Tidigare notiser på sidan

Aktuellt och senaste nytt 2009

Uppdaterad 2010-01-06

 

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

  2009-12-30
Förändringar på Royal Air Force Museum
  2009-12-18
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2009 och Flyghistorisk Revy
  2009-12-17
Juljumbo..
  2009-12-11
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 14
  2009-12-06
Tekniska Museets Bleriot XI flyger nästa år.
  2009-12-01
Grönlandsmekanikern Sigurd Malm
  2009-11-29
Årets Hjulmarknad
  2009-11-24
Övernatta på f.d. Krigsflygskolan F5 Ljungbyhed
  2009-11-23
Fältflygare - från Dröm till Verklighet
  2009-11-12
Finlands Flygmuseiförening fyller 40
  2009-11-01
Arlanda spotting
  2009-10-17
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2009
  2009-10-07
Flyglitteraturträff
  2009-09-29
SFF på Hobbymässan
  2009-09-26
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 13
  2009-09-15
Garnisonens dag på Malmen
  2009-09-15
Garnisonens dag på Malmen
  2009-09-13
SFF-G delar ut pris på IPMS Modell Göteborg 2009
  2009-09-04
SFF Värmland och SFF-Örebro besökte Karlskoga
  2009-08-29
Flyget i Sverige 100 år
  2009-08-18
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2009
  2009-08-16
100 år sedan första flygningen i Sverige
  2009-08-15
Dags för Göteborg Aero Show
  2009-08-12
Flygfesten i Dala Järna
  2009-08-08
SFF Medlemmar får rabatt på flygdag
  2009-08-01
Air Power 2009
  2009-07-30
Royal International Air Tattoo 2009
  2009-07-27
Flying legends 2009
  2009-07-24
100 år sedan Louis Blériot flög över Engelska kanalen
  2009-07-20
Wheels & Wings
  2009-07-15
Flyg på Fyn
  2009-07-09
Spotting på Tegel
  2009-07-01
Tunnan i Graz
  2009-06-13
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2009
  2009-06-11
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr. 12
  2009-06-07
SFF Vandringspris gick till en Piper Cub
  2009-06-04
Roll Out & Flygdag 30-31 maj på Västerås flygplats
  2009-06-02
Banstängning på Arlanda
  2009-05-26
Medlemsenkät 2008
  2009-05-19
Familjedag på F 7 Såtenäs
  2009-05-09
SFF-Örebro besökte Täby Air Maintenance AB
  2009-05-07
Modell av Tp 79001 överlämnad till Flygvapenmuseum
  2009-04-28
SFF årsmöte den 25-26 april 2009 på F 21 i Luleå
  2009-04-26
Barnens Flygdag inlededer sommaren på Aeroseum
  2009-04-15
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2009
  2009-04-12
Scandinavian Night At Newark Air Museum
  2009-04-07
SFF Vandringspris 2009 för modellbygge utdelat
  2009-04-04
Nytt från Flygvapenmuseum
  2009-03-31
Göteborg Modell & Hobby i Aeroseum
  2009-03-27
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr. 11
  2009-03-23
Viggen som publikmagnet
  2009-03-05
Hobby är modellen på Aeroseum
  2009-02-22
Kul i modul - Flyg och modelljärnväg
  2009-02-20
SFF Hemsida och Flyghistoriskt Forum
  2009-02-13
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2009
  2009-02-09
Boeing 747 - 40 år
  2009-02-02
Nytt från Duxford
  2009-01-23
Tullingegruppen har återupptagit arbetet
  2009-01-19
Norsk Luftfartshistorisk Magasin nr 10
  2009-01-16
Arlandas af Chapmanm
  2009-01-10
En flygklubbs historia
  2009-01-06
Barkarby lever!
     

______________

Förändringar på Royal Air Force Museum 
2009-12-30 
Text och foto: Lennart Berns

Förändringar pågår ständigt på Royal Air Force Museum på Hendon i norra London. Också i den hall som färdigställdes till flygets 100-årsjubileum 2003. Eurofighter hänger nu där "på riktigt" i stället för den mock up som fanns där tidigare. Ett antal nya flygplan har tillkommit, bland annat Amy Johnsons Moth. Den intilliggande hangarbyggnaden Graham-White Hangar har på grund av personalbrist ofta varit stängd, men nu har den öppet mellan klockan 1000 och 1200 vilket är tillräckligt för att avnjuta de flygplan från huvudsakligen första världskriget som ryms där. Alldeles intill denna byggnad har man nu beslutat återuppföra Hendons gamla kontrolltorn och stationsbyggnad.

I huvudbyggnaden är det också stora förändringar, men tyvärr åt det sämre hållet. De båda sidoetagen är i huvudsak stängda. Det övre etaget helt och hållet medan det undre byggts om till någon sorts upplevelseplats för barn, mera liknande ett tivoli. Där springs och stojas och stimmas, och det är väl tveksam om det är rätt pedagogisk metod att förmedla kunskap om flyg till den yngre generationen. Sålunda har den tidigare utställningen om flygare som erhållit Victoria-korset tagis bort, likaså den om överlevnad efter tillfångatagande i tyska fångläger under kriget. Fina dioraman, en exposé över tidiga förarkabiners inredning, en tidstypisk flygverkstad från första världskriget m m har också ställts i förråd. Tråkigt. Annat som försvunnit är det fina konstutställningen på entréns övervåning; där är nu kontor.

I Battle of Britain Memorial Hall har det inte skett några större förändringar. Några flygplan håller på att överses och några omflyttningar har ägt rum, det är allt. Restaurangen i samma byggnad har fått en uppfräschning, men maten är lika trist som tidigare.

Men förändringarna till trots är ändå RAF Museum ett av de mera sevärda. För att ta sig dit åker man tunnelbanans svarta linje norrut, till Colindale. Därifrån är det fem minuters promenad. En extra bonus för flygfreakar är Hannants butik för plastbyggsatser som nu flyttat från sin plats intill T-baneuppgången till en större lokal några hundra meter bortom ingången till museet, på höger sida.

I den nya hallen om flygets 100-årsjubileum finns denna vägg med viktiga flyghändelser under de 100 åren. Men var finns Sverige med Västeuropas första operativa pilvingade jaktflygplan, världens första operativa flygplan med katapultstol, världens första dubbeldelta, världens första operativa flygplan med nosvinge? Exposén är very British!

Louis Bleriot säger hej till publiken från sin Bleriot XI. Tack vare balkongerna i den nya museibyggnaden har man god överblick. Det finns också interaktiva displayer som presenterar flygplanen i ord, bild och ljud!

Aviatrisen Amy Johnson ihågkoms med denna DH60 Moth. Lägg märke till den ursprungliga raka vingframkanten. Senare sköts vingen fram för att förenkla uthopp från framsitsen. För att inte förändra tyngdpunktsläget veks vingarna tillbaka. Den klassiska DH82 Tiger Moth hade fått sin pilform.

Från Jordanien har museet fått denna spaningsversion av Hawker Hunter, inte särskilt vanlig.

Det är svårt att tro att den anskrämliga flygbåten Supermarine Walrus är ritad och konstruerad av Reginald Mitchell, Spitfires skapare.

Ett stort plakat visar hur tillbyggnaden med Hendons gamla kontrolltorn kommer att se ut. En spännade utveckling!

Denna fint restaurerade SE5B från första världskriget pryder sin plats i 
Graham-White Hangar.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2009 och Flyghistorisk Revy 
2009-12-18



Årets sista nummer av SFF tidskrift med massor av intressant läsning.
Flyghistorisk Revy om System 37 Viggen
   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Amy Wonderful Bear
Bortglömd flygpionjär
Argentina köper åter svenska flygplan
Jultävling
Gasen i botten
Morfar flyger
Svartbygget som kom fram i ljuset
Ett 40-årsminne
Karlsborg och banjokopplingen
Jörgen Jenssen, navigatör DDL o SAS
Arkivering av flyghistorisk materiel
De försvunna sandalerna
B 5 på flottörer
Lansen-haveri som berörde – 1959
Första JAS 39C/D passerat 1000 tim
Flying Bulls i Salzburg
BA-6, ett intressant hembygge
Eld ombord
Modellhörnan, J 2
Sveriges första civila Stork SE-AKU
Flygdag på Jersey
Den sista flykten, maj 1945
Brevlådan
The Flying Leatherneck Museum
Föreningsnotiser
Böcker
C 4-Open och Svenskt flyg

   

Med SFT nr 6 medföljer årets flyghistoriska Revy som i år har titeln System 37 Viggen och är sammanställd av SFF ordförande Ulf Edlund och Hans Kampf. En fantastiskt intressant och fin bok på 223 sidor och mängder med bilder. Boken är inbunden med hårda pärmar och kommer efter årsskiftet att säljas till medlemmar av Medlemsservice.

______________

Juljumbo... 
2009-12-17 
Text: Bernt Olsson
Foto: Gunnar Åkerberg

Flyget i Sverige 100 år 2010 var temat på ett arbetsmöte som SFF Stockholms styrelse hade den 12 dec på Arlanda Flygsamlingar. Inbjuden gäst var SFF;s 100-årskordinator Stieg Ingvarsson som gav information om planeringsläget inför jubileumsåret 2010. Där många är inblandade, KSAK, Luftfartsverket, Svenskt Flyg, flygbolag, Tekniska Museet, SFF m fl. Mera om alla aktiviteter med flygdagar, utställningar och seminarier kommer senare i Svensk Flyghistorisk Tidskrift och SFF hemsida. Mötet avslutades på vandrarhemmet Jumbo Hostel, den ombyggda flygklassikern Boeing 747-200. Jumbo Hostel har inför julen startat ett angenämt alternativ till alla sedvanliga julbord i stan, nämligen servering av jultallrik i 1:a klassavdelningen. Med traditionell julmat och passande dryck i legendarisk flygmiljö.

SFF Stockholm passade på vid den välsmakande jullunchen förhandla med platschefen Gisela Olsson om medlemsrabatter för SFF-medlemmar inför kommande jubileumsår. Detta resulterade i att Jumbo Hostel erbjuder 25 procents rabatt på övernattning, kafé och souvenirer hela 2010! Rabatten gäller på ordinarie priser och SFF medlemskort skall uppvisas.

Jumbo Hostel och Jumbo Café har öppet dygnet runt.

www.jumbohostel.com

En flygklassiker som blev vandrarhem - Jumbo Hostel Arlanda

Kan man tänka sig bättre miljö att avnjuta en jultallrik för den flygintresserade?

Bernt Olsson, ordförande SFF Stockholm och Gisela Olsson platschef Jumbo Hostel efter nya rabattavtalet för SFF gällande jubileumsåret 2010 är klart.

Rum 747 är sviten på Jumbo Hostel

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 14 
2009-12-11 
Text: Mats Averkvist

   

Årets sista nummer av det åtrovärda norska flyghistoriska magasinet. Ett mycket innehållsrikt år för oss i redaktionen med många trevliga kontakter och en lavin av material som vi gärna vill publicera. Också från flera svenska författare som skriver om svensk-relaterade ämnen! Tyvärr är antalet sidor och antalet utgåvor begränsade. Fyra nummer per år där varje nummer är på minst 44 sidor. Vi får mycket beröm för den fina kvaliteten, både tekniskt och innehållsmässigt.

Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt. Varför inte ge bort ett abonnemang i julklapp?

Utgivning för nästa år är planlagd att ske i mars, juni, september (temanummer) och december. Temanumret kommer att uppskattas mycket kan jag lova!

Ur innehållet för nr 14:

Convair CV440 Metropolitan i SAS 
Ett misslyckat flyktförsök med Ju 88 – och bärgningen av vraket 
Historien om en Storch (SE-AKU)
Namn på Luftforsvarets flygplan 
Aeronca K Scout i Norge 
717 skvadron 60 år 
Segelflygtur med Eon Baby 
Övningsrutiner och tävlingar i NATO 
C-17 - Luftforsvarets nya transportflygplan
Modellflyg – Armstrong Withworth 35 Scimitar
Spitfire PR Mk.IV AB314 i Funäsdalen
Biggles-utgivningen i Norge
Post Mortem – våra glömda flygare
Galleriet
Bok-recensioner 
Landet runt – Föreningsnytt
Flygbokträffen på Gardermoen

______________

Tekniska Museets Bleriot XI flyger nästa år. 
2009-12-06 
Text: Bernt Olsson
Foto: Bernt Olsson och Gunnar Åkerberg

Det svenska flyget firar sitt 100-årsjubileum 2010. Tekniska museet i Stockholm hade torsdag 3 december information för press och samarbetspartners om museets planering av 100-årsfirandet. Tekniska museet har välvilligt ställt sin Bleriot XI till förfogande för att på samma plats på Gärdet bjuda på en autentisk flygupplevelse som flygdagarna sommaren 1910! Tekniska museets Bleriot XI licensbyggdes 1918 på Enoch Thulins Aeroplansfabrik i Landskrona och var en av Sveriges första serietillverkade flygplanstyper. Den hamnade på Thulins flygskola på Ljungbyhed och Tekniska museet köpte denna Bleriot 1928. Flygplanet finns nu hos aviatören och Bleriotspecialisten Mikael Carlson. Han håller nu på med det mödosamma arbetet att reparera och certifiera detta museiflygplan.

Mikael kommer att flyga museets Bleriot XI på flygdagarna Gärdet 21-22 augusti 2010. Jubileumshelgen på Gärdet blir en späckad flyghelg, med uppvisningar, överflygningar och markutställningar. Helgen planeras av Försvarsmakten, Tekniska museet och KSAK.

Läs mera om Flyget 100 år på: www.tekniskamuseet.se
Mikael Carlsons hemsida: http://www.aerodrome.se
Mats Johanssons modeller: http://www.mjd.se

Kungliga Svenska Aeroklubben, KSAK, generalsekreterare Rolf Björkman informerade om planläggningen Flyget i Sverige 100 år 2010.
Foto: Bernt Olsson

Planerat uppvisningsområde 21-22 augusti 2010.
Foto: Bernt Olsson

Arrangörerna tillsammans med Mikael Carlson och representanter från Kungliga Djurgårdens förvaltning inspekterade området på Ladugårdsgärdet mellan Tekniska Museet och Borgen där flyguppvisningarna planeras.
Foto: Bernt Olsson

  I Carl Cederströms vingspår...så här kan det se ut 21-22 augusti 2010 på Gärdet i Stockholm. 
Foto: Gunnar Åkerberg
 

______________

Grönlandsmekanikern Sigurd Malm 
2009-12-01 
Text: Sven-Erik Jönsson

   

I dagarna har ytterligare en intressant bok kommit ut, som passar att ta med i önskelistan till jul. Titeln är Grönlandsflygaren - Berättelsen om flygpionjären Sigurd Malm och hans värld. Boken som är inbunden, på drygt 230 sidor, är skriven och redigerad av Olle Åkerlind. I redaktionen har även ingått Torvald Johannes, Jan Malm och Håkan Örtlund som hjälpt till med faktainsamlande och korrekturläsning.

Ur Olle Åkerlinds förord kan man läsa:
I förordet konstaterar Olle Åkerlind att det inte råder någon brist på svenska flygböcker, vare sig rena faktaverk eller hejiga flygarminnen. Ett faktum är dock att nästa alla flygarminnen enbart uppehåller sig vid piloternas upplevelser, övriga yrkesgrupper inom flyget brukar ofta avfärdas med klichéer som ”det är männen på marken som håller flygplanen i luften”. Därmed är det mesta sagt.

När Torvald Johannes, Håkan Örtlund och Olle Åkerlind bestämde sig för att skildra flygpionjärens, färdmekanikern Sigurd Malms liv och upplevelser och nämnde detta för flygintresserade möttes de oftas av kommentaren ”vad är det för märkvärdigt med honom då”.

Författarnas strävan har varit att inte enbart skildra Sigurd Malms öden och äventyr. De har också velat ge en bild av den samtida omvärlden, av dess betydelse för trafikflygets utveckling i vårt land. Sigurds historia går ju tillbaka ända till det svenska flygets barndom.

Sigurd Malm föddes 1897. Han växte upp vid Åsundens södra strand och började skolan i Hycklinge. År 1914 arbetade han som lärling hos smidesmästaren J Pettersson i Hycklinge. Lönen var 3 kr i veckan. När världskriget bröt ut 1914 fick han anställning vid Svenska Järnvägsverkstäderna i Tannefors utanför Linköping. Linköping var då något av flygets huvudstad. På Malmen gästade Carl Cederström under flygdagarna 1911. 1917 antogs Sigurd till Flygkompaniet. Första flygningen gjorde han 1918 med löjtnant Klintberg som förare. Efter första världskriget hamnade Sigurd Malm i Örebro och Karlslund där hans civila bana började. I augusti 1925 flyttade Sigurd Malm till AB Aerotransport på Bulltofta. Här flög man med Junkers G24. Sommaren 1926 var han med på rundflygsturné med Junkers F 13, S-AAAB tillsammans med piloten Ernst Roll och Per Norlin som fungerade som "íntendent" under flygturnén. År 1927 stationerades Sigurd Malm på Lindarängen i Stockholm och samma år blev det en Sverigeturné med Junkers F 13, S-AAAB döpt till Tomten. Pilot var bl.a. Albin Ahrenberg.

År 1931 var Sigurd Malm med Albin Ahrenberg på flygningen till Grönland med Junkers F 13 SE-ACK. 1936 öppnades Bromma flygplats och Sigurd Malm var färdmekaniker på Södermanland. Vid årsskiftet 1963/1964 gick Sigurd Malm i pension efter nästan 39 händelserika år i ABA/SAS. Han hade då varit med om flygets enorma utveckling från de tidiga primitiva flygplanen som gjorde 100 km/timmen till jetflygplan som flög 1000 km/tim. Efter pensioneringen tillbringade han en stor del av sin tid vid SAS flygklubb på Bromma.

Avslutningsvis kan vi konstatera, som Stig Kernell skriver i sin recension, att boken handlar om den energiske torparsonen som kom från soldattorpet via smedjan till Flygkompaniet på Malmen. Han fanns sedan tillsammans med de legendariska flygarna Otto Ballod, Albin Ahrenberg, Ernst Roll och Robert Holmén och skapade det svenska privat- och trafikflyget. Boken är en högst levande och intressant skildring av frisk företagsamhet, kryddad med vågspel som till exempel nästan vardagliga nödlandningar, Atlantflygning och utlandsfärder. Kanske en av de bästa berättelserna om hur det svenska trafikflyget kom till och byggdes upp.

Boken kan beställas från Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den., priset är 250 kr + porto och emballage. 

