Tidigare notiser på sidan

Aktuellt och senaste nytt 2010

Uppdaterad 2010-12-27

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

     
   
  2010-11-08 Svenskt flyg 100-årsjubileum
  2010-12-20
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 18
  2010-12-17
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2010
  2010-12-15
Slutfluget för Harrier
  2010-12-10
Kalla Kriget-museet i England
  2010-11-25
Flyghistoriskt Seminarium på Flygvapenmuseum
  2010-11-17
Modellflygarhelg på Tekniska Museet
  2010-11-15
Boken "Fältflygare" blev årets flygbok vid FLIT
  2010-11-06
Svensk flyghistoria i USA
  2010-10-28
Ur-spinoff
  2010-10-15
Flyghistoriskt Seminarium 20 november
  2010-10-14
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2010
  2010-10-10
Världens största flygplan på Arlanda
  2010-10-07
Flyglitteraturträffen 2010
  2010-10-03
Historisk förändring av anropssignaler
  2010-09-28
Svenskt Flyg 100 år på Hobbymässan
  2010-09-25
Norsk Luftfartsmuseum inbjuder till Flylitterært seminar 2010
  2010-09-20
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 17
  2010-09-17
Airbus A380 - Världens största passageraplan har besökt Arlanda
  2010-09-14
SFF-G delar ut vandringspris vid Modell Göteborg
  2010-08-30
Bertil Gerhardt In Memoriam
  2010-08-29
"AKKA ONE" - En flygning i Nils Holgerssons spår över Sverige
  2010-08-28
Ny arkivmedarbetare
  2010-08-25
Stockholms flygfestival 21-22 augusti
  2010-08-22
Arkivgruppen
  2010-08-20
Flygfestivalens huvudattraktion redo!
  2010-08-16
Schweiz flygvapenmuseum
  2010-08-10
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2010
  2010-07-23
Flying Legends 2010
  2010-07-14
”Att kunna flyga!”
  2010-07-10
Planespotting på Jersey
  2010-06-29
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 16
  2010-06-22
Fördel för flightspotters
  2010-06-18
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2010
  2010-06-16
Blériot XI rollout och ny flygutställning på Tekniska Museet i Stockholm
  2010-06-07
SFF-pris till helikopter
  2010-06-04
Flygande superstjärnor till Göteborg Aero Show
  2010-06-03
Sista planet har lämnat Barkarby
  2010-06-01
Roll Out i Västerås
  2010-05-31
Jumbo Hostel Arlanda byter namn till Jumbo Stay
  2010-05-25
Erik Bratts BHT-1 Beauty är nu också döpt!
  2010-05-23
Gripande museum
  2010-05-18
Svenskt flyg 100 år på turné!
  2010-05-01
SFF årsmöte på F 17 Ronneby
  2010-04-28
Flightspotterkurs på Arlanda
  2010-04-16
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2010
  2010-04-03
SFF på TUR 2010 i Göteborg
  2010-03-30
Kurs i flightspotting
  2010-03-25
SFF Vandringspris 2010 för modellbygge utdelat
  2010-03-22
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 15
  2010-03-09
Barkarby Flygfält avvecklas
  2010-02-24
Fiffiga finnar
  2010-02-15
SFF medlemmar har förmånsrabatt hos Taxi Kurir
  2010-02-11
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2010 och skrift om Blériot XI i Sverige
  2010-02-05
Svenskt flyg 100 år, utställning på Bromma flygplats
  2010-01-31
Aeroseum satsar på audioguide
  2010-01-29
Resultat av jultävlingen
  2010-01-23
SFF Utställning på F 11 Museum
  2010-01-21
Nya arkivmedarbetare
  2010-01-15
Premiär för flygutställning
  2010-01-06
Svenskt flyg 100 år - jubileumsåret 2010
     

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 18

2010-12-20 
Text: Mats Averkvist

   

Årets sista nummer av den norska tidskriften Flyhistorie! Den största nyheten denna gång är att vi har fått en ny redaktör. Annars är det ett lika bra och innehållsrikt nummer som tidigare.

Vi har tyvärr tvingats att höja abonnemangspriset något. Å andra sidan har vi haft samma pris sedan starten 2005! Ett abonnemang kostar nu 320 NOK vilket i dagens valuta är ca 370 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.

Tidskriften Flyhistorie finns också att läsa i SFF:s arkiv och i biblioteket på Flygvapenmuseum.

Ur innehållet:

  • Flygaposteln Leif Lier
  • Luftmilitär språkhistoria fram till 1940
  • Norseman c/n 649
  • Flygskolans vinterövningar på Vingersjøen 1937
  • Dakota BW-N och UFO-observationer 1958
  • Isfronten
  • Ground Controlled Approach
  • När Blaue "X" havererade
  • Flygbåten Nielsen & Winther
  • Modellflyg - de Havilland Mosquito
  • Biggles i Norge om Björn Karlström
  • Danmarks Tekniska Museum"
  • Landet runt
  • Nytt från Luftfartsmuseet

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2010

2010-12-17

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Nattliga luftstrider över Sverige 1944
DC-8 till SAS för 50 år sedan
Hjultävling
Gloster Meteor i Sverige
Tur måste man ha, om än aldrig så lite
Huntern och den blå cykeln
Bevarade Thulin-flygplan
Farnborough
Mustang till Bromma
Kontakt med Kirow
Min tid som TL på F 18
Göteborg Aero Show 2010
Douglas DC-3 fyller 75 år
Short Sealand SE-COF
Sea Bee i rote
Tors profiler J 20
Radiakassistent i Flygvapnet
Ambulansflygplansleverans 1933, Trp 2
Uniformen – SAS ansikte utåt
Föreningsnotiser
Flyg på filmaffischer
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhen
Den äldsta flygvisan

______________

Slutfluget för Harrier

2010-12-15 
Text och foto: Lennart Berns

Idag, onsdagen den 15 december 2010 är det slutfluget för VTOL-flygplanet BAe Harrier i Storbritannien. Redan för ett par år sedan togs jaktversionen Sea Harrier ur tjänst, men nu är det alltså dags för resten av flottan. Samtidigt med Harrier går också en av Royal Air Force mest berömda skvadroner, No 1.Sqn, i graven. Ett annat flygplansystem som också tas ur tjänst är den uppgraderade BAe Nimrod, innan den ens tagits i bruk! Skälet är de besparingar som de brittiska politikerna ålagt militären.

BAe Harrier togs i tjänst den 1 april 1969 efter att den första prototypen flugit den 28 december två år tidigare. Harrier blev mest berömd under Falklands-konflikten 1982 där den var nära nog avgörande för stridernas utgång till brittisk fördel. Harrier utmärke sig också som exportprodukt till amerikanska marinkåren. Typen flyger fortfarande i de spanska och thailändska marinerna.

Vid några tillfällen har Harrier gjort besök i Sverige, bland annat vid Drottning Elisabeths besök 1975, vid Saab-jubileet 1987 samt vid en flygdag på Frösön 1992.

Ett av BAe Harriers sista publika framträdanden var vid Royal International Air Tattoo på RAF Fairford sommaren 2010.

______________

Kalla Kriget-museet i England

2010-12-10 
Text och foto: Lennart Berns

Likt Flygvapenmuseum i Linköping, som efter sin nyinvigning fått betoning på Kalla Kriget, har även England ett Kalla Kriget-museum. Det är en del av museikomplexet på RAF Museum Cosford i Shropshire. Likt Flygvapenmuseum har man byggt upp miljöer och utställningar för att återskapa något av stämningarna under dessa politiskt oroliga år. En handlar om det ständigt överskuggande kärnvapenhotet, en annan om Berlin-muren. I den futuristiska byggnaden har man stoppat in så många flygplan det någonsin gått, på längden och på tvären. Det gör tyvärr att överblicken försvinner. Vad sägs t ex om de tre V-bombarna Avro Vulcan, Handley Page Victor och Vickers Valiant som man mer eller mindre staplat på varandra. Den senare typen kommer för övrigt från RAF Museum på Hendon där den varit utställd i många år. Bland jaktflygplanen återfinns bl a Gloster Javelin och English Electric Lightning, britternas motsvarigheter till svenska Draken och Lansen. Även ett antal stora transportflygplan har baxats in. I byggnaden liggen också museets bookshop samt ett litet café.

I denna futuristiskt utformade byggnad ligger RAF Museum Cosfords Cold War Museum. Uppvärmningen är inte den bästa, varför namnet på museet känns extra välfunnet.

För att få plats med flygplanen i det trånga museiutrymmet, har man tvingats tillgripa olika lösningar. Lightningen hängande uppe i taket ger inte särskilt bra möjligheter till närstudier. Till höger ses transportflygplanen C-47 Dakota och Avro York, den senare i huvudsak en högvingad Lancaster.

Vicker Valiant var en av V-bombarna. Den togs tidigt ur tjänst efter sprickbildning i vingbalken, förorsakad av den ändring i bombtaktiken som gick ut på att bombflygplanen inte längre skulle anflyga på hög höjd utan på lägsta höjd i turbulent luft.

MiG-15 blev efter debuten under Korea-kriget den kanske mest kända av MiG:s konstruktioner. Även en MiG-21 finns i museet.

______________

Flyghistoriskt Seminarium på Flygvapenmuseum

2010-11-25 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Christer Persson och Sven-Erik Jönsson

Lördagen den 20 november hölls ett flyghistoriskt seminarium på Flygvapenmuseum. Ett drygt 100-tal intresserade hade mött upp.

Symposiet inleddes med en god lunch i museet, uppdukad mellan flygplanen. I samband med lunchen berättade Mikael Parr, att man har planer på att hänga upp en Saab Safir i receptionen, ett besked som möttes av en stor applåd eftersom detta flygplan idag saknas i museets utställning.

Efter att SFF ordförande Stieg Ingvarsson hälsat välkommen föreläste Sven Stridsberg om tidiga svenska flygförsök och pionjärerna. Ulf Edlund fortsatte med temat Saab´s civila ambitioner under åren. Michael Sanz berättade om Arlanda flygplats utvecklingshistoria.

Före kaffepaus bjöd Carl Werner Pettersson, fd Linjeflygpilot på musik, dels Edward Persson som sjöng om Charles Lindberghs besök i Sverige och därefter en skiva med Space Gemini polka, där han själv sjöng.

Christer Lokind fortsatte med att berätta om Kalla kriget vid tiden för DC-3 affären. Bertil Wennerholm föreläste om Flygvapnets utveckling under 50-talet och Lennart Berns avslutade med att berätta om Saab J 29 Tunnan med temat ”Topp-prestanda i rätt tid”.

 

SFF ordförande Stieg Ingvarsson hälsar här välkommen till borden för lunch bland flygplanen i Flygvapenmuseum. I förgrunden till vänster chefen för Helikopterflottiljen, överste Johan Svensson och fd Chefen Flygvapnet, Generalen och hedersmedlemmen i SFF Sven-Olle Olson.

 

Några av deltagarna vid lunchen.

Michael Sanz berättar underhållande om Arlandas historia.

Bertil Wennerholm föreläste om Svenska Flygvapnet under 1950-talet,

SFF Medlemsservice med Christer Persson till höger visade upp en del av det stora sortiment flygböcker man har att erbjuda.

______________

Modellflygarhelg på Tekniska Museet

2010-11-17 
Text: Calle Ros-Pehrson

Tekniska Museet arrangerar modellflygarhelg den 27-28/11 kl 12-16. Här får man träffa folk som sysslar med modellflyg, bl.a. Mats Johansson från MJD Models och Johan Wallin från Kungsängen MBK som har lite flyguppvisningar och visar häftiga byggen från såväl förr som nu. Utöver detta får man prova på att bygga egna modeller, allt ifrån enkla pappersflygplan som mer avancerade modellsatser och testflyga dem på plats.

Den här helgen passar alla åldrar så det är en perfekt aktivitet för familjer som vill göra något kul tillsammans.

______________

Boken "Fältflygare" blev årets flygbok vid FLIT

2010-11-15 
Text och foto: Walther Vetterlein

Lördagen den 13 november 2010 hölls Flyglitteraturträffen i Flygets Hus, Malmslätt utanför Linköping med ett 40-tal deltagare. Börje Räftegård hälsade välkommen och efter information om dagens program presenterade Henrik Tisell de 25-tal böcker, som utgivits 1 juli 2009 till 30 juni 2010. Mats Averkvist berättade och visade upp en del norska böcker.

Efter lunch berättade Michael Sanz på ett underhållande sätt om redigeringen av Flygets Årsbok.

Årets tema ”Battle of Britain – 70 år i litteraturen”, presenterades av Carl-Olof Emanuelsson och Börje Räftegård. De berättade bl.a. att de första böckerna i ämnet, som några piloter skrivit, kom ut redan 1941-1942 och då i en mycket begränsad upplaga p.g.a. pappersransonering. C-O Emanuelsson är själv innehavare av några av dessa unika böcker. Därefter dröjde det till 1950 talet innan det började komma ut böcker om Battle of Britain.

Senare på eftermiddagen inleddes en paneldebatt om ”Hur går vi vidare med FLIT”, som leddes av Lennart Andersson, Mikael Forslund, Börje Räftegård, Michael Sanz och Sven Stridsberg.

Debatten kan sammanfattas med att torgföra FLIT publikt, att årets flygbok utses på rätt sätt, ett gemensamt svenskt/norskt samarbete. Om FLIT skall vara fristående eller ha SFF alt Flygvapenmuseum som huvudman. Diskuterades även en ”Flygbokens Dag”.

