAS) värd för den återkommande Safirträffen där Safiroperatörer träffas och byter erfarenheter, pratar reservdelar och äter en god middag. Givetvis "spetsades" evenemanget med flygning och några Safirer visades i luften redan under lördagen men den största uppmärksamheten denna dag fick ändå LAS Vampire och framför allt Biltemas Cavalier Mustang och Spitfire Mk XVl, vilka båda flögs av Bertil Gerhardt. Totalt hade 19 Safirer av ALLA versionerna samlats och operatörer från flera länder var representerade.

Arrangemanget avslutades kl. 1300 på söndagen då åtta Safirer startade och gjorde en defilering över norra och västra Skåne.

Elva Safirer på linjen, alla varianter representerade

Tregrupp Safirer förevisning på lördagen

Bertil Gerhardt på väg ut med Spitfire Mk XVl

LAS Vampire i autentisk målning

Auster med Filip Gerhardt och Pär Cederqvist i sin Moth

Cavalier Mustang , pilot Bertil Gerhardt

Wapnö FK SE-KYG, pilot Olle Jensen och Clas Bergstrand i sin SE-KPN

______________

Roll-Out i Västerås 
2008-05-27
Text och foto: Lennart Berns

Västerås Flygande Museums traditionella Roll-Out markerar inledningen på flygdagssäsongen. Så även detta år. I helgen möttes flera tusen flygtörstande entusiaster när det bjöds på flygshow i strålande väder på den gamla flottiljflygplatsen Hässlö där F 1 verkade 1929-83.

Något hade man dock i år frångått den tidigare traditionen med huvudsakligen enbart flyg genom att utöka med en veteranbilsutställning samt, som extra attraktion, ett bolmande 1800-talslokomotiv från Bolinder-Munktell. Arrangörerna hakade därmed på en lyckad trend som vi sett exempel på tidigare, bland annat Wheels & Wings i Varberg.

Flyginslagen på Västerås Roll-Out brukar följa ett någorlunda invant mönster, men i år bjöds på några extra fina karameller. En var en tregrupp Sk 16 Texan/Harvard i perfekt och tät formation, en syn säkert inte skådad sedan typens tid i Flygvapnet. En annan var ett antal förbiflygningar på låg höjd av de Havilland Heron, en av få sparade i världen i luftvärdigt skick. Inte ens den kräsna flygdagspubliken i England, typens hemortsland, har bjudits något liknande på bra många år. Pilot var ägaren Arnold Sundqvist, han med den jetdrivna bilen för ett antal år sedan.

Imponerande uppvisningar gjordes av Bertil Gerhardt i Biltemas Spitfire samt av nybildade Swedish Air Force Historic Flight med Hawker Hunter. Flygvapnet, hårt ansatt av Försvarsmaktens svarta ekonomiska hål och som i huvudsak ställt in alla uppvisningar under 2008, kom ändå med J 32B Lansen och JAS 39 Gripen. Den senare, flera hästlängder före sina utländska medtävlare i operativ tjänst, fick svenska hjärtan att bulta lite snabbare och stoltare. Lansen, som flög första gången 1952, har nyligen tagits i bruk igen för insamling av partiklar i de högre luftlagren för Statens Strålskyddsinstituts räkning. Lansen torde därmed vara en av de flygplanstyper som varit längst i tjänst i världen, tillsammans med Boeing B-52 Stratofortress som har lika många år på nacken. Inte dåligt av Sverige och Saab!

SFF hade som vanligt ett stånd för försäljning av böcker och tidskrifter, medlemsvärvning samt inte minst tjänsten "Fråga oss om svensk flyghistoria"! Utfallet av alla dessa aktiviteter var mycket gott.

Föreningens stånd under de två flygdagarna var bemannat av Bernt Olsson, Lars Fors, Christer Malm och notisförfattaren. Såväl SFF Stockholms-region som SFF arkiv fick ett bra tillskott i kassan för att utveckla mötesverksamheten och att utöka arkivet. Foto: Lennart Berns

Holländers Flying Circus flög med damer på vingarna i uppskattat showinslag. Flygplanet är en ombyggd Grumman bepudringsmaskin. Foto: Lennart Berns

Lansen visar bredsidan mot publiken. Under vingarna kan numera hängas sex kaplslar för insamling av eventuella radioaktiva partiklar i övre atmosfären. Mera om denna verksamhet kommer i nästa nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift som utkommer i juni. Foto: Lennart Berns

Nytt för året var en lattjo blandning av tåg och flyg! Var det månne med tanke på alla de SFF-medlemar som är intresserade av bådadera och som har en egen liten skojsektion med beteckningen SFF(r), där r står för rail? Foto: Lennart Berns

Polisen hade den dubbla rollen som både uppvisare av sin helikopter och räddningsberedskap om något skulle hända. Deras nya helikopter Eurocopter EC 135, som började levereras 2001, tilldrog sig stort intresse. 
Foto: Lennart Berns

Det var många som passade på att utnyttja tjänsten "Fråga oss om svensk flyghistoria". Frågorna varierade mycket, alltifrån bränslemängden i en Viggen till Tunnor i Kongo. 
Foto: Lennart Berns

Det var länge sedan man senast såg en formation av Sk 16 North American Texan/Harvard. 
Överst i formationen, Olle Norén, Björn Löwgren och nederst Olof Lindelöf. Formationen var samtidigt ett illustrationsexempel på ett lätt sätt att se skillnad på typerna: Texan har kort avgasstuds medan Harvard har lång. Intill den långa studsen, eller "avgasröret", finns en värmeväxlare som ger kabinvärme. Våra svenska Sk 16 var huvudsakligen av den senare typen, för vårt kalla klimat. 
Foto: Lennart Berns

Snyggast i Västerås? Biltemas Spitfire taxar in efter Bertil Gerhardts läckra uppvisning. 
Foto: Gunnar Åkerberg

Gentlemannen Bertil Gerhardt tar sig alltid tid att tala med publiken. Foto: Gunnar Åkerberg

För bilentusiaster fanns många sköna fordon av njuta anblicken av. Här en Bugatti, en klassiker från 1920- och 30-talets tävlingsarenor. En skön samling Bugatti finns för övrigt i de Bil- och Teknikhistoriska Samlingarna i Köping. De är skänkta av f d SFF-medlemmen Curt Borgenstam. 
Foto: Lennart Berns

______________

Aeroseum utökar guidade visningar 
2008-05-23
Text och foto: Daniel Karlsson

Aeroseum är ett världsunikt besöksmål. I en tidigare topphemlig berganläggning skapas ett upplevelsecenter om flyg och rymdfart. Under sommaren 2008 utökar Aeroseum antalet visningar för allmänheten.

Upplevelsecentret Aeroseum är format kring den berghangar som byggdes under kalla kriget för flygflottiljen F 9 i Säve. Den 22 000 kvadratmeter stora anläggningen skulle skydda flygvapnets jaktplan mot anfall med kärnvapen. Idag är den underjordiska berghangaren en kombination av museum, upplevelsecenter och konferensanläggning.

Aeroseum är öppet för allmänheten i form av guidade visningar. Under rundvandringen får man se historiska svenska stridsflygplan som Draken, Lansen och Viggen, men också civila flygplan. Det finns möjlighet att provsitta både jaktplan och helikoptrar.

Under juni till augusti 2008 utökas antalet guidade visningar. Måndagar, onsdagar, torsdagar samt söndagar startar guidningar klockan 13 och 16. På tisdagar gäller klockan 13 och 18. Guidade visningar kommer också att erbjudas under sista helgen i augusti, då Aeroseum arrangerar flygdagarna Göteborg Aero Show 2008.