______________

Årets Hjulmarknad 
2009-11-29
Text och foto: Lennart Berns

Årets traditionella Hjulmarknad har genomförts i Frihamnshallen i Stockholm. Att det stavas som det görs beror på att denna marknad ursprungligen och fortfarande huvudsakligen vänder sig till modelltågsentusiaster. Även de vita skärgårdsbåtarna och många veterantågsbanor är representerade. Hjulmarknaden höll många år till i Blå Hallen i Stadshuset innan ny ledning för Stadshuset inte ansåg modellhobbyn vara fin nog för den anrika lokalen. Ett år prövades minsveparhallen på Djurgården innan verksamheten flyttade till Sollentunamässan. Efter att den stängde har Hjulmarknaden ny funnit ny form i Frihamnshallen. Över 100 utställare hade bord i år, och trängseln var stundvis stor. Svensk Flyghistorisk Förening prövade att vara med under ett år på stadshustiden, men det föll inte väl ut. Ett nytt försök gjordes efter flytten till Sollentuna. Nu fungerar det bra. Hjulmarknaden har blivit en träffpunkt för alla slags hobbyiter. Runt SFF-montern flockas medlemmar och andra med flyghistoriskt intresse. Dessutom har vi på senare år märkt en trend att intresset för hobbyverksamhet är gränsöverskridande. Förvånansvärt många tågentusiaster är också med i SFF.

SFF-utrymmet på årets Hjulmarknad var en smula begränsat, men tack vare att vi numera har platsbesparande roll-ups i stället för klumpiga skärmar gick det att utnyttja platsen rationellt. En fördel var också att samgruppera med Flygande Veteraner och härigenom ha flyghobbyn samlad.

Ansvariga för SFF medverkan var föreningens stockholmsregion som svarade för både monterinnehållet och bemanningen. Försäljningen gick bra och förhoppningsvis värvades också några nya medlemmar. Men framförallt var det trevligt att träffa medlemmar. Vi förstod av samtalen att de är mycket nyfikna på årets Flyghistorisk Revy om Viggen!

Christer Malm var avlösare i montern och tog denna bild på Lennart Berns och Bernt Olsson bakom SFF-sortimentet. Våra nya roll-ups är inte bara platsbesparande, de är också mycket enkla att sätta upp jämfört med de tidigare tunga och klumpiga skärmarna. Intill SFF stod Flygande Veteraner med Karin Löwgren.

Mest handlar Hjulmarknaden om modelltåg. Ett exempel var denna modell i skala HO av Hilding Carlssons berömda rälsbuss med några släpvagnar i kopplet. Det var många som passade på att köpa julklappar både till sig själva och andra i de många stånden.

______________

Övernatta på f.d. Krigsflygskolan F5 Ljungbyhed 
2009-11-24
Text och foto: Sune Larsson

Vi har nu möjlighet att övernatta på Ljungbyhed Park Hotell & Konferens som är ett av de företag som numera finns på f.d. Krigsflygskolan F5 Ljungbyhed. Som medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening får vi förmånlig rabatt på övernattning på detta hotell under 2009-2010.

Enkelrum betingar 460:- och dubbelrum 625:- exkl. frukost. Angivna priser är inkl moms. Bokning sker vardagar klockan 0800-1700 direkt hos receptionen på Ljungbyhed Park Hotell & Konferens. Medlemsnumret skall anges vid bokningen och medlemskort uppvisas vid incheckningen.

Växel: 0435 – 44 00 00

Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

www.ljungbyhedparkkonferens.se

______________

Fältflygare - från Dröm till Verklighet 
2009-11-23
Text: Sven-Erik Jönsson

   

Göran Jacobsson har under många år arbetat med boken om fältflygarkåren. Nu är den klar och finns till försäljning. Titeln är Fältflygare - Från Dröm till Verklighet.

Boken är ett resultat av 15 års idogt arbete med att samla dokument, foton, och inte minst intervjua många av de människor som varit en aktiv del av fältflygarkåren. Nu finns svaren på hur många de var, vad hände efter den grundläggande flygutbildningen och vad har hänt efter avslutade tjänsteår.

Nu finns möjlighet, att genom boken ta del av denna yrkesgrupp, som så många hört talas mycket om, men egentligen inte vet så mycket om - fältflygarna, stridspiloterna - de unga pojkar som en gång förverkligade sina drömmar. En spännande epok under kalla kriget.
Vi gratulerar Göran Jacobsson till den fina boken som kan köpas direkt från Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den., via bokhandeln eller genom Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.. Böckerna kommer att kunna levereras från den 4 december.

______________

Finlands Flygmuseiförening fyller 40 
2009-11-11
Text och foto: Lennart Berns

SFF:s närmaste motsvarighet i Finland heter Finlands Flygmuseiförening. Med dem har vi haft ett långt och bra samarbete, bland annat manifesterat i F 19-krönikan som gavs ut som Flyghistorisk Revy. Under de resor som vi under årens lopp ordnat till Finland, har vi alltid välkomnats på ett hjärtligt och generöst sätt till Finlands Flygmuseum på Vanda som drivs av vår finska vänförening.

Den 4 december fyller Finlands Flygmuseiförening 40 år och det gör man med en specialutställning på museet. Den pågår ett par månader. I fokus står en nyrestaurerad Focke-Wulf FW 44 Stieglitz.

Förutom denna specialutställning är museet väl värt ett besök. Det är förhållandevis enkelt att ta sig dit. Tallink Silja och Viking Line har dagliga avgångar för endagsbesök. Från hållplats 5 invid järnvägsstationen, dit är cirka 20 minuters promenad, tar man buss 615T som går en gång i halvtimmen och stannar alldeles utanför museet. Den kostar fyra euro.

Museet har flera flygplan med svensk anknytning, bland annat en trä-Hansa och en av ABA:s original DC-3:or, en Metropolitan som en kort tid hyrdes in av Linjeflyg, Saab Safir och Draken.

SFF passar på att gratulera Finlands Flygmuseiförening till de 40 åren!

 
Inför vår finska vänförenings Finlands Flygmuseiförening 40-årsjubileum restaureras denna Focke-Wulf Stieglitz, målad på samma sätt som i svenska flygvapnet.
 

______________

Arlanda spotting 
2009-11-01
Text och foto: Lennart Berns

Spottingverksamheten på Arlanda har inte gått ned nämnvärt, trots höst och rusk. Det är som vanligt full aktivitet i flygverksamheten. Vår egen spotterpaviljong är flitigt besökt. Den verkar vara uppskattad eftersom där är rent och snyggt och ingen skadegörelse. Tack vare LFV är uppfarten nu blockerad med en stenbumling för att förhindra biltrafik upp på kullen. LFV har också rustat upp parkeringen med bland annat en ordentlig soptunna. Några har anmärkt på att man vid fotografering under förmiddagarna får solen i ögonen, om det är trafik på nya banan. Ett tips är att åka till avfarten mot hotellet Ibis och ställa bilen vid utryckningsvägens vägbom. Sedan några tiotal meters promenad mot staketet som går runt fältet. Där han man första parkett.

När höstkylan kryper innanför rocken kan det vara lämpligt att värma sig med en kopp kaffe. Vandrarhemmet Jumbo Hostel erbjuder förhållandevis billigt fika i den gamla förstaklassavdelningen. Jumbon har nu försetts med sina motorgondoler och ser inte längre så naken ut. I motorgondolerna skall det nästa år kunna erbjudas spartanskt boende för de mindre kräsna. Undar bara hur det är ordnat med toalettbesöken?

Passar man på att besöka Arlanda första lördagen i månaden, har Arlandasamlingarna öppet hus. Där sker det ständigt spännande saker!

Som synes är Arlanda en plats där det går att göra så ofantligt mycket mera än att bara vänta på sitt avgående flyg. I närheten ligger också Rånäs slott där det går att tillbringa en helg i gourmetmatens tecken samt att njuta både av de vackra omgivningarna och slottets spännade interiör. Bäddat alltså för en helhelg på Arlanda!

SFF paviljong, som är uppförd i samarbete med LFV, är ett populärt utflyktsmål på
Arlanda, året runt. På paviljongens väggar sitter planscher som upplyser om olika 
flygplantyper och flygbolag.

Vid uppfarten mot Hotel Ibis går det att få fina bilder med solen i ryggen. Här en 
Fokker F-50 på kortkort final.

När kaffetarmen suger, är Jumbo Hostel räddningen i nöden. För en billig slant bjuds 
på kaffe, kalorispäckad "dammsugare" och utsikt över flygplatsen. Nu har
motorgondolerna kommit på plats.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2009 
2009-10-17

Ett nytt välfyllt och intressant nummer av SFF tidskrift har kommit.
   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet

Redaktör´n
Kanalflygningen 100 år
Le Bourget 2009
Legagneux-firande på Tekniska museet
Flygprofiler i Dala-Järna
Helikoptern – en rysk apparat
Saab Scandia-delar på Arlanda
Hyllning till en klassiker, Stieglitz
Föregångaren till Tiger Moth
Hjalmar Bosson
Flygsamlingen i Riga
Från Caproni till Mustang  del II
GV 38 SE-AHD renoveras
Pacific Aviation Museum
Historien bakom ett porträtt
Marinflyget på Gotland
Svedala segelflygklubb
65-årsjubileum på Malmslätt
Föreningsnotiser
Tors profiler  TP 84 Hercules
Modellhörnan, S 31 Spitfire
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Kanslinytt
Mötesverksamheter
Flygmuseum i Wanaka

______________

Flyglitteraturträff på Malmen 
2009-10-07
Text: Lennart Berns
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Flygets hus har genomgått en omfattande renovering utvändigt och är nu fantastiskt vackert. Vid renoveringen fann man ett tidigare okänt "blindfönster" på västra gaveln och som syns till vänster.

Flyglitteraturträffen arrangerades i år för 26 gången i Flygets hus i Malmslätt utanför Linköping och som vanligt under de senare åren var det första helgen i oktober. Borgmästaren i Linköping, Ann-Cathrine Hjerdt hälsade välkomna 80-talet deltagare som kommit från när och fjärran. Hon talade bl.a. om vikten av litteratur inom det egna intresseområdet.

Per Pellebergs, som under sista året varit ordförande i gruppen som arrangerar flyglitteraturträffen, höll i arrangemanget som var mycket lyckat. Han berättade i sitt hälsningsanförande om den utvändiga restaurering av Flygets Hus som gjorts under senaste året, med byte av en del paneler och ommålning efter alla antikvariska regler till en kostnad på ca 700.000 kr varav man erhållit bidrag på ca 500.000 från Westmanska stiftelsen i Linköping samt ytterligare sponsorbidrag från företag.

Anita Sundgren, bibliotekarie på Flygvapenmuseum, informerade tillsammans med Sofia Svalmark om utbyggnaden på Flygvapenmuseum och det nya biblioteket som kommer att inrymmas i nybygget och kallas för ”faktarum”. Här skall även museets bildarkiv finnas. Invigning av det om- och tillbyggda museet blir det den 12 juni nästa år med flygdag på Malmen den 13 juni.

Henrik Tisell och Lars Tolkstam berättade om diverse flygboksprojekt som är på gång, totalt ca 90 böcker, allt från de som är på projektstadiet till de som ligger på tryckeriet. Listan är dock inofficiell eftersom en del författare inte önskar att uppgifterna om deras planer offentliggörs. Men några av författarna till dessa kommande böcker fanns emellertid på plats och kunde lämna kompletterande information. Bl.a. informerade Göran Nilzén, som under senaste året utkommit med boken Flygare i Sverige, att hans nästa bok om Flygaräss under första och andra världskriget kommer preliminärt i jan-feb 2010.

Günther Sollinger berättade om en känd svensk, Villehad Forssman, född i Göteborg eller Viborg 1884, död 1944. Han konstruerade luftskepp 1910-1911, flygplan 1911-1918. Han arbetade för Siemens i Berlin 1914-1916, där han konstruerade två monoplan och Tysklands första (möjligen 2:a) fyrmotoriga flygplan. År 1916-1917 arbetade han för Bruening, Hanau och utvecklade en vinge i träkonstruktion för Fokker. Han påbörjade byggandet av ett 10-motorig strategiskt bombplan vid Mannesmann-Mulag i Köln-Westhoven 1917-1918. Efter första världskriget tog han fram ”Forssmanholz” en tillverkade plywood. Günter Sollingers bok om Villehad Forssman utkommer den 20 oktober.

Bert Stenfeldt berättade med stor inlevelse om en övning under kalla kriget och en speciell kväll under 1980-talet när Warzawastyrkorna hade en övning i Södra Östersjön. Bert ansåg att det var mycket viktigt att i avskräckande syfte visa upp för Warzawapakten och Nato hur duktiga vi var.

Beträffande nedskjutningen av DC-3:an år 1952, så ansåg han att det var den allvarligaste incidenten under kalla kriget. Den därefter allvarligaste var ubåten U-137:s grundstötning vid Karlskrona 1981.

Bert avslutade sitt uppskattade framträdande med att berätta om ett generatorbortfall vid flygning med AJ 37 Viggen under dåligt väder.

Göran Jacobsson berättade om fältflygare och sin kommande bok med samma titel. Sammanlagt har 1849 fältflygare utexaminerats vid F 5 i Ljungbyhed. Av dessa har 205 omkommit, 300 blev officerare i Flygvapnet. De sista fältflygarna utexaminerades vid Ljungbyhed 1982. Cirka 1000 är kvar i livet idag. 75% av fältflygarna fortsatte sin yrkesbana inom flyget.

Göran Jacobsson har studerat urvalsmetoderna som tillämpades för att bli antagen som fältflygare och detta behandlas i ett kapitel i boken. Göran berättade att han kommit fram till att det gått fantastiskt bra för dem som blev fältflygare. Många kom från enkla hem, och det är väldigt många som inte bara blivit flygkaptener i civila flygbolag, ett antal har t.ex. blivit ansedda företagsledare eller på annat sätt framstående män i samhället. Boken är klar och Göran har förhoppningen att den skall utkomma närmaste halvåret.

Torgil Rosenberg är åter aktiv inom AOPA-Sweden, dvs det som tidigare hette Svenska Allmänflygföreningen SPAF, och informerade att tidskriften Flyghorisont återuppstått och utkommer nu med 4 nummer per år.

Vi lördagskvällens middag på Flygets Hus tilldelades Michael Sanz KSAK:s guldplakett för sina insatser med att förse oss med bra flygböcker, inte minst Flygets årsbok.

Deltagarna vid Flyglitteraturträffen hade fram till lördagseftermiddagen möjlighet att rösta fram årets flygbok och när alla röstsedlar räknats kunde vid lördagskvällens middag meddelas att Mikael Forslunds bok Gloster Gladiator & Hawker Hart In combat with Swedish voluntary Wing F 19, Finland 1940 tagit hem segern.

Vi gratulerar Michael och Mikael. 

På söndagen presenterade Henrik Tisell och Lars Tolkstam de 30 svenska böcker med anknytning till flyg som utkommit under året 1 juli 2008 fram till 30 juni 2009.

Ola Laveson och Carl-Olof Emanuelsson berättade om ett urval utländska flygböcker. Mats Averkvist presenterade några norska böcker av Cato Guhnfeldt om Spitfire och norska jaktflygare i England under andra världskriget, som nu utkommit i två tjocka band och ytterligare minst tre är planerade. Böckerna bygger mycket på personliga intervjuer.

Av de svenska böckerna kan nämnas bl.a. Chinese Aviation av Lennart Andersson. Denna bok innehåller en hel del svensk flyghistoria, eftersom Kina köpte ett antal flygplan från AB Flygindustri i Limhamn. Roger Älmebergs bok Hemliga förbindelser är en annan bok som rekommenderas. Han är son till Alvar Älmeberg, pilot på DC-3:an som blev nedskjuten 1952 och skrev år 1983 boken Flygaren som försvann.

En annan trevlig bok är En flygvärdinnas betraktelser av Anette Järnström. Detta är en memoarbok och skriven i små avsnitt, som alla kan läsas var för sig. Två tredjedelar av boken handlar om hennes liv inom flyget.

På söndagsförmiddagen berättade Lars Erik Svedlund om Gripen Demonstrator Program. Flygplanet har gjort 79 flygpass under fas 1 och har därefter genomgått ytterligare modifieringar och kommer åter upp i luften under oktober. Flygplanet har ny motor, F 414G som ger 20% mer dragkraft. Det kan ta större last, landställsfästena har flyttats ut för att ge plats åt större tankar vilket innebär ökad räckvidd, det har nya balklägen och större extratank. Även radar och avionik är ny.

Avslutningsvis spelade Börje Räftegård några LP med musik som hade anknytning till flyg, bl.a. Ferdy Grofe’s Aviation Suit som beskriver en DC-3-resa samt William Walton’s Spitfire Prelude and Fuga, där fugan beskriver luftstriden.

Tack alla som organiserat denna för flyghistoriker intressanta och viktiga Flyglitteraturträffen.

All svensk och en hel del utländsk flyglitteratur presenterades vid träffen.

Lennart Berns visar Sofia Svalmark från Flygvapenmuseum en intressant bok.

KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman överlämnade KSAK:s plakett i guld till Mikael Sanz.

Börje Räftegård till höger avtackar Per Pellebergs till vänster, som efter fyra år avgick som ordförande i Flyglitteraturgruppen.

______________

SFF på Hobbymässan 
2009-09-29
Text: Lennart Berns
Foto: Lennart Berns och Gunnar Åkerberg

Jämfört med tidigare år är Hobbymässan i Stockholm numera flyttad både i tid och rum. Den ägde rum sista sista fredagen och veckoändan i september, i lyxkryssningsterminalen i Frihamnen. Flytten är på gott och ont. Det positiva är att radiostyrda bilar och båtar kan hålla till utomhus och att lokalen är stor och rymlig. Nackdelen är trots det tidpunkten på året. Denna sista septemberhelg är båtupptagningsdags eller när man bommar igen sommarstugorna. Det är också helgen när det samtidigt pågår andra evenemang, som till exempel bokmässa och Lidingölopp. Det återspeglades i besökssiffrorna. Det var glest i hallen, och för första gången på väldigt många år lyckades det inte SFF att värva en enda ny medlem, trots jätteansträngningar av den lilla tappra skara som bemannad e SFF-montern. Det vackra vädret bidrog säkert också till att folk valde utomhusaktiviteter i stället för att vara inomhus.

Nytt för året var också att SFF tilldelats mindre utrymme, vilket gjorde att satsningen inriktades på medlemsvärvning och SFF-propaganda snarare än försäljning. Men resultatet blev alltså blekt. Montern delades med Mats Johansson från MJ Models som premiärvisade sin Bleriot XI. Den väckte stor uppmärksamhet. Men så fungerar den i stort sett som originalen med sin vingvarpning, inrikata landställskonstruktion med inbyggd sidvindskompensation och roterande motorpaket. Det gavs dessutom tillfälle att studera inkråmet eftersom modellen ännu inte är dukad.

Mest handlade mässan om radiostyrt i olika former men även en glädjande comeback för modelltåg. Sålunda visades moduler för såväl N-skalan som H0-skalan samt en rundbana med live steam-lokomotiv.