Under den gemensamma och trevliga middagen offentliggjorde Henrik Tissel årets flygbok. Flest röster, ca 50%, hade Göran Jacobssons bok ”Fältflygare – Från dröm till verklighet” fått.
Vi gratulerar Göran Jacobsson.

Ett stort antal av deltagarna passade på att besöka Flygvapenmuseum under söndagen, där det var ordnat särskild visning av arkiv och bibliotek.

Henrik Tisell, här med årets svenska flygbok "Fältflygare - från dröm till verklighet" av Göran Jacobsson

Mats Averkvist berättar om boken "Spitfire Saga"

Michael Sanz berättade på ett underhållande och lättsamt sätt om hur det är att redigera Flygets Årsbok

Börje Rräftegård och Carl-Olof Emanuelsson svarde för årets tema "Battle of Britain"

______________

Svensk flyghistoria i USA

2010-11-06 
Text och foto: Lennart Berns

Åtskilliga av de typer som gjort tjänst i det svenska flygvapnet eller det svenska trafikflyget, finns bevarade i USA. En del av dem är till och med i flygbart skick. Den som vill få sitt lystmäte på till exempel North American AT-6 Texan (Sk 16) rekommenderas att besöka Reno i Nevada och flygtävlingarna där. AT-6 har en särskild tävlingsklass. Har man tur kan man också träffa på ett och annat flygplan med svensk bakgrund. Det gäller särskilt de drygt 90 J 26 Mustang som exporterades till Israel, Nicaragua och Dominikanska Republiken efter tjänsten i Flygvapnet. En del av dem har funnit vägen tillbaka till USA där de en gång tillverkades.

I nedanstående bildkavalkad återfinns några typer som också funnits i Sverige. Det finns säkert många flera om man letar och har ögonen med sig.

Curtiss C-46 Commando användes för det tidiga svenska charterflyget. Det är världens största tvåmotoriga propellerflygplan, inte helt lätt att flyga på en motor. Flygplanet står på gården till Planes of Fame i Kalifornien, i väntan på uppsnyggning.

Åtskilliga före detta svenska J 26 Mustang har funnit tillbaka till USA, som denna som står i Paul Allens Flying Heritage Museum utanför Seattle. Flygplanet är i flygvärdigt skick.

Grumman Goose fanns i ett exemplar i Flygvapnet som Tp 81. Detta exemplar står parkerat utanför Planes of Fame, ett i övrigt mycket sevärt museum.

I Microsoft-profilens Paul Allen museum finns denna Fieseler Storch som i Flygvapnet hade beteckningen S 14. Det var världens första riktiga STOL-flygplan, där STOL står för Short Take-Off and Landing.

Flygtävlingarna i Reno är ett eldorado för dem som gilla AT-6 som användes som Sk 16 i Sverige. Huvuddelen är av typerna Texan eller av Navy-versionen SNJ-3.

Amfibieflygplanet Consolidated PBY-5 Catalina hette Tp 47 i Sverige men var egentligen en Kanada-byggd version som hette Canso. Denna Catalina återfinns i Air & Space Museum i San Diego.

När schweizarna flygit färdigt med sina Vampire, spreds de över världen. En av de tvåsitsiga Vampire Trainer hamnade som tävlingsflygplan i jetklassen på Reno.

Inget museum med högaktning underlåter att ha en Douglas DC-3, eller någon av dess otaliga militära versioner, i sina samlingar. Den här hänger i Museum of Flight i Seattle.

______________

Ur-spinoff

2010-10-28 
Text och foto: Lennart Berns

Att flygets utveckling ger spinoff inom olika områden är väl känt. Ett bra sentida exempel är utvecklingen av JAS 39 och dess betydelse för Ericssons mobiltelefontillverkning. Ett exempel från äldre tider är armbandsuret. Vi går tillbaka till 1904 och Cartiers juvelerarbutik i Paris. In kommer en ung man vid namn Alberto Santos-Dumont och ber om ett armbandsur som han specificerat, detta i en tid när fickuret var standard. Vad skulle han då med armbandsuret till?

Jo, Alberto Santos-Dumont var tidig flygpionjär på den tiden när det låg stor prestige i hur länge en pilot kunde hålla sin flygmaskin i luften. Han irriterades av att behöva gräva i sina fickor för att notera starttiden i stället för att koncentrera sig på flygningen. Hans oro för att störta med ena handen i byxfickan gav honom idén till armbandsuret. Det skulle ha en tydlig fyrkantig urtavla, en form som sedermera skulle bli kännetecknande för Cartiers armbandsur.

Alberto Santos-Dumont föddes i Palmeria i Brasilien den 20 juli 1873, men flyttade som ung med familjen till Paris där han kom att ägna sitt liv åt flygkonsten, inspirerad som han var av Jules Vernes berättelser. Han studerade bland annat mekanik. Han började med små luftskepp, varav han byggde och flög elva stycken mellan 1897 och 1905, innan han kom att intressera sig för systemet "tyngre än luften". 1906 tog han sina ideer till flygplanstillverkaren Voisin. Det handlade om ett ganska otympligt flygplan, försett med nosvinge och en motor på 24 hästkrafter. Det kom aldrig i luften, men när motorn bytts ut mot en på 50 hästkrafter lyckades det honom att lyfta. Det var den 17 november 1906, den första flygningen med ett motordrivet flygplan i Europa. En av Santos-Dumonts mera kända konstruktioner från förra seklets början var Demoiselle, som kan sägas vara grundtypen för alla småflygplan. Santos-Dumont avled 1932.

Armbandsuret är på sätt och vis en spinoff av den tidiga flygutvecklingen. För de första piloterna i sina bräckliga flygmaskiner, som krävde ständig passning, var det mera praktiskt att ha uret lätt tillgänglig på armen i stället för i byxfickan.

______________

Flyghistoriskt Seminarium 20 november

2010-10-15 
Text: Stieg Ingvarsson

   

Jubileumsåret 2010 avslutas med ett intressant evenemang i nya Flygvapenmuseum. Sex flyghistoriker kommer att berätta om såväl flygpionjärerna som utvecklingen under 100 år inom civilt och militärt flyg. Det hela inleds med en lunch, sittande bland flygplanen i hall 2 och därefter seminarium i Saab-hallen.

Tid o plats: Lördag 20 nov 2010, kl 1200-1700 – Flygvapenmuseum, Malmslätt

Tid

Program

 
     

12.00-13.00

Lunch, hall 2 
(2-rätters, dukat bland flygplanen)

Carl C. catering

     

13.00-17.00

Seminarie – session

 
     

13.00-13.05

Välkommen - inledning

Stieg Ingvarsson
Wille Jansson, Svenskt Flyg

     

13.15

Pionjärerna
Tidiga svenska flygförsök

Sven Stridsberg

     

13.45

Civilt flyg
Saab´s civila ambitioner under åren


Ulf Edlund

     

14.15

Arlanda flygplats utvecklingshistoria

Michael Sanz

     

14.45

------ Kaffepaus / mingel ---------

 
     

15.15

Militärt flyg
Kalla kriget vid tiden för DC-3 affären

Christer Lokind

     

15.45

Flygvapnets utveckling under 50-talet

Bertil Wennerholm

     

16.15

Saab J 29 – Topp-prestanda i rätt tid

Lennart Berns

     

16.45

Avslutning – summering av jubileumsåret

Stieg Ingvarsson

     

17.00

Programmet slutar

 
     

Anmälan

Du kan antingen välja Lunch + Seminarium som kostar 200 kr, eller enbart 
Seminarium som kostar 100 kr. 
Anmälan sker genom att sätta in avsett belopp på SFF plusgiro 59 54 65 – 6,
glöm inte att ange namn på inbetalningstalongen eller i meddelande-rutan.

Eftersom det är begränsat utrymme för lunch (100 platser) och seminarium (175 platser ) så är det principen ”först till kvarn..” som gäller. Tidpunkt för inbetalning avgör om det finns plats.

Hjärtligt välkommen !

SFF styrelse

     

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2010

2010-10-14

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Stockholms Flygfestival på Gärdet
Kontakt med US Navy
Sk 25 flyger igen
Saab 105 40 år i Österrike
Flyglärare på GFU på 50- och 60-talen
Tors profiler Tionde Flygflottiljen 70 år
Till SAS: 8 Douglas DC-7C Seven Seas
Frank G Tinker
Sjöflygstationen i Mälarhöjden
ILA 2010 – större än någonsin
Leverans av en Boeing 727
Svenskt ordensregn över amerikaner
Mer Hank Warton & Co
Cub i Sverige
Flygfesten som stoppades
Den 17 juli 2010
Teknikland
Civilflygets tekniska utveckling
Modellhörnan: Phönix DIII, J 1
Flygdag i Mora i juli
Värnpliktsutbildning på F 14 1960
Böcker
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Mötesverksamhet
Bertil Gerhardt In Memoriam

______________

Världens största flygplan på Arlanda

2010-10-10 
Text och foto: Stefan Sjögren

Tidigt på morgonen den 7 oktober landade världens största flygplan på Arlanda bara en kort tid efter att världens största passagerarflygplan A380 visade upp sig. Det här är Antonov AN-225 som är ett 6-motorigt fraktflygplan som ursprungligen byggdes för att transportera de sovjetiska rymdfärjorna. Flygplanet har en längd på 84 meter och en spännvidd på 88,4 meter och är således större än A380! Den maximala startvikten är 640 ton.

Flygplanet landade norrifrån på Arlandas huvudbana (19R) ca 00.30 på torsdagsmorgonen efter en flygning från Keflavik på Island. Med den enorma spännvidden kan flygplanet inte parkeras precis var som helst på Arlanda men den här gången bedömdes en plats vid fraktområdet i södra delen av flygplatsen vara lämplig. Det här visar återigen Arlandas kapacitet att ta emot världens största flygplan.

Nedan en serie foton på Antonov An-225 Mriya, med registrering UR-82060, på Arlanda den 7 oktober 2010UR-82060UR-82060UR-82060

______________

Flyglitteraturträffen 2010

2010-10-06 
Text: Henrik Tisell

För 27: e året i rad träffas flygboksintresserade i Flygets Hus i Linköping (Malmslätt) för att under sällskapliga former träffa likasinnade, möta författare, förläggare och diskutera såväl gamla som nyutkomna flygböcker. FLIT-mötet erbjuder också olika föredrag på temat flyglitteratur. Ett stående inslag är också valet av Årets Flygbok. Vidare erbjuds tillfälle till såväl inköp, som egen försäljning av nya och gamla flygböcker.

Årets möte äger rum lördagen den 13:e november.

För mer information om Flyglitteraturgruppens möte gå in på FLIT

______________

Historisk förändring av anropssignaler

2010-10-03 
Text: Olle Jensen

Det var en gång....... när Flygvapnets divisioner hette t ex Adam Gul, Johan Röd, Quintus Blå osv. Bokstavsbeteckningen var direkt kopplad till flottiljtillhörighet, dvs bokstavens ordning i alfabetet. Färgerna betecknade divisionen, första-röd, andra-blå och tredje-gul, på F 11 fanns till och med en fjärde division som betecknades svart(!). Flygplanen var märkta med individbokstav och senare med siffra, bland annat på fenan. Vid flygradiokommunikation blev det alltså t ex Quintus Blå Helge vilket helt enkelt identifierade flygplanet blå H från F 17.

Länge var svenska det enda språk som användes när Flygvapnet flög på "hemmaplan". Dock engelska, förstås, vid utlandsflygningar. Men sedan några år är engelskan i princip det språk som används vid all militär flygning inom Sverige.

En historisk förändring genomförs nu i fråga om anropssignalerna. Beskrivningen ovan gäller inte efter den första oktober 2010 utan ”Nya anropssignaler för militär luftfart” enligt MIL NOTAM (6198/10, 21 sept) skall tillämpas. Bland annat föreskrivs

  • nya divisionscallsigns i stället för förbandsbokstäver
  • tillämpning av sifferserie i stället för kopplingen mot luftfartygets individnummer
  • de nya anropssignalerna ska omfatta alla flygningar i det militära luftfartssystemet
   

Det var en gång....... i början på 1960-talet som fältflygaren Stig Nilsson (Schyffert) på Quintus Blå (andra divisionen, F 17) skapade krokodilen som märke och placerade på sin flyghjälm. Förlagan hade han hämtat från Florida Gators, som var ett amerikanskt fotbollslag. Stig blev senare chef för just andra divisionen och självklart skulle krokodilen då vara dess symbol. Flagga tillverkades och märken till hjälmarna trycktes, men det vassaste av allt var att, divisionen hade ett livs levande exemplar, en "gator", i ett terrarium på divisionen! Första oktober 2010 sluts cirkeln och 172 divisionen som den heter idag, tilldelas det internationellt gångbara namnet GATOR! Förändringens vind har alltså slagit till med full kraft och några andra exempel ur MIL NOTAM får visa detta. SPIDER, GHOST, GREMLIN, AQUILLA, WOLF och DALTON blir de nya namnen på Flygvapnets Gripendivisioner! Stig Schyfferts GATOR har återuppstått.