Aeroseum ligger vid Säve depå, den tidigare militära sidan av Göteborg City Airport. Besöksadress är Holmvägen 100. För mer information om guidade visningar se www.aeroseum.se eller ring 031-558300.

Vy från mittgången i berget på Aeroseum. Gången är flera hundra meter lång och har atombombsäkra portar i båda ändar.

______________

Swedish Air Force Historic Flight 
2008-05-20
Text och foto: Lennart Berns

Swedish Air Force Historic Flight är namnet på den nya flyghistoriska verksamhet som konstituerades nu i helgen. Grunden utgörs av Västgöta Veteranflygförening som har sitt säte på F 7 i Såtenäs.

- Det handlar inte bara om ett namnbyte, säger föreningens vice ordförande Anders Linnér. Vi vill bädda för en breddad verksamhet, bland annat genom att följa upp och påverka utvecklingen inom det militärregistrerade veteranflyget. Dessutom är det ju så att vi uppträder långt utanför Västergötlands gränser. Ett nära samarbete är också sedan en tid etablerat med Veteranflygdivisionen i Västerås, framhåller han.

Verksamheten drogs igång 1998 för att bland annat bevara flygplan som varit i tjänst i Flygvapnet och att om möjligt spara dem i luftvärdigt skick för flygdagar och likartade evenemang. Föreningen opererar för närvarande J 29F Tunnan, Hawker Hunter, DH Vampire, Sk 16, SK 50 Safir och SK 61 Bulldog. Den senare räknar man med få i luften senare i sommar. Vampiren och Huntern kommer från Schweiz, men typerna förekom i Sverige med beteckningarna J 28C och J 34. Typerna SK 35C, SK 60 och AJS 37 Viggen finns också bevarade och hålls i sådant skick att de skall kunna göras flygande. Luftfartsstyrelsen håller sin myndiga hand över det hela och ser till att verksamheten bedrivs på ett flygsäkerhetsmässigt fullt betryggande sätt. Flygplanen är alla civilregistrerade.

Några statliga pengar för verksamheten får man inte, utan finansieringen sker genom sponsring, genom att uppträda på flygdagar i Sverige och utomlands samt genom medlemsavgifter. Det är nu möjligt att som enskild stötta föreningen som stödjande medlem. Som bevis på värdigheten får man ett nydesignat tygmärke samt fortlöpande information om flygplanen, kommande uppvisningar och liknande. Det viktigaste är dock att man bidrar till kulturgärningen att hålla klenoderna flygande.

Det kostar bara 150:-/år som kan sättas in på Plusgirokonto 452 60 28-8 som tillhör Stellan Andersson, flygchef och kassör i föreningen. Märk talongen "Stödmedlem" samt ange namn och adress med tydliga bokstäver.

Swedish Air Force Historic Flights Saab J 29F Tunnan, deponerad av Flygvapenmuseum, skjuter fart på startbanan på F 7 familjedag nu i söndags. Efter att den tidigare motorn skadats har flygplanet fått en ny från museet. Vissa problem med bränsleläckage och med EBK:n gjorde att flygplanet blev stående på marken under 2007, men nu är den silvergrå gamla damen "fit for fight" igen.

SK 60 i förgrunden får säkert vänta en tid på att bli luftvärdig. Fullt så lång tid skall det inte ta för A 32A i bakgrunden som restaurerats av F 7 kamratförening. Motorkörningar har ägt rum med gott resultat. Det som återstår att klara ut är om flygplanet skall få civil eller militär registrering. Blir den civil kommer Swedish Air Force Historic Flight att svara för den operativa driften.

Denna Sk 16 blev klar till flygdagen för två år sedan. Den är målad och märkt som typen var då den gjort sitt som skolflygplan Typ II på Ljungbyhed och fördelats på Flygvapnets flottiljer som sambandsflygplan. Om ett år räknar man med att ha ytterligare en Sk 16 i luften. Den är en deposition från Svedinos Bil- och Flygmuseum i Ugglarp. På bilden är det Swedish Air Force Historic Flights tekniske chef Olle Norén som varvar upp inför en uppvisning.

______________

T-28 Trojan landar snart i Skåne 
2008-05-07
Text: Fredric Lagerquist
Foto: via Sten Svensson

Denna T-28B kommer snart vara baserad i Skåne. Bilden är tagen i Florida förra året.

Det har väl varit på gång i något år eller två - detta med att Sten Svensson i Eslöv letat efter en T-28 Trojan. Förra vintern sålde han sin Boeing Stearman SE-BOG till England (där den nu flyger i Guinot Team) och efter det har det bedrivits mer konkreta undersökningar. Det har alltså tagit sin lilla stund, men så för någon vecka sedan slog han till på en som var till salu i Florida.

Om allt går som det nu är tänkt är Stonab Avations North American T-28B Trojan, med den amerikanska registreringen N428B, up and running på den här sidan Atlanten om någon månad.

Vad är en T-28 Trojan?
T-28 Trojan konstruerades ursprungligen som en ersättare för T-6 (Sk 16) i USA. Första flygningen skedde den 24 september 1949 och leveranserna påbörjades året därpå.

Den första versionen, T-28A, gick till US Air Force (USAF) och hade en Wright R-1300 på 800 hästar nosen. Därefter kom US Navy's versioner, T-28B och -C, vilka hade en starkare motor: Wright R-1820 på 1 425 hästar. Skillnaden mellan flottans versioner av Trojan var att C-varianten hade hook för användning på hangarfartyg.

När produktionen av Trojan avslutades 1957 hade 1 948 stycken tillverkats.

Över 200 stycken begagnade USAF T-28A kom att få starkare motorer och modifieras till attackflygplan. Den franska versionen Fennec användes i kriget i Algeriet och började levereras av Sud Aviation 1959 till franska flygvapnet. Med vetskapen om att denna modifiering var lyckad kom amerikanarna att göra likadant själva. Från 1962 kom ytterligare över 200 stycken T-28A/B/C bli modifierade till T-28D Nomad och därefter användas i sydostasien, till exempel av Sydvietnams flygvapen.

Trojanen i Eslöv
Sten Svenssons T-28B började livet i US Navy i början av 50-talet, då med id-nummer 137696. Efter en omfattande renovering för ett antal år sedan återfick N428B sin US Navy-målning och är märkt som tillhörande VT-2 - en skoldivision som var (är) baserad på Naval Air Station Whiting Field i Florida - på 1970-talet. I januari 1982 överläts "trojanen" från Davis-Monthan Air Force Base, där den stod avställd, till närbelägna Pima Air Museum, Tucson, Arizona.

Snart såldes planet vidare till Lynn C. Hunt i Santa Rosa, Kalifornien, som kom att göra det luftvärdigt, först registrerad som N27556 men efter något år ändrat till N428B. Sedan 1996 och fram till ett litet tag sedan har N428B ägts av Pipeline Aviation och varit baserad i St Petersburg, Florida.

Numera heter alltså ägaren Sten Svensson med adress Eslöv. Ambitionen är att ha flygplanet i luften efter montering i juni. Därefter är det tillgängligt för uppvisningar och dylikt...

Data & prestanda: T-28BMotor: En Wright Cyclone R-1820-86 på 1 425 hk 
Sittplatser: 2
Tomvikt: 2 914 kg 
Max startvik 3900 kg
Spännvidd: 12,22 m
Längd: 10.06 m
Höjd: 3,86 mMax fart, Vne: 635 km/tim
Max höjd: 10 800 m (35 500 ft)
Räckvidd: 170 mil (1 060 miles)
Max rate of climb 4400 feet/min

T-28B kommer snart kunna förgylla flygdagar och liknande arrangemang med sitt muller
runtom i norra Europa.