SFF-Stockholms ordförande Bernt Olsson passade på att ge Mats Johansson föreningens diplom för bästa flygplan med svensk flyghistorisk anknytning vid EAA Fly In tidigare i år. Mats fick priset för sin fint restaurerade Piper Cub L-4. I bakgrunden SFF:s nya roll up. Foto: Gunnar Åkerberg

Gjutningen av tennsoldater verkar uppleva en renässans. En trevligt exempel var detta diorama av en redutt med grant bemålade figurer. Foto: Lennart Berns

Museihuset i Ljung utanför Linköping visade upp tågmodeller i 00-skala från från första halvan av förra seklet. De väckte minnen till liv hos många äldre besökare på Hobbymässan. I Ljung finns en fungerande bana. Foto: Lennart Berns

  Mats Johansson vid sin Blériot XI. Foto Gunnar Åkerberg  

Mats Johanssons fina modell av högaktuella Bleriot XI. I "naket" skick går det att detaljstudera till exempel vingarnas uppbyggnad och stagning. Foto: Lennart Berns

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 13 
2009-09-26
Text: Mats Averkvist

Ett rykande färskt nummer av Flyhistorie är på väg ut till abonnenterna. Denna gång är det ett temanummer med anledning av Widerøe’s 75-årsjubileum. Det beskriver på inget sätt Widerøe’s hela verksamhet utan är ett axplock av berättelser ur Widerøe’s intressanta flyghistoria.

 
Ur innehållet:

De två första flygplanen hos Widerøe’s Flyveselskap AS
Etablering av kortbanenätet
Douglas RB-26C Invader
Twin Otter hos Widerøe’s
Piper J-4A Cub Coupé
Viggo Widerøe ”färgade” ett svenskt flygbolag
Malmletning eller vad?
Airspeed Oxford som tidningsflyg
Entusiasten
Noorduyn Norseman som plastmodell
Bokverket: Spitfire Saga av Cato Guhnfeldt
Widerøe-galleriet
Flyglitterärt seminarium 2009
Norskt Luftfartshistoriskt Wikipedia
Landet runt – muséer och föreningar

http://www.flyhistorie.no

 

______________

Garnisonens dag på Malmen 
2009-09-15
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Lördagen den 12 september mellan kl. 10:00-15:00 arrangerade Linköpings Garnison ett välbesökt öppet hus med fritt inträde på Malmen. Trots flera konkurrerande evenemang i Linköpingstrakten så sökte sig tusentals nyfikna människor ut till Malmen för att få en inblick i Försvarsmaktens olika verksamheter. På Malmen hade besökarna bland annat tillfälle att titta på utställda flygplan, helikoptrar och markfordon samt ta en guidad tur i Flygskolans nya ändamålsenliga lokaler innan flyguppvisningarna startade på eftermiddagen.

Ett uppskattat återkommande inslag under dagen var när personal från Flygvapenmuseum startade och körde en Rolls Royce Merlin flygplansmotor med jämna mellanrum.

Flygvapenmuseum äger även den Saab B 17 som Jan-Erik Lundqvist inledde uppvisningarna med på eftermiddagen. Nästa nummer var Fredrik Müchler från Saab som visade upp Gripen i lufthavet, följt av Team 60, som för dagen leddes av Christian Ziese. Slutligen, och kanske för sista gången med HKP 9, bjöd Jan Bergman från Team Vingarna på en häftig uppvisning.

Dagen avslutades med flygningar för de lyckliga besökare som vunnit någon av de turer i SK, 60, HKP 15 och S 100 som under dagen lottades ut på programbladets nummer.

Nästa års stora begivenhet på Malmen blir när Flygvapenmuseum nyinvigs den 12 juni 2010. Vågar vi hoppas på en stor flygdag på Malmen i samband med nyinvigningen för att fira detta historiska ögonblick…?

SK 60 från Flygskolan visades på Malmen.

FMV:s enhet för Test och Evaluering (Flight Test Centre) ställde ut denna HKP 4.

Besökarna på Malmen fick en unik möjlighet att se signalspaningsflygplanet S 102B Korpen på nära håll.

Nya HKP 14 visades upp i två exemplar, däremot saknades den utannonserade HKP 10B helt.

TP 86 från FMV med de karakteristiska antennspröten från sin Carabasradar.

Motorkörningen av Rolls Royce Merlin från Flygvapenmuseum var ett populärt inslag.

  Chefen för Flygvapenmuseum, Mikael Parr, verkar njuta av Merlinmusiken.  

Team 60 ledda av Christian Ziese startar.

  Solen försvann tyvärr bakom envisa moln lagom till flyguppvisningarna började.  

Jan Bergman i HKP 9 avslutade flyguppvisningarna med en fartfylld show.

  Kapten Jan Bergman.  

______________

SFF-G delar ut pris på IPMS ”Modell Göteborg 2009” 
2009-09-13
Text och bild: Sune Larsson

Årets pristagare Niklas Knutzén med modell och styrspak tillsammans med ordföranden 
i SFF-G Carl-Olof Emanuelsson

IPMS Göteborg arrangerade den 5-6 september tävlingen “Modell Göteborg”

IPMS är betyder International Plastic Modellers´ Society. IPMS Göteborg är en ideell förening med mottot "Av modellbyggare - För modellbyggare". Föreningen består idag av ca 100 medlemmar i varierande ålder. Föreningen är en av flera andra föreningar som organiseras inom IPMS Sverige och har som gemensamt intresse att bygga statiska plastmodeller, populärt kallade plastbyggsatser, i alla möjliga former.

Svensk Flyghistorik Förening Region Göteborg deltog under båda dagarna dels med information om SFF och med försäljning av SFF publikationer. Under söndagen, i samband med prisutdelningarna inom de olika klasserna, fick vi också tillfälle att utdela SFF-G vandringspris i form av en styrspak till en Drake monterad på träplatta tillsammans med tidigare pristagares namnplåtar.

Årets pristagare blev Niklas Knutzén, helikoptertekniker på HKP 10 vid Tredje Helikopterskvadronen, baserad på F17 i Ronneby, som segrade med en modell i 1:72 av den gula J 35J. Då Niklas tidigare är medlem SFF fick han därför en årsprenumeration för 2010. Flygplanet är ett av de 67 av version J 35F som uppgraderades till J 35J. Flygplanet är märkt F10 ”43” från tredje divisionen med nummer 35541.

F10 ”43” är numera hemmahörande i Estland och återfinns på Tartu Aviation Museum.

Nyhetsnotis med video inspelad när flygplanet kom till Tartu Aviation Museum:
http://tartu.postimees.ee/150908/tartu_postimees/uudised/341810.php

______________

SFF Värmland och SFF-Örebro besökte Karlskoga 
2009-09-04
Text och foto: Henrik Tisell

Sista söndagen i augusti hade SFF:s båda regionavdelningar Värmland och Örebro en gemensam utflykt till Karlskoga som är beläget i Värmland men i Örebro län.
Besöksmålet var Dan Borgströms hangar vid Karlskoga flygplats där ett flertal maskiner gick att beskåda. Mest intressant är renoveringen av en Hawker Sea Fury. Maskinen började sitt liv i Australian Navy. Efter att ha blivit utfasad köptes maskinen så småningom av Lloyd Hamilton och kom att användas i Air Racing. Dessvärre kom flygplanet att haverera år 2001 och Dan kom över det utan motor och med skadat stjärtparti. Mycket tid har gått år till att hitta reservdelar Inte minst till Centaurusmotorn som nu genomgår renovering. Målet är att renovera maskinen till flygande skick.

Andra intressanta renoveringar var SK 16 individ 16112. Även denna maskin renoveras med målsättningen att den ska bli flygande.

Som en extra överraskning dök det även upp flygande besökare från Skå-Edeby och Västerås vid vårt möte vilket var mycket uppskattat.

Främre delen av Sea Furyn. Bakkroppen renoveras på annan plats.

I Dans ägo finns även en SK 16. Mycket renovering återstår innan 16112 åter är i luften. I bakgrunden syns en helikopter av typen MBB BO 105, SE-HSG.

Bücker Jungman SE-XPS är Polskbyggd så sent som år 1995.

Flygande besökare till mötet i form av SK 16 SE-CHP, JAK 18 SE-LXA och JAK 52 SE-LVH.

______________

Flyget i Sverige 100 år 
2009-08-29
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Sven-Erik Jönsson och SFF Arkiv

Onsdagen den 26 augusti invigdes en specialutställning om Flyget 100 år i Sverige på Tekniska Museet i Stockholm.

Det var den 29 juli 1909 som det första flygplanet flög i Sverige när fransmannen Georges Legagneux tidigt på morgon gjorde fyra kortare flygningar på Ladugårdsgärde i Stockholm med sitt flygplan, av typ Voisin-Farman, som var ett biplan. Den officiella uppvisningen blev först den 2 augusti.

SFF har haft en stor del i denna specialutställning och Stieg Ingvarsson har varit den från SFF som deltagit i arbetet tillsammans med Tekniska Museet att utforma montern. Stieg Ingvarsson och Ingvar Claesson har byggt en modell i skala 1:5 av ett liknande Voisinflygplan som Legagneux flög med. Göran Sebardt från Eskilstuna har gjort ett diorama som visade Georges Legagneux start med sitt Voisin-flygplan utanför A1´s kaserner vid Valhallavägen. Göran Sebardt är mångårig vinnare av Tema-klassen vid IPMS Open.

SFF ordförande Ulf Edlund invigningstalade och klippte bandet tillsammans med Anita Kempe, intendent på Tekniska Museet, innan deltagarna fick titta närmare på utställningen.

Efter invigningen hölls ett flyghistoriskt seminarium i Althinsalen på Tekniska Museet. I samband härmed avtackades Lars Sundin för sitt mångåriga arbetet med uppdatering av SFF Kronologi som finns publicerad på SFF webbsida varvid Ulf Edlund överlämnade SFF:s förtjänstmedalj.

Jan Waernberg och Sven Stridsberg föreläste inför ett 70-tal närvarande om Georges Legagneux flygningar i Stockholm sommaren 1909, men även om andra tidiga flygpionjärer i Sverige.

Det var Svenska Motorklubben som sommaren 1909 engagerade Legagneux att genomföra en flygning i Sverige. Legagneux kom med tåg till Stockholm den 23 juli och medförde då Voisinplanet i 3 stora trälådor. En av lådorna kom på avvägar och återfanns på Södra Station.

Flygkroppen drogs sedan på egna hjul av lastkarlar till Svea Artilleriregemente vid Ladugårdsgärde. På måndagen den 26 juli var flygplanet monterat och man genomförde då motortester inne i den tälthangar som uppförts! Den kraftiga vinden omöjliggjorde dock flygprov under de första dagarna.

Tidigt på torsdagen den 29 juli var dock förhållandena idealiska och man beslutade sig för en inofficiell provflygning. Inför en liten skara av representanter för Svenska Motorklubben, sömniga gardister som medhjälpare och några hemsläntrande nattsuddare kunde Legagneux i gryningen vid 4.30-tiden ta upp flygplanet för en första flygning över svensk jord. Flygsträckan var endast 300 meter på några meters höjd.

Ytterligare 3 inofficiella flygningar med successiva trimningar genomfördes under morgonen och med allt längre sträckor. Den 4:e och sista flygningen den 29 juli blev också den bästa och längsta, med hela 2,5 km, men slutade tyvärr olyckligt. Legagneux styrde ut mot Gärdet, följde skogsbrynet vid Lindarängens travbana och landade slutligen på vägen mot skjutbanan vid Kaknäs. Där hade militären under en övning satt upp järnstolpar, som Legagneux kolliderade med. Det främre styrverket trasades sönder och ett par timmars lagning med hjälp av lokala snickare vidtog.

Den första officiella flygningen utfördes måndagen den 2 augusti. Kung Gustav V, en mängd höga tjänstemän, den franske ambassadören och över 5000 åskådare samlades mot kvällningen på Gärdet. Legagneux startade och steg vackert mot Borgen på Gärdet där han påbörjade en svag högersväng och gick ned på vägen där Tekniska Museet nu ligger.

Vid starten för återfärden gick dock planet på nosen, på grund av ”hjälp” från alltför ivriga tillskyndande åskådare som skulle vända planet, och höjdstyrverket skadades. Efter mycket väntan såg alla åskådare snart planet komma rullande tillbaka till startplatsen på marken med propellern igång. Någon succé blev därför inte den första officiella flygningen i Sverige.

Redan nästa dag gjordes dock inför en talrik publik flera lyckade flygningar, också med sväng tillbaka till utgångsplatsen, och efter att ha tillryggalagt ca 5 km i en vid cirkel. Senare under veckan fortsatte flygningarna, bl.a. den första med passagerare, där ”flyg-journalisten” Erik Pallin fick sitt luftdop, som han beskrev i livfulla ordalag.

”Hur det känns att flyga”

av Erik Pallin 1909 - Utdrag ur det första flygreportaget

  Geroges Legagneux i sitt Voisin-Farmanflygplan.  

--- Jag befinner mig nu mellan de båda stora gula vingarna vilka liksom breda ut sig till flykt över och under mig. Bakom oss sitter motorn, färdig att sätta igång sina 50 hästar, vilka skola bära oss fram och upp genom luften, samt propellern, som nu vilar sina två blad i stillhet, men om några sekunder skall piska runt 1200 varv i minuten under ett öronbedövande oväsen.

Ännu är dock allt stilla. Jag ser på fransmannen. Han är det personifierade lugnet, och den mellan läpparna, slappt nedhängande cigaretten inger en känsla av säkerhet. Ett tecken till medhjälparna vid propellern, som vrider runt den tvåbladiga skruven ett par varv. Så smäller det till, och med ett infernaliskt oväsen börjar hela apparaten skaka. ”Allez”, hör jag piloten mumla....

Det blåser hårt emot mig och bruset av luften förbi öronen och det ideliga dånet bakom mig gör mig något förvirrad. Jag ser dock hur luftskeppet rusar iväg på marken med en fart som alltmer ökar...

Rakt framför oss, nu på endast 25 meters avstånd sänker sig marken helt plötsligt. Det är en helt liten brant över vilken vi skola. Hur skall det gå? Hur skola vi höja oss? Vi skola gå upp i luften , vi skola flyga !

...Ah, jag flyger! Just vid kanten såg jag styrplanet hastigt röra sig i upp i sned riktning mot luften... i första ögonblicket var det som man förlorat fotfästet. Som om marken sjunkit ned inunder en, man vaggas som på en osynlig dyning..... jag tittar nedåt ett slag och betraktar marken som rusar bakåt med 6 mils fart i timmen. Jag tittar uppåt, utåt och fängslas för ett ögonblick av åsynen av Ladugårdsgärde i morgonsol – en härlig syn... allt är så ljuvligt lugnt och stilla, utom den förskräckliga motorn, som väsnas så ilsket där bak.

Höjdrodret blixtrar till gult framför mig. Vi stiga under en svag vågrörelse. Ovillkorligen betraktar jag det svagt böjda taket över mig, på vars undersida luften genom farten framåt bringas att trycka på så starkt att den bär upp apparaten.

Nu mumlar Legagneux något om ”c`est fini” och innan jag vet ordet av går apparaten nedåt, motorn stannar av, aeroplanet tar mark och rusar framåt en helt kort bit samt stannar.

Jag överhopar M. Legagneux med ”Merci”. Denne rycker välvilligt på axlarna, sträcker på sina hopklämda ben och tänder den halvrökta cigaretten.

En modell i skala 1:5 av Voisin-Farmanflygplanet, byggd av Stieg Ingvarsson och Ingvar Claesson från Nyköping.

Stieg Ingvarsson har gjort denna monter som med foton och text berättar om den första flygningen i Sverige.

Göran Sebardt, Eskilstuna, mångårig vinnare av Tema-klassen vid IPMS Open, hade byggt denna diorama, som visar Georges Legagneux start med sitt Voisin-flygplan utanför A1´s kaserner vid Valhallavägen.

Ulf Edlund och intendent Anita Kempe klipper bandet vid invigningen av utställningen Flyget i Sverige 100 år.

SFF ordförande Ulf Edlund applåderar Lars Sundin som tilldelats SFF förtjänstmedalj för sitt arbete under många år med kronologin.

Efter symposiet signerar Jan Waernberg sin bok Pionjärflygare.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2009 
2009-08-18

Ett nytt välfyllt och intressant nummer av SFF tidskrift utkom i veckan.

   

Ur innehållet:

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Caravelle-platta på Arlanda
Heinkel He 111 från Sitasjaure
Tp 79 nr 02 Munin till Karlsborg
Bulltofta väckte flygintresset
Flygarporträtt – Peter Hedberg
Sista flygningen med Tunnan i Österrike
Barkarbypriset 2009
Byron Cramblet 1921-2009
Från Caproni till Mustang
Ett tragiskt 65-årsminne
Lansen-liv på F 17
Restaurang med flygmuseum
Richard I Bong WW II Heritage Center
Flyg och tåg
Vintage Wing of Canada
Arktiskt äventyr
Nyinflyttade i berget
Gamla flygplan som skjutmål
NHI-H3 Kolibrie
J 32E Stör-Lansen
F 1 mellanlandningsplats för finska fpl
Föreningsnotiser
Omaka Aviation Heritage Centre
Med SE- på vingen
Brevlådan
Mötesverksamhet
Kanalflygningen 1909

______________

100 år sedan första flygningen i Sverige 
2009-08-16
Text: Stieg Ingvarsson
Foto: genom Mikael Sanz och SFF Arkiv

Den 26 augusti kl 16 invigs utställningen "Flyget i Sverige - 100 år" med anledning av den första flygningen i Sverige på Ladugårdsgärde den 29 juli 1909. Efter invigningen startar ett seminarium kl 1800 i hörsalen, där de kända flyghistorikerna Sven Stridsberg och Jan Waernberg är talare. Det är fritt inträde till Tekniska Museet mellan kl 1700 - 2000. Se även notis under regionavdelning Stockholm på sidan regionaktiviteter. Utställningen på "flyghyllan" på museet öppnar den 27/8 och finns kvar till i januari 2010.

Det var klockan 4 på morgonen den 29 juli 1909 som den första flygningen ägde i Sverige rum. Det skedde på Gärdet i Stockholm. Flygplanet var av typ Voisin från Frankrike, och även piloten, Georges Legageneux, var fransman.

Svenska flygpionjärer saknades dock inte. Svenska Aeronautiska Sällskapet, (sedermera KSAK), bildades redan 1900. Bland grundarna fanns armé-löjtnanterna August Saloman och Karl Albert Beyron Amundsson (som blev flygvapnets första chef 1926). Arvet från Andrées expedition 1897 vilade tungt över sällskapet, och att flyga med ”systemet tyngre än luften” ägnades bara förstrött intresse.

En av grundarna till Svenska Aeronautiska Sällskapet, August Saloman, insåg dock att systemet ”tyngre än luften” hade framtiden för sig, och bjöd våren 1909 in ett danskt konsortium, lett av en Folmer Hansen, till att göra den första flygningen i Sverige med ett motordrivet flygplan.

Hansen, Legagneux och Vosin-planet kom till Sverige i slutet av juli 1909. Man inrättade sig invid dåvarande A 1 norr om Valhallavägen. Om några dagar skulle planet flyga, lovade man. Tidigt varje morgon gick Hansen ut och kände på vindarna, samtidigt som Legagneux provkörde motorn och sträckte stagen till vingarna på det dubbeldäckade planet. Först ville man göra en provflygning inför det stora publikframträdandet. Men dag efter dag framsköts provgflygningen eftersom det blåste för hårt.