Olle Jensen, fd flygförare på Quintus Blå

A 32A Lansen, fotograferad från navigatörsplats i en annan A 32A som flögs av fältflygare Olle Jensen vid andra divisionen F 17, våren 1960. Flygplanindividen är densamma som iordningställs på F7 av Sw Airforce Hist Flight. Foto genom Olle Jensen

 
Fältflygarna Pär Cederqvist och Ragnar Nykvist med andra divisionens maskot innan den hade blivit för stor. 
Bilden är från en 8 mm smalfilm. Foto: Olle Jensen
 

Delar av andra divisionen, F 17 sannolikt hösten 1973 med divisionsflaggan.
Stående på vingen, fr v: Bo-Gunnar Ohlsson, Pär Cederqvist, Kjell Holmström och Olle Jensen. 
Sittande på vingen, fr v: Lars-Olof Larsson, Benny Strand, Håkan Lindberg, Ragnar Nykvist och divisionschefen Sven Jonsson. Stående på marken: Gunnar Brifjord 
Foto genom Olle Jensen

______________

Svenskt Flyg 100 år på Hobbymässan

2010-09-28 
Text och foto: Bernt Olsson

Den sedvanliga Hobbymässan i Stockholm genomfördes sista helgen i september. Hobbymässan startade 1985 i ett parkeringshus i Skärholmen och firade nu 25-årsjubileum i den fräscha moderna Frihamnshallen, Stockholm Cruise Center, en terminal som öppnade 2008 för kryssningsfartyg men som även är lämplig för mässor och företagsevenemang.

SFF har deltagit i Hobbymässan sedan 1996. Mässgeneralen Tommy Jarnbrink var i år mycket generös med stor yta för SFF så vi kunde visa skärmutställningen Svenskt Flyg 100 år. Med bra plats för bokförsäljning och DVD-filmvisning. Intresset för 100-årsutställningen var stort och vi värvade några nya medlemmar. Bokförsäljningen gick hyfsat bra, främst Flygbaser, Viggen, Berghangarer, Vidsel och Bleriotboken.

Mässans medarrangör Förlaget Allt om Hobby med tidningarna Radiostyrt och Allt om Hobby satsade stort på årets mässa. I år hade redaktionen tagit med sig Mats Johansson (Mjd Models) i sin monter. Mats berättade bland annat om modellbygge och Bleriot XI.

Som brukligt var det en mängd hobbyföreningar som mest visade RC-bilar och RC-flyg, men även IPMS som föredömligt har bygglektioner av plastmodeller för de yngre.Bilbanor, välgjorda tågmoduler i skala HO och N. Märklindoktorn var där och svarade om Märklinprodukter, tenngjutning, båtmodeller och utomhus stor båtbassäng och utomhuskörning med RC-bilar. Wentzels Hobby en trogen utställare också.

Arlanda Helicopter AB var som vanligt på plats för rundflygning.

En sympatisk helg för alla hobbyintresserade.

100-årsutställningen väckte stort intresse hos mässbesökarna.

Bland ett 40-tal utställare fanns dessa RC-veteraner från Hässelby.

Arlanda Helicopter AB, SE-HUB Bell 206 flög rundflyg.

______________

Norsk Luftfartsmuseum inbjuder till Flylitterært seminar 2010 

2010-09-25 
Text: Sven Scheiderbauer

   

Norsk Luftfartsmuseum inbjuder till Flylitterært seminar 2010 (Norges motsvarighet till FLIT – Flyglitteraturträffen) på SAS museet Gardermoen lördag 23 oktober – söndag 24 oktober 2010.

Lördag 23 oktober
Kl 1000 samling med kaffe. Sessioner med information, diskussioner och val av årets norska flygbok 2010. En av sessionerna handler om upphovsrätt med advokat Andreas Galtung och en annan om manipulering av foto.
Kl 1900 samling til middag. Årets norska flygbok 2010 koras.

Söndag 24 oktober
Kl 0900 En parallell session med antingen en workshop om profilteckningar eller ett föredrag om etableringen av kortbanenätet i Nordnorge. Sessioner med fördjupning i bokprojekt; Morten Jentoft NRK og Cato Guhnfeldt. Utvärdering och erfarienhetsdiskussion. Avslutning och lunch.
Kl 1400 Slut.

Se detaljerat program i pdf.

Mer om Flylitteræar seminar 2010

Anmälningsblankett

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 17

2010-09-20 
Text: Mats Averkvist

   

Äntligen kommer årets stora 60-sidiga temanummer av den norska tidskriften Flyhistorie! Temat denna gång är Douglas DC-3 som strax fyller 75 år! Detta nummer är ett måste för den som har det minsta intresse för DC-3. En riktig höjdpunkt är 19 stycken fantastiska färgprofiler av DC-3 i olika utförande gjorda av den norska flyghistorikern Nils Mathisrud.

Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.

Ur innehållet:

  • DC-3 Historik
  • DC-3 i Norge 1939-45
  • "Operation Where and When"
  • C-47 och C-53 i Luftforsvaret
  • DC-3 hos DNL
  • DC-3 hos SAS
  • DC-3 hos Braathens SAFE
  • DC-3 hos Fred. Olsen
  • DC-3 hos E. Riis Flyrederi
  • DC-3 hos Polaris Airtransport
  • Dakota Norways DC-3 LN-WND
  • Flygande Veteraners DC-3 SE-CFP "Daisy"
  • Plastbyggsatser av DC-3
  • 19 färgprofiler av DC-3, C-47, C-53 och Dakota i Norge
  • Biggles flyger DC-3
  • Flygvapenmuseum
  • Val av Årets Norska Flygbok
  • Landet Runt

______________

Airbus A380 - Världens största passageraplan har besökt Arlanda 

2010-09-17 
Text: Bernt Olsson
Foto: Hans Groby

Onsdag 15 september 2010 skrevs flyghistoria i Sverige när Lufthansas Airbus A380, D-AIMB "München" landade på Arlanda. Det var Lufthansa som genomförde en routetraining kombinerad med en PR-turné i de nordiska länderna. Efter passering över Stockholm på 3000 fot ankom D-AIMB till Arlanda, passerade rakt över flygplatsen för att därefter landa på bana 19R kl 11.15. Flygplanet parkerade vid brandstation öst, invid bana 01R/19L, där åskådarna hade fin utsiktsplats. Det var en stilfull taxning med svenska flaggor i cockpits sidorutor.

Efter 1,5 timmar på marken för inbjudna VIP-kunder och media fortsatte D-AIMB till Helsingfors 12.45. Start från bana 19R och det var ett förvånansvärt lågt motorljud för denna lufthavets gigant.

36 stycken A380 har hittills levererats till fem flygbolag, varav Lufthansa har fått tre. Antal fasta order uppgår till 234 flygplan.

Mycket positivt för oss flygintresserade var att Swedavia tidigt informerade om besöket och tog fram en fyllig information samt karta över flygplatsen som visade var A380 skulle landa, taxning och parkering och var de bästa utsiktsplaterna låg. Mycket uppskattat. Aldrig har väl så många flightspotters besökt Arlanda för bevittna detta flyghistoriska besök. Vi tackar dessutom Svenskt Flyg som tillsammans med Flyg-och rymdindustrin (SAI) som bjöd oss flygentusiaster på picknick och informerade om svensk flygindustri del i Airbus.

Många har dokumenterat detta besök, bl. a utmärkta bilder på på SFF Forumsida, även viking256.se har ett fint illustrerad reportage inkl bildspel.

Lufthansas Airbus A380 taxar in på Arlanda. Airbus 380 är 73 meter lång, 24 meter hög och har ett vingspann på 79 meter. I Lufthansas version har planet 526 stolar, åtta i första klass, 98 i business och 420 i ekonomi.

Normalt går maskinen i trafik mellan Frankfurt och Johannesburg, Peking eller Tokyo. Besöket till Arlanda ingick i en PR-turné.

Klockan 12.45 lättade Lufthansas D-AIMB med nästa destination Helsingfors.

______________

SFF-G delar ut vandringspris vid Modell Göteborg

2010-09-14 
Text och foto: Sune Larsson

Vinnaren Björn Bäcklund (till höger) och SFF-G ordförande Carl-Olof Emanuelsson med styrspak, och vinnarmodell och dessutom, framför herrarna, ytterligare tre alster, en DC-6, en Hkp 4 karikatyr och en tidig A-registrerad SAS skåpbil.

SFF-Göteborg utsåg Björn Bäcklund till vinnare av ”vandringsstyrspaken” i samband med Modell Göteborg som arrangerades av IPMS Göteborg under lördagen och söndagen 11-12 september i Kvarnkullens samlingslokaler i Kungälv.

Björn vann med sin modell av ABA/Swedish Air Lines DC-6-447B Cloudmaster SE-BDA ”Angar Viking”.

I Flyghistorisk Revy #36 ”Svenskt civilregister 2, SE-BAA t.o.m. SE-BZZ kan vi följa dess korta, tragiska historia:
SE-BDA DC-6-477B Cloudmaster tillverkad 1948 med tillverkningsnummer 43119. Registrerad i Sverige 12 maj 1948 på AB Aerotransport/SAS, Stockholm med tillnamnet ”Agnar Viking”.

SE-BDA havererade den 4 juli 1948 efter kollision med Avro York MW 248 över Northwood, Middlesex, England varvid alla 32 ombord omkom. Slutligen avregistrerad den 17 augusti 1948.

På siten www.esgb.se finner man fyra bilder från Torslanda flygplats på SE-BDA i samband med visningen i maj 1948 och under ett uppehåll.

SE-BDA Agnar VikingEn vacker bild på Douglas DC-6-477B Cloudmaster, SE-BDA "Agnar Viking" (ur SFF fotoarkiv).

______________

Bertil Gerhardt In Memoriam 
Bertil avled vid ett flyghaveri den 21 augusti 2010

2010-08-30 
Text: Torgel Hagelin
   

Hustru Kerstin, Linda och Filip med familjer, hela flygsverige deltar i Er stora sorg! Deltagandet hörs och ses från flygarkretsar i och utom landet. Tusentals är de som utbildats av och gjort uppflygningar för Bertil och som nu skänker en tanke till Er anhöriga och känner saknad efter sin lärare. Särskilt chockerande är denna olycka för oss flygarkamrater i Ljungbyhed, som har haft Bertil som en mycket uppskattad och nära vän.

Vi känner Bertil som den som ”alltid” flög. Någon frågade ”Var är Bertil?” Svar ”I luften, förstås”. Efter tre – fyra flygpass med elever på Flygskolan bytte han snabbt uniform och for iväg med Biltemas affärsjet till Nice eller någon annan plats på jorden. På skoj gav vi honom en lillejul på officersmässen en Markdagbok i stället för Flygdagbok, för att han skulle få det enklare att föra sina tider.

I flera flygklubbar var han den kunnige ledaren. Ordförande, kassör, flygchef, flyglärare och flygplanägare. I vår veteranflygklubb i Ljungbyhed köpte han ett av våra flygplan, som inte gick med den vinst vi behövde, och ställde det till vårt fulla förfogande. Det blev en dålig affär för Bertil, men han värnade så om våra flygmöjligheter. Ett tecken på hans goda hjärta.

Bertil kan inte ha haft några ovänner. Han var försynt och omtänksam. Han svor aldrig. En gång hörde jag honom sträcka sig till att utbrista i ett ”attans, också”. Då var han riktigt upprörd! Noggrannhet i samband med flygning fick alla i hans närhet bevittna. Han var en gudabenådad flygare. Jag märkte det särskilt då vi tillsammans gjorde första flygningen med vår nyanlända Vampire 1990. Ingen av oss hade suttit i en sådan på 23 år eller mer. Bertil behövde inte hålla i spaken länge förrän han i lugn harmoni med planets egenskaper flög det som om det varit hans dagliga syssla. Det var kvalitet i hans flygning!

Bertil var en unik samlare på flygtid och flygplantyper. Jag lämnar statistiken därhän, men konstaterar glatt att han var en aning ”flygtokig”. Det epitetet får Du stå ut med – Bertil!

”Var är Bertil nånstans?” ”I himlen, förstås!”

Vi saknar Dig!

Flygarvännen och officerskamraten
Torgel ”Toggan” Hagelin

* * * * *

Svensk Flyghistorisk förening instämmer till fullo i Torgel Hagelins minnesord ovan. Ur SFF´s synpunkt vill vi också nämna det mycket stora bidrag till en levande flyghistoria som Bertil Gerhardt bidragit med genom sina otaliga flyguppvisningar genom åren i en mängd olika historiska flygplan. Hans stora flygskicklighet med dessa veteranflygplan och hans vänliga, kunniga och tålmodiga svar på oändliga frågor vid flygplanet efter flyguppvisningen kommer för alltid att leva i våra medlemmars minnen!

Stieg Ingvarsson
SFF ordförande

På Biltemas hemsida kan man nu framföra sina kondoleanser:
http://www.biltema.se/sv/Bertil_G_Kondoleans/

______________

"AKKA ONE" - En flygning i Nils Holgerssons spår över Sverige

2010-08-29 
Text: Bernt Olsson
Foto: Bengt Simson
   

För drygt 100 år sedan skrev Selma Lagerlöf boken "Nils Holgerssons underbara resa genom Sverige" Boken var ursprungligen skriven som en lärobok i svensk geografi. 2010 fyller Svenskt flyg 100 år och Ted och Christina Hagelborg fick idén att genomföra en flygning och levande geografilektion i Nils Holgerssons spår.

Ett mycket vällovligt projekt, en flygkulturresa med support från Västra Ingelstads skola i Skåne.

Flygningen startade 25 augusti från Västra Vemmerhög och beräknad återkomst till Skåne i samband med flygdagen i Ljungbyhed 5 september.

Pilot är Ted Hagelborg, f d Flygvapenpilot och kapten i SAS, Christina Hagelborg är navigatör, fotograf och bloggare. Dottern Rebecca är Base Captain, coordinator och ansvarar för Facebook under resan. Flygplan Eurocub Mk IV SE-VAY.

När AKKA One, SE-VAY anlände torsdag 26 augusti till Stockholm-Frölunda, som är hemmafält för Swedish Ultraflyer, välkomnades hon redan i luften av skolchefen Einar Edland. SFF Stockholm var också där och välkomnade denna kulturflygning. Frölunda är ett trevligt fält i lantlig idyll. En av Sveriges mest aktiva ultralättklubbar.