Den trojanska motorn frilagd och lättåtkomlig: En Wright Cyclone R-1820-86 på 1425 hästar.

T-28B är ordentligt beväpnad...

______________

Vårtecken siktade i Vallentuna och Bromma 
2008-05-05
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Vid lunchtid på Valborgsmässoafton siktades ett välkommet vårtecken i luften ovanför Vallentuna. Det var Åke Janssons DC-3, 9Q-CUK, som återvände till hemmafältet efter vinteridet på Västerås Flygplats. Dagen innan, den 29 april, hade Stockolmsområdets andra luftvärdiga DC-3, SE-CFP, ”Daisy” tillhörande Flygande Veteraner, återkommit till Bromma Flygplats efter service och översyn på Arlanda Flygplats.

Dessa två kända Stockholmsprofiler och historiska guldklimpar kommer förhoppningsvis att förgylla många flygdagar med sin närvaro i sommar.

Läs mer om de två ideella föreningar som bevarar dessa klassiska flygplan flygande via länkarna här nedan - och varför inte göra en flyghistorisk insats själv genom att bli medlem!

http://www.flygandeveteraner.se/nyheter/index.html

http://www.vallentuna-aviators.se/

I´m here now!

  "The eagle has landed" Åke Jansson drar en historia från tiden i Afrika.  

Vy över Vallentunafältet, Piper PA-18 Super Cub, Hughes 269B och DC-3 (Douglas C-47B-35-DK)

9Q-CUK på hemmafältet i Vallentuna.

Åke Jansson taxar in 9Q-CUK till uppställningsplatsen.

  Gissa vems bil...  

______________

Boknyhet - Brittiska nödlandare 1940-1945 
2008-05-03
Text: Sven-Erik Jönsson

   

År 1991 gav förlaget Air Historic Research i Nässjö ut boken Nödlandning Sverige. Författare var Rolph Wegmann och Bo Widfeldt. Boken blev mycket efterfrågad och tog snart slut. Den följdes av en omarbetad och utökad utgåva, efterfrågan var fortsatt stor. För ett år sedan gav förlaget ut en ny första bok i en serie om tre, som behandlade utländska flygplan och besättningar som hamnade i Sverige under andra världskriget. Denna hade titeln Tyska nödlandare 1939-1945, skriven av Bo Widfeldt.

Tyska nödlandare följdes av Amerikanska nödlandare 1943 – 1945 som utkom under hösten 2007 och nu kommer den tredje och sista boken i serien ut, med titeln Brittiska nödlandare 1940-1945, skriven av Rolph Wegmann.

När Danmark och Norge 1940 anfallits och ockuperats av tysk militär genomförde RAF ett flertal anfall mot olika mål i norra Norge. Krigshändelserna resulterade i att några brittiska flygplan av olika anledning tvingades söka nödhamn i Sverige. Flygkriget växte i omfattning när RAF genomförde massiva nattliga bombanfall mot otaliga mål i Tyskland. Tusentals flygplan flög nattetid över södra Sverige på väg mot mål i Tyskland för att senare under natten återvända samma väg. Under 1944 kulminerade bombanfallen och flera brittiska Halifax, Wellington och Lancaster med besättningar hamnade i Sverige, ofta under mycket dramatiska omständigheter.

Boken beskriver, i likhet med de två tidigare utgivna böckerna i denna serie, mycket ingående varje flygplan och besättning som hamnade i Sverige och vad som sedan hände. För den som är intresserad av flyghistoria i Sverige under andra världskriget är boken ett måste.

Boken är inbunden, 240 sidor i format 17,5 x 24,5 cm med ca 160 foton.

______________

SFF höll årsmöte på Malmen 
2008-04-30
Text: Sven-Erik Jönsson 
Foto: Fredric Lagerqvist och Sven-Erik Jönsson

Helgen den 26-27 april 2008 höll Svensk Flyghistorisk Förening sitt årsmöte på Malmen. Ca 170 medlemmar deltog, vilket sannolikt är ett rekord. Ett trevligt inslag var att borgmästaren i Linköping, Ann-Cathrine Hjerdt hälsade deltagarna välkomna till flygstaden Linköping.

Därefter hölls ett flyghistoriskt symposium som inleddes med att Per Pellebergs berättade om Östergötlands Flyghistoriska Sällskap - Flygvapenmusei vänner. Några av medlemmarna arbetar med renovering av den B 18 som finns i museet, bl.a. bygger man upp motorinstallationen på vänster vinge samt inredningen i cockpit. Flygvapenmuseum kommer inom den närmaste tiden även påbörja renovering av Catalinan, som skall vara klar vid invigningen av den nya tillbyggnaden på museet. Denna har under många år stått ute och kräver en hel del arbete och här räknar ÖFS med att hjälpa till.

Johan Sjöstrand, provflygare vid Saab och uppvisningspilot på Saab B 17, berättade och visade bilder där han jämförde Saab B 17 och JAS 39 Gripen. Måtten längd, bredd och höjd skiljer inte så mycket. Längden på Gripen (15,6 m) är densamma som spännvidden på B 17 och Gripens spännvidd (13,7 m) och vise versa. Saab B 17 är byggt huvudsakligen i aluminium, men även stål och trä samt duk förekommer i konstruktionen. Gripen är byggd till 30% i komposit, 56% aluminium medan resterande är stål och andra material.

Han berättade ingående hur det är att flyga B 17 och gjorde jämförelser med JAS 37 Gripen. Att taxa efter en follow-me bil med B 17 var ingen höjdare eftersom flygplansnosen helt skymmer sikten rakt fram. Saab B 17 Blå Johan har flugit 304 timmar och gjort totalt 608 flygningar sedan renoveringen 1997. Vi fick bl.a. se en del bilder och filmsekvenser tagna från cockpit i de båda flygplanen, bl.a. åskådliggjordes den snabba rollhastigheten i Gripen.

Patricia Kastberg från Flygvapenmuseum berättade om den projekterade utbyggnaden av museet, som beräknas vara klar år 2010. Det blir en ny hall och ny entré, samt bibliotek och faktarum. Utställningsytan kommer efter utbyggnaden att bli 8000 m², jämfört med ca 5000 m² idag. Fyndet i Östersjön år 2003 av DC-3 som sköts ned år 1952 har gjort att utbyggnaden blivit möjlig. DC-3:an skall placeras i en nedgrävd monter på ca 450 m², där man kan se den från sidan och även ovanifrån genom glas. I markplanet kommer man att visa Tp 47 Catalina och en MiG-15, dvs samma typ som sköt ned DC-3:an. Temat för utställningen är Sverige i kalla kriget.

Byggstart är beräknad att ske i september i år och inflyttning skall kunna ske i januari 2010. Troligen kommer man att tvingas stänga museet en kortare period under byggtiden.

Sven Scheiderbauer berättade om norsk flyghistoria, dess organisation och utövande. Det var Carl Cederström gjorde den första flygningen i Norge. Detta var i oktober 1910. År 1912 flög den förste norrmannen. Norsk Flyhistorisk Forening startade 1967, men upphörde med verksamheten år 2000. Sven berörde orsakerna. Han berättade även om verksamheten vid Luftfartsmuseet i Bodø. Under senare år har man även årligen återkommande fackseminarier och en flyglitteraturträff.