Äntligen infann sig det rätta tillfället att prova planet! Det var en fin och stjärnklar natt mellan den 28 och 29 juli 1909. Klockan var tre på morgonen, solen var på väg upp och det var praktiskt taget vindstilla. Klockan halv fyra drog Legagneaux på gasen och lättade från marken. Det var första flygningen med ett motordrivet flygplan i Sverige! Inalles gjordes fyra provflygningar denna torsdagsnatt.

Efter den allra första flygningen drogs planet tillbaka till utgångspunkten och en andra flygning på 10 meters höjd skedde. Landningen ägde rum ungefär där Kaknästornet nu ligger. Sträckan var tre och en halv kilometer och den avverkades på drygt två minuter. Den första officiella flygningen i Sverige genomfördes sedan under måndagskvällen den 2 augusti, i närvaro av bland andra kung Gustav V och en stor publik.

Legageneux flygplan av typ Voisin förbereds för flygning.

  Georges Legageneux i sin Voisin. Notera den primitiva stolen och avsaknad av säkerhetsbälten.  

______________

Dags för Göteborg Aero Show 
2009-08-15
Text och foto: Daniel Karlsson

Den 29-30 augusti är det dags för andra upplagan av Aeroseums flygshow i Säve. Med Försvarsmakten som officiell partner är arrangemanget i princip årets största - och egentligen enda - militära flygdagar. Utöver Gripen, Super Puma och fallskärmsgruppen Svea är utlovat en full show med återuppväckta Team 60. Dessutom blir det en stor försvarsutställning på marken.

Swedish Air Force Historic Flight visar upp sin aktiva flygplanflotta från Bulldog till Tunnan, och även försvarets veteranflyg med Lansen är inplanerade. Tyvärr ser det ut som att Draken inte kan medverka i år heller på grund av kända problem med raketstolen.

Det blir mycket annat flyggodis: Mikael Carlson med “100-årsjubilaren” Blériot och sin nya fantastiska Fokker Dr.1, Biltema med sina warbirds, Scandinavian Airshow, segelflygavance med mera. På marken visas bland annat tyska försvarets marinflyg, SFF Göteborg visar upp sig - och naturligtvis finns möjlighet att besöka Aeroseums anläggning i “Nya berget”. För hela programmet, se www.aeroseum.se.

______________

Flygfesten i Dala Järna 
2009-08-12
Text och foto: Lennart Berns

Jublet från cirka 30 tusen personer ville inte ta slut efter att Jurgis Kairys från Litauen landat efter sin helt osannolika uppvisning i konstflygning med sin Sukhoi Su-26. Det hela utspelade sig i den lilla byn Dala Järna i västra Dalarna i början av augusti när den lokala flygklubben ställde till med en hejdundrande flygfest.

Jurgis flygning var inte den enda flygningen som fick applådåskorna att dåna. Västerdalarnas Flygklubb hade lyckats med bedriften att samla deltagare från sex olika länder in en flygshow som överträffar de flesta flygdagsarrangemangen i Sverige under senare år. Från amerikanska flygvapnets bas i Ramstein i Tyskland kom en C-130J, den nyaste versionen av detta numera klassiska transportflygplan. – Vi har bara haft planet några månader och är inte riktigt varma i kläderna, så det blir en ganska lugn uppvisning, förklarade planets pilot, majoren Michael Ramirez när han landat på Rommehed utanför Borlänge som fungerade som bas för de deltagande jetflygplanen och större flygplanen.

Från Holland kom F-16 Fighting Falcon med kapten Ralph Aarts vid spakarna. Hans uppvisning med snäva svängar och manövrer i vertikalplanet är vida berömd. Bara i år genomförs ett 60-tal uppvisningar med avslutning i Las Vegas i USA i höst. Under holländarnas framträdanden medförs en teddybjörnen Leo, som får följa med andra länders uppvisningsplan. Alla flygningar antecknas noga i nallens flygdagbok. När den är fulltecknad kommer den att auktioneras ut. Pengarna som kommer in går till barncancerforskningen.

Hela två internationellt kända uppvisningsgrupper prioriterade Dala Järna vilket säger något om arrangörernas goda rykte. Ena var Breitling Jet Team med sju tjeckiska L-39 Albatros i tät formationsflygning, bara tre meter mellan planen. Andra var engelska Aerostars, som med sex Jakovlev Jak-50 visade precision i den högre skolan.

Det bjöds också på ”warbirds”, flygplan från andra världskriget. Kjell Nordström flög ett nyrestaurerat exemplar av skolflygplanet T-6 Harvard, och från Plane Sailing i England kom en av världens få ännu flygande flygbåtar av typen Catalina. Svenska flygvapnet hade tre stycken med beteckningen Tp 47 och det var säkert en och annan som log ett igenkännandets leende. Catalinan är ju för övrigt högintressant just nu, inför Flygvapenmuseums utställning om Kalla Kriget när en Tp 47 under spaning efter en försvunnen DC-3 sköts ner av ryssarna 1952. Pilot på Plane Sailings Catalina var Chris Noon. – Hon är en riktig drög, berättade han. När jag skevar får jag använda dubbelt så mycket kraft som i DC-3. För att svänga ger jag fullt sidoroder, och sedan vrider jag ratten ett halvt varv!

Andra ”warbirds” var Biltemas Spitfire Mk XVI och Mustang med far och son Bertil och Filip Gerhard som piloter. Från att Sverige för bara tio år sedan var ganska fattigt på flygande veteranflygplan, har vi nu tack vare Biltema och Swedish Air Force Historic Flight en respekterad samling. De senare representerades i Dala Järna av J 29 Flygande Tunnan, Västeuropas första operativa pilvingade flygplan.

Utmärkande för Flygfesten var variationen av luftfartyg. Det var inte bara propeller- och jetflygplan, utan även segelflygplan, helikoptrar och gyrokoptrar. Radiostyrda modellflyget fick också sin beskärda del av programmet. Två segelflyguppvisningar imponerade storligen. Den ena var Swift Team som, förutom den bogserande Pawneen, bestod av segelflygplanet Swift och den lilla spitfireliknande motordrivna Twister. Det började med att Twistern rollade runt segelflygsläpet, varefter segelflygplanet började rolla runt, runt i sin bogserlina! – Det kändes inget särskilt, ungefär som ha en nybörjare hängande efter, konstaterade bogserföraren Jonas Larsson. Klubbens egen segelflygpilot, blott 18-årige Johan Gustafsson i en Pilatus B4, imponerade storligen med sin uppvisning. Vad månde bliva?

Mikael Carlson var naturligtvis med, ingen riktig flygshow i Sverige utan honom. Hans uppvisning med sin 85-hästars Lill-Cub L-4 gick inte av för hackor. Roll, loopingar och andra avancerade manövrer som ingen Cub-flygare ens vågat tänka på! Mikael flög också sin replik av Fokker Dr.1 med tre vingpar. Motorn är dock en original Le Rhone. En titt ner i förarsitsen avslöjade avsaknaden av hastighetsmätare. - Någon sådan behövs inte så länge jag har varvräknaren. Den räcker för mig, förklarade Mikael. Så talar en pilot med medfödd flygkänsla!

Ett något märkligt inslag i markutställningen var Försvarsmaktens stora rekryteringsbuss. Fasttejpad på ena sidan fanns ett plakat med texten ”Stängt pga sjukdom”! Det höjdes ett och annat förvånat ögonbryn, och det hördes syrliga kommentarer som ”hoppas det inte blir krig idag”. Som tur var kom uppvisningspiloten Stefan Kaarle från F 21 i Luleå med sin JAS 39 Gripen och räddade Försvarsmaktens ära med en häftig uppvisning där han hela tiden höll sig inom publikens synhåll.

En stor eloge skall slutligen ges till arrangörerna som på sin fritid och med stor entusiasm planerat denna fantastiska flygshow som faktiskt går utanpå det mesta som genomförts i Sverige. Inte bara detta att locka de främsta uppvisningsflygarna och uppvisningsteamen i Europa till den lilla byn i västra Dalarna, utan också att få tusen och en detaljer att klaffa i själva genomförandet. Planeringen har redan börjat för nästa flygfest i Dala Järna, om tre år.

Besättningen på dem amerikanska C-130J med uppvisningspiloten Michael Ramirez längst till vänster. Flygplanet är baserat i Ramstein i Tyskland.

  Nallebjörnen Leo har flugit med de flesta uppvisningsflygplanen i världen och har en imponerande flygdagbok. När den är fulltecknad skall den auktioneras ut och förtjänsten gå till barncancerforskningen.  

Den holländske uppvisningspiloten Ralph Aarts taxar in på fältet i Rommehed som under flygfesten kom att användas av de flygplanstyper som behövde lite längre bana än den som flygklubben kunde erbjuda.

Åke ”Sniffen” Jansson gör sedvanlig lågsniffande förbiflygning innan han landar sin DC-3. Under flygdagarna kunde publiken gå ombord på planet som också användes som plattform för 12 fallskärmshoppare som singlade ner över fältet.

Flygdagsgeneralen Kjell Dalsheim gör en traditionsenlig taxning av Flygande Loppan framför åskådarna och signalerar samtidigt att flygshowen kan börja. Entusiastiska kamraters grupptryck att lätta några centimeter från marken, hade ingen verkan!

Den senaste versionen av C-130 Hercules utmärker sig främst genom de sabelliknande propellerbladen samt en något längre flygkropp genom att ett kroppssegment monterats in bakom vingen.

Biltemas P-51D Mustang med piloten Filip Gerhard är en alltid lika välkommen gäst på flygdagar runt om i Sverige. Inte minst för ljudet från Packard Merlin-motorn som av många uppfattas som en njutning.

Mikael Carlson rollar runt med sin L-4 Lill-Cub. Lägg märke till hur han ger fulla skev- och sidroderutslag. Motorn är på bara 85 hästkrafter. - Det räcker gott, säger Mikael.

Stig Aggevall demonstrerar sin helikopter Bell 47. Den har en 240 hästkrafters boxermotor av typen Lycoming, samma som i Saab Safir. Det finns bara några få Bell 47 bevarade i luftvärdigt skick i Sverige. Typen var den första som kom till landet.

Brittiska gruppen Aerostars är den största privata uppvisningsgruppen med propellerflygplan i världen. Att få dem till Sverige och Dala Järna var bingo för arrangörerna. Flygplanstypen är Jakovlev Jak-50.

Här är det luftcirkus i den högre skolan! En Twister med Peter Wells snurrar runt segelflygplanet Swift med Guy Westgate som pilot. Denne har för säkerhets skull lagt sig på rygg. Den enda som flyger rättvänt är Jonas Larsson i sin Pawnee.

Flygbåten PBY Catalina är baserad på Duxford i England men var på en sexveckors turné på kontinenten när man också passade på att besöka Dala Järna. - Hade vi vetat om att det är fritt fram att landa på sjöar i Sverige hade vi gjort det, sade piloten Chris Noon.

Holländska Dutch F-16 Demoteams specialmålade flygplan är på en uppvisningsturné jorden runt. – Vi trivs väldigt bra i Dala Järna, förklarade både piloten och hans tekniker med en mun. Skriv att vi gärna kommer tillbaka!

Den lilla vingen mellan hjulen på Mikael Carlsons Fokker Dr.1 Triplan ger en lyftkraft som kompenserar hjulställets vikt. Konstruktörerna för närmare 100 år sedan var minsann fiffiga!

Han stod i rök och damm, kunde man likt för Karl XII lika gärna kunna säga om Jurgis Kairys när han ställer sin Sukhoi Su-26 på ända. Jurgis är flerfaldig världsmästare i konstflygning och har framträtt över hela världen.

Breitling Jet Team använder sig av linjesköna Aero L-39 Albatros. Många fann vägen till väst efter Sovjetimperiets fall.

  Dala Järna ligger i Västerdalarnas skogtrakter. Trots raka och fina vägar ber man bilisterna sänka farten, i omtanke om skogens älgar och troll … Det gäller att ha de senare på sin sida, inte minst för en lyckad flygdag!  

______________

SFF Medlemmar får rabatt på flygdag 
2009-08-08
Text: Sune Larsson

   

Borås flygklubb bildades i januari 1939. Idag finns tre flygklubbar stationerade på Borås flygfält. Den 15-16 augusti kommer dessa flygklubbar att anordna en Air Show med ett 70-års tema som en röd tråd i uppvisningarna, såväl på marken som i luften. Under lördagen är tonvikten mot historiska inslag och på söndagen mer hisnande och fartfyllda inslag.

Som SFF-medlemmar får vi 20 kronors rabatt på entréavgiften vid uppvisandet av SFF-medlemskort.

Gå in på hemsidan http://www.airshow.nu för ytterligare information om flyg- och markprogrammen.

______________

Air Power 2009 
2009-08-04
Text och foto: Lennart Berns

Den stora lättheten att resa till England har gjort att de flesta svenskar som besöker flygdagar utomlands, söker sig dit eller till våra nordiska grannländer. Det finns emellertid flera flygshower runt om i Europa som inte bara att lätta att nå kommunikationsmässigt, de innehåller också flygplan som vi inte är vana att se från våra horisonter. En sådan flygshow är Air Power som genomförs i österrikiska Zeltweg vart tredje år. Zeltweg var en av baserna för de österrikiska Draken, nu är den hem för de nyanskaffade Typhoon II eller Eurofighter. Där finns också ett knippe Saab 105 OE, den motorstarkare versionen av SK 60.

Årets Air Power 09 genomfördes i slutet av juni. Medan tidigare shower varit mycket svenskbetonade tack vare förekomsten av Draken i enskilda uppvisningar och förbandsuppvisningar, var det i år Mikael Carlson som försvarade de svenska färgerna. Det gjorde han med den äran med sin Bleriot XI och Fokker Dr.1. En ungersk solouppvisning med JAS 39 Gripen fick också svenska hjärtan att klappa lite extra.

Österrike är hemlandet för sportdrycken Red Bull. De måste tjäna bra med pengar på sin läsk eftersom de har råd att hålla båda uppvisningsgrupp med Zlin Z-50 och ett antal enskilda warbirds i luften. Mest spektakulära warbirden i år var den nyresaurerade P-38 Lightning. Någon sådan har inte setts i Europa sedan den tragiska olyckan med Fighjter Collections P-38 på Duxford 1996. Red Bulls silverglänsande maskin flög ett städat program eftersom piloten ännu inte blivit riktigt varm i kläderna. En annan uppvisningsmaskin som var intressant att skåda var lilla ärtiga Jim Bede´s BD-5.

På Zeltweg finns sedan några år också det österrikiska flygvapnets museum, väl värt ett besök. Det innehåller bland annat två skönt bemålade Draken, en J 29 Tunnan och en Safir för att nu nämna de svenska exponenterna.

Trots att Draken tagits ur tjänst, fanns en del "svenskt" att beskåda i Zeltweg, bland annat en bra enskild uppvisning med en ungersk JAS 39 Gripen. Här står den på plattan med nosvingarna som elefantöron.

En tjeckisk L-159 görs klar för att delta i uppvisningarna. Österrikiska flygvapnet har visat intresse för typen.

Mikael Carlson med sin Bleriot XI imponerade stor på publiken.

Jim Bede´s BD-5 erbjöds som hembygge och fanns också i en jetversion. Måtten är som synes minimala.

Red Bulls uppvisningsgrupp är försedd med Zlin Z-50.

En Typhoon II eller Eurofighter i österrikisk målning. Den tog hem spelet om nytt stridsflygplan efter Draken, i konkurrens med bland annat JAS 39 Gripen.

Red Bulls P-38 Lightning är ett smycke.

En något unik formationsflygning i det inledningsvis gråmulna vädret i Zeltweg under uppvisningarnas första dag var Typhoon II och C-130 Hercules av vilka två exemplar anskaffats.

I österrikiska flygvapnets musum i Zeltweg finns flera av de typer som man haft i tjänst sedan självständigheten. Förutom flygplan, uniformer och kringutrustning, finns också en butik med böcker och flygprylar.

______________

Royal International Air Tattoo 2009 
2009-07-30
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Världens största militära Airshow – Royal International Air Tattoo, RIAT, genomfördes under helgen den 18-19 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Teman för i år var ”NATO 60th Anniversary”, ”Sea Search 09” samt ”Fly Navy 100”.

Årets upplaga av RIAT drog ännu en gång rekordpublik. Enligt arrangörerna besökte drygt 160 000 människor RIAT 2009. På lördagen var vädret betydligt bättre än söndagen som tyvärr nästan helt regnade bort. Dock var det aldrig något tal om att ställa in evenemanget, något som arrangörerna tvingades till förra året på grund av en lång period av intensivt regnande.

Antalet deltagande flygplan och helikoptrar tenderar att minska i antal för varje år, men bland de 269 maskinerna från 22 olika länder som deltog i årets RIAT fanns ändå en hel del läckerbitar att vila ögonen på. Bland de mer ovanliga gästerna kan nämnas en C-130H Hercules från Algeriets flygvapen, en BAC 1-11 från Omans flygvapen samt en specialmålad CASA C-295M från Brasiliens flygvapen. 100-års jubilerande Royal Navy bjöd bl.a. på en massformation med ett 40- tal flygplan och helikoptrar samt på helikopteruppvisningsgruppen The Black Cats.

Svenska flygvapnet deltog både i flyguppvisningarna och i den statiska utställningen med JAS 39 Gripen. Flyguppvisningen flögs av kapten Henric Holm från F 7 som i år gör sin sista säsong som uppvisningsförare. Även det Ungerska flygvapnet deltog i flyguppvisningarna samt i den statiska utställningen med Gripen C/D.

Våra grannar från Finland Norge och Danmark var också på plats. Finska flygvapnet uppvisningsflög med en F-18C Hornet samt hade sin nya CASA C-295M i markutställningen. Norska flygvapnet ställde ut två F-16 medan Danmark deltog med en CL-604 Challenger i den statiska utställningen.

Ett av de mest fascinerande och minnesvärda ögonblicken under helgen var dock den unika uppvisningen med Avro Vulcan, XH558, som flögs mästerligt av Capt Martin Withers med besättning.

Lördagen bjöd på det bästa vädret och entrébiljetterna som bara gick att förboka var slutsålda.
Toltalt 160 000(!) åskådare lockades till Fairford och RIAT 2009.

Dassault Rafale B var med för första gången på RIAT i år.

Trotjänaren Lockheed L-1011 TriStar KC.1 från RAF gjorde en förbiflygning på lördagen tillsammans med en Nimrod MR.4.

Specialmålad F-16AM från Holländska flygvapnets 313 squadron.

Royal Air Force vet också hur man skall fånga folks intresse med läckra målningar - när får vi se
en specialmålad svensk Gripen nästa gång?

Algeriet deltog för första gången i RIAT, här med en C-130 Hercules.