Läs mera om AKKA One-flygningen: www.akkaone.se och Facebook; Callsign "AKKA One"

AKKA One, Eurocub SE-VAY anländer till Frölunda

Ted och Christina Hagelborg i sin ultralätta Lamco Eurocub Mk IV, SE-VAY.

Christina, Rebecca och Ted Hagelborg

______________

Ny arkivmedarbetare

2010-08-28 
Text och foto: Lennart Berns

I den presentation av arkivgruppen som nyligen ägt rum på denna plats, återfanns ett nytt ansikte. Henrik Gyllenskiöld är ny i gruppen och har som främsta uppgift att hjälpa till med datorsystemvård, avhjälpa datorproblem och liknande. Henrik är född och uppvuxen i Skåne, årgång 1952. Efter en fil.kand i matematik, numerisk analys, matematisk statistik och ADB, startade yrkeskarriären som systemtekniker på IBM. Efter diverse turer i datorvärlden är han nu återbördad till IBM med placering i Kista efter flytt till Stockholm 1996. Idag arbetar han med risk managment inom IBM:s marknadsområde för tjänsteförsäljning. Det har inneburit att IT-rollen blivit betydligt mindre, men Henrik har hela tiden haft kvar fascinationen för det tekniska och ägnat en hel del av fritiden åt detta intresse. Vi är glada att få kunna få ta del av Henriks kompetens. Henrik har redan avhjälp några problem såväl med kansliets som med Medlemsservice datorer.

 
Henrik Gyllenskiöld är ny medarbetare i föreningens arkivgrupp. Han har sedan barnsben haft ett stort flygintresse. Han gjorde sin värnplikt inom luftvärnet vilket var det närmaste han då kunde komma flyg!
 

______________

Stockholms flygfestival 21-22 augusti

2010-08-25 
Text: Stieg Ingvarsson
Foto: Gunnar Åkerberg

Mikael Carlson flyger Tekniska Museets Blériot XI över Gärdet i Stockholm

I helgen firades 100 år av Svenskt flyg på Gärdet i Stockholm. Huvudnumret var en upprepning av Carl Cederströms flygningar 1910 med en Bleriot XI just på Gärdet då Cederström blev den förste svensk som flög på svensk mark och därmed startade en fantastisk utveckling av flyget i Sverige. 1910 flög man en hel vecka på Gärdet och två danskar, Svendsen och Thorup, tävlade med Cederström i grenar som "längsta tid i luften", "vackraste landningen", "största höjd" m m.

Under helgen flög Mikael Carlson samma typ av flygplan som Cederström för 100 år sedan. Han startade totalt 6 gånger inför en jublande publik och gjorde stora vida svängar innan han landade igen med puttrande motor. Därefter var det fritt fram för publiken att prata med "aviatören" och beskåda monoplanet på nära håll. Uppståndelsen kring Mikael påminde mycket om vad Cederström fick uppleva för 100 år sedan.

Bredvid tälthangaren för monoplanet fanns SFFs utställningstrailer, som visade dels vandringsutställningen "Svenskt flyg 100 år" (finns nu även på hemsidan), dels en mängd musei-föremål som illlustrerar utvecklingen från dåtid till nutid. De områden som fokuseras är motorer, katapultstolar, passagerarkomfort, SAS genombrott med polar-flygningar på 50-talet, vindtunnelprov med Viggen, samt pilotmiljö i Ju 52 jämfört med Airbus 330. En veteranlastbil från SCANIA som servade Cederströms plan stod bredvid den moderna dragbilen för SFF utställningstrailer, som nu fortsätter till Göteborg Aero Show.

Det var ett lugnt tempo med dominans av allmänflyg, segelflyg, ultralätt etc på flygfestivalen. Läget mitt i storstaden medgav inte några flyguppvisningar men i den mängd överflygningar som gjordes märktes bl a en fyrgrupp JAS 39 Gripen följd av flygvapnets veteranflyggrupp med Vampire, Lansen; Hunter och Saab 105. En SAS Airbus 330 på väg till New York kom också på låg höjd under söndagen över Gärdet. Dessutom förevisade Försvarsmakten sin verksamhet bl a med en SK 60 simulator och en utställningsmodell av Gripen. Man gjorde också intressanta uppvisningar med vakthundar och en motorcykel-show.

Svenska Dagbladet gjorde fin reklam för flygfestivalen med ett utmärkt grafik-uppslag om Cederström, Bleriot XI och flyg i allmänhet i fredagens tidning, Detta efterföljdes på söndag morgon med ett magnifikt reportage i kultur-bilagan om Svenskt flyg 100 år, med rubrikerna 100 år i det blåFem svenska flygpionjärer, samt en frågetävling "Vad vet Du om flyghistoria?".

Låt oss hoppas att detta evenemang kan hjälpa till att vända den negativa attityden mot allmänflyg i Stockholm, senast manifesterad i nedläggningen av Barkarby flygfält som därvid gjorde mer än 200 allmänflygplan "hemlösa". Det upprop som lagts ut för en ny allmänflygplats i Stockholm fick i alla fall hundratals namnunderskrifter.

SFF:s utställningstrailer intresserade många och var välbesökt

Aviatören Mikael Carlson fick många frågor om hur det är att flyga en Blériot XI

______________

Arkivgruppen

2010-08-22 
Text och foto: Lennart Berns

I föreningen finnns ett antal ideellt arbetande herrar som sköter arkivet och biblioteket. Härförliden samlades gruppen - kallad Arkivgruppen - på Flygvapenmuseum i Linköping för att dels se museisamlingarna, dels studera museets arkiv och faktarum för att få impulser för det fortsatta arbetet. Samtidigt diskuterades ett fördjupat samarbete när det gäller de båda arkiven. Gruppen vill redan här skjuta in ett tack till Flygvapenmuseum för visningarna och tillmötesgåendet under studiebesöket, främst till Sofia Svalmark som haft hand om förberelsearbetet.

Eftersom gruppen sällan är samlad på grund av olika arbetsdagar i arkivet, togs en gruppbild som samtidigt kan tjäna som en presentation av gruppen som den ser ut idag. I övre raden från vänster ses Per Sviberg (ansvarig för klipparkivet och videoteket), Bertil Tallinder (utländska böcker), Henrik Gyllenskiöld (systemvård, datorfrågor), Gunnar Berns (strategi- och strukturfrågor), Christer Malm (originalbildsarkivet) och Sven Bäckström (tidskrifter, svenska böcker, flygmuseer). Hukande från vänster är Robin Lindholm (arkivforskning, personarkiv) och Olle Nycop (originalbildsarkivet, stöttning Medlemsservice).

I arkivet finns f n cirka 1500 utländska boktitlar och lika många svenska, drygt 100 tidskriftstitlar, väl över 100 000 originalbilder (Allt om Hobbys arkiv inräknat), cirka 700 VHS-videogram med flyganknytning samt cirka 250 DVD (dokumentärer och spelfilmer). Till detta kommer ett stort antal personarkiv, ett otal dokument, manualer, flygplanbeskrivningar, ritningar m m, m m. Föreningsarkivet, med SFF samlade föreningsarkivalier från starten 1961 och framåt, hålls åtskilt från det övriga med sekreteraren som ansvarig.

Arkivet är ett rent forskningsarkiv. Det är normalt öppet tisdagar och torsdagar, men tidsbeställning måste göras i förväg på 08-667 71 70 för att säkerställa att någon av de tre forskarplatserna är ledig.

SFF arkivgrupp samlad på Flygvapenmuseum på Malmen i samband med ett studiebesök nyligen. Fr.v. stående Per Sviberg, Bertil Tallinder, Henrik Gyllenskiöld, Gunnar Berns, Christer Malm och Sven Bäckström. Främst från vänster är Robin Lindholm och Olle Nycop.

______________

Flygfestivalens huvudattraktion redo!

2010-08-20 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Vid 13-tiden fredagen den 20 augusti rullades Stockholms flygfestivals huvudattraktion ut ur Maskinhallen på Tekniska museet till sin tillfälliga tälthangar på Gärdet.

I tälthangaren monterades stabilisator, vingar och alla roderlinor till Museets Blériot XI / Thulin A. (som har fått registreringen SE-AEC) Efter noggranna montagekontroller provkörde Mikael Carlson planets 7-cylindriga licenstillverkade Gnôme Omega motor. Tekniska museets intendent Chris Hinchcliffe fick äran att vara starter vid motorkörningen som genomfördes utan anmärkning.

Under Stockholms flygfestival den 21-22 augusti är två flygningar per dag inplanerade med Blériot XI / Thulin A, missa inte detta unika tillfälla att få se en nära 100 år gammal flygmaskin flyga!

 
Niclas Amrén och Mikael Carlson flyttar ut Tekniska museets Blériot / Thulin A till den tillfälliga tälthangaren på Gärdet
 

Mikael Carlson, Mats Johansson och Niclas Amrén monterar stabilisatorn på SE-AEC

 
Efter en snabbkurs av Mikael Carlson så får Tekniska Museets intendent Chris Hinchcliffe äran att starta Gnôme Omega motorn med handkraft.
 
     
 
En flygande Blériot över Kaknästornet – om än ”bara” Mats Johanssons fina skalamodell – vi får hålla oss till helgen för att få se fullskalakärran!
 
     
 
Mats Johansson med sin radiostyrda skalamodell av Blériot XI / Thulin A. Träffa Mats Johansson och se hans fina modell vid SFF:s utställningstrailer i helgen. Läs mer om Blériot-modellen på www.mjd.se
 

______________

Schweiz flygvapenmuseum

2010-08-16 
Text och foto: Lennart Berns

Det svenska militära flyget är relativt väl bevarat i form i flygplan på museum. Det sägs ibland om Flygvapenmuseum att det är ett av de mera representativa flygmuseerna eftersom dess (original-)flygplan spänner från tiden från 1912 till i huvudsak dagens datum. Men flera flygplan saknas i svenska samlingar. Många typer kan dock återfinnas på museer i andra länder. På Finlands Flygmuseum på Vanda finns t ex en flygbåt av typen Hansa. Sträcker man kosan söderut, till Schweiz, finner man också typer som funnits i Flygvapnet, bland annat Vampire Mk 50 som i Sverige gick under benämningen J 28B samt en Beech 18 med svensk typbeteckning Tp 45.

Det schweiziska flygvapenmuseet ligger i Dübendorf, några minuters resa med S-Bahn från Zürichs Hauptbahnhof. Det är i huvusdak uppdelat i två avdelningar. En för tidigt flyg och andra världskrigets flyg, en annan för mera modernt flyg. I den första avdelningen återfinns bland annat en blänkande P-51D Mustang, en Bücker Jungmeister som är väl så svensk, konstruerad som den ju var av Anders Johan Andersson, samt Messerschmittarna Bf 108 och Bf 109 bredvid varandra och inbjudande till jämförelser. Här finns också en Fokker C.V, i svenska flygvapnet med beteckningen S 6.

I den andra hallen, den med modernare flyg, återfinns förutom ovannämnda Beech 18 och Vampire Mk.50, Mirage III som tävlade med Draken om beställning till det schweiziska flygvapnet, för övrigt en affär med många egendomliga turer. Här finns också prototypen för schweizarnas egen FFA P-16. Efter att både en prototyp och första sereieexemplaret havererat, togs beställningen på 100 flygplan tillbaka. Det intressanta med P-16 är att en av konstruktörerna var William Lear, han som sedermera konstruerade världens första affärsflygjet Learjet vilken också innehåller en del konstruktionsdetaljer från P-16-projektet. Här finns också den märliga EFW N-20 Aiguillon som bara kom till prototypstadiet, en fyrmotorig deltavinge.

Alldeles intill museet ligger Ju-Air som flyger med tre Junkers Ju 52. För att flyga med dessa måste man dock beställa tid lång tid i förväg.

Museet är väl värt ett besök, men var observant på de konstiga öppettiderna som är tisdag till fredag kl 1330-1700, lördagar 0900-1700 och söndagar 1300-1700. Cafeteria och museishop finns.

Mera om både museet och Ju 52-flygningarna, återfinns på http://www.ju-air.ch.

Entrén till flygmuseet Fliegermuseum i Dübendorf. Gate guard är en de Havilland Vampire Mk 50 som var en exportversion av typen FB 5 vilken ockå fanns i Sverige som J 28B.

I museet kan man göra intressanta jämförelsestudier mellan Bf 108 Taifun och jaktflygplanet Bf 109. Några Bf 108 fanns en gång i tiden i Sverige, men nu finns tyvärr ingen kvar.

Den märkliga deltavingade prototypen för jaktplanet EFW N-20 som aldrig kom upp i luften. Det gjorde emellertid en nedskalad försöksmaskin.

Amerikanska Beech 18 fanns i svenska flygvapnet som Tp 45.

Bill Lears flygplansprojekt FFA P-16, också kallade den schweiziska antitank-Huntern. 100 flygplan var beställda men efter några haverier drogs beställningen tillbaka och Schweiz köpte Hawker Hunter i stället.

North American P-51D Mustang, svensk flygvapenbeteckning J 26, är blank och fin. I bakgrunden museets kafé där det finns både fika och lagad mat.

 
Mirage III tävlade med J 35 Draken om beställning till det schweiziska flygvapnet och vann upphandlingen efter en del egendomliga turer.
 