Vid Svensk Flyghistorisk Förenings årsmöte omvaldes styrelsen. Medlemsavgiften för år 2009 fastställdes till 350 kr. Ny i valberedningen efter Mikael Olrog som avsagt sig omval blev Sune Larsson, Kungälv. Vid årsmötet meddelades även att regionavdelning Dalarna tyvärr inte kan fortsätta sin verksamhet pga funktionärsbrist. Ny regionavdelning blir däremot Region Mälardalen under ledning av Rune Domås.

Gunnar Lindqvist tilldelades Söderbergplaketten för sina stora insatser för flygets utveckling, men också för sitt flyghistoriska engagemang. Han var chef för huvudavdelningen för flygmateriel vid FMV 1980-1989. Han har också skrivit flera flyghistoriska artiklar och böcker.

Lördagskvällens middag för årsmötesdeltagarna hölls under vingarna på bl.a. B 3:an i Flygvapenmuseum.

Vid söndagens visningar fick deltagarna tillfälle att stifta bekantskap med HKP 15 vid AF 2 och Flygskolan där några elever visade Sk 60 Saab 105 och de helt nya flygsimulatorerna. Skolchefen Johan Medin berättade om hur flygutbildningen bedrivs. Flygvapenmuseum visade verkstad och förråd med bl.a. en imponerande samling motorer.

Vi vill tacka stabschef Jens Håkansson som hela tiden såg till att allt fungerade perfekt, samt guider och alla andra som gjorde att besöket och årsmötet på Malmen blev mycket lyckat.

SFF ordförande Ulf Edlund (t.v.) gratulerar Gunnar Lindqvist till utmärkelsen Söderbergplakett.

För flyghistoriker en fantastisk miljö för att inta en god middag. Foto: Sven-Erik Jönsson

Visning av HKP 15 vid AF 2. Foto: Fredric Lagerquist.

En DB 605 motor till Flygvapenmuseums B 18 renoveras. Foto: Sven-Erik Jönsson

En flygelev visar flygning i SK 60 simulator. Ett antal projektorer projicerade landskapet mot väggen framför och flygningen blir mycket verklighetstrogen. Foto: Sven-Erik Jönsson

______________

Roll out för Gripen Demo 
2008-04-24
Text och foto: Text och foto: Gunnar Åkerberg

Inför 700 specialinbjuda gäster och ett stort internationellt medieuppbåd premiärvisades Gripen Demo vid en roll out ceremoni den 23 april på Saab i Linköping.

Gripen Demo är en flygande utvecklingsplattform för nuvarande och framtida generationer av Gripen. Demonstratorprogrammet kommer dels att innehålla ett unikt testflygplan, Gripen Demo, och dels en markbunden utprovningsplattform, Gripen Avionics Rig. Testflygplanet kommer bland annat att användas för utvecklingen av en ny så kallad AESA-radar, Active Electronically Scanned Array, (Aktiv Elektroniskt Styrd Antenn) där själva signalen riktas med elektronisk hjälp och inte mekaniskt som i dagens stridsflygplan.

Gripen Demo kommer att kunna bära med sig betydligt mer bränsle och mer last än tidigare versioner av Gripen, vilket medfört att nya landställ har tagits fram. För att klara den ökade lastkapaciteten har det också krävts en ny motor. Den F414G-motor som valts till Gripen Demo är en variant av F414-GE-400 som finns i amerikanska F/A-18 Super Hornet, med modifieringar för att öka dragkraften och för att användas i enmotoriga flygplan. F414G har en dragkraft som överstiger dagens Gripen-motor, RM 12, med cirka 20 %. General Electric Aviation kommer att ansvara för design och utveckling av F414G-motorn inom demonstratorprogrammet. Volvo Aero Corporation kommer att stödja i integrationen och installationen av motorn, samt genomföra flygsäkerhetsanalyser och certifiering. Erfarenheterna från demonstratorprogrammet kan ligga till grund för en helt ny version och helt eller delvis integreras i nuvarande versioner av Gripen.

Tack vare flytten av landstället så har Gripen Demo plats för två nya vapenbalkar under kroppen.

Stiliserad Grip målad på fenan.

  Detaljbild av det nya landstället från Brittiska APPH.  

Saabs VD, Åke Svensson, Norges Försvarsminister, Anne-Grete Ström Erichsen och Sveriges Försvarsminister, Sten Tolgfors.

Saabs egna uppvisningspilot; Fredrik Müchler, bjöd gästerna på en uppvisning med JAS 39 Gripen.

En formation med 6 stycken Gripenplan symboliserade dagens Gripenkunder.

______________

Svenskt påskgodis ”down under” 
2008-04-23
Text och foto: Text och foto: Gunnar Åkerberg

Under påskhelgen arrangeras vartannat år en stor flygshow utanför den lilla staden Wanaka på Nya Zeeland. I årets upplaga av Warbirds over Wanaka International Air Show deltog två Klemm 35D som hade fraktats med båt ända från Sverige för att medverka i flygprogrammet.

Flyguppvisningarna under Warbird over Wanaka, WOW-08, bjöd på det mesta man kan önska sig, från historiska replikabyggen av Fokker Dr 1 Triplane, Pfalz D111, Sopwith Camel och Nieuport 11 från första världskriget, till Royal Australian Air Force, RAAF, sprillans nya transportkärra C-17A Globemaster III, som också var den största deltagaren under WOW-08.

Svenska vingar över Wanaka
Ur ett svenskt perspektiv var det extra intressant att besöka Warbirds over Wanaka i år eftersom två svenska Klemm 35D (Sk 15A i svenska Flygvapnet) deltog i flyguppvisningarna.

De två Klemm 35D deltog i lunchprogrammet tillsammans med åtta Tiger Moth, en Fox Moth och en stilig Beechcraft Staggewing i en storformation med dessa klassiska flygplan. De två Klemm 35:orna som ägs av Curt Sandberg (SE-BPU) och Håkan Wijkander (SE-BPT) är normalt baserade på Barkarby flygplats och Håtunaholms Gård utanför Stockholm.

Håkan Wijkander har besökt Nya Zeeland och Wanaka med sin Klemm 35 tidigare men för Curt Sandbergs SE-BPU var det första gången i landet. De långväga besökarna från Sverige har även passat på att upptäcka stora delar av det vackra Nya Zeeland genom en omfattande rundresa i sina Klemm 35:or.

Mer om Warbirds over Wanaka kan man läsa i kommande nummer av en känd Skandinavisk flygtidning…

Great Ball of Fire! RAAF:s F-111 med Craig "Fish" Whitling vid spakarna bjuder publiken på en dramatisk "Dump and Burn"

En skidutrustad LC-130H Hercules från USAF deltog i den statiska utställningen.

Trotjänarna Bell 47G Sioux och Bell UH-1 Iroquois från RNZAF kommer snart bytas ut mot A 109 och NH-90.

DC-3 ZK-DAK sedd från Catalina ZK-PBY.

Morgonputs på Curt Sandbergs SE-BPU, i bakgrunden bogseras en Yak-3 förbi.

Catalina ZK-PBY tar ett kvällsdopp i Lake Wanaka.