En Nimrod MR.2 deltog i markuställningen med en speciell 40-års märkning för att uppmärksamma 
typens långa tjänst i RAF.

Avro Vulcan stal med all rätt showen!

En bild från söndag morgon...Blött, kallt och blåsigt...

...men en mörk himmel kan ibland vara en fördel när man fotograferar.

Tyskarna med sin numera obligatoriska förvandlig av "HEER" TILL "CHEERS" under besöket på RIAT.

Ungerska Gripenuppvisningen blev något av en publikfavorit under RIAT 09 med sina oavsiktliga "dump and burn"!

Henric Holm gör sin sista uppvisningssäsong i år. Här tillsammans med sin uppvisningskollega 
från Ungern, Attila Vanyik.

______________

Flying Legends 2009 
2009-07-27
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Flying Legends, en av årets flygdagshöjdare för alla warbirdentusiaster, genomfördes under helgen den 11-12 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans avImperial War Museum Duxford och The Fighter Collection.

Årets upplaga av Flying Legends gynnades av vackert väder och närmare 30 000 åskådare, bland dem många svenskar, kunde njuta av ett mycket lyckat arrangemang.

Det enda grumlet i glädjebägaren var att de flesta av The Fighter Collections (TFC) egna warbirds tyvärr inte kunde delta i Flying Legends. Enligt en kort kommentar från Stephen Grey via speakersystemet berodde detta på en pågående granskning som genomförs av CAA (UK Civil Aviation Authority) gällande TFC:s dokumentering m.m. för berörda flygplan. I avvaktan på resultatet av granskningen står kärrorna på backen.

Förhoppningsvis är undersökningen klar inom kort så att vi får njuta av TFC:s fina flygmaskiner där de hör hemma - i lufthavet.

The Fighter Collection med Stephen Grey i spetsen lyckades trots (eller kanske tack vare…) den besvärliga situationen att samla en imponerande uppställning kärror till Flying Legends 2009 med hjälp av sina vänner ute i Europa.

Från Sverige deltog Mikael Carlson med sin Thulin A/Bleriot XI (endast lördag) samt Biltema med P-51D/Cavalier Mustang II och Spitfire Mk.XVI.

För den som funderar att resa till England senare i år återstår flera intressanta evenemang på Duxford innan årets flygsäsong är över:

Spitfire Day – söndag den 9 augusti

American Air Day – fredag den 21 augusti

The Duxford Air Show lördag & söndag den 5-6 september

Autumn Air Show Söndag den 11 oktober

För den sanne flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Flygfältet ligger nära staden Cambridge varifrån det går bussar till och från flygfältet. Läs mer om ovanstående evenemang på:www.iwm.org.uk/duxford

Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från London. Planerar man besöka England under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se

Bertil och Filip Gerhardt vid Biltemas Spitfire och med Duxfords välkända kontrolltorn i bakgrunden.
Filip ferryflög Mustangen till Duxford medan Bertil deltog i uppvisningen med densamma.
Biltemas Spitfire uppvisningsflögs av Rod Dean under Legends.

Fairey Firefly TT Mk1, SE-BRG, anlände per lastbil till Duxford i februari 2004 - sedan dess har den stått i en hangar i väntan på en eventuell restaurering.

Harry Mattsson som flög J 11 (Fiat CR 42) på Säve blev intervjuad av nyfikna medlemmar från The Fighter Collection

  Mikael Carlsons Thulin A/Bleriot XI får en videokamera (?) installerad innan lördagens flygning.  

Tre Fokker Dr.1 replikor och en Nieuport 17/23 dito startar bakom två Sea Furies.

Flug Werk FW 190 A-8/N (N för "Nachbau") var en av höjdpunkterna på årets Flying Legends!

  En annan pärla var lördagens solouppvisning med denna Gloster Gladiator från The Shuttleworth Collection.  

Tre (!) B-25 Mitchell och en P-40 Warhawk - en härlig syn på Flying Legends 2009.

  Stephen Grey som "the Joker" i Hawker Sea Fury T 20, WG655, N120MD.  
  Efter en lyckad Balbo kan man kosta på sig ett leende!  
  Världens bästa sommarjobb? Yngligen verkade videofilma hela taxningen - håll utkik på YouTube!  

______________

100 år sedan Louis Blériot flög över Engelska kanalen
Nu gör Mikael Carlson om bedriften igen! 
2009-07-24
Text: Sven-Erik Jönsson

I morgon lördag den 25 juli är det 100 år sedan fransmannen Louis Blériot blev den förste som flög över Engelska kanalen från Calais till Dover. Jubileet firas i bland annat Dover, se länkhttp://www.dover2009.com/events.html

Mikael Carlson skall enligt programmet ankomma på eftermiddagen med sin Blériot XI (Thulin A) efter att ha flugit från Calais. Vi hoppas på lämpligt väder och önskar Mikael lycka till.

Vid 90-årsjubileet för 10 år sedan flög Mikael över kanalen med sin Blériot, men nu gör han alltså om det.

Är någon som är på plats i Calais eller Dover och vill maila text och bilder, så lägger jag tacksamt ut.

På youtube ligger bl.a. dessa filmer:

Meet Mikael Carlson Aviator

Blériot Centenery Celebration

Dover 2009 - approach from the sea

Daily Mail 26 juli 2009

______________

Wheels & Wings 
2009-07-20
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Sedan början av 1990-talet har det blivit en tradition att Warbergs Automobil club och Varbergs Flygklubbarrangerar Wheels & Wings tredje helgen i juli varje år på Getteröfältet utanför Varberg. Fram till för några år sedan genomfördes arrangemanget lördag-söndag, men numera är det fredag-lördag som gäller och i år hölls det den 17-18 juli.

På flygfältet samlas några tusen fordon, mest amerikanska bilar i varierande skick, men man kan även finna en del andra klassiska bilar, såsom MG, Jaguar m.fl.

Av flyg har det tyvärr blivit mindre de senaste 5-6 åren, nu har man endast ett flygprogram en gång i timmen. I år inleddes flygprogrammet kl 1000 med demonstration av modellflyg som under dagen följdes av två rotar Piper L-4 Cub, samtliga i USAF färger, T-28B Trojan som flögs av ägaren Sten Svensson, en uppvisning i avancerad flygning med Pitts S2. Åke Jansson besökte Getteröfältet med sin DC-3:a och gjorde några uppskattade överflygningar strax efter kl 1400. Mikael Carlson avslutade flygprogrammet med en uppvisning med sin Fokker Dr.1 Dreidecker. Flygprogrammet var det samma båda dagarna, men de som besökte arrangemanget under fredagen hade ett fantastiskt fint väder, medan det under lördagen kom lite regn från ovan.

Wheels & Wings gästas av ca 2000 veteran- och eller klassiska bilar, mest amerikanare.
Tänk om det hade kommit lika mycket flyg....

Ett 20-tal gästande flygplan besökte Varberg och Wheels & Wings 2009. I luften syns Åke Janssons
DC-3 med registrering 9Q-CUK.

Mikael Carlson gjorde en uppskattad avslutning av flygprogrammet vid årets Wheels & Wings.

En motorcykelbil typ Messerschmitt Kabinenroller KR 200 från 1955-1956 i mycket fint skick.

SFF Göteborg med Carl-Olof Emanuelsson och Sune Larsson representerade SFF med medlemsvärvning 
och försäljning av föreningens produkter. Tidigare år har SFF Halland varit på plats.

______________

Flyg på Fyn 
2009-07-15
Text och foto: Lennart Berns

När flygmuseet i Billund på Jylland tvingades stänga, skingrades samlingarna. En del hamnade på det trevliga teknikmuseet som tillhör Egeskovs slott på Fyn i Danmark. Förutom flygplan finns här framförallt bilar och en stor motorcykelsamling.

Bland flygplanen märks en F-35 Draken, den danska versionen av flygplanet som bland annat utmärkte sig genom större lastförmåga. Här finns också en North American Harvard vilken skiljer sig något från de svenska SK 16, en Tiger Moth samt segelflygplan och helikoptrar. Den sista flygande Lockheed F-104 Starfighter i Danmark har också fått plats på museet.

Omgivningarna är mycket trevliga att promenera i och slottet i sig är värt ett besök. Ta gärna trapporna upp till översta våningen. Under takbjälkarna finns en fin samling leksaker. Restaurangen bjuder god mat och det finns gott om plats att parkera bilen.

En dansk Draken med sin karaktäristiska målning är placerad utomhus. Versionen utmärkte
sig genom god lastförmåga och lång räckvidd tack vare rejäla extratankar.

Danskarnas North American AT-6 Harvard från ovan. Den är mycket lik svenska SK 16 men
skiljer något, bland annat när det gäller värmeväxlaren för kabinvärmen.

Egeskovs slott är väl bevarat och bara det värt ett besök. Det är privatägt, men ägarna
har upplåtit stora utrymmen för besökande turister.

______________

Spotting på Tegel 
2009-07-09
Text och foto: Lennart Berns

Tegel är en av Berlins nuvarande två större flygplatser. Den andra är Schönefeld i före detta Östberlin. Tegel, som öppnades 1930, byggdes ut rejält i samband med luftbron till Berlin 1948-49, som ett komplement till nyligen nedlagda flygplatsen Tempelhof. Efter flera utbyggnader blev Tegel den dominerande civilflygplatsen i Västberlin. Paradoxalt tilläts ingen tysk trafik på Tegel under Kalla Kriget, bara flygplan från de allierade segermakterna från andra världskriget. Det var först efter återföreningen som till exempel Lufthansa kunde börja flyga på Tegel.

Trots att det går bra för Tegel med cirka 12 miljoner årspassagerare, har det beslutats att redan 2011 lägga ner flygplatsen till förmån för Schönefeld som nu byggs ut till den nya storflygplatsen Berlin Brandenburg International Airport. Tråkigt tycker många, inte minst flight spotters som på Tegel har en av de bästa åskådarterrasserna som någon flygplats kan erbjuda. Utsikten över de två parallellbanorna är magnifik och man kommer alldeles inpå flygplansbryggorna. Trafiken på Tegel är synnerligen livlig, med många olika flygbolag från många olika länder inom och utom Europa.

Åskådarterrassen nås enkelt där den ligger mellan C- och D-terminalerna. Inträdet kostar två euro och man har att passera en säkerhetskontroll med genomlysning av väskor. För det lekamliga är det väl sörjt med en intilliggande korvkiosk av det större formatet, innehållsrik på allehanda tyska korvsorter och dryck därtill.

Att för en svensk spotter ta sig till Tegel är enkelt med lågprisbolaget Air Berlin som för övrigt fyller 30 år i år. Air Berlin, som nu är Tysklands näst största flygbolag efter Lufthansa, har en speciell tillkomsthistoria. Det bildades av en PanAm-kapten när det bolaget gick över styr och tog över huvuddelen av den amerikanska trafiken på Västberlin. Air Berlin har sitt nav på Tegel. Flygbolaget är numera tyskägt.

Det är enkelt att hitta bra fotopositioner på Tegels rikt tilltagna åskådarterass där det för 
övrigt också är välordnat med sittplatser och skräptunnor. Man kommer mycket nära
flygplansbryggorna. Åskådarterassen ligger på taket till C-terminalen och erbjuder 
utsikt i tre väderstreck. Fotovänligt så det förslår! Här har en KLM B737 parkerat med 
noshjulet i exakt rätt position.

En liten indikation på vilka flygplanstyper som trafikerar Tegel ger denna markering invid en 
av bryggorna. Tu-154 förekommer faktiskt fortfarande, om än sparsamt. Markeringen för
Boeing 707 har man inte brytt sig om att underhålla ...

En liten vy över flygplatsen från åskådarterassen visar hur nära bansystemet den är 
belägen. Det går utmärkt att klara sig med en enkel kamera utan teleobjektiv. Det är 
också kul att bara följa och njuta av trafiken. Intill ramperna för de stora trafikflygplanen 
ligger en affärsflygplatta med många intressanta typer.

Flygbolaget Air Berlin expanderar kraftigt. I långlinjeflottan finns nu även Airbus A330 vilken 
är en av de större flygplanstyper som trafikerar Tegel. Från Sverige flyger man bland annat
med A319. Den som är ute i god tid kan hitta en billig biljett över dagen fram och tillbaka 
till Tegel från Arlanda. Lägg därtill att man på tyska flygplatser kan köpa tax-free utan 
begränsningar, alltså även inom EU! Pragmatiskt och sympatiskt!

______________

Tunnan i Graz 
2009-07-01
Text och foto: Lennart Berns

Det österrikiska flygvapenmuseet i utkanten av flygfältet i Graz, drivs på helt ideell basis. Trots detta, men tack vare goda kontakter och hängivet arbetande frivilliga, har här åstadkommits en god samling. Många av flygplanen är svenska, och det har naturligtvis att göra med Österrikes långa erfarenhet av Saab-flygplan. Det började med Saab Safir och därefter anskaffades J 29 Tunnan, Saab 105, vilka till skillnad från svenska SK 60 är försedda med starkare GE-motorer, samt J 35 Draken. I museet finns en J 32B från Målflygdivisionen, en SK 35C från F 10 och en JA 37 Viggen ("Gamla Bettan II") från F 17. Senaste tillskottet, vilket helt nyligen kommit på plats, är en J 29 Tunnan. Efter avslutad tjänst i Österrikes flygvapen blev den uppställd på en skola där den tyvärr vandaliserades ganska kraftigt. Museet lyckades komma över den och har under ett antal år återställt den i nära nog klanderfritt exteriört skick. Nu återstår bara inredningen i form av instrumentpaneler m m.

Andra flygplan i samligen är bl a de Havilland Venom och Vampire, MiG-15 och MiG-21, Hawker Hunter, österrikisk J 35 (f d J 35D från Flygvapnet och F 4) och Mirage III. Härutöver finns uniformer, modeller och annat samt en liten butik för försäljning av flygböcker, affischer och modeller.

En före detta österrikiskt J 29 Tunnan har efter åratal av hårt arbete nu återställts i detta fina utställningsskick. Den metallblanka finishen har behållits. Bredvid står motorn de Havilland Ghost.

Ännu återstår en del arbete med interiören, som t ex att få instrumentbrädan på plats.

Ett av flygplanen i samlingen är en J 32B Lansen som tidigare tjänstgjort vid Målflygdivisionen.
Som synes är det ganska trångt i museet. Detta i förening med sparsamt ljus gör att
det är svårt att fotografera.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2009 
2009-06-13

Ett nytt välfyllt och intressant nummer av SFF tidskrift utkom i veckan.

   

Ur innehållet:

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Österrikisk Tunnan äntligen utställd
Första flygningen i Sverige
SFF årsmöte 2009 på F 21
Första FV-övningen med NATO
SFF skyltfönster, SFF websida o forum
Tusen Timmar Tunnan-klubben
SFF medlemsenkät
SFF-ordf provflög jaktplan för Sovjet
Gustaf Lönnberg från Kisa
Tragedin på Kälvesta parkeringsplats
Georges Legagneux
Pilatus PC-6 Porter i Sverige
DC-3:an till Flygvapenmuseum
Verksamhetsberättelse för år 2008
Trafikflyg på sextiotalet
Tunnans första utlandsflygning
Solent Sky – i Southampton
Tors profiler JA 38 Phantom II
Svenska flygmuseer
I marinflygets barndom
Segelflygår på Bulltofta och Sövde
Trotjänare på F 6
”Gud på våra vingar“
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Mötesverksamhet

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr. 12 
2009-06-11
Text: Mats Averkvist

   

Ett nytt nummer av Flyhistorie når i dagarna abonnenternas brevlådor. Som vanlig är det ett massivt nummer.

Ur innehållet:

RF-84F Thunderflash
Från neutralitetsvakt till krig – om flygaren Magnus Thorbjørn Lie
Maskot-figurer
Norsk B.E.2 på Nya Zealand
Catalina-affären
Caravelle 50 år
Förkrigs-Fairchild i Norge
Mosquito-muséet – de Havilland museum
Sea King som plastmodell
Focke-Wulf 190 tillbaka i Norge
Biltemas Mustang och Spitfirewww.flyhistorie.no

______________

SFF Vandringspris gick till en Piper Cub 
2009-06-07
Text och foto: Fredric Lagerquist

Vid årets EAA Fly in som i helgen har hållits på Norrköping/Kungsängen delade SFF traditionsenligt ut sitt vandringspris, det så kallade Barkarbypriset. Juryn bestod i år av Ulf Edlund, Sven Kindblom, Fredric Lagerquist och Lars E Lundin och beslutade att 2009-års inteckning skulle gå till en Piper Cub, SE-BFD.

Flygplanet hade flugits till Kungsängen av Mats Johansson, välkänd för sina modellbyggen och sin firma MJD Models. Under åren 1996-98 renoverade Mats SE-BFD tillsammans med två kompisar och flygplanet fick US Army-look med D-day stripes. Att priset delades ut på dagen 65 år efter Dagen D är ett i sammanhanget ett lite kul sammanträffande...

Denna Cub importerades från ett surpluslager i Tyskland 1947 av Lennart Gustafsson med filma Göta-Flyg i Nässjö. Flygplanet är tillverkat 1944 och användes av US Army med beteckningen L-4J (serial 44-80239, tillverkningsnummer 12535). Under åren direkt efter andra världskriget kom ett stort antal surplus-Cub'ar till Sverige, mest känt är Albin Ahrenbergs inköp där 55 stycken hamnade på civilregistret. Dessutom importerades alltså även ett antal via andra kanaler, som till exempel av Göta-Flyg (totalt fyra stycken) och Ostkustflyg.

Totalt sett rör det sig cirka 120 stycken Piper Cub (om man inte räknar Super Cub) som figurerar civilt i landet vilket har självklart haft mycket stor betydelse för privat- och klubbflygets utveckling. Och när arméflyget uppstod i ny tappning på 50-talet var det just Piper Cub man använde.
SFF ber att får gratulera Mats och hans kompisar till 2009-års Barkarbypris.

Fly in'et var mycket välbesökt, på seneftermiddagen på lördagen hade man loggat cirka 160 besökande flygplan. Av dessa märktes självklart även flyghistoriska godbitar som till exempel Michael Carlsons Fokker Dr.I, Sten Svenssons T-28 Trojan, Saab B 17, Daisy, Harvard Cherck'Er Tail...med mera.

Mats Johanssons Piper L-4J Cub, SE-BFD vann i år SFF:s vandringspris för bästa svenska veteranflygplan.

Ett annat intressant äldre flygplan var denna Bowers Fly Baby 1 A, SE-CIN från 1975.

Fly in'et var mycket välbesökt med ca 160 gästande flygplan.
Närmast en Harvard, SE-BII "Check'Er Tail", f d Sk 16A Fv-nr 16128 med hemmabas Håtuna.

En finskbyggd PIK-25, ett vackert flygplan.

Mikael Carlson var på plats med sin Fokker Dr.1 Dreidecker.

Mats Johansson erhåller SFF vandringspris för sin vackar Piper L-4J Cub.
Prisutdelare var SFF ordförande Ulf Edlund

Mats Johansson med SFF:s vandringspris vid sin Piper Cub SE-BFD.
Vi gratulerar Mats!