Är man ute i god tid går det att boka passagerarflygningar med Ju 52 från Dübendorfs flygplats, intill museet. De gör en trevlig lov på några hundra meters höjd över bland annat Vierwaldstättersjön och Luzern.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2010

2010-08-10 
   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Flygvapenmuseum
Gräshoppan, Nyrop 1 o Nyrop 2
Belönad helikoterveteran
Dragon Rapide i Sverige
Cub fyller 75 och 80 år
Cub-världsrekord?
Ford Trimotor på Sverige-besök
Trafikflygaren K B Liljeberg och SE-AAE
En flygdröm för 500 kronor
Försvarsmaktens flygdag 2010
Historien om en bild
S 11, Dornier Do 215
Hercules-muller
Ny DVD från AMF
BHT-1 Beauty är nu döpt
Aviation Nation 2009
Föreningsnotiser
Böcker
Thulin-utställning i Landskrona
Tankar kring en flygdag
Brevlådan
Med SE- på vingen
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Frecce Tricolori

______________

Flying Legends 2010

2010-07-23 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Hawker biplane tribute…

Flying Legends air show, ett måste för alla warbirdentusiaster, genomfördes under helgen den 10-11 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection.

Årets Flying Legends gynnades av fint väder och tiotusentals åskådare, bland dem många svenskar, som fick njuta av ett förträffligt arrangemang med många unika flygplanstyper som visades upp både på marken & i luften.

Lyckligtvis kunde flera av The Fighter Collections (TFC) egna warbirds delta i årets upplaga av Flying Legends. Många av kärrorna har varit groundade efter förra årets strul med CAA (UK Civil Aviation Authority) bl.a. gällande påstådda oklarheter i den tekniska dokumentationen för större delen av TFC:s flygplanflotta.

Hittills har TFC:s Harvard, Spitfire V & Grumman F8F Bearcat åter fått sina respektive luftvärdighetsbevis godkända av brittiska CAA – och flyger nu i gott sällskap med TFC:s USA-registrerade TF-51D Mustang och Hawker Sea Fury T20.

Förhoppningsvis är CAA:s genomgång av TFC:s resterande kärror klara inom kort så att vi åter får njuta av alla Fighter Collections klassiska warbirds där de hör hemma - i lufthavet.

The Fighter Collection med Stephen Grey i spetsen lyckades ännu en gång med konststycket att samla en imponerande uppställning historiska flygplan till årets Flying Legends, mycket tack vare support från många warbirdsoperatörer i England och Europa.

Från Sverige deltog Bertil Gerhardt båda dagarna med Biltemas North American P-51D/Cavalier Mustang II, "It's About Time", både i uppvisningsprogrammet och i Flying Legends avslutande massformation ”The Balboo” – bra jobbat Bertil! Vårt grannlands Dakota Norway medverkade i år igen med sin C-53D, LN-WND, med en uppvisning som alltid är lika mäktig!

För den som funderar att resa till England senare i år återstår två mycket intressanta evenemang på Duxford innan årets flygdagssäsong är över:

  • The Battle of Britain Air Show, lördag & söndag den 4-5 september 2010.
  • Duxford Autumn Air Show, söndag den 10 oktober 2010.

Det talas redan nu om rekordmånga deltagande Spitfire vid höstens Battle of Britain Air Show…

För den verklige flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Det historiska flygfältet med alla sina olika museibyggnader ligger nära den trivsamma staden Cambridge varifrån det går gratisbussar till och från flygfältet då det arrangeras flygdagar. Läs mer om museerna på Duxford och ovanstående evenemang på: www.iwm.org.uk/duxford

Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från King’s Cross järnvägsstation i London. Planerar man besöka Storbritannien under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man en bra rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, utan dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se

Denna Hispano HA-112-MIL Buchon blev nyligen målad i samma färgschema som typen hade i filmen ”Battle of Britain” 1968 då de skulle föreställa tyska Me 109.

 

Ännu en tysk ”warbird”?

 

Spitfire IIa från Battle of Britain Memorial Flight.

 

BBMF:s Hurricane flög endast på lördagen, här i sällskap med Spitfire IIa & Lancaster.

 
     
 

Sausage rolls - typisk brittisk flygdagsmat…

 

Polikarpov I-16 "Rata" D-EPRN.

Dakota Norway uppmärksammar att flygplanstypen DC-3 firar 75 år senare i år.

Biltemas Cavalier P-51D Mustang tillsammans med Meier Motors nyligen anskaffade TF-51D Mustang och P-51D ”Ferocious Frankie”.

 

Bertil Gerhardt ser ut att trivas på Duxford!

 

Corsair Warbirds Spitfire PRXIX.

Kennet Aviation's Supermarine Seafire XVII.

Fin formationsflygning med tre Douglas A-1 Skyraider.

F4U7 Corsair landar efter The Balboo.

______________

”Att kunna flyga!”

2010-07-14 
Text och foto: Stieg Ingvarsson

Så heter den utställning om Enoch Thulin och flygpionjärerna i Landskrona som öppnade den 4 juli på Landskrona Museum, som ett led i firandet av ”Svenskt flyg 100 år”.

De tio intensiva åren 1910-20, då utvecklingen av flyget och flygindustrin i Sverige ägde rum i Landskrona, skildras i utställningen. Hjalmar Nyrop, Oscar Ask och Enoch Thulin var några av de orädda pionjärer som brann för flyget som äventyr och som framtida kommunikationsmedel. Fascinationen med flygets start för 100 år sedan speglas väl av en samtida författare:

”Att kunna flyga är att flytta gränser.
Att växa.
Frihetens magi, ett löfte över jordytan – och skiten på nävarna.
Det är flygglädje.
Och livsfara.”

Enoch Thulin byggde på kort tid upp en industri med tillverkning av motorer och flygplan och med ständiga utvecklingsprojekt på gång. Under korta 10 år producerade Thulin 15 olika flygplantyper, de flesta egna konstruktioner. Sammanlagt byggdes 98 flygplan och mer än 500 motorer, de allra flesta roterande le Rhone på 80-90 hk som förbättrats och benämndes Thulin Typ A.

Första världskriget innebar ett uppsving och flygframgångarna i Landskrona gav eko i hela landet. Men framgångarna fick ett hastigt slut med Enoch Thulins tragiska död i en flygolycka 1919.

Den mycket intressanta utställningen visar också upp ett aldrig tidigare visat flygplan 
Thulin B, historiska filmer och en helt nyproducerad film, fotografier och flygföremål som alla berättar historien om pionjärerna som vägrade överge sin vilja att flyga. Utställningen är öppen till den 21 november. Rekommenderas å det varmaste !

Mikael Carlson monterar sin Bleriot XI utanför Landskrona Museum. Som ett led i invigningen motorkördes planet inför en stor publik.

Thulin B visas för första gången i Thulin-utställningen på Landskrona Museum.

Montering av Bleriot XI på Kasernplatsen utanför Landskrona Museum.

Flyghistoriker på invigningen; fr v Mikael Carlson, Ulf Edlund, Gösta Kersmark, Sven Stridsberg, 
Jan Waernberg.

 
Thulin B, sidroder med monterad aktre flottör.
 

______________

Planespotting på Jersey

2010-07-10 
Text och foto: Lennart Berns

Ett gratisnöje för flygfantaster är planespotting - eller flightspotting som det också benämns - på eller runt olika flygplatser. En del flygplatser har särskilda arrangemang för att underlätta hobbyn, som t ex Arlanda med sin spotterpaviljong samt åskådarterasserna på Berlin Tegel och på Zürich för att nu nämna några exempel. På andra flygplatser finns ofta bra platser utmed staketen som omgärdar flygfälten. Ett sådant exempel är kanalön Jersey. Flygfältet där anlades redan 1937, dessförinnan landade flygplanen på stranden vid lågvatten. Flygplanen då var huvudsakligen av typen de Havilland Rapide. Den gamla stationsbyggnaden på Jersey används fortfarande, medan kontrollcentralen och tornet nyss flyttat till en ny plats.

Informationspersonalen på flygplatsen hade ingen aning om utsiktsplatser, men en utmärkt sådan var enkel att finna genom att vandra cirka 200 österut från terminalkomplexet räknat, utmed staketet utefter vilket det dessutom löper en liten ås som gör att fotograferingen underlättas; bäst är dock att ha en kamera där sökaren går att vinkla ut. Solen är i ryggen huvuddelen av dagen vilket ger bra bilder. En annan fördel är att det inte är så mycket folk på platsen. De man träffar är dock mycket trevliga och har mycket att berätta och att tipsa om.

Flygplatsen på Jersey trafikeras av flygbolag som vi inte är så vana att se på våra breddgrader, men även udda flygplanstyper. En vanlig sådan är Britten Norman Trislander som trafikerar rutten mellan fastlandet och kanalön, men också den intilliggande ön Guernsey. Jersey är också en flitigt frekventerad allmänflygplats med både klubbflyg och gästande flygplan från olika länder.

Förutom goda möjligheter för spotters, erbjuder ön även många intressanta besöksobjekt, inte minst bunkrar och museer som minner om andra världskriget när kanalöarna var ockuperade av tyskarna. Kulturen och bebyggelsen är en blandning av engelskt och franskt. Öarna tillhör Storbritannien men ligger alldeles utanför Normandie.

En Boeing 737 taxar ut för start. Taxibanan går bara 30 meter från spotterkullen som ligger utmed staketet. Alla bilderna i detta reportage är tagna med en vanlig kamera med fast optik.

Britten Norman Trislander är inte särskilt vacker, men den är unik! Jersey är säkert den Trislander-tätaste platsen på jorden. Bara 73 byggdes.

Något militärflyg finns inte baserat på Jersey, men det händer att Royal Air Force landar här. Här har några jaktflygplan av typen Tornado varit på ett kombinerat goodwill- och rekryteringsbesök som det stod om i tidningarna dagen efter.

En Cessna Caravan är inte helt vanlig på våra breddgrader, men vanlig nere på kontinenten.

Embraer 195 är senast i raden från den brasilianska tillverkaren. Typen har nyligen satts i trafik av lågprisbolaget FlyBe.

G-RECKDenna vackra PA28-140 Cherokee B får representera det rikliga småflyget på Jersey.

Den gamla stationsbyggnaden används fortfarande för ankommande passagerare. På taket syns det gamla kontrolltornet som var i drift tills helt nyligen.

En jämförelsebild från 1952 visar en Airspeed Ambassador med stationsbyggnaden i bakgrunden.

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 16

2010-06-29 
Text: Mats Averkvist
   

Ännu ett fantastiskt nummer av Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin kommer strax i abonnenternas brevlådor. Den här gången känns det extra speciellt eftersom undertecknad har hoppat in som redaktör medan Nils är på semester. Också denna gång har vi några artiklar med svenskrelaterat innehåll och av svenska författare. Fokker CVD/CVE, Storch, G.V. 38 och Harvard.

Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.

Ur innehållet:

  • Vinterkamoflage 1940
  • Fred. Olsens Curtiss C-46
  • Storch på avvägar
  • Harvard hos Fjellfly
  • Götaverken G.V. 38 i Norge
  • Galleriet - President Obamas besök
  • "Høverjageren" MF-9
  • de Havilland DH 89 Dragon Rapide
  • Modellflyg F-16 i 1/72
  • Flygmuséer världen runt - Israel
  • Fw 190 "Svart 3"
  • Ny Fw 190A bärgad utanför Bergen
  • Taxiflygning på Glomma

______________

Fördel för flightspotters

2010-06-22 
Text och foto: Lennart Berns

Från midsommar och sju veckor framåt stänger tvärbanan 08/26 på Arlanda för underhållsarbeten. Det innebär att trafiken koncentreras till de båda nord-/sydgående banorna 01L/19R respektive 01R/19L, något som i sin tur innebär fördelar de flightspotters och andra besökare som besöker spotterpaviljongen på Arlanda. Mest intensiv är flygtrafiken tidiga mornar, redan från omkring klockan 06 och framåt. Då kan emellertid solen vara lite besvärlig för dem som fotograferar; en bra plats kan då vara att köra in avtagsvägen mot IBIS Hotel och fram till vägbommen. Utöver flightspotting finns det mycket mera att göra på Arlanda i sommar. Varför inte ta en dopp i Halmsjön? Några andra tips finns i senaste Svensk Flyghistorisk Tidksrift i artikeln "Arlanda som utflyktsmål".

 
En Boeing 737 kommer in för landning över Halmsjön, mot bana 19L.
 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2010

2010-06-18 
   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Svenskt flyg 100 år, Öresund 1910
SFF:s vandringspris utdelat
SILA först över Atlanten
Viggen-flygsimulatorer
Modellflygplan återfunnet efter 60 år
ARCO i Biafraliften
Lansen-haveri 1961
Årsmötet 2010 på F 17
Verksamhetsberättelse för 2009
Arlanda som utflyktsmål
Fagseminar på Kjeller
Milestones of Flight Museum
Marktjänst, grounded for gott
Svenska Flygmuseer
Föreningsnotiser
Kommande DVD
Ilandfluten Dornier Do 24 på Gotland
Flyghistoria på Gotland
"Svenskt flyg 100 år" på turné
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Ny målning på svensk Hunter

______________

Blériot XI rollout och ny flygutställning på Tekniska Museet i Stockholm

2010-06-16 
Text och bild: Bernt Olsson

Måndagen den 14 juni var det rollout på Tekniska Museet med den flyghistoriska rariteten Blériot XI, färdigrenoverad, godkänd och provflugen. Flygplanet skall 21-22 augusti flygas av Mikael Carlson över Gärdet med anledning av att svenskt flyg firar hundraårsjubileum vid Stockholms flygfestival, där Tekniska Museet i Stockholm är medarrangör. Till dess skall flygplanet ingå i en ny utställning Flygplan! som öppnar 3 juli.