Jurgis Kairys startar sin uppvisning i Alpine Fighter Collections Polikarpov I-16.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2008 
2008-04-21

   

Nr 2 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Före J 21
Flygmaskiner i liten skala
Aerobatic Show Al Ain 2008
Östaktivitet längs Norges kust
Historien om AJ 37 37044
Norsk-brittisk-svensk Antarktisexpedition
Skjutmålet Fylgia
Flygmotorer utvecklade av Lindequist
Målflyg på Karlsborg
Med Ansgar till Afrika 1946
Flygmuseer i Sydostasien
Besök i Bombay
Elly Beinhorn blev 100 år
Kolorerade bilder, historiskt värdefulla?
Med SAS i Österled
Modellhörnan
Provflygare, luftens våghalsar?
Flyghistoria på Johannisberg
Vem köpte Halland?
Ålleberg
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Föreningsnotiser
En NAB 9 återuppstår
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Senaste nytt om Gripen

______________

Nätkassen 
2008-04-21

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

SFF Vandringspris 2008 för modellbygge utdelat 
2008-04-07
Text och foto: Gunnar Åkerberg

IPMS Open 2008 gick av stapeln den 5-6 april i Skytteholmsgymnasiets idrottshall i Solna utanför Stockholm. IPMS Open är en årlig tävling och utställning för skalamodellbyggare. Med över 25 års tradition är IPMS Open det största evenemanget av sitt slag i Sverige och en av de viktigaste i Norden. Evenemanget arrangerades av IPMS Sverige i samarbete med IPMS Stockholm.

SFF hade ett bord med lite böcker och informationsmateriel på plats som denna helg bemannades av Lars Fors, Bernt Olsson och Sven Bäckström från SFF Region Stockholm.

För tionde gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av Jan-Åke Berg, Bernt Olsson, Lars Fors och John Hübbert beslutade att 2008 års pris skulle gå till Henrik Bergman, för hans bygge i skala 1/48 av en de Havilland Mosquito, med beteckning J 30 i det svenska Flygvapnet. Förebilden till Henriks modell var flygplansindividen J 30, 30022, Röd K som levererades till Flygvapnet den 28/2-49 och kasserades den 12/8-50 efter ett landningshaveri på F 21. Förutom SFF:s Vandringspris fick även Henrik pris för två av sina andra utställda modeller.

I klassen övrig modell (Ö), kammade Jan Lindahl hem hela fyra priser, bl.a. Chefen för Flygvapnets pris för sin ovanliga och fina scratchbyggda modell i skala 1/72 av en spaningsradar PS-66. Förebilden var radarstationen av typ PS-66 som fanns i Strömsberg utanför Tierp under åren 1973 -2000 då det ”kalla kriget” pågick för fullt. Det operativa namnet var då R 166 Räven.

Jan Lindahl har tidigare jobbat på f.d. F 16 i Ärna, där kommer nu Jans PS-66 modell få ett nytt hem på förbandsmuseet tillsammans med en modell av en Töreboda-båge som Jan också skänkt till museet.

Priset delades i år ut av John Hübbert. Förutom vandringspriset får Henrik Bergman ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Grattis!

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info: http://www.ipmsstockholm.org/

John Hübbert delar ut SFF Vandringspris 2008 till Henrik Bergman.

Henrik Bergmans vinnarmodell, J 30, 30022, Röd K.

  Jan Lindahl med sin fina modell av spaningsradarn PS-66.  

Inte bara flyg på IPMS 2008.

Mikael Kuokkanen stod först i kön när Hasegawas nya modell av J 35J Draken i skala 1/48 släpptes under lördagen.

  IPMS 2008 Ett eldorado för Corsair-älskare!  

SFF Stockholms primus motor, Bernt Olsson och Lars Fors höll ställningarna i SFF:S monter.

Junkersepoken i svenska Flygvapnet här gestaltad med modeller av Junkers F 13, W 33 och W34.

______________

Flyghistorisk utställning i Halmstad 
2008-03-31
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Landets absolut vackraste och modernaste bibliotek finns i Halmstad. Det är byggt på östra sidan av Nissan och en del av biblioteket går med en stor glasfasad ut över Nissan. Som av en händelse ägde invigningen av det nybyggda biblioteket rum samma helg som SFF-Riks avhöll årsmötet 2006 i Halmstad.

SFF-Halland har bjudits in att göra en utställning på stadbiblioteket och lördagen den 29 mars var det vernissage på Hallandsavdelningens fotomonter på temat "Flyghistoria i Halland" som skall vara utställd till den 24 april i bibliotekets stora facksal. Till öppningen hade biblioteket bjudit in allmänheten att lyssna på regionavdelningens ordförande, Olle Jensen, som berättade om "Flyghistoria i Halmstad".

Olles föredrag bygger på historiska bilder med flyganknytning, första flygning med en obemannad ballong ägde rum våren 1840 med start från Såpebrukslyckan, som faktiskt är exakt samma plats som där biblioteket ligger idag. De första flygningarna med motorflygplan skedde redan år 1912 och 1913 då Olle Dahlbeck, Enoch Thulin och Chevillard gjorde staden den äran. Olles berättelse fortsätter fram till 1961 då flygflottiljen F14 lades ner. Fokus kom därefter på den civila luftfarten med Linjeflygs första flygningar 1958. Den nuvarande civila flygstationen invigdes 1966. Totalt ingår ett 40-tal bilder i Olles berättelse, några bilder från idag som jämförs med gamla tider, vilket fick de närvarande 80-talet åhörare att nicka igenkännande och uppskattande. Förhoppningsvis får vi också fler medlemmar med anledning av utställningen och föredraget.

  Olle Jensen berättar lokal flyghistoria på stadsbiblioteket i Halmstad  

Utställningsmontern presenterar både SFF och lokal flyghistoria.

______________

Succéstart för nya boken om F 9 
2008-03-16
Text och foto: Daniel Karlsson

Den flyghistoriska stämningen var på topp när nya boken om flygflottiljen F 9 i Säve, Vingat vapen över Göteborg, lanserades på Aeroseum den 6 mars. Över 300 personer närvarade då författarna Åke Hall och Per Lindquist överräckte den första boken till stiftelsen Aeroseum.

I boken stod skrivet: ”Till Aeroseum! Må denna bok bidraga till att bevara och levandegöra minnet av Kungl. Göta flygflottilj”. Författarna har i en ytterst generös gest donerat bokens rättigheter och därmed dess framtida intäkter till Aeroseum.

Många av besökarna var själva veteraner från F 9. Den ännu livaktiga kamratföreningen passade på att förlägga sin träff på Aeroseum. Detsamma gjorde Svensk flyghistorisk förening i Göteborg. För den musikaliska underhållningen denna högtidliga kväll stod Göteborgspolisens musikkår, som bjöd på smakprov ur sin kommande konsert på Aeroseum i höst.

Boken kan beställas från Aeroseum.

Roger Eliasson till vänster erhåller här Aeroseums första exemplar av den nya boken om F 9 från författarna 
Per Lindquist och Åke Hall. Aeroseum har erhållit rättigheterna till boken.

Över 300 intresserade hade infunnit sig till presentationen av den nya boken om F 9. Bokreleasen var ett samarrangemang arrangerat av Aeroseum, SFF Göteborg och F 9 kamratförening.

Författarna till F 9 boken Vingat vapen över Göteborg, fr.v. Åke Hall och Per Lindquist.

______________

Aktivitet för SFF region Stockholms styrelse 
2008-03-03
Text: FText: Rolf Nylund
Foto: Gunnar Åkerberg

En februarilördag denna märkliga vinter i Stockholmstrakten gjorde styrelsen för SFF Stockholm med hangarounds ett studiebesök i Flygvapnets minneshall, belägen i ämbetsbyggnaden Tre Vapen på Gärdet i stadsdelen Östermalm i Stockholm. Det intilliggande Krigsarkivet besöktes även liksom SFF:s kansli på Östermalmsgatan.

Byggnaden Tre Vapen stod färdig år 1943 och kom att inrymma alla militära staber. För Flygvapnets del hade förutom flygstaben även anskaffningsmyndigheten Kungliga Flygförvaltningen fått plats.