______________

Roll Out & Flygdag 30-31 maj på Västerås flygplats 
2009-06-04
Text: Gunnar Åkerberg
Foto: Peter Liander och Gunnar Åkerberg

Under helgen den 30-31 maj 2009 genomfördes en traditionsenlig Roll Out & Flygdag på Västerås flygplats – i år firade det populära evenemanget 10-års jubileum.

Flyguppvisningarna bjöd på en trevlig mix med allt från ljudlöst segelflyg till en häftig uppvisning med flygvapnets Gripen av Henric Holm. Bland godbitarna i flygprogrammet återfanns bl.a. Swedish Airforce Historic Flight, SwAFHF, som bjöd på fina uppvisningar med Sk 16, Vampire, Tunnan och Lansen.

Biltema Air Show fanns även på plats med Mustang och sin andra (!) nyligen förvärvade Spitfire, SE-BIN, som gjorde en efterlängtad flygdagspremiär i Västerås. Biltema Air Show fick på lördagen motta ett välförtjänt stipendium från Stiftelsen Veteranflygdivisionen som ett bevis på deras uppskattning för Biltemas berömvärda arbete med att visa allmänheten dessa historiska flygplanstyper på flygdagar runt om i Sverige.

Totalt lockade flygdagarna drygt 5 000 betalande besökare till Hässlö under helgen, däribland ett stort antal SFF-medlemmar från när och fjärran. Det får väl betraktas som en bra publiksiffra med tanke på den stenhårda konkurrensen från flera olika arrangemang i Västeråsregionen denna helg och därtill Mors Dag på söndagen. Arrangörerna hade även tumme med vädergudarna som bjöd publiken på strålande solsken och behaglig sommarvärme hela helgen.

Svensk Flyghistorisk Förening med eldsjälen Bernt Olsson från SFF-Stockholm i spetsen fanns på plats med medlemsvärvning och försäljning i den gamla CVV- hangaren. Tre nya direktbetalande medlemmar värvades under helgen och många fler köpte böcker & andra SFF-prylar hos SFF. I år bemannades SFF:s monter av Lasse Fors, Karina Sjöberg, Robert Malmstedt och som tidigare nämnts Bernt Olsson.

Fler bilder från Västerås finns på www.sffsto.se

SFF:s monter i den gamla CVV-hangaren där Lasse Fors och Bernt Olsson & co hade fullt 
upp hela helgen. Foto: Gunnar Åkerberg

Fallskärmshoppare över Hässlö. Foto: Gunnar Åkerberg

Det var även en Saab Safirträff i Västerås under helgen som lockade ett knappt
dussintal flygplansindivider. Foto: Gunnar Åkerberg

Kustbevakningens nya Dash 8 Q-300, KBV 503, på besök i Västerås.
Foto: Gunnar Åkerberg

  Ingen flygdag i Västerås är komplett utan Jakob Holländer och hans våghalsiga Skycats!
Foto: Gunnar Åkerberg
 

Fakta för kalenderbitaren... Foto: Gunnar Åkerberg

  Bertil Gerhardt flög Biltemas nya Supermarine Spitfire FR Mk.XVIIIe. Foto: Gunnar Åkerberg  

Bertil Gerhardt startar motorn på det nyförvärvade fullblodet. Foto: Gunnar Åkerberg

Den välkände flygfotografen Peter Liander fick på söndagsförmiddagen ett unikt tillfälle
att fotografera Biltemas Spitfire och Mustang i luften. Jan Andersson flög Peter Liander i
fotokärran som för dagen var en Harvard. Njut av den läckra bilden som är tagen av ett 
riktigt proffs! Foto: Peter Liander

Åke Janssons DC-3 har väl aldrig varit mer välputsad än i år - wow vilken lyster! Åke var
på Västerås på lördagen, medan lika välputsade Daisy från Flygande Veteraner fanns på
plats båda dagarna. Foto: Gunnar Åkerberg

Alf Ingesson-Thor flög dubbla uppvisningar med Lansen på söndagen i Västerås och över 
Bergs slussar! Foto: Gunnar Åkerberg

Swedish Air Force Historic Flight:s Harvard med Olle Norén vid spakarna. 
Foto: Gunnar Åkerberg

  Henric Holm avslutade en lyckad helg i Västerås med en Gripenuppvisning.Foto: Gunnar Åkerberg  

______________

Banstängning på Arlanda 
2009-06-02
Text och foto: Lennart Berns

Från den 22 juni och sex veckor framåt kommer bana 1 (01L/19R) på Arlanda att vara stängd för beläggningsarbeten. Det innebär att banorna 2 (08/26) och 3 (01R/19L) kommer att utnyttjas i stället. Det i sin tur innebär utsökta tillfällen att utnyttja SFF spotterpaviljong som ju ligger idealiskt placerad vid trafik på nya banan 01R/19L. Det finns även en provisorisk paviljong på ungefär i höjd med tröskeln på bana 26.

Bästa tiderna under sommaren är tidiga mornar och sen eftermiddag. Särskilt sena eftermiddagar är bra vid trafik på bana 3 eftersom solen då ligger perfekt för fotografering från paviljongen.

Läs mera om spotting och paviljongen här på hemsidan; klicka på Aktiviteter och sedan Spotterpaviljong.

Utsikten från SFF spotterpaviljong över bana 01R/19L på Arlanda är magnifik. Nedanför 
paviljongen finns gott om parkeringsplatser. Paviljongen erbjuder också vindskydd samt tak 
över huvudet om det skulle komma några stänk.

I paviljongen kommer man väldigt nära flygplan som taxar till och från Terminal 5. 
På bilden en Saab 2000 från flygbolaget Blue 1.

______________

Medlemsenkät 2008 
2009-05-26
Text : Henrik Tisell

Vid årskiftet genomfördes en enkät med syftet att ta reda på vad våra medlemmar tycker om föreningen. 120 personer svarade på enkäten där SFF:s styrelsemedlemmar telefonintervjuade slumpvis utvalda medlemmar.

Resultatet av enkäten finns nu tillgängligt på vår hemsida under rubriken Medlemmar – Regioner.

______________

Familjedag på F 7 Såtenäs 
2009-05-19
Text och foto: Lennart Berns

Den gångna helgen, 16-17 maj var det familjedag på F 7 i Såtenäs, eller snarare Öppet Hus. Vem som helst var nämligen välkommen. Och det märktes. Ett par tusen besökare ringlade framför markutställningen och bredde sedan ut sig på gröngräset under flyguppvisningarna. Det var också långa köer i matsalen och på flottilj- och gårdsmuseet. Det senare utvecklas ständigt och är alltid trevligt att besöka, inte minst hörnan med hundratals fotoalbum med motiv från F 7 tillblivelse och framåt. Gudrun Olausson var en av de sakkunniga guiderna. Trots spådomar om motsatsen var vädret strålande, med sol och lagom temperatur.

I en av hangarerna hade det dukats till markutställning med säkerhetsmatertiel, en fungerande stridsledningsmodul samt en exposé över Flygvapnets olika yrken. Även SFF fanns med på ett hörn med försäljning och medlemsvärvning. Mycket populärt var att vandra genom en TP 84 Hercules som stod med nosen inne i hangaren och rumpan ute i det fria. På hangarplattorna utanför hade flottiljen och Swedish Air Force Historic Flight ställt upp en kavalkad av moderna och historiska flygplan, alltifrån JAS 39 Gripen till Saab:s förstling B 17.

I flyguppvisningarna deltog huvudsakligen flygplan från SAFHF. De inleddes med avancerad flygning med SK 16, Saab SK 50 Safir och Saab B 17. Sedan följde Saab J 29 som alltid är lika fascinerande att se tumla omkring i lufthavet, J 28C Vampire i schweizisk skolversion, J 32 Lansen, schweizisk Hawker Hunter och som grand finale F 7 uppvisning med HKP 10 samt JAS 39 Gripen med F 7 uppvisningspilot Henric Holm bakom spakarna.

  Sune Larsson från SFF-Göteborg var en av dem som höll stånd i markutställningens hangar. Bokförsäljning och medlemsvärvning stod på agendan.  

Anders Linnér är vice ordförande och en av de drivande i Swedish Air Force Historic Flight där 
man nu samlat flera av Flygvapnets utgångna typer i flygande skick.

Den mäktiga J 32 Lansen är alltid intressant att se, både på marken och i luften. Just 
detta exemplar gjorde tidigare tjänst i Målflygdivisionen och används nu för insamling av 
partiklar i de övre luftlagren för Statens Strålskyddsinstituts räkning.

J 29 Tunnan taxar in efter välförrättat värv. Många tjusas av denna knubbiga tingest som 
på sin tid var Västeuropas första pilvingade jaktflygplan i operativ tjänst.

B 17 på kort final och i "ostädat" skick, dvs med ställ och klaff ute. Landställsdamaskerna 
används som dyk- och luftbromsar. Utseendet framifrån liknar en hockeymålvakt.

Denna silvergrå SK 60 är märkt som de allra första som kom till F 5 i Ljungbyhed för att avlösa
J 28 Vampire. SAFHF hoppas få flygplanet luftvärdigt för att visa upp på flygdagar i Sverige
och utomlands.

SK 60 märkt F 7 är inte så särskilt vanligt, nu när de flesta flygplan saknar flottiljsiffra för att
kunna användas lite varstans i den krympande försvarsgrenen.

______________

SFF-Örebro besökte Täby Air Maintenance AB 
2009-05-09
Text o foto Henrik Tisell

Torsdagen den 8:e april besökte SFF-Örebro Täby Air Maintenance AB (TAM) som är namnet på flygverkstaden vid Örebro flygplats.

Företaget har specialiserat sig på tyngre underhåll och konverteringar på SAAB 340 och SAAB 2000 samt underhåll av mindre flygplan som Cessna och Piper. Verkstaden är sedan 1999 inrymd i en hangar som rymmer inte mindre än tre SAAB 340. Vid vårt besök fanns 6 st SAAB 340 på plats varav 2 st gjort sin sista flygning och plockades på delar.

Förutom i Örebro så har man en filial i Linköping som enbart arbetar med SAAB 340 och SAAB 2000. Bland företagets kunder finns många SAAB 340 operatörer, bland annat Försvarsmakten.

N119XJ Fd Northwest Airlink med modifierade landningsställ ? Maskinen har gjort sin sista 
flygning och har plockats på användbara delar. Kanske ett blivande objekt för
räddningsövningar vid flygplatsen ?

SE-KUT står uppställd i väntan på nästa operatör. Maskinen är konverterad till fraktmaskin.

SE-GET, en Cessna 206 genomgår en större översyn.

Översynen av SE-KCT är nästan klar och ska hämtas av operatören kommande dag.

______________

Modell av Tp 79001 överlämnad till Flygvapenmuseum 
2009-05-07
Text: Gunnar Åkerberg

Vid överlämningsceremonin i Flygets Hus medverkade bland andra, Mikael Parr, chef för Flygvapenmuseum, Mats Johansson, MJD Models och Per Pellebergs, ordförande i ÖFS. 
Foto: Per Holm

Vid en ceremoni den 5 maj på Flygets Hus i Malmen överlämnade Östergötlands Flyghistoriska Sällskap, ÖFS, som gåva en modell av den nedskjutna DC-3:an (Tp 79001) till Flygvapenmuseum.

Flygvapenmuseum i Linköping fick 2005 i uppdrag av regeringen att ställa ut vraket av den nedskjutna DC-3:an (Tp 79001). Flygplanet bärgades den 19 mars 2004 ur östersjöns djup efter det hade varit försvunnet sedan den 13 juni 1952.

Flygvapenmuseum genomgår för närvarande en stor ombyggnation för att kunna visa upp vrakresterna på ett överskådligt sätt. Man bestämde tidigt att en avancerad modell av Tp 79001 behövdes för att tydligt kunna visa upp hur flygplanet såg ut innan haveriet och hur personalen arbetade ombord.

Uppdraget från beställaren ÖFS att bygga den unika modellen gick till SFF-medlemmen och mannen bakom företaget MJD Models, Mats Johansson från Åkersberga. Kontraktet skrevs under i januari 2008 och i mars samma år påbörjades själva bygget. Kravspecifikationen omfattade flera sidors noggranna beskrivningar med bland annat krav på ytfinish och detaljeringsnivå. Utmaningarna med projektet har varit många.

– Målsättningen har dels varit att bygga en modell av en DC-3 så rätt som möjlig och dels att få individen 79001 så korrekt som möjligt säger Mats Johansson. Många frågetecken har dock dykt upp under projektets gång på grund av ofullständig dokumentation av individens interiörer och speciella installationer och utrustning.

– Det som har varit roligt men också mycket utmanande under bygget är pusslet med alla små fragment av information som till slut har kunnat användas som ett underlag till modellen säger Mats Johansson.

Ritningsunderlag till DC-3 modellen har Mats Johansson fått bland annat från reservdelskataloger och tekniska manualer från ABA. Försvarets radioanstalt, FRA, har hjälpt till med faktauppgifter och dokumentation om flygplanets radioutrustning och inredning. Christer Magnussons haveriutredning med detaljerade fotografier från vraket har också varit en stor källa till information. En mycket autentisk grundritning på en DC-3:a från en kontakt i Holland visade sig vara användbar när alla mått skulle räknas om till modellens skala 1:12.

Mats Johansson har även kunnat kontrollmäta och verifiera sådana detaljer som exempelvis tjockleken på vingens bakkant på någon av de fem DC-3:or som finns bevarade runt om i Sverige. En DC-3 ritning från England med alla nitrader utritade blev ett ovärderligt underlag för de uppskattningsvis 25 000 (!) 0,5 mm små nitskallar som Mats med hjälp av flera specialverktyg har försett modellens tunna aluminiumplåt med. Bara detta precisionsjobb krävde cirka 6 veckors heltidsarbete för att slutföra.

Totalt har Mats Johansson lagt ner omkring 1 500 arbetstimmar under 14 månader på det komplicerade bygget. Modellen av Tp 79001 är uppbyggd kring en stomme av aluminiumrör, plywood, balsa samt glasfiberarmerad epoxy. Hela modellen är täckt av en 0,2 mm tunn aluminiumplåt där varje panel har formats till rätt passform och därefter försetts med nitskallar innan de limmats på modellen med en högprestanda limfolie av samma typ som används inom flygindustrin. Vikten på den färdigmonterade modellen är 9,5 kg.

De åtta personer som fanns ombord på Tp 79001 när flygplanet sköts ned den 13 juni 1952 återges som detaljerade dockfigurer placerade vid sina respektive arbetsplatser. Varje arbetsstation ombord innehåller exakta miniatyrer av den FRA-radioutrustning som fanns ombord. Smådetaljer som pennor, pärmar, väskor & kartor etc. har återskapats i exakt skala.

När Flygvapenmuseum efter ombyggnaden åter slår upp sina portar i juni 2010 kommer modellen bli en viktig del i utställningen om det kalla kriget och den nedskjutna Tp 79001.

För mer information om modellen se: www.mjd.se

Faktaruta

______________

Årsmöte den 25-26 april på F 21 i Luleå 
2009-04-28
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Helgen den 25-26 april 2009 höll SFF sitt årsmöte på F 21 i Luleå. Ett 80-tal medlemmar från hela landet deltog och med hänsyn till på avståndet från södra Sverige upp till Luleå, så måste man anse att det var god anslutning. Regionavdelning Norrbotten och F 21 tog väl hand om alla deltagarna, som bjöds på ett mycket bra flyghistoriskt symposium. Årsmötet leddes av ordförande Ulf Edlund och kvällen blev lyckad på Skogsmässen. På söndagen visade F 21 upp sig och vi fick alla lära oss en hel del intressant om flygflottiljen längst upp i Sverige. Läs mer på årsmötetssidan som finns under rubrik aktiviteter.

______________

Barnens Flygdag inlededer sommaren på Aeroseum 
2009-04-26
Text: Roger Eliasson
Foto: Ulrika Adolfsson

I år utökar Aeroseum verksamheten genom:
- att ha öppet alla dagar från juni till och med augusti
- att besökarna får gå fritt i anläggningen under juni-augusti
- Göteborg Modell och Hobbymässa som är genomförd
- att ha lovaktiviteter
- öka antalet utställningar
- att skapa flera upplevelser
- Göteborg Aero Show kommer i augusti
- En julshow med en 37 Viggen som en del av scenen

Det senaste arrangemanget är Göteborg Fly In med Barnens Flygdag.

Barnens Flygdag skall skapa det sugande intresse för Flyget som så många av oss fick när vi själva växte upp. Denna flygdag är det bara två flyguppvisningar. Resten av dagen får barnen möjlighet att komma nära flygplan och helikoptrar, träffa piloter som berättar, sitta i farkosterna, flyga helikopter, se pappa spaka själv, ha kul i ett minitivoli, rida på ponyhästar, bygga pappersvalor, tävla i raketskjutning etc. Se på vår hemsida www.aeroseum.se

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2009 
2009-04-15

   

Nr 2 / 2009 av SFT är nu ute

Ur innehållet:

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Tekniska museet renoverar sin Blériot XI
Vad hände med Aradon i Karlskrona
SFF:s flyghistoriska skatter
J 35D Draken
Humlan – flyger i skärgården
J 9 på Filippinerna
J 9 efter ”bäst-före-datum”
Roterande stjärnmotorer
Ett flygplans tragiska öde
Guldflygaren kom aldrig hem
Modellhörnan J 10
Grön oxe i flygvapentjänst
Israeli Air Force Museum i Hazerim
Ett minnesvärt återseende
Den Röde Baronen – på film igen
Helio Courier i Sverige
Hugo Junkers föddes för 150 år sedan
Nödlandning i Segerstads skärgård
Airspeed Oxford och Consul i Sverige
Glidaren SG-38
Nödlandning vid Fuglebjerg
Brevlådan
Föreningsnotiser
Böcker
Med SE- på vingen
Singapore Air Force Museum
Mötesverksamhet
Museum of Aviation, Robins AFB, Gerogia

______________

Scandinavian Night At Newark Air Museum 
2009-04-12
Text och foto: Howard Heeley

   

Saab AJSH 37 Viggen, 37918 - ‘57’ formerly of the Swedish Air Force was one of the star attractions atNewark Air Museum’s most recent Day / Night Photo Event on Saturday 11th April 2009.

Whilst much of the photography centred on the museum’s Cold War era aircraft that are displayed outside, the Viggen was available for photography inside Hangar 2 on the Southfield Site in eastern Nottinghamshire. A range of costumed enactors were available for photography with the aircraft in both air and ground crew roles.

During the day both the MiG-23 and MiG-27 cockpits were open for the public to view and photograph.

______________

SFF Vandringspris 2009 för modellbygge utdelat 
2009-04-07
Text och foto: Gunnar Åkerberg

IPMS Open 2009 gick av stapeln den 4-5 april i Skytteholmsgymnasiets idrottshall i Solna utanför Stockholm. IPMS Open är en årlig tävling och utställning för skalamodellbyggare. Med över 25 års tradition är IPMS Open det största evenemanget av sitt slag i Sverige och en av de viktigaste i Norden. Evenemanget arrangerades av IPMS Sverige i samarbete med IPMS Stockholm.