Utställningen Flygplan! handlar om hur flygplan fungerar, utvecklingen sedan "flygbaronen" Cederström flög över Gärdet 1910 och allt som hänt sen dess, hur vi flyger idag samt framtidsvisioner. Utställningen har även en flygsimulator och för barnen finns ett klängflygplan att leka med samt Barnens flygskola där barnen kan ta eget "flygcertifikat". Läs mera om utställningen, renoveringsdagbok och Stockholms flygfestival:http://www.tekniskamuseet.se/1/1476.html

Se även Mikael Carlsons webbsida www.aerodrome.se/

Rollout av den nyrenoverade Blériot XI från Tekniska museets förråd/verkstad för placering i museihallen. Flygplanet har renoverats av Mikael Carlson, som provflög den framgångsfullt den 11 maj 2010. Det var första flygningen sedan den byggdes 1918!

På plats i Tekniska museets stora hall för kommande flygutställning Flygplan som öppnar 3 juli. I taket ovanför hänger Bryggarkärran Nyrop 3, Sveriges äldsta bevarade flygplan, den flög 1910!

______________

SFF-pris till helikopter

2010-06-07 
Text och foto: Lennart Berns

SFF traditionella Barkarbypris har för första gången tilldelats en helikopter. Det handlar om Bell 47G SE-HCC med stolt ägare och pilot Stig Aggevall som fick priset och äran vid Experimental Aircraft Associations (EAA) Fly-In på Kungsängen utanför Norrköping den 5 juni. Priset kallas fortfarande Barkarbypriset, oaktat Barkarby nu stängt för allt flyg. Priset instiftades ursprungligen för att uppmärksamma radiostyrda modeller med svensk flyghistoria som förebild, men sedan ett antal år tillbaka är inriktningen ändrad till bästa restaurering och vidmakthållande av flygfarkoster som gjort bestående avtryck i den svenska flyghistorien.

Som typ betraktad kom Bell 47 till Sverige redan i november 1946, införskaffad av AB Aero Service som samtidigt bytte namn till Ostermans Aero AB. Bell 47 kom att användas för en mängd olika uppgifter, som sjuktransporter, postbefordran i skärgården, polistjänst, flygbesprutning, skolflyg med mera, med mera. Det brukar skämtsamt sägas om helikoptrar att de kan göra allt utom att bädda sängar ... Första Bell 47 flög i december 1945 och sedan dess har 5600 exemplar tillverkats. För en bredare allmänhet torde helikoptertypen vara mest känd från TV-serien MASH.

Stig Aggevalls helikopter SE-HCC (med s/n 2448) tillverkades 1959 och kom till Sverige året därpå då den levererades till AB Lapplandsflyg. 1971 var den uthyrd till Polisen. Åren 1981-85 var den hos AB Fiskflyg innan den kom tillbaka till Lapplandsflyg varifrån Stig Aggevall anskaffade den 2006. Den är nu en av fem luftvärdiga Bell 47 i Sverige. Den har under årens lopp varit med om några smärre missöden som lett till mer eller mindre omfattade reparationer. 1965 skadades den svårt i en landning invid Harsprånget när Armén använde den. Samma år nödlandade den på vattnet norr om Härnösand efter imbildning. 1967 lossnade ett rotorblad vid landningen och några månader senare fastade en lyftslinga i helikoptern. Men nu är den i prima skick och minner om en sextioårig flyghistoria i vårt land. Stig Aggevall framträder med helikoptern på olika flygdagar och andra evenemang.

Stig Aggevall tog sitt certifikat redan 1965. Till vardags är han försäkringsman med flygförsäkringar som specialitet.

Stig Aggevall blev jublande glad över SFF vandringspris som består av en modell av J 35 Draken, monterad på en träplatta med de olika pristagarnas och deras flygplanstypers namn ingraverade på små gravyrplåtar. Till vänster prisutdelaren, SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson.

Stig Aggevall framför sin helikopter Bell 47G-2 med registreing SE-HCC. Den har 50 år på nacken och drivs av en konventionell Lycoming kolvmotor, till skillnad från dagens helikoptrar som nästan uteslutande är turbindrivna.

Stig Aggevall förnöjer ofta flygdagsbesökare med uppvisningar med sin helikopter, som här på Dala Järna flygshow förra året.

______________

Flygande superstjärnor till Göteborg Aero Show

2010-06-04 
Text: Pressrelease Aeroseum
Foto: Gunnar Åkerberg

Italienska celebriteter och ett av världens äldsta fungerande flygplan. Det är några av ingredienserna när flyget i Sverige firar 100 år under Göteborg Aero Show i augusti. Flera europeiska stater skickar sina nationella flygteam för att hylla det svenska flyget. – Det blir en av de största flyguppvisningarna i Sverige på många år, berättar Daniel Karlsson från arrangören Aeroseum.

Under helgen 28-29 augusti väntas internationellt storfrämmande till Säve och Göteborg Aero Show. I sitt hemland är piloterna i Frecce Tricolori, det italienska flygvapnets uppvisningsgrupp, hyllade som stjärnor. Nu kommer de för första gången till Göteborg.

– Frecce Tricolori betraktas som en av världens ledande uppvisningsgrupper, med den kanske mest spektakulära uppvisningen. De flyger med tio jetplan vilket är mer än någon annan. Att få hit dem är en riktig skräll. Det kommer folk från hela Europa speciellt för att se dem, berättar Aeroseums marknadschef Daniel Karlsson.

Till flygdagarna kommer även ett annan av Europas större flygteam, schweiziska PC-7 Team, döpt efter planen de använder. Danmark har också meddelat att de skickar sina flygande representanter.

Själva huvudpersonen, det svenska flyget, kommer att exponeras i många olika former. 1910 genomfördes den första svenska flygningen av "flygbaronen" Carl Cederström. Ett likadant flygplan som Cederströms, byggt bara några år senare, blir en av huvudattraktionerna under flygdagarna. Planet flygs av Mikael Carlson. Han är en av ett fåtal piloter i världen som flyger så här gamla farkoster och har blivit en internationell flygkändis.

– Aeroseum har en världsunik attraktion i den stora underjordiska berghangaren i Säve. På samma sätt vill vi skapa evenemang av internationell klass. Göteborg Aero Show 2010 blir en tillställning att minnas länge, säger Daniel Karlsson.

Biljetter till evenemanget kan förköpas via Ticnet och dess ombud.

Mer om Göteborg Aero Show på www.aeroseum.se

______________

Sista planet har lämnat Barkarby

2010-06-03 
Text: Bernt Olsson
Foto: Bengt Simson
   

En 97-årig epok gick i graven 31 maj 2010 då Barkarby flygfält stängdes efter att Järfälla kommun sagt upp arrendeavtalet med Barkarby Flygklubb. Därmed saknar huvudstaden nu helt allmänflygfält. Privatflygare som skall besöka Stockholm hänvisas nu till Västerås, Nyköping eller Eskilstuna! Bromma är främst för reguljär trafik och affärsflyg och har inte plats för mera allmänflyg.

Barkarby Flygklubb är en av Sveriges största med över 600 medlemmar, 140 flygplan och 78 hangarer. Fältet användes också av Frivilliga Flygkåren. Mera om flygklubben: www.barkarbyflygklubb.se

Barkarby flygfält har funnits sedan 1913. Platsen kallades då Hägerstalunds flygfält och var Stockholms enda landflygplats tills Bromma flygplats invigdes 1936.

F8 Kamratförening har bra historik av den militära delen av Barkarbyfältet. www.f8kamratforening.nuHoppet för Stockholms allmänflyg är att en utredning som utfördes av Carl Cederschiöld, en promemoria om allmänflygfält i Stockholmsregionen godkändes vid Kommunförbundet Stockholms Läns möte oktober 2009. Men det projektet lär väl ta flera år med många politiska turer och under tiden saknar Sveriges huvudstad en allmänflygplats som kan ta emot alla typer av privatflyg dygnet runt.

Ordföranden i Barkarby Flygklubb Bo Danielsson startar för sista gången från Barkarby flygfält måndagen 31 maj 2010.

Ordföranden i Barkarby Flygklubb Bo Danielsson startar för sista gången från Barkarby flygfält måndagen 31 maj 2010.

______________

Roll Out i Västerås

2010-06-01 
Text och foto: Lennart Berns

Ett av de säkraste sommartecknen, åtminstone för flygentusiaster, är Västerås Flygande Museums och Västerås Flygmuseums traditionella Roll Out på Hässlöfältet i Västerås, nu för elfte året i följd. För SFF var det också en Roll Out av alldeles särskilt slag i och med premiären för den utställningstrailer med temat Svenskt flyg 100 år, som skall turnera runt om i landet fram till början av september. Utställningen skildar i bilder och föremål både civil och militär flygutveckling genom åren. En ström av besökare lät sig fångas av den fascinerande historien, guidade av medlemmar från föreningen.

Portarna öppnade klockan tio på förmiddagen. I strålande sommarväder, där temperaturen under dagen skulle komma att sega sig upp mot 25 grader, passade de tidiga åskådarna på att se femtiotalet utställda flygplan på plattorna och inne i hangaren. Många passade också på att flyga någon av de simulatorer som finns i museet, inklusive en nyligen iordningsställd Linktrainer. Lagom till invigningen, som förättades av landshövdingen och tillika SFF:aren Ingemar Skogö, hade uppskattningsvis femtusen personer letat sig ut till fältet, som en gång i tiden var hemvist för Kungliga Västmanlands Flygflottilj, F 1. Stiftelsen Veteranflygdivisionen passade också på att dela ut sitt stipendium som i år gick dels till Mikael Carlson, presentation överflödig, dels eldsjälen bakom Västerås Flygmuseum, Rune Domås.

Flyguppvisningarna följde ett beprövat mönster. Först en puttrande kavalkad av dubbedäckare och sedan en unik rote med de Havilland Heron och Hunting Percival Pembroke. Största dragplåstret på den civila sidan var den nyrestaurerade BHT-1 Beauty, för första gången i uppvisning inför en större publik. Många hade sökt sig till Hässlö bara för den synen. Första världskrigets stridsflyg åskådliggjordes av Mikael Carlson i sin Fokker Dr.1 medan Supermarine Spitfire fick illustrera andra världskrigets flyg. Det forna och stolta Flygvapnet representerades av en rote SK 16, en rote J 28C Vampire och en J 32B Lansen medan det moderna och lika stolta Flygvapnet representerades av en JAS 39 Gripen från F 17 i en mycket tät och fin uppvisning, hela tiden inom synhåll för publiken. Härutöver bjöds på fallskärmshopp, avancerad segelflygning och en fantastisk modellflyguppvisning med en radiostyrd AJ 37 Viggen. Sammantaget en mycket trevlig flygdag i gröngräset och som de idoga arrangörerna har all heder av.

Olle Nycop och Christer Malm från SFF Arkivgrupp mannekängar i de tenniströjor som tagits fram som "uniform" för dem som bemannar SFF utställningstrailer. Tröjorna finns också till försäljning.

Förutom premiär för årets flygdagsäsong var det också premiär för SFF:s utställningstrailer som under hela dagen lockade en stor ström av nyfikna och vetgiriga besökare. Även Medlemsservice var flitigt i elden, med försäljning av böcker och prylar.

BHT-1 Beauty ger verkligen skäl för namnet. En av konstruktörerna var Drakens skapare Erik Bratt. Från början var flygplanet, som bara finns i ett exemplar och nu ägs av Kjell Ahlberg, försett med ställbar propeller som nu emellertid är ersatt av en fast. Den lilla Hirth-motorn är på 60 hästkrafter.

Göran Svanberg representerade Stiftelsen Veteranflygdivisionen och fick äran att dela ut stiftelsens stipendium till Mikael Carlson som nu alltså kan lägga ytterligare en hedersbetygelse till samlingarna.

En unik formation av två av 1950-talets brittiska mindre passagerar flygplan, Hunting Percival Pembroke och de Havilland Heron. Den senare är en fyrmotorig variant av de Havilland Dove och numera mycket sällsynt i luftvärdigt skick.

En pedagogisk bild som förklarar skillnaden mellan Texan och Harvard, kallad SK 16 i Flygvapnet. Texan har kort avgasstuds medan kanadensiska Harvard har en lång som tillika innehåller en värmeväxlare för kabinvärme. Texan har också en kantig bakkant på huven, som går att fälla upp för att öva skyttar, medan Harvards huv är avrundad baktill.

Lansen är ett mycket vackert och linjerent flygplan. Tre exemplar är fortfarande flygdugliga. Typen används av Statens Strålskyddsinstitut för att spåra partiklar i de övre luftlagren, nu senast i samband med askmolnet efter vulkanutbrottet på Island.

Det fantasiska svartbygget av Henry Nyberg! Han byggde det efter studier av en Hermodskurs. När planet stod klart 1970 skulle han provflyga det på isen därhemma, men modet tröt eftersom han inte var flygutbildad. Så han tog en timmes provlektion, vilket han bedömde tillfyllest, och flög därefter sin skapelse i över tusen timmar! Registreingen är fejkad. X står för experimental, så långt är det rätt, men de efterföljande bokstäverna är hans initialer.

Under hela dagen gick det att medfölja helikoptrar i passageraruppstigningar. De två Robinson-helikoptrarna for upp och ned hela dagen. Passageraren i denna uppstigning ser en smula betänksam ut, men allt gick bra den här gången också.

Mikael Carlsons Fokker Dr.1 är ett så kallat triplan från första värlskriget. Egentligen är det ett fyrplan, eller vad man nu skall kalla det, eftersom den lilla vingen mellan hjulen också alstrar lyftkraft.