Den legendariske flygvapenchefen Bengt G:son Nordenskiöld bestämde redan vid projekteringen av byggnaden att några mässlokaler ej skulle finnas för Flygvapnets del. Ett rum som var avsett som samlingslokal inrättades på Nordenskiölds initiativ som en minneshall för dem som förolyckats med Flygvapnets flygplan. Nordenskiöld hyste mycket starka känslor för dem som gett sitt liv i Flygvapnets tjänst, och i de regler han själv skrev gjordes ingen åtskillnad i grad eller befattning. Deras namn skulle bevaras för eviga tider på den minnesvägg i marmor som är det centrala i minneshallen. Tavlan omges av sex freskomålningar av konstnären Einar Forseth. Dessa skildrar en ung mans väg från små omständigheter till ett liv i Flygvapnets tjänst fram till den olycka som ändade hans liv och de hedersbetygelser som visades vid begravningen.

Traditionen att fästa de omkomnas namn på väggen bröts av flygvapenchefen Lage Thunberg vid 1960 talets början. Han ansåg att denna markering var ett för dominerande inslag i byggnaden, han tillhörde även den generation som drabbats hårdast av olyckor. I stället infördes namnen endast i den läderinbundna minnesbok som ligger på det marmorbord som står framför minnesväggen. På SFF:s initiativ återupptogs traditionen under Sven-Olof Olsons tid som flygvapenchef.

I ett av de två förrummen i minneshallen finns en väggplatta i svart diabas,som minner om den DC-3:a som försvann över Östersjön 1952 under signalspaning. Över denna tavla hänger en målning av den kände flygkonstnären Roger Middlebrook. Denna tavla, som in i minsta detalj föreställer nämnda DC-3:a är skänkt till minneshallen av Svensk Flyghistorisk Förening.

Tilläggas bör att minneshallen alltid är smyckad med färska blommor, och att den är en samlingspunkt för anhöriga som vill hedra de omkomnas minne.

I Krigsarkivet, vars byggnad ligger intill Tre Vapen, finns all dokumentation om vad som tilldragit sig militärt i Sverige. Här kan man beställa fram handlingar om önskade objekt, vidare finns alla tidskrifter och böcker av försvarshistoriskt intresse tillgängliga. I forskningssalar kan man i lugn och ro ägna sig åt att studera det som är av intresse. Krigsarkivet kan besökas måndag till lördag.

Som avslutning på dagen besöktes SFF:s välordnade kansli som ligger bara några kvarter därifrån. Ett kansli med arkiv som innehåller allt som är värt att veta om flyg från dess begynnelse. Där finns även en studiehörna med all tillgänglig utrustning.

Ett stort tack riktas till Lennart Berns, som var initiativtagare till besöken och ciceron under dagen. Hans kunskapsförråd kring försvars- och kulturhistoria är outtömligt. Finns intresse från övriga regioner kring detta besöksupplägg står Lennart gärna till tjänst.

Lennart Berns berättar om detaljer i Einar Forseths freskomålningar.

Roger Middlebrooks målning av DC-3:an.

Minnesboken över omkomna.

______________

Vingat vapen över Göteborg 
2008-02-29
Text: Roger Eliasson

Program vid Aeroseum den 6 mars vid presentation av boken Vingat vapen över Göteborg.

* 17.30 Insläpp
* 17.50-18.10 Polisens musikkår spelar
* 18.15 Platserna intages
* 18.20 Roger Eliasson hälsar välkommen. Informerar om Aeroseum
* 18.30 Presentation av författarna
* 18.35 Författarna presenterar boken
*   Frågestund
*   Författarna överräcker första exemplaret till förläggaren Stiftelsen Aeroseum
*   Bokförsäljning. Normalpris 298. X-trapris denna dag 250,- kr.
*   Författarna signerar boken
*   "Markan" öppen
* 21.00 Aeroseum stänger

______________

Arlanda Flygsamlingar 
2008-02-20
Text och foto: Lennart Berns

Flygmuseet Aerospace ute på Arlanda stängde som bekant portarna för några år sedan. Ekonomin höll inte. Arbete med att restauerera flygplan pågår dock fortfarande i lokalerna, nu under namnet Arlanda Flygsamlingar. Första lördagen i varje månad är det Öppet Hus för allmänheten som då kan studera de pågående jobben och den stora samlingen flygplan, motorer och kringutrustning. Det finns också en flygsimulator för den som vill prova på.

Ett restaureringsprojekt som just nu drar till sig stor uppmärksamhet (FlyPast March 2008) är att få ordning på en Lockheed Electra L 12 Junior, en av tre som sparats i Europa. Flygplanet köptes på sin tid av dåvarande Airtaco från det holländska flygvapnet för att användas för tidnings- och passagerartransporter. Den verkstad på Kastrup som anlitats för den civila anpassningen var emellertid inte godkänd. Electran hamnade därför i en lada utanför Sala och där stod den till början av 1990-talet då den räddades till eftervärlden av Göthe Johansson et consortes.

Ansvarig för restaureringsjobbet är Per Sviberg. - Vi är klara med innertaket, väggarna och golvet, berättar han. En ny lastdörr har också tillverkats. Det som återstår är kabininredningen och dess stolar som behöver göras i ordning, instrumentbrädan där det fattas instrument och en del annat plock. Exteriören har klarat sig bra eftersom flygplanet stått inomhus.

En intressant detalj är högra motorinklädnaden som delvis utförts i genomskinlig plast så att man kan studera motorn som är en en Pratt & Whitney Wasp Jr. Rekvisitaverkstaden på Sveriges Television lånade ut sin autoklav för jobbet.

Electra Jr spelade en liten biroll i filmen Casablanca med Ingrid Bergman och Humphrey Bogart i huvudrollerna. Storsystern Electra L 10 är mest känd som den flygplanstyp med vilken Amelia Earhart, "den kvinnliga Charles Lindbergh" försvann över Stilla Havet 1937.

Lockheed Electra L 12 Junior är ett av flera intressanta restaureringsprojekt på Arlanda Flygsamlingar. Ett annat är återuppbyggnaden av den Albatros som hittades på vinden på Svensk Filmindustri och som använts som vindmaskin under stumfilmsepoken.

En unik detalj på Electran är ena motorinklädnaden som utförts i genomskinlig plast. Under syns motorn P&W Wasp Jr.

Det fattas fortfarande en del instrument för att få instrumentbrädan i Electran komplett. - Problemet är att vi inte har någon bild eller förteckning över vilka instrument som satt i den, förklarar Per Sviberg.

______________

Jämtlands Flyg och Lottamuseum 
2008-02-16
Text: Per Björkqvist

Jämtlands Flyg och Lottamuseum idag

Museet invigdes hösten -94 och öppnades för besökare den 1 maj -95. Anläggningen är uppbyggd av medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening, Regionavd Jämtland-Härjedalen som är en lokal avdelning av riksföreningen med samma namn och drivs helt ideellt. Riksföreningen har ca 5000 medlemmar över hela landet och vår lokalavdelning består av c:a 200 medlemmar. Nu har museet funnits i över 10 år och har under den tiden vuxit i storlek för varje år.

I dag har museet över 30 flygplan med en lagom blandning av civila och militära typer,allt från segelflygplan till Viggen. Vår röda tråd är, att alla flygplan och utställningar har anknytning till Jämtland / Härjedalens både militära och civila flyghistoria. Modellflyg är även det en viktig del av vår flyghistoria här finns modeller av olika typer, radio, segel, gummimotor, plast- och skalamodeller av riktiga flygplan. Totalt kan på museet ses ca 100 modeller.