SFF hade även i år ett bord med böcker och informationsmateriel på plats som denna helg bemannades av Bernt Olsson, Lennart Berns, Lars Fors och Robert Malmstedt från SFF Region Stockholm.

För elfte gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av representanter från SFF Region Stockholm beslutade att 2009 års pris skulle gå till Mathias Andersson, för hans bygge i skala 1/48 av en Supermarine Spitfire Mk. XIX, med beteckning S 31 i det svenska Flygvapnet. Förebilden till Mathias modell var flygplansindividen, S 31 nr. 31017, (ex RAF, PS864) som levererades till F 11 i Nyköping den 20/2-48 och avfördes den 20/8-55 efter en total gångtid på 444 timmar.

Ola Möller tog med sin läckra Herculesmodell hem vandringspriset, ”A Connecticut Yankee in King Charles Gustavs Court Trophy”, från Barry Davidoff och hans modellförening i USA. Kriterierna för priset berättar att: ”modellen skall ha en amerikansk förebild med svensk anknytning. Den kan vara en sak eller en person som tillverkats, konstruerats eller fötts i USA men använts av eller i, eller verkat i Sverige, eller har stark anknytning till Sverige genom historien eller nutida händelser”. Herculesmodellen i skala 1/72 hade en mängd inbyggda funktioner, bland annat fyra elmotorer som drev propellrarna, fungerande landningsstrålkastare, positionsljus, kollisionsvarningsljus, kabinbelysning, höj- och sänkbar lastramp inspelat motorljud m.m. Läs mer om det fascinerande bygget här: http://www.dynamicscalemodeling.com/c-130.htm

Priset delades i år ut av Bernt Olsson, ordförande i SFF Region Stockholm. Förutom vandringspriset får Mathias Johansson ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF.

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info om evenemanget: http://www.ipmsstockholm.org/

  Bernt Olsson, ordförande i SFF Region Stockholm delar ut 2009 års vandringspris till Mathias Andersson från Karlskrona.  

Mathias Anderssons vinnande Spitfirebygge.

SFF:s Vandringspris består av en fin modell av J 29 Tunnan på en sockel av trä.

  Bland de över 400 utställda modellerna fanns många detaljrika figurer...  
  ...En av de detaljrikaste modellerna var denna "Nosferatu" i skala 1/1...!  
  SFF:s monter med SFF Region Stockholms nya rollup.  

På förra årets IPMS släppte Hasegawa sin nya modell av J 35J Draken som nu dök upp i färdigbyggd form. 

  Ola Möller demonstrerar vad man kan göra med en Hercules - observera fjärrkontrollen som styr alla funktioner!  

Ola Möllers Tp 84 Hercules i skala 1/72 med alla motorer igång!

______________

Nytt från Flygvapenmuseum 
2009-04-04
Text och foto: Lennart Berns

Flygvapenmuseum stängde portarna i början av mars för att öppna dem igen i juni 2010 efter omfattande ny- och ombyggnad samt omdisponering av samlingarna. Ett av den nya utställningens teman är Kalla Kriget och händelserna över Östersjön i juni 1952 när ryssarna sköt ner en DC-3 (Tp 79) och en Canso (Tp 47) ur Flygvapnet. Angripande flygplan var av typen MiG-15. Alla tre typerna skall visas för besökarna. Just nu pågår restaureringar av museets MiG-15 och Tp 47. I det förra fallet rör det sig dock om den i Polen licenstillverkade varianten LIM-2 vilken anskaffades till Flygvapenmuseum redan för många år sedan. Restaureringarna utförs dels av museet egen personal, dels frivilliga entusiaster från Östergötlands Flyghistoriska Sällskap.

I övrigt pågår byggarbetena för fullt. De kan följas genom en webbkamera som uppdaterar bilden med jämna mellanrum. Den tidigare platsen för webbkameran ändras nu till en mast vid verkstaden för att ge bättre överblick när byggnaderna börjar skjuta upp i höjden.

Museets MiG-15 (egentligen LIM-2) har skalats av för att bättre komma åt. Den är i hyfsat skick efter flera år utomhus. När museets exemplar anskaffades var det något av ett scoop, men numera återfinns typen på de flesta större flygmuseer i världen.

Tp 47 genomgår nu en grundlig restaurering. Tack vare behandling med rostskyddsmedel har interiören klarat sig relativt bra, men alla roder måste dukas om. Den svenska versionen av Canso var lite speciell eftersom den hade en radarinstallation i nosen.

Verkstadsutrymmena medger inte att hela Tp 47 får plats inomhus, utan stjärten måste lämnas utanför. Senast en sådan syn sågs på Malmen var på 1950-talet när Tp 80 Lancaster också fick stå med "rumpan bar" pga begränsat hangarutrymme.

______________

Göteborg Modell & Hobby i Aeroseum 
2009-03-31
Text och foto: Sune Larsson

Carl-Olof Emanuelsson vid SFF-Göteborgs informationsbord på Göteborg Modell & Hobby.

Vi var många SFF-medlemmar som tog tillfället i akt och besökte Göteborg Modell & Hobby som arrangerades den sista helgen i mars av Stiftelsen Aeroseum i samarbete med Allt om Hobby i den 22000 kvadratmeter stora, tidigare hemliga, berghangaren som då ingick i Kungliga Göta Flygflottilj, F9, Säve. Anläggning är idag är öppen för olika arrangemang och fylld med flygplan som J 35 Draken, JA 37 Viggen, helikoptrar, olika mindre propellerflygplan, motorer, utrustning och flygsimulatorer.

SFF-G var närvarande under hela helgen och representerades av Carl-Olof Emanuelsson, Börje Räftegård och Sune Larsson som tog tillfället i akt att informerade om SFF vad vi håller på med och kan erbjuda. SFF – G hade ett bord bra placerat i besökarstråket och kunde där exponera och sälja SFF publikationer och annan flyglitteratur. Mässan som arrangerades för första gång är tänkt att återkomma årligen och vi önskar därför Aeroseum lycka till med ett fortsatt arrangemang .

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr. 11 
2009-03-27
Text: Mats Averkvist

   

Ett nytt flyghistorie-späckat nummer av Norsk Luftfartshistorisk Magasin når i dagarna abonnenternas brevlådor. Detta nummer har liksom det förra, en god del svensk-relaterat innehåll.

Ur innehållet:

Hommelvikolyckan – Haveri med DNL:s Sandringham LN-IAW
Handley Page O/400 i Norge - och Sverige
Maskotfigurer på Luftforsvarets flygplan
DC-3 affären
Autogiro i Norge
Svedinos Bil- och flygmuseum
Bokrecensioner
Biggles-spalten
Stridsflygplan till besvär – Norska stridsflygplan 1917-1940
IPMS Norges Landsutställning 2009
Fagseminar 2009 - Flyghistoriskt seminarium 2009
Föreningsnytt med bl a
Biltemas nya Spitfire
Ju 88 till Bodøwww.flyhistorie.no

______________

Viggen som publikmagnet 
2009-03-23
Text och foto: Lennart Berns

Det är ingen överdrift att påstå att Aeroseum i Göteborg knep det inofficiella marknadsföringspriset i samband med den stora rese- och turismmässan TUR 09 nyligen. Utanför entrén till mässhallarna i Skandinavium stod framkroppen till en JA 37 Jaktviggen för att dra uppmärksamhet till Aeroseums och nätverkets Sveriges Militärhistoriska Arv (SMHA) utställning och monter inne på mässgolvet. Över 53 000 besökare passerade förbi framkroppen och väldigt måga stannade upp för att titta närmare. Den oftast förekommande kommentaren var: vad stor den är! En av initiatvitagarna till Viggen-utställningen var Aeroseums primus motor Roger Eliasson, som inledningsvis var en smula bekymrad om framkroppen skulle få vara i fred, men hans farhågor var obefogade. Inget klotter, inga protesbanderoller. Tvärtom uppfattades Viggen som en kul och häftig grej!

Den utställda framkroppen kommer från en Jaktviggen som gått till Halmstad för skrotning. Nospartiet med dess förarkabin och nosvinge sparades emellertid som ett utställningsföremål för Aeroseum som är ett flygmuseum och upplevelsecentrum på nedlagda flygflottiljen F 9 på Säve utanför Göteborg. Där skall den byggas om till flygsimulator så att besökarna skall kunna få en förnimmelse av hur det är att flyga ett modernt stridsflygplan.

JA 37 Jaktviggen kunde flyga med dubbla ljudhastigheten och bära en vapenlast på 1,7 ton. Den var konstruerad för att kunna starta och landa på korta vägstumpar. Jaktviggen ersattes av JAS 39 Gripen 2005, trots att typen ännu betrakades som ett av Västeuropas bästa och modernaste jaktflygplan.

Framkroppen till Aeroseums JA 37 Jaktviggen satt på ett flygplan som tillverkades av Saab i
mitten på 1980-talet. Den var blickfång och publikmagnet på den stora rese- och turismmässan 
i Göteborg i mitten av mars.

______________

Hobby är modellen på Aeroseum 
2009-03-05
Text: Daniel Karlsson
Foto: Bosse Olofsson/AKMG

Under tre dagar den 27-29 mars genomförs ett nytt arrangemang i Aeroseums berghangar i Säve. Göteborg Modell & Hobby är namnet på en ny upplevelsemässa för radiostyrt, modellbygge och andra hobbyområden. Till skillnad från en vanlig mässa är det show, upplevelser och prova-på-aktiviteter som står i fokus.

I berghangarens utrymmen byggs olika showrum upp för spännande uppvisningar och aktiviteter: modellflygning med miniskalamodeller, stuntflygplan och helikoptrar, körning med monsterbilar, pansarvagnar och andra radiostyrda modellfordon i sand- och stenlandskap, körning med modellbåtar i pool, demonstration av modelljärnvägar, plastmodellbygge osv. Handlare finns på plats för försäljning av hobbyartiklar, liksom klubbar och föreningar inom de olika intresseområdena.

Utöver detta är Aeroseums ordinarie attraktioner igång som flygsimulatorer, helikoptervinsch, provsittning av flygplan osv. Utomhus kommer rundflyg med helikopter att erbjudas. Svensk Flyghistorisk Förening finns naturligtvis på plats för att berätta om verksamheten och sälja modeller, böcker m.m.

Göteborg Modell & Hobby är öppet i form av tre dagliga föreställningar 27-29 mars. Läs mer påwww.aeroseum.se. Välkommen till en långhelg i miniatyrformat!

______________

Kul i modul - Flyg och modelljärnväg 
2009-02-22
Text och foto: Lennart Berns

En ganska ny variant av modelltågshobbyn är att enskilda byggare, runt om i landet, bygger moduler av en anläggning. Var och en utformar modulerna enligt sin egen fantasi. Det enda som är "spikat" är modulernas längd samt platsen där rälsen skall kopplas samman med intilliggande moduls räls. Det måste stämma perfekt. En vecka i februari hölls det största modulmötet någonsin i Sverige. Det ägde rum på Tekniska Museet och samlade stora skaror av intresserade besökare. Banans längd var hela 130 meter. Den trafikerades med en stor mängd lokdragna tåg, rälsbussar och arbetsfordon. De olika landskapen med sina detaljer av allehanda slag, var mycket skickligt utförda. Bilar, människor och hus stämde i skala med tågen. Träd, berg, åar och bäckar var mycket naturtroget återgivna.

Men varför en notis om modelltåg på Aktuellt och Senaste Nytt? Jo, det fanns flyganknytning! SFF-medlemmen och SAS-kaptenen Jan Mattsson från Sigtuna, har byggt ett flygfält på sin modul, ett krigsflygfält på 1950-talet med hangar, tankanläggning, banmarkeringar, vindstrut och en S 31 Spitfire i högsta beredskap! En annan modul, byggd av Anders Holmström, som är trafikledare på Arlanda, föreställer en armé-Cub som nödlandat och plöjt med nosen före in i en halmstack! Som synes är det ingen brist på fantasin, och vi får än en gång bekräftat att det finns ett starkt släktskap mellan flyg- och tågentusiaster!

Jan Mattsson från Sigtuna invid sin modul som förställer en krigsbas från 1950-talet. Är han månne inspirerad av senaste Flyghistorisk Revy om svenska flygbaser?

Närbild på Jan Mattssons diorama. Modellen av S 31:an är en ombyggd modell av en tidig 
Spitfire med Merlin-motor

En armé-Cub har fått motorstopp och nödlandat på en åker där den plöjt genom några halmstackar innan den fått stopp mot den sista stacken och ställt sig på nosen. En bonde rusar till för att se hur det gått med piloten. Anders Holmström från Uppsala MJK byggde.

______________

SFF Hemsida och Flyghistoriskt Forum 
2009-02-20
Text : Sven-Erik Jönsson

Vad hände med vårt forum?
Fredag förmiddag den 30 januari kraschade vårt forum. Det var flera som hade upplevt det som ”instabilt efter att jag hade gjort en uppgradering två veckor tidigare. Efter forumkraschen gjordes stora ansträngningar att försöka få ordning på det igen, men tyvärr var det helt omöjligt. Det levde helt sitt eget liv. På fredagskvällen la vi ut information på vår hemsidas förstasida att forumet låg nere och att det förhoppningsvis skulle vara igång igen på måndag.

På måndag förmiddag stod det klart att vi måste lägga upp ett helt nytt forum på en helt ny adress. Skulle vi använt den gamla adressen hade det inte varit möjligt för mig att i efterhand manuellt kopiera över intressanta trådar. Inlägg gjorda fram till mitten av januari gick att få över till det helt nyskapade forumet, men de sista två veckorna var endast möjligt genom att manuellt kopiera inlägg för inlägg, vilket tar ganska lång tid.

På måndagen ändrade jag texten på hemsidans förstasida vid länken till forumet med info att det kraschat och att inlägg gjorda senaste 14 dagarna inte kunnat räddas. Detta kunde givetvis skrivits annorlunda med facit i handen, t.ex. med tillägget KLICKA PÅ LÄNKEN OVAN. Nu i efterhand kan jag konstatera att informationen till användarna inte blev vad den borde varit och det vill jag i så fall be om ursäkt för. Jag tog för givet, att man om man gått in på vår hemsida och vill se hur det står till med vårt forum, att man då klickar på länken för att komma till den. Nu fanns det de som hade direktlänk till forumet via sina favoriter och ändå bara försökte den vägen.

Om man går in på det gamla forumets adress möts man nu av ett stängt forum med text: ”Go towww.sff.n.se for the forum” i stora bokstäver och vidare ”This forum is closed down – go to www.sff.n.sefor new forum”. Sedan står det olyckligtvis också ”Forumet är för närvarande inte tillgängligt.” Denna sistnämnda text är visserligen helt sann när det gäller det havererade forumet, och hämtas med automatik från forumets standardprogram i och med att forumet inte fungerar och är mer komplext att ändra, om det nu går att ändra i det kraschade forumet. Det är omöjligt att logga in på detta gamla forum. Jag tog tyvärr givet i min enfald, att om det står Go to www.sff.n.se, att man då också gör det om man vill in på forumet.

Det har varit mycket synpunkter på hur jag skulle gjort. Men jag har också fått väldigt mycket stöd och positiva tillrop. Tack alla! Jag var fullt upptagen med, och ville prioritera att först försöka få ordning på det gamla kraschade forumet, sedan med att försöka konfigurera det nyskapade så fort som möjligt. Men det tar tid, när man måste leta efter inställningar, som man normalt endast ställer in en gång. När vi för ett år sedan satte upp php-forumet första gång hade jag flera veckor på att göra det i lugn och ro, samtidigt som vi testade det innan vi la ut det officiellt. Den här gången var det mer panik, många saknade ju vårt forum.

Forumet idag
Forumet fungerar sedan den 2 februari och ett antal inlägg som inte gick att få över automatiskt har tagits över manuellt. Jag tar backup minst en gång i veckan på vårt forum och på serverhotellet körs back-up ständigt. Men även om man har en back-up, är det inte det enklaste att föra över uppgifterna i ett nyskapat forum.

Haveriet var det första och hittills enda som vi haft på hemsidan eller forumet sedan starten av SFF hemsida sommaren 1998, och forumstarten i januari år 2000 och jag hoppas att det dröjer innan det händer igen. PhpBB’s egen webbsida http://www.phpbb.com, dvs de som tillhandahåller programvaran för forumet, blev hackade nästan samtidigt som vår sida kraschade och den sidan låg nere i två veckor. Nu tror jag inte att det har något med vår krasch att göra. Andra php-forum fungerade under tiden.

SFF nya fungerande forum, som är mycket likt vårt tidigare, nås likt tidigare via SFF hemsida sedan den 2 februari, klicka på länken ”Flyghistoriskt Forum”. Detta är alltid den officiella vägen till forumet. Att det sedan ligger gamla adresser på olika sökmotorer, t.ex. Google, kan jag tyvärr inte göra så mycket åt. Men jag tror att de flesta nu har hittat tillbaka till SFF Flyghistoriska forum och önskar alla varmt välkomna tillbaka till det. Om Ni vill lägga forumet som favorit, så är adressen nu http://forum.flyghistoria.org/.

Det finns detaljer i forumet som ännu inte är klara. Vi skall upptill i forumets huvud ha in en länk till vår hemsida. Detta är något som jag ej själv behärskar att få till och har löfte om hjälp, och väntar på att denne skall hinna fixa till det. Jag skall försöka få loggan och ovansidan lite snyggare. Avsikten är också att externa länkar skall öppnas i nytt fönster. Om Du saknar någon tråd som försvunnit vid forumkraschen, som Du absolut anser att vi bör ha med i vårt forum idag, så kan jag manuellt lägga in det, men det tar dock en stund att kopiera över det.

De flesta har inte haft problem med inloggning på nya forumet, men om det skulle vara problem, så kanske Du måste klicka på länken ”Jag har glömt mitt lösenord” för att då aktivera lösenordet igen. Om man försöker logga in med fel lösenord fem gånger i sträck spärras inloggningen och Du måste komplettera med att fylla i en ”visuell bekräftelse” som då kommer upp. Skulle det ändå vara problem, så skicka ett mail till mig och beskriv problemet, så försöker jag hjälpa Dig så snart jag hinner.

Hemsidan
Vår hemsida, som har ca 700-900 besök varje dag är omfattande med ca 100 olika undersidor. Den är sedan starten för mer än 10 år sedan uppbyggd med programvaran Microsoft FrontPage, ett program som idag betraktas som omodernt. För närvarande deltar jag i en kvällskurs för att försöka lära mig programmet Dreamweaver. Detta program ger nya möjligheter att skapa webbsidor, men det är något av att börja om från basic igen för en gammal man. Förhoppningen är att jag så småningom skall kunna presentera en ny version av vår hemsida med modernare funktioner och layout, men vågar ännu inte göra någon tidsplan. Allt måste skapas om på nytt.