 
Ingen riktig flygdag utan flygboksveteranen och flygboksälskaren Stig Kernell och hans ambulerande stånd för försäljning av antikvarisk flyglitteratur. Han utför en kulturgärning, den gode Stig!
 

______________

Jumbo Hostel Arlanda byter namn till Jumbo Stay

2010-05-31 
Text och foto: Bernt Olsson

Vandrarhemmet och caféet som är inrymt i en Boeing 747 på Arlanda har nyligen bytt namn från "Jumbo Hostel" till "Jumbo Stay". Men det är inte den enda nyheten. Två nya rum har också tillkommit i planets akterparti. Ett av dom nya rummet är en svit och benämns "Black Box-sviten". Sedan tidigare finns en svit i planets cockpit. Kom och upplev ett stycke flyghistoria på mycket nära håll. Planet, Boeing 747-200, byggdes ursprungligen för Singapore Airlines 1976. Flygplanets historik finns dokumenterat med bilder och text i Jumbo Café. Som SFF-medlem får Du 25% rabatt om du visar ditt SFF-medlemskort, det gäller både boende, kafé och Jumbo-souvenirer.

Jumbo Stay och Jumbo Café har öppet dygnet runt.

www.jumbostay.se

Reklam i jumbostorlek, olika företag hyr numera väl synlig reklamplats vid infarten till Arlanda.

 
Nya rum har byggts i akterpartiet.

______________

Erik Bratts BHT-1 Beauty är nu också döpt!

2010-05-25 
Text: Ulf Edlund
Foto: Gunnar Åkerberg

Kjell Ahlberg, välkänd Spitfire-pilot och flygboksförfattare, hade den 21 maj bjudit in till en ”roll-out” på Håtuna för att celebrera att han nu är den nye ägaren till BHT-1, det för flyghistoriskt intresserade mycket välkända lilla flygplanet som också kallas Beauty. Kjell Ahlberg hade nämligen kommit överens med Ingemar Ehrenström, den tidigare ägaren, om att han skulle få köpa flygplanet av Ingemar när Beauty åter var i luften efter många år på backen. Beauty byggdes i ett enda exemplar av Skandinaviska Aero (SAA) i Norrtälje 1943-44 och provflögs för första gången i december 1944 av Erik Bratt. Initialerna BHT-1, står för efternamnen på konstruktörerna av flygplanet, Erik Bratt, Karl-Erik Hilfing och Björn Törnblom.

Det visade sig att det skulle bli mer än bara en roll-out. Kjell Ahlberg presenterade först de ansvariga för renoveringen av BHT-1:an, Stefan Sandberg, Åke Jansson och Niclas Amrén innan det var dags att gå över till hangaren där BHT-1 väntade och där kom överraskningen:

Flygplanet skulle inte bara rullas ut – det skulle döpas också! En rörd Ilsabe Bratt, Erik Bratts hustru, förklarade: Ditt namn skall vara Ilsabe Bratt, må lycka och välgång följa dig under en ständigt blå himmel.

Den läckert rödmålade SE-ANX, Ilsabe Bratt, rullades därefter ut och Stefan Sandberg gjorde sig klar för att visa upp flygplanet i luften. Det verkade nästan som om den nydöpta var lika överraskad som alla gästerna och det krävdes ett antal försök innan motorn startade. Men flygning blev det och det var lätt att förstå varför flygplanet tidigt fick smeknamnet Beauty. Det är en verklig skönhet både på marken och i luften.

Vi får hoppas att det blir möjligt att visa upp Beauty på många platser i landet under flygets jubileumsår. Det första tillfället blir i Västerås på söndag den 30 maj.

Stefan Sandberg och Åke Jansson (något skymd vid vänster vinge) har båda varit delaktiga i renoveringen av SE-ANX. Stefan Sandberg har dessutom genomfört all provflygning av flygplanet sedan i december 2009.

 
BHT-1 Beauty heter numera 
"Ilsabe Bratt" efter Erik Bratts fru.
 

Detalj av motorkåpan på SE-ANX.

Nuvarande ägaren, Kjell W Ahlberg, Ilsabe Bratt och Ingemar Ehrenström som ägt flygplanet i många år.

Firandet av Flyget i Sverige 100 år kunde väl knappast ha startat bättre!

Stefan Sandberg bjöd på en fin förevisning av flygplanet i lufthavet.

Gästerna fick en unik chans att se BHT-1:an i luften. Nästa möjlighet är i Västerås, söndagen den 30 maj. Missa inte det!

Hon är verkligen vacker i luften - eller hur!

______________

Gripande Museum

2010-05-23 
Text och foto: Lennart Berns

På det stora tekniska museet Verkehrshaus i Luzern i Schweiz, är just nu en Saab Gripen det stora dragplåstret. Visserligen en replik i skala 1:1, men ändå. Skälet är att Gripen är ett av tre flygplan som tävlar om att ersätta schweizarnas Northrop F-5 Freedom Fighter som nu sjunger på sista versen. De övriga medtävlarna är Eurofighter Typhoon II samt fransmännens Dassault Rafale. Gripen-repliken kommer att vara utställd på museet till mitten av sommaren då den byts ut mot en replik i fullskala av Typhoon II. Intill Gripen står en av de F-5 som skall ersättas. Det är slående hur lika i storlek de båda flygplanen är.

I övrigt är Verkehrshaus mest känd för en av få bevarade Convair 990 Coronado. Typen är näst Concorde det snabbaste traikflygplan som byggt. 990 står för hastigheten som är 990 fot/sekund, det vill säga nämare 1000 kilometer i timmen. Convair hade i inledningen svårt att nå upp till det uppsatta och annonserade målet och fick satsa många extra slantar och ingenjörstimmar. Det tog knäcken på Convair som tillverkare av trafikflygplan. Bara 37 exemplar byggdes. Den utställda Coronadon flögs av dåvarande Swissair. Även SAS flög typen i samarbete med Swissair i början på 1960-talet, ett samarbete som inte minst gällde gemensamt underhåll. Minnesgoda spotters kanske fortfarande kommer ihåg skolflygningarna med typen på Arlanda på 1960-talet.

Fullskalerepligen av JAS 39 Gripen drar till sig många intresserade besökare på Verkehrshaus i Luzern, ett av Europas mest spännande teknikmuseer som bland annat har en omfattande flygmuseidel.

Schweiziska flygvapnets Northrop F-5 Freedom Fighter har snart tjänat ut och måste ersättas. Det är här Gripen kommer in i bilden. Antalet konkurrenter har reducerats till tre.

Mest kända blickfånget på Verkehrshaus är trafikflygplanet Convair 990 Coronado. Ett flygplan som både operatörer och passagerare tyckte mycket om men som blev alldeles för dyr i tillverkning.

______________

Svenskt flyg 100 år på turné!

2010-05-18 
Text: Stieg Ingvarsson
Foto: Gunnar Åkerberg

SFF vandringsutställning om utvecklingen av svenskt flyg under 100 år kommer att visas på 10 flygdagar i sommar. Dessutom kommer en mängd föremål från olika flygmuseer att visas upp för besökarna i den utställningstrailer som SCANIA sponsrar. Trailern ger oss möjlighet att föra ut historiska föremål till den flygintresserade allmänheten på ett lättillgängligt och säkert sätt.

Syftet är att visa den oerhörda utveckling som flyget genomgått fram till idag. Cockpit-miljö från 30-talet jämförs med dagens Airbus; passagerarkomforten i DC-3 ställs bredvid business class i A 340; en tidig katapultstol står bredvid en raketstol från Viggen, motorn från Albatros kontrasterar mot jet-motorn i SK60 etc. På detta påtagliga sätt vill vi påminna om de enorma skillnaderna mellan dagens säkra flyg och gårdagens försök att bemästra lufthavet.

Framgångarna för svensk flygindustri och luftfart kommer också att speglas, t ex Saab´s utveckling och produktion av mer än 4 300 flygplan av 15 olika typer. SFA/Volvo Aero´s tillverkning av 9 olika motortyper, SAS genombrott i navigation som öppnade Nordpolsflygningarna, aerodynamik-utveckling i vindtunnel m m.

Turnéplanen i korthet:

  Maj 30 Roll out Västerås
  Juni 5-6 EAA fly-in Norrköping
  Juni 12 FVM invigs Malmslätt
  Juni 13 Flygdag Malmen
  Juli 16 Wheels & Wings Varberg
  Juli 17 Öresundsflygningar Malmö
  Aug 13-15 Kräftstjärtsvängen Siljansnäs
  Aug 21-22 Flygdagar, Gärdet Stockholm
  Aug 28-29 Göteborg Aero Show Säve
  Sep 5 Flygshow Ljungbyhed

Vi hoppas och tror att greppet med en utställningstrailer skall väcka intresse bland de cirka 250.000 besökare som väntas på flygdagarna i sommar. SFF kommer att vara på plats utanför trailern med sedvanligt bokbord, profilreklam-artiklar och medlemsinfo. Kom och besök oss !

Stieg Ingvarsson och Bror Karlsson diskuterar placeringen av RM 9B i utställningstrailern.

SFF Utställningstrailer, sponsrad av SCANIA, redo att rulla ut till sommarens flygdagar.

______________

SFF årsmöte på F 17 Ronneby

2010-05-01 
Text: Sven-Erik Jönsson

SFF höll sitt årsmöte helgen den 24-25 april 2010 på F 17 i Ronneby. Vid årsmötet tillträdde bl.a. Stieg Ingvarsson som ny ordförande. SFF Regionavdelning i Blekinge, Quintus 72 hade arrangerat ett flyghistoriskt symposium av hög kvalitet. Thomas Johansson föreläste om en Boeing B17 och dess besättnings sista flygning som slutade vid Farabol i Blekinge. Jonas Hansson, chef för 1:a flygunderhållskompaniet berättade om Nordic Battlegroup (NBG) och EAW som står för Expeditionary Air Wing. På söndagen informerade CF 17 överste Mats Helgesson om Blekinge Flygflottilj F 17 och Ronneby Garnison varefter vi bjöds på visning av flottiljen och en fin flyguppvisning av F 17 uppvisningspilot Martin Hansson med JAS 39.
Läs mer på sidan om årsmötesreferatet.

SFF styrelse samlande vid F 17, Kalling den 25 april 2010. Från vänster Carl-Olof Emanuelsson, Sven-Erik Jönsson, Jan Cedergren, Stieg Ingvarsson, Göran Tode, Erik Hallström, Göran Landström, Sune Larsson och Bengt Olov Näs.

______________

Flightspotterkurs på Arlanda

2010-04-28 
Text: Jan Forsgren
Foto: Lennart Berns

Många flygentusiaster har flightspotting (d v s fotografera flygplan och/eller samla på registreringar för olika flygplanstyper) som hobby. I samarbete mellan Svensk Flyghistorisk Förening och G-kraft hölls den 10 april en flightspotterkurs för ett tjugotal deltagare. Kursen inleddes med en introduktion i Arlanda Flygsamlingars lokaler, där Fredrik Jaresved från Swedavia berättade om Arlandas policy rörande flightspotting och hur man som flightspotter kan bidra till säkerheten vid Arlanda - och andra flygplatser - genom att rapportera anomaliteter, t ex skräp på banan, fåglar, trasig belysning eller skadegörelse. Även problematiken med laserbestrålning av landande flygplan berördes. Flightspotting bygger på ett nära samarbete mellan respektive flygplats och utövarna, vilket innefattar att man som flightspotter har att följa vissa regler, inte minst när det gäller parkering och att hålla snyggt. Som avslutning på detta kursavsnitt fick deltagarna en s.k. badge (plastbricka) med texten Flight Spotter och viktiga telefonnummer. De som så önskar blir också tilldelade reflexvästar för att synas bättre.

Nästa föreläsare var erfarne flightspottern Daniel Skoglund från G-kraft som redogjorde för grunderna för flygplansidentifiering samt gav en del praktiska tips hur man lättast skiljer snarlika typer åt. Deltagarna fick också ett enklare kompendium för självstudier. Det gavs även möjlighet att för en billig penning inhandla Försvarsmaktens identifieringshandbok Flygplankort.

Efter teorigenomgången blev det så dags för praktiska övningar. Tyvärr visade sig aprilvädret sig från sin sämsta sida med regnskurar, mycket låga moln och blåst, så utomhusverksamheten fick begränsas till en rundtur mellan de olika platser som är tillgängliga för flightspotting, bl a den särskilda spotterpaviljong som uppförts av SFF och LFV. Trots vädret var kursdeltagarna nöjda med kursen som de ansåg både lärorik och intressant.

En ny kurs kommer att äga rum till hösten. Intresserade kan anmäla sig redan nu till Svensk Flyghistorisk Förenings kansli, tfn 08-667 71 70.

Några av kursdeltagarna i snålblåsten under de praktiska övningsmomenten.

På spotterpaviljongen kommer man vädigt nära taxande flygplan och kan få fina närbilder, som här av nosen på en Boeing 757 från Continental. Paviljongen erbjuder också vind- och regnskydd.