Lottamuseet är inrymt i en matsal från andra världskrigets dagar, komplett med vedspisar och annan utrustning från 1940-talets flygbasmiljö. Där har Lottorna i Jämtland iordningställt en utställning om Lottornas historia från 1920-talet och fram till dagens Lottarörelse.

Optands flygfält som sådant anlades under hotet om ett anfall mot Sverige i slutet av 1930 talet. Alla byggnader och värn är fortfarande intakta vilket innebär att besökare kan vandra runt i omgivningen och känna sig förflyttad tillbaka till den tiden. Totalt 10 hangarer (varav 7 st. ägs av museet) alla hangarer är givetvis tillgängliga såväl ut som invändigt för de som vill se hur dessa är konstruerade med portar och vinschar. Totalt finns det 10 hangarer i originalskick samt 15 st. värn uppbyggda av jordmassor. Ett jordvärn är skogsröjt och ser ut som från den tiden det begav sig. Värnet är beläget c:a 100 meter från museet och kan besökas genom att följa skyltad stig.

Även i modern tid var Optandsfältet en del i Bas 90-konceptet och försett med en kortbana och taxibanor samt klargöringsfickor så att Viggen kunde landa, klargöras och därefter starta igen. Efter försvarsbeslutet 2004, som innebar att F 4 lades ner, kom också Optandsfältet att avvecklas till vissa delar, dock är flygplanvägar och klargöringsplatser bevarade. Fältet lever dock vidare med flygverksamhet i alla dess former. Exempelvis modellflyg, fallskärmshoppning och motorflyg förekommer dagligen…

Sålunda är denna plats i Sverige unik, i och med att Flygvapnets bassystem finns bevarat intakt, både miljön från andra världskriget fram till kalla krigets dagar i vår tid.

Skiss över den färdiga anläggningen med Garnisonsmuseum, Veteranbilsmuseum samt 
Jämtlands Flyg- och Lottamuseum med utbyggd Viggenhall och gemensam entrébyggnad.
Klicka på bilden för större bild 

Jämtlands Flyg och Lottamuseum i framtiden

Vi har genom åren samlat på oss otroligt mycket till just Viggensystemet, dels i form av fem kompletta flygplan men också en stor mängd verktyg och reservdelar samt dokumentation. En unik Viggensimulator, byggd av en halv flygplankropp till en äkta Viggen, finns också i drift för allmänheten att flyga i och även en statisk kabin för besökarna att få provsitta i. Tyvärr har vi endast ett flygplan av typen inne i nuvarande hall och planerar därför att bygga ut. Denna hall, som vi kallar Viggenhallen, är tänkt att visa allt material vi har till flygplanstypen i fråga samt de fyra flygplan vi har som är tänkta till hallen. I dagsläget står två stycken Viggen i förråd ej tillgängliga för allmänheten och dessa vill vi kunna visa tillsammans med de andra två.

Vi är, med Statens Försvarshistoriska Museérs samtycke, utvalda att för hela Sveriges räkning visa just Viggenepoken tack vare att vi är det flygmuseum i Sverige som har flest flygplan av typen i fråga samt även övrig utrustning som tillhör Viggen. Vi ingår också med en station i Försvar i Förvar-nätverket nämligen ”Krigs-och Vägbasen”. Det beslutet har vi tagit fasta på och satsar nu för framtiden! Det är också tänkt att den flygbara Viggensimulatorn skall dockas ihop mellan den nuvarande museihangaren och den blivande Viggenhallen så att man uppleva flygplanet på alla tänkbara sätt. Vi kommer också att kunna, med hjälp av Viggenhallens utformning, lätt kunna bogsera ut en Viggen och ställa upp på en klargöringsplats och med hjälp av fordon och aggregat kunna visa hur man exempelvis klargjorde Viggen vid tjänst vid krigs och vägbas, på en plats som Optand. Inne i själva museet kommer det bland annat också att visas film på storbild om Viggen och dess användning i Flygvapnet och i krigs/vägbasmiljön och ge en god inblick och realism i museibesöket. Detta tillsammans med övriga utställningar kring ”Krigs och Vägbasen” på olika sätt.

I anslutning till vårt museum kommer det även att bli ett Garnisonsmuseum som ska åskådliggöra den militära miljön från den forna garnisonsstaden Östersund. Ytterligare en station i Försvar i Förvar finns här och det är ”Mobiliseringsförrådet” som kommer att åskådliggöras i ett ladvärn som en gång även varit mobförråd på Optand. Även Veteranbilsklubben i Östersund kommer att bygga ett museum på samma plats. Tillsammans går vi ihop och bildar ett driftsaktiebolag, Optand Teknikland AB, som blir huvudman totalt för museidriften. Lokalavdelningen kommer även fortsättningsvis att svara för flygdelen i Jämtlands Flyg och Lottamuseum och dess samlingar, dock ej själva museidriften som vi själva skött tidigare. Från och med 2009-01-01 kommer driftsbolaget att ta över just den biten.

Detta som ovan är beskrivet kommer att bli en fantastiskt spännande upplevelse för besökaren i kombination med de andra museerna, som kommer att byggas i angränsning till vårt och därigenom bilda ett enda stort besöksmål!

De fyra Viggen som museet har, skall ställas ut i den nya hallen. Det är Fv-nr 37392, 37412, 37097 och 37803 samt fpl nr 37448 placeras vid E 14.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2008 
2008-02-13

   

Nr 1 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Ett kulturhistoriskt museum för alla
Flygplanet i den mystiska stjärnan Ar 196 Bilder från 50-talets Skarpnäck
Ljus i flygmuseer
Fly in – trevligt alternativ till Airshow
Fartyg i flygets tjänst
Osprey och flygplanskryssaren Gotland
Brommabilder från 1948 och 1949
Falconair från Malmö till Palma
Saudia 1404 -06 (Islamsk tid)
Jubileum veteranflygarna i Norrköping
Beviljade bidrag ur SFF:s fonder
Tragedin i Biafra
Tors profiler ASJA Viking 1
Modellhörnan
J 26:or på Mustangs & Legends
SE-CAW – en episod från Stabbo 1963
Nils Rodéhn – Sveriges 1.a jaktflygare
F 6 på besök i Norge 1949
Två bommar och aktersnurra
Mission Belles öde i Blekinge
Med SE- på vingen
Böcker
Brevlådan
Föreningsnotiser
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Tipsy, en ovanlig fågel i Sverige

______________

Nätkassen 
2008-02-13

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Nyheter på SFF hemsida 
2008-02-06
Text: Sven-Erik Jönsson

Fotoarkivet
I fotoarkivet finns nu ca 65500 foton med beskrivningar. Det är Tobias Åman i Södertälje som skapat arkiveringsprogrammet för fotoarkivet som vi har på nätet. Han lägger även in alla skannade foton i arkivet på vår webbsida. Tobias avser nu försöka förbättra funktionerna i programmet. Vissa upplever det som svårt att söka i arkivet, men då är det viktigaste att först läsa anvisningarna, så man förstår att söka på rätt egenskap, sedan är det inte så svårt. Tänk också på att skriva sökordet på rätt sätt, t.ex. mellanslag mellan bokstav och siffra när det gäller militär typbeteckning på flygplan eller benämning på flottilj (J 35 eller F 4). För att komma åt fotoarkivet krävs att Du är medlem i SFF. Ansökan om lösenord görs på ett elektronisk formulär som finns när man klickar på länken till fotoarkivet.

Kronologin
Lars Sundin assisterad av Egon Sidelöv uppdaterar löpande vår kronologi över vad som hänt inom svenskt flyg genom åren. Nu finns även år 2007 med och det har blivit en hel del kompletteringar och rättningar även i uppgifterna från tidigare år.