Det har på vårt forum skrivits att vår hemsida är vårt skyltfönster utåt och jag känner mig glad när jag läser det och håller med om att det i varje fall är ett av SFF:s viktigare skyltfönster. Därför försöker vi också så ofta som möjligt presentera nyheter på bl.a. denna aktuelltsida. Vi får årligen ca 200 nya medlemmar som anmäler sitt intresse via hemsidan, vi har ca 1800 registrerade användare av vårt fotoarkiv, varav ca 500 är aktiva som loggar in då och då. Via hemsidan är det genom en databas möjligt att söka efter artiklar i samtliga tidskrifter utgivna av SFF sedan 1961.

I vårt forum är verkligen många inlägg intressanta, givande och lärande. Men jag skulle önska att det var fler aktiva medlemmar på vårt forum. Tittar man på antalet som skrivit inlägg, så är det inte mer än ca 2% av våra medlemmar som förekommer på forumet. Varför? Det är visserligen fler som läser forumet. Under 2008 var det mer än 1,2 milj inlägg som lästes. Diskutera gärna på forumet hur vi skall få fler aktiva medlemmar att skriva på vårt forum, kom med konkreta förslag och vi skall vara självkritiska.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2009 
2009-02-13

   

Nr 1 / 2009 av SFT är nu ute

Med tidskriften bifogades inbjudan till SFF årsmöte på F 21, Luleå.

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Julklapp till F 17 på jubileumsdag
RFN Museum i Vidsel
Hemvändare på väg
Vad är F/E och vad gjorde han?
När kriget kom till Runemo
Flygbasutbyggnad i rekordfart
Anfallet på Beiruts flygplats 1968
Flygfotograf Russel Adams
Flying Legends 2008
Medalj efter mörkerflygning
Miles Magister i Sverige
Bilduppslag med Fokker Dr.1 Dreidecker
Med DC-4 över Atlanten
Petter Röd - specialmålad
Ronnebygrabben blev kapten
Tors profiler - Messerschmitt Bf 109
Axplock från Thulins flygskola
Bunstaflygaren
Spionballonger under kalla kriget
Appropå flygplan Felix
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Veteransegelflyg i Eskilstuna

______________

Boeing 747 - 40 år 
2009-02-09
Text : Bernt Olsson
Foto: Ur SFF fotoarkiv

Den 9 februari 1969 flög 747:an för första gången, i Everett norr om Seattle. Flygplanet fick snabbt smeknamnet Jumbo Jet av journalister och allmänheten. Totalt hade då 28 flygbolag lagt beställning på flygplanet, däribland SAS som 1967 beställt två flygplan. Pan Am som redan från början var med i 747-projektet var först med att sätta 747 i trafik. Det skedde mellan New York (JFK) och London (Heathrow) den 22 januari 1970. SAS började med 747-trafik april 1971 med Huge Viking på linjen Köpenhamn – New York. SAS hade totalt sex 747:or i sin flotta 1971-1987. När produktionstakten var som högst 1990 färdigställdes en 747:a var sjätte dag. Den 500:e 747:an levererades till SAS 1981 och den 1000:e gick till Singapore Airlines 1993.

Sedan den första flygningen 1969 har världens 747:or tillryggalagt 56 miljarder kilometer, lika mycket som 74.000 returresor till månen. Det uppskattas att 3,5 miljarder passagerare har flugit med 747.

För 747-spotting på Arlanda är bästa dagarna torsdagar och söndagar då den mesta av frakten kommer. Cathay Pacific Cargo, China Airlines Cargo, Jade Cargo och Korean Air Cargo är de fraktlinjer som flyger 747 till Arlanda. När det gäller passagerarlinjer så har ibland Iran Air och Malaysia Airlines Boeing 747 till Arlanda. Thai Airways som regelbundet flyger 747-400 på rutten Bangkok – Arlanda. Reservation för att en del av ovanstående bolag kan ha dragit ner antalet flygningar eller bytt flygplanstyper på grund av nuvarande bedrövliga lågkonjunktur.

Men numera kan man besöka och betrakta en genuin Boeing 747 på Arlanda, Jumbo Hostel, Mera historik och bilder från denna 747-212B (som flög första gången 19 mars 1976) samt om 747 i luften 40 år kommer inom kort att finnas i Jumbo Hostel. Ett besök i deras café rekommenderas! Se även ytterligare notis nedan från den 16 januari i år.

Källor: Boeing, Jumbo Hostel, Hans Jakobsson SFF-medlem Arlanda.

Den första Boeing 747 rullar ut från fabriken Everett, Washingon, USA. Flygplanet har Boeing behållit för vidareutveckling, test av utrustning och tillbehör.

SAS Huge Viking, SE-DDL, startar från Boeing, Seattle vid provflygning februari-mars 1971.

SAS första Boeing 747-283B, med registrering N8290V, fick svensk registrering SE-DDL, väntar på dop och leverans bredvid Boeings första 747. SE-DDL döptes till "Huge Viking". Flygplanet sattes i trafik 71-04-01 och döptes 1981 om till Bjarne Viking.

En av SAS Boeing 747B, med amerikansk registrering N4502R, fotograferad på Kastrup. Levererades till SAS 1981 och fick samma namn som SAS första 747, nämligen Huge Viking.

______________

Nytt från Duxford 
2009-02-02
Text och foto: Christer Lokind

Att vintertid besöka Imperial Museums anläggning på Duxford, där deras flygsamlingar förvaras, är inte helt fel. Det är ganska lite folk i vägen när man skall ta bilder, personalen tar sig tid att prata med besökarna, det är ingen trängsel i shopen eller i kafetérian.

Det stora besöksmålet är förstås det nya flygmuseet AirSpace, en kolossal byggnad fullproppad med flygplan från golv till tak, men också med en pedagogisk avdelning som förklarar det mesta om flyg och flygning. Den bygger mycket på interaktivitet. Frågor ställs och man kan leta sig fram till svaren. Med allehanda knapptryckningar och genom att dra i spakar och reglage kan man få saker att röra sig på ett förklarande sätt.

Utöver flygsamlingarna, huserar också några restaureringsföretag på Duxford. Mest känd är Stephen Grey´s The Fighter Collection. Att vandra i deras hangar är en fröjd. Här ses huvuddelen av samlingarna, i många fall avklädda på sina plåtar så att innanmätet kan studeras. Det går också att följa arbetet dels på de flygplan som överses inför sommarens flygdagssäsong, dels restaureringen av de nya projekten. Just nu är det en P-47 "Razorback" som görs i ordning. I samma byggnad står också B-17 "Sally B" för motorrenovering, i förhoppning att snart vara i luften igen efter en längre stilleståndsperiod. Ett flygplan som däremot tycks få vänta på luft under vingarna, är den svenska J 11 som klätts in med skyddsplast.

I en annan byggnad står en replik av Focke-Wulf FW 190 i avvaktan på att pappersexercisen för luftvärdighetsbevis skall bli klar. Intill står Svensk Flygtjänsts Fairey Firefly och väntar på att restaureras.

Många av de flygplan som nu står mer eller mindre nerplockade på Duxford kommer att framföras i full frihet på Flyging Legends i sommar, närmare bestämt 11-12 juli. Genom SFF kansli sker viss samordning av boende m m för besökare från föreningen. Ring kansliet för närmare detaljer.

Deltavingade bombaren Avro Vulcan är en av Kalla Krigets ikoner och har en dominerande 
plats i utställningen i nya AirSpace.

  Överljudsflygplanet Concorde framtvingade nya flygteknologiska lösningar. Duxfords exemplar är en av prototyperna i vilken man behållit mycket av testutrustningen.  

Lilla smäckra de Havilland Dove tjänstgjorde också i svenska flygvapnet med beteckningen Tp 46

I den pedagogiska avdelningen på AirSpace ovanvåning finns mängder av monitorer som 
kan aktiveras för att i ljud och bild berätta om flyg och flygteknik. På bilden får SFF-medlemmen
och arkivmedarbetaren Gunnar Berns svar på sina frågor.

Den svenska Fiat CR.42 med flygvapenbeteckningen J 11 är nära nog färdigrestaurerad, 
men väntar på att komma i luften. Den är för närvarande inget prioriterat projekt. 
Tråkigt, tycker vi svenskar.

Tyska jaktflygplanet Focke-Wulf FW 190 dök överraskande upp på arenan under andra världskriget och framtvingade utvecklingen av Spitfire Mk.IX. Ännu återstår en del
pappersarbete innan repliken kommer i luften.

Det som gör Duxford-besök under vintersäsongen extra intressanta är att många av flygplanen 
är avklädda sina motor- och skalplåtar, som denna Grumman Hellcat i The Fighter Collection.

Flygande Fästningen B-17 "Sally B" var groundad i somras med fel på vänstra yttermotorn.
Nu är arbetet i full gång med att få denna andra världskrigslegend luftvärdig igen.

______________

Tullingegruppen har återupptagit arbetet 
2009-01-23
Text och foto: Christer Lokind

Tullingegruppen, som arbetar på uppdrag av Flygvapenmuseum med stöd av Svensk Flyghistorisk Förening, har återupptagit arbetet med flygplanrestaureringar i nya lokaler inom F 18:s gamla flottiljområde.

Gruppen tvingades utrymma de gamla lokalerna i en byggnad som skulle rivas för att ge plats åt nybyggnation. I de nya lokalerna pågår arbeten med att restaurera vingarna dels till Flygbåt 15 (av typ Thulin G), dels till Flygbåt 10 (den s.k. Flygfisken av typ Donnet-Lévêque L II).

Tullingegruppens tidigare restaureringsprojekt Sk 5:an finns i Linköping. Den är lackad, målad och uppmärkt men inte ihopmonterad.

Tullingegruppen. Från vänster: Nils-Åke Nilsson, Gunnar Granberg, Benny Karlsson, Tor Jonsson, Per Björkner och Roland Thorén samt Lennart Öberg och Ronny Perfect från Flygvapenmuseum.

Vingen till Flygbåt 15, Thulin G, i de nya lokalerna på Tullinge.

______________

Norsk Luftfartshistorisk Magasin nr 10 
2009-01-19
Text: Mats Averkvist

   

Ett nytt flyghistorie-späckat nummer av Norsk Luftfartshistorisk Magasin når i dagarna abonnenternas brevlådor. Detta nummer har liksom det förra, en god del svensk-relaterat innehåll. Enligt de förhandsmeddelanden vi har fått är detta det bästa numret någonsin!

Man abonnerar enklast genom insättning av 280 NOK på IBAN NO98 8902 1241 645, BIC: NOBANO22 och skickar en epost till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.. De som vill betala med kreditkort kan ta kontakt med museibutiken på Norsk Luftfartsmuseum. Tel. +47 75507850 / Fax. +47 75507883, epost: Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.. Där finns också äldre nummer att köpa.

Ur innehållet:

Hercules i norska försvaret
Arado Ar 196 Werk.nr. 1006 (med färgprofiler av samtliga färgscheman planet har haft).
Heinkeln i Sitasjaure
Braathens DC-6-flotta
Projekt Ju 88 A-1, U4+TK
En svensk Dreidecker
Flyhistorisk Museum Sola
Boeing 737-500 som plastmodell
HD 153 ”Möwe”
Vinterflygning 1926
Hercules på Flysamlingen Gardermoen
Biggles-spalten
Bildgalleriet
Föreningsnytt – Landet runt

______________

Arlandas af Chapman 
2009-01-16
Text: Bernt Olsson
Foto: Gunnar Åkerberg

Det finns vandrarhem i tåg och båtar, men nu sällar sig även flyget till den skaran och världens första vandrarhem, Jumbo Hostel, inrymt i en Boeing 747 har öppnat på Arlanda. SFF Stockholm var där invigningsdagen 15 januari och önskade Jumbo Hostels vd och ägare Oscar Diös lycka till med projektet. Jumbo Hostel är en pensionerad Boeing B747-212 (ex SE-RBN Transjet Airways) således recycling på högsta nivå. En ny attraktion på Arlanda och helt klart en annorlunda övernattningsmöjlighet. Flygplanet har väckt stort intresse bland researrangörer och media ute i världen, tv-team från BBC, CNN, Tyskland, Frankrike, Japan, Brasilien m fl har besökt och filmat detta unika vandrarhem. Jumbo Hostel har 25 rum med 85 bäddar. På övre däck finns lounge med 8 förstaklassfåtöljer samt en svit i cockpit. De saknade motorgondolerna kommer på plats i mars och skall inrymma bäddplatser. Ingen Arlandabesökare kommer att kunna missa det nya spektaktulära vandrarhemmet vid flygplatsens infart! www.jumbohostel.se

Fakta om SE-RBN sammanställt av Steve Jernströmer

Boeing 747-212B c/n 21162/283

Levererad 1976-03-30 till Singapore Airlines reg. 9V-SQE. 
1983-07-11 Boeing reg. N747BH.
1984-06-26 Pan Am reg. N727PA. 
1992-08-21 Nationair reg. C-FNXP. 
1992-10-01 Garuda reg. C-FNXP.
1993-01-21 Cathay Pacific reg. C-FNXP. 
1993-05-20 Pot reg. N514DC. 
1993-12-01 Tower Air reg. N514DC. 
1994-06-13 Air Club Int reg. C-GCIH.
1995-10-01 Pot reg. N511P. 
1996-01-22 Tower Air reg. N620FF. 
2002-01-17 Transjet Airways reg. SE-RBN.
2004-01-12 North East Airlines reg. 3D-NEE.
2009-01-15 JUMBO Hostel invigs.

SFF region Stockholms gratulationsdelegation bestod av Bengt Simson, Bernt Olsson, Karin Löwgren, Rolf Nylund, Steve Jernströmer, Kjell Hallbjörn samt bakom kameran, Gunnar Åkerberg.

Jumbo Hostels initiativtagare och ägare, Oscar Diös, lyckönskades av SFF region Stockholm genom ordföranden, Bernt Olsson, med ett hårt paket ...

  ...Innehållande en Jumbojet såklart!  
  Bernt Olsson överlämnar blommor till Anne-Lie Strömberg som denna flyghistoriska dag bemannade receptionen.  

Åtta förstaklassstolar på övre däck utgör numera Jumbo Hostels mötes-och konferenslokal.

Flygplanets cockpit har förvandlats till en läcker svit.

Till våren kommer man även kunna övernatta i motorgondolerna samt ta en fika på den ena vingen!

______________

En flygklubbs historia 
2009-01-10
Text: Sven-Erik Jönsson

   

Några medlemmar i Skövde flygklubb har framställt en video som på ca en timme berättar om klubbens historia från 1936 fram till 2008. Filmen, som är helt professionellt gjord varvas med gamla stillbilder, rörliga filmsnuttar i svart-vitt eller färg samt nyfilmade intervjuer, där gamla medlemmar som var med på den tiden får berätta hur det var. En del av stillbilderna är för övrigt hämtade från SFF bildarkiv.

Klubben bildades 1936 och förste ordförande blev Leo Johansson, som byggde en ”Loppa”. Till att börja med höll man till på K 3 heden. Man byggde glidflygplan, glidflög och byggde en hangar. Under andra världskriget flyttades verksamheten under några år till F 6 i Karlsborg, men 1943 var man tillbaka på K 3 heden.

Segelflygandet utvecklades och man höll till en hel del på Sävarefältet vid Vinninga och Nils-Erik Blom kom att leda klubben som utvecklades starkt under hans ledning.

Hasslumfältet vid Skövde invigdes 1961 med en stor flygdag. Bygget av fältet hade till stor del gjorts helt ideellt av klubbmedlemmar med sponsring av bl.a. Volvo i Skövde. Nu kom också motorflygutbildningen igång 1963 med en nyinköpt Piper PA-22 Colt. 1978 fick man en asfalterad bana, men Hasslum blev för litet. Banlängden var för kort för att affärsflyg och ambulansflyg skulle kunna landa där. Ett annat växande problem var buller som grannar klagade på.

År 1989 invigdes så Skövdes nya och nuvarande flygplats, som hade kostat 69 miljoner kronor att bygga. Samtidigt delades klubben upp i en segelflygklubb, Skövde Flygklubb, och en motorflygklubb som kom att heta just Skövde Motorflygklubb.

Videon är mycket välgjord och det är roligt att man lyckats samla på sig så mycket fina bilder och filmer under årens lopp och att dessa nu kan komma många till del.

Lars Frisk har svarat för filmidé, manus står Leif Crona och Lars Frisk för. Leif Crona har också filmat och redigerat videon. Speaker på videon är Lennart Wrigholm och Bengt Säll.

Videon på DVD kostar 150 kr och kan beställas från Leif Crona, telefon 0500-483758.

______________

Barkarby lever! 
2009-01-06
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Barkarby Flygklubb har med juridiskt bistånd kommit till slutsatsen att Järfälla kommuns uppsägning av flygklubbens arrende per den 1 januari 2009 är ogiltigt! Klubben fortsätter därför med flygverksamheten som vanligt tillsvidare. Representanter från SFF Stockholm kunde vid ett besök på Barkarby flygfält söndagen den 4 januari konstatera att det var full aktivitet på ett av världens äldsta i bruk varande flygfält denna kalla men vackra vinterdag.

Inne på anslagstavlan i klubbens fik, ”Aviator Cafe”, finns ett anslag med rubriken ”Ryktet om vår död är betydligt överdriven” där Barkarby Flygklubbs ordförande, Bo Danielsson, beskriver anledningen till att man fortsätter verksamheten trots kommunens beslut om uppsägning. Läs hela texten på Barkarby Flygklubbs hemsida: www.barkarbyflygklubb.se

Anslag i klubbhusets fik: ”Ryktet om vår död är betydligt överdriven” ...Läs resten av texten och mer om den svåra situationen för Barkarby Flygklubb på hemsidan: www.barkarbyflygklubb.se

Det var full flygverksamhet på fältet söndagen den 4 januari - frågan är hur länge verksamheten på fältet kan fortsätta?

Vart alla flygplansägare på Barkarby och därmed en stor andel av allmänflyget i Stockholms län skall ta vägen med sina flygplan har beslutsfattarna inget svar på och tar heller inget ansvar för...

Mooney SE-LUA startar från Barkarbys hårdgjorda bana vilken medger flygning året runt - Barkarby Flygfält är en av få platser för allmänflyget i Stockholm där detta fortfarande är möjligt.

Rein Viira tankar sin Piper PA 28-140, "Helge", innan det är dags att flyga till Västerås för en 100-timmars översyn på kärran.

Med det osäkra ekonomiska läget för tillfället lär det dröja innan någon ytterligare byggnation kommer att ske på Barkarbyfältet - tills dess borde flyget få vara kvar!

Ca 140 flygplan är baserade på Barkarby Flygfält - många står i någon av de 80-tal hangarer som finns på fältet.

Happy days...EAA Fly-in för sista gången (?) på Barkarby 7 juni 2008.

  Förhoppningsvis kommer det dröja länge än innan man tvingas "ta ner skylten" för gott på Barkarby...  

______________