Det är vår förhoppning att fler medlemmar vill hjälpa till med kompletteringar till denna kronologi. Söker man uppgifter om svensk flyghistoria via Google eller annan sökmotor på nätet, så hänvisas man ofta till vår kronologi och vi har fått många bevis på att SFF kronologi uppskattas. Har Du kompletteringar för kronologin, skicka dem till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den..

Jag vill här passa på att tacka både Tobias, Lars och Egon för den fina arbetsinsats som Ni gör för alla SFF medlemmar och flyghistoriskt intresserade. Ber också att få tacka alla Er som bidrar med foton och uppgifter till vårt fotoarkiv och till kronologin.

SFF Forum
Inom några veckor kommer vårt nuvarande forum att bytas ut om ett modernare. Det kommer att bli krav på att man är registrerad användare för att kunna skriva inlägg, främst för att vi skall slippa skräpinläggen som kommer då och då. Tyvärr förekommer det emellanåt att någon skriver i falskt namn eller med falsk e-postadress, ibland i ej helt ärligt eller seriöst syfte och detta skall vi förhoppningsvis slippa i framtiden. Det blir i varje fall mycket enkelt att genomskåda ett sådant försök. Däremot kommer vi inte att dela in forumet i olika avdelningar, i varje fall inte för närvarande. Vi har frågat många om detta och de flesta anser att det skulle bli mer svåröverskådligt.

Förhoppningsvis skall vi kunna spara det nuvarande forumet som ett arkiv i vilket det skall gå att söka gamla uppgifter.

______________

Ny bok om F 9 - Boksläpp på Aeroseum 
2008-01-31
Text: Roger Eliasson

   

Äntligen färdig... Den efterfrågade nya boken om Kungl. Göta Flygflottilj - F9 - är klar, och kommer högtidligen att presenteras på Aeroseum på Säve torsdagen den 6 mars 2008 kl 18.00.

De båda författarna Åke Hall och Per Lindquist kommer att finnas på plats för att presentera boken, och berätta om projektet. För sin förra bok om gamla F 9 mottog dom 2005 priset för "Årets bästa svenska flygbok". Den nya boken, med titeln "Vingat vapen över Göteborg", är en bildkrönika där man i bilder får följa flottiljens utveckling från det att förbandet sattes upp 1940 fram till nedläggningen 1969. Huvuddelen av bildmaterialet kommer från privata fotoalbum, och har aldrig tidigare visats. Desutom är bokens avslutande färgdel helt unik, med bl a bilder på såväl J 11 som J 22 i färg.

Alla är välkomna till Aeroseum, som dagen till ära bjuder på fri entré till berghangaren på Säve. Glädjande nog så förlägger SFF-G och F 9 Kamratförening sina möten till Aeroseum denna kväll. Detta borgar för en riktigt trevlig afton med flyghistorien i fokus, och en mängd intressanta personer på plats. Nere i berget kommer boken att finnas till försäljning. Normalpris är 298:- men just denna dag kan man få den signerad till specialpriset 250:-.

Välkommen till Säve och Aeroseum den 6 mars kl 18.00

______________

Jumbojet blir vandrarhem 
2008-01-26
Text och foto: Lennart Berns

Redan i slutet av året räknar affärsmannen Oscar Diös i Uppsala att kunna ta emot de första gästerna i sin Boeing 747, ombyggd till vandrarhem. Det handlar om Tranjets och Thomas Johanssons Jumbo SE-RBH som stått avställd på Arlanda sedan konkursen 2002.

Planet skall under sommaren placeras på betongfundament i grässlänten nedanför SAS Radisson Arlandia Hotell. 440 trånga passagerarplatser skall byggas om till 80 bäddplatser i form av 25 trebäddsrum, två tvåbäddsrum och ett handikappanpassat rum. Dusch och toalett kommer att finnas i planets för och akter samt i det gamla lastutrymmet i buken. Ingång och reception kommer att finnas i planets nos där också köket kommer att ligga. Investeringen kommer att ligga på åtskilliga miljoner, men hur många vill inte den nye ägaren avslöja. För att bo ombord på detta Jumbo Hostel, det första i sitt slag i världen, får man punga ut med mellan 250 – 300 kronor natten. Om projektet lyckas och beläggningen blir de cirka 90 procent man räknar med, har Oscar Diös planer att gå vidare med samma koncept i andra länder.

Transjets jumbojet som skall byggas om till vandrarhem. Nu står den uppställd på Arlanda, utsatt för vädrets makter. Skall den bli attraktiv som vandrarhem måste också exteriören få en rejäl uppfräschning.

______________

Nytt från Flygvapenmuseum 
2008-01-19
Text: Elisabeth Lagvik

Aktuella utställningar våren 2008

Här landar den bärgade DC-3:an
Med modell och ritningar gestaltas utbyggnaden av Flygvapenmuseum. T o m början av hösten 2008.

Krig och fred
Fotografier av Torbjörn Andersson och Arne Persson från kriget i Bosnien-Hercegovina. T o m 2 mars.

Arkiv och bibliotek
En utställning i ÖFS-rummet om skatterna i Flygvapenmuseums arkiv och bibliotek. Fr o m 26 januari.

UAV:er
En utställning om obemannade flygfarkoster. 2 februari – 27 april.

Gripen
Konstnärliga fotografier på JAS 39 Gripen av Peter Karlsson. 14 mars – 22 juni.

Starka kvinnor
En utställning som bygger på ett dokumentationsprojekt om kvinnor i flygvapnet som drivs av Maria Gullqvist och Kristina Olsson. 17 maj – 21 september.

Dessutom: Månadens föremål och Månadens bild.

Program våren 2008

16/1 Föredrag: Krig och fred. Fotograf Torbjörn Andersson berättar om sina erfarenheter från kriget i Bosnien-Hercegovina. Kl 18.30.

13/2 Föredrag: UAV:er - vad är det och hur kan de användas? Erik Hansson, Saab, berättar om obemannade flygfarkoster. Kl 18.30.

16/2 – 24/2 Sportlovskul: Flygande leksaker. Kl 12 – 16.

15/3 Hjälpflygets dag med Mission Aviation Fellowship (MAF). Kl 12- 16.

23/3 – 30/3: Påsklovskul – fågel,fisk eller mittemellan? Kl 12 – 16.

26/3 Föredrag: Flyg, meteorologi och klimat. TV-meteorologen Pia Hultgren delar med sig av erfarenheter och fakta. Kl 18.30.

29/3 Fira våren med kåseri av Per Pellebergs till ackompanjemang av Saabs musikkår! Kl 17.30. Fri entré för ÖFS-medlemmar.

16/4 Föredrag: Daniel Nord, bitr. direktör på Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI): Varför skaffar stater kärnvapen eller beslutar sig för att avsluta sina kärnvapenprogram? Om Sverige och andra exempel från vår samtid. Avgift 40 kr. Kl. 18.30.

17/5 Vernissage av utställningen Starka kvinnor.

18/5 Modellflygardag. Kl 12 – 16.

21/5 Föredrag: Maria Gullqvist och Kristina Olsson berättar om dokumentationsprojektet Kvinnor i flygvapnet. Kl 18.30. Avgift 40 kr.

28/5 Visning av transportflygplan Caravelle. Anmälan senast 23/5 på tel 013- 28 36 38. Uppge person- och telefonnummer. Kl 18.30.
Avgift 40 kr.

Styrspaken i Herman Görings stabsflygplan av typen Junkers Ju 52/3m visad vid specialutställning på Flygvapenmuseum i december 2001 med tema "Inte bara flygplan". Foto: Lennart Berns.