Invid bana 01L, dvs den nordsydliga banan i väster, har det uppförts en provisorisk spotterplats med hjälp av lastpallar för att få fri sikt över staketet. Där kan man få så här närgångna bilder, i det här fallet en Boeing 747 Jumbojet från Malaysia Airlines.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2010

2010-04-16 
   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Erik Bratt in memoriam
Svenskt Flyg 100 år, danskar i Sverige
Minnesbilder från Bulltofta
Med F 20 till Italien 1950
Brooklands Museum
Stoppade vi utvecklingen av propfan?
Airpower 09 i Zeltweg
Österrike och JA 37 Viggen
Att flyga är att leva
Avro Anson i Sverige
Plutten
Operation Sonnie
Aviatör Joel Bergströms bravader
Minnesstund över Carl Gustaf von Rosen
Flygmuseet på Gatow - Luftwaffe 50 år
Vingklippt, men ändå med flyg i tankarna
Historien om SE-AHX
Ett flygplan kommer lastat
Modellhörnan, J 20 i 1:72
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Med SE- på vingen
På film, Amelia Earhart
Medlemsservice
Mötesverksamhet
En riktigt gammal Blériot

______________

SFF på TUR 2010 i Göteborg

2010-04-03 
Text: Stieg Ingvarsson
   

SFF:s monter vid TUR 2010 var välbesökt. Carl-Olof Emanuelsson och Sune Larsson, SFF Göteborg bemannade montern under lördagen och söndagen. Foto: Sven-Erik Jönsson

SFF deltog med en monter på resemässan TUR 2010 den 25-28 mars. Montern ingick i 100-årsaktiviteterna och SFF vandringsutställning Svenskt flyg 100 år visades upp. Temat för vår monter var ”Svenska flygmuseer som resmål 2010” vilket är i linje med mässans tema, som ju är att presentera svenska och utländska resmål för resebranschen och allmänheten. Ca 4.000 branschföreträdare deltog liksom mer än 50.000 andra besökare under helgen.

Montern var välbesökt. En jämn ström av branschfolk och flygintresserade stannade till vid SFF´s monter och kunde ta med sig broschyren om såväl Sveriges 20-tal flygmuseer, som specifika broschyrer från de flygmuséer som deltog i den gemensamma marknadsföringen av Sveriges flygmuséer. Ulf Edlund, SFF ordförande och Stieg Ingvarsson, SFF jubileums-koordinator, fanns på plats för att informera under branschdagarna och under helgen skötte medlemmarna i SFF-Göteborg på ett utmärkt sätt kontakten med allmänheten.

Marknadsföringen av våra flygmuséer kommer att fortsätta under alla de flygdagar i sommar där SFF deltar med en utställningstrailer. Början sker med Västerås Rollout den 30 maj. Vi tror därför att vi kommer att få ännu fler besökare på våra intressanta flygmuseer under jubileumsåret 2010.

 
I montern kunde vi informera om alla de intressanta flygmuseer som finns i Sverige samt om de flygevengemang där SFF deltar med utställning under 2010, se bild nedan.
 
   

______________

Kurs i flightspotting

2010-03-30 
Text och foto: Lennart Berns

Vad är det för skillnad mellan en Airbus A320 och en Boeing 737? Hur kan man följa upp trafikflygplanen som flyger över Sverige? Svar på dessa och många andra frågor får du när Svensk Flyghistorisk Förening och föreningen G-kraft anordnar en kurs i flightspotting på Arlanda den 10 april. Kursen inleds kl 10 med ett teoripaket i Arlanda Flygsamlingars lokaler. Förutom att förmedla grundläggande kunskaper i flygplanigenkänning och spotteretik, kommer Transportstyrelsen att informera om laserproblematiken och LFV om den hjälp spotters kan bistå med genom att rapportera anomaliteter på eller i närheten av fältet, som t.ex. åverkan, skräp på banan, fågelflockar, bränder och liknande. Därefter blir det praktiska övningar vid aktuell banända. Efter avslutad kurs kommer deltagarna att tilldelas en väst med texten Flight Spotter, som visar för bl.a säkerhetspersonalen att spottern i fråga genomgått utbildningen och iakttar de regler som LFV föreskriver. För närmare upplysningar om kursen samt anmälan, ring Svensk Flyghistorisk Förenings kansli på 08-667 71 70. Anmälningar mottages fram till 8 april.

Den 10 april ordnas kurs i flightspotting på Arlanda. Kursen välkomnar både män och kvinnor, i alla åldrar! Bilden visar en Fokker 50 på kort final på nya banan.

______________

SFF Vandringspris 2010 för modellbygge utdelat 
2010-03-25 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

IPMS Open 2010 genomfördes den 13-14 mars i Skytteholmsskolans idrottshall i Solna utanför Stockholm.

IPMS Open är en årlig tävling och utställning för skalamodellbyggare. Med 30 års tradition är IPMS Open det största evenemanget av sitt slag i Sverige och en av de viktigaste i Norden. Evenemanget arrangerades av IPMS Sverige i samarbete med IPMS Stockholm.

SFF hade ett bord med böcker, plastmodeller och informationsmateriel som denna helg förtjänstfullt bemannades av Rolf Nylund, Steve Jernströmer, Robert Malmstedt, Lars-Eric Larsson, Lennart Berns samt John Hübbert.

För tolfte gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av Lennart Berns, Jan-Åke Berg och Mats Johansson beslutade att 2010 års inteckning skulle tilldelas Robert Bergwall, för hans fantastiska bygge i skala 1/48 av en AD-4W Skyraider. Förebilden till Roberts modell var flygplansindividen SE-EBI som levererades till Svensk Flygtjänst 1963.

Förutom SFF:s Vandringspris fick även Robert Bergwall två andra priser för sin välbyggda Skyraider modell. Dels ett andra pris i byggklassen AB3p samt vandringspriset "Connecticut Yankee in King Gustav's Court Trophy" Robert fick även ett förstapris för en Boeing 737-800 från KLM i skala 1/144.

SFF:s Vandringspris delades i år ut av Mats Johansson, mannen bakom MJD Models. Förutom vandringspriset får Robert Bergwall ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Grattis!

Tidigare mottagare av SFF:s Vandringspris:

1999 – Mikael Forslund
2000 – Daniel Lardek
2001 – Axel Örtenblad
2002 – Daniel Zachrisson
2003 – Mikael Forslund
2004 – Göran Sebardt
2005 – Stefan Eriksson
2006 – Henrik Bergman
2007 – Anders Montan
2008 – Henrik Bergman
2009 – Mathias Andersson

Närmare 30 domare hade ett tufft jobb att bedöma de 317 modeller fördelade över 35 byggklasser som var utställda i år.

Flera SFF-medlemmar skördade välförtjänt framgångar under helgens tävlingar, bland annat Mikael Forslund och Niklas Knutzén, som ställde ut en mängd fina byggen.

Mikael Forslund kammade hem två fina priser, Modell Göteborg pris och ”Modell jag skulle vilja ha byggt om jag mot förmodan skulle fått nåt klart”, för sin högklassiga TP 85 Caravelle modell i skala 1/72.

Niklas Knutzén vann andra pris i inte mindre än tre klasser med modeller av A-7D Corsair, J26 Mustang och en F-16CJ Fighting Falcon i skala 1/72 samt ett tredje pris för en Airbus A321-200 i skala 1/144.

Chefen för Flygvapnets hederspris gick till Lars Sandau för sin fina TP 79 modell i skala 1/72.

Tävlingen återvänder nästa år men kommer då att ha ett nytt namn och arrangeras i sin helhet av IPMS Stockholm.

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info om evenemanget: www.ipmsstockholm.org

Rolf Nylund, Steve Jernströmer och Lennart Berns i SFF:s monter.

Det gäller att presentera sina modeller utan minsta dammkorn!

Göran Sebardt har byggt denna intressanta samling med svenska jaktplan från 1920-talet.

Mikael Forslund fick priset: ”Modell jag skulle vilja ha byggt om jag mot förmodan skulle ha fått nåt klart” för sin TP 85 (Caravelle) i skala 1/72.

Robert Bergwall har lagt ner ett enormt arbete på sin modell.

 
Robert Bergwall från Hammarstrand fick SFF:s Vandringspris 2010 för sin modell av en AD-4W Skyraider i skala 1/48.
 

Fler foton från IPMS Open finns på SFF Forum under kategorin Galleri.

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 15 
2010-03-22 
Text: Mats Averkvist

   

Årets första nummer av Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin kommer strax i abonnenernas brevlådor. Tre månader går fort vilket är det intervall vi opererar med mellan varje utgåva. Nummer 15 är på 44 sidor och innehåller ett par riktiga ljuspunkter. Starfighter har en stor ”fanclub”, liksom SR-71 och så den spännande berättelsen om en Tiger Moth från flygplansfabriken på Kjeller som blev funnen i skogen och nu skall restaureras...

Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.

Ur innehållet:

  • CF-104 Starfighter i Luftforsvaret
  • Tiger Moth 145 och bröderna Mohr
  • Spitfirepilot Halvor Elias Bjørnestad
  • CF-104 Starfighter i Luftforsvaret
  • SR-71 i Bodø
  • Lippisch Grüne Post LN-EAH
  • Luft-till-luft-raketer år 1916
  • F-16, 30 år i Norge
  • Maskotfigurer på Starfighter
  • Modellflyg – CF-104 i skala 1:72
  • Biggles i Norge
  • Flygmuséer i Istanbul

______________

Barkarby Flygfält avvecklas 
2010-03-09 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Efter många års tapper kamp för sin tillvaro tvingas nu Barkarby Flygklubb lämna Barkarby flygfält efter en slutgiltig dom i Fastighetsdomstolen vid Nacka tingsrätt den 23 september 2009. Ett avtal om hur avvecklingen ska genomföras rent praktiskt undertecknades av Järfälla kommun och Barkaby Flygklubb i slutet av februari 2010.

Därmed är nära nog 100 års flygverksamhet på Barkarby historiska flygfält tragiskt nog över. Barkarby Flygklubb och dess medlemmar tvingas nu att hitta en ny hemvist innan den 31 maj då flygfältet stänger för gott.

Här nedan ett kort utdrag av avtalet mellan Barkarby Flygklubb (BFK) och Järfälla kommun (Kommunen) om verkställighet av ovan nämnda dom:

§ 2. Dispositionsrätten till marken

Genom detta avtal lämnar BFK dispositionsrätten till Arrendestället och Kommunen ges obegränsad rätt att vidta de åtgärder med marken som kommunen finner erforderliga.

Dispositionsrättens övergång ska jämställas med verkställighet genom kronofogdemyndighetens försorg. Eventuella avspärrningar ska öppnas och nycklar ska överlämnas.

§ 3. Flygverksamheten

Flygplatsen ska omgående upphöra som enskild flygplats och BFK förbinder sig att vidta erforderliga åtgärder för att informera allmänheten om att flygplatsen inte längre får trafikeras. BFK ska inom en vecka från det att detta avtal undertecknats lämna rapport till kommunen om vilka åtgärder som vidtagits.

BFK och dess medlemmar ges rätt att flytta kvarvarande flygplan till nya baseringar under en avvecklingsperiod under vilken samtliga flygplan ska ha lämnat Arrendestället senast den 31 maj 2010. Efter nämnda datum kommer landningsbanan spärras av för start och landning. Under avvecklingsperioden förbinder sig BFK att företa minsta möjliga antal flygningar i syfte att undvika skador på flygplanen.

§ 4. Byggnader och anläggningar

Kommunen medger BFK rätt att nedmontera och bortföra byggnader och anläggningar under en avvecklingsperiod fram till den 30 juni 2011. BFK ges dock rätt att underlåta att riva upp och återställa landningsbanan samt övriga asfalterade ytor. Samtliga byggnader och anläggningar ska vara bortförda den 30 juni 2011. De byggnader och anläggningar som finns kvar inom Arrendestället efter angivet datum har övergått i kommunens ägo (jfr 8 kap 21 § jordbalken). Det åligger BFK att ersätta Kommunen dess kostnader för rivning och borttransport av kvarvarande byggnader och anläggningar.

Avtalet i sin helhet och mer om framtiden för klubbens verksamhet finns att läsa på Barkarby Flygklubbs hemsida:www.barkarbyflygklubb.se

Vart alla flygplansägare på Barkarby och i och med det den större andelen av allmänflyget i Stockholmsregionen skall ta vägen med sina hangarer och flygplan har beslutsfattarna i dagsläget inget svar på och verkar heller inte ta något ansvar för...

Barkarby Flygklubbs klubbhus med fik samt kansliet för EAA Chapter 222 är nu tvungna att hitta en ny hemvist.

När Bromma Flygplats är stängd hänvisas flygande besökare till Stockholm till närmaste öppna flygplats i Nyköping, Västerås eller Eskilstuna – Varmt välkommen till huvudstaden!

Vid ett besök på Barkarby flygfält för en tid sedan iakttogs glädjande nog att en viss flygaktivitet fortfarande pågick på ett av världens äldsta i bruk varande flygfält denna vårlika och vackra vinterdag.

Gyrokopter MT 03, SE-VJI på väg att landa på Barkarby efter en dryg timmes utflykt.

Piper PA 28-161, SE-GVB tillhörande Barkaby Flygklubb på kort final till bana 24.

990x 40 meter dygnet runt öppen hårdgjord bana – var hittar man ett alternativ till det i Stockholm?

Järfälla kommun sade upp arrendeavtalet med Barkarby flygklubb från årsskiftet 2008/09. Kommunens arrendeavtal från 1998 med BFK gällde med kalenderårsvis varsel för uppsägning.

I väntan på vårväder och ny basering – frågan är bara – var?

Finns det ett liv efter Barkarby?

Efter närmare 100 år av flygverksamhet på Barkarby Flygfält är det snart tyvärr färdigfluget för gott…

______________

Fiffiga finnar 
2010-02-24 
Text och foto: Lennart Berns

Efter åratal i förråd har nu några av de flygplan som tillhör Finlands Flygmuseum ställts ut utomhus, utanför museibyggnaden. Ett av dem är en Folland Gnat i utmärkt skick. Men mest intressant är en mycket speciell MiG-21 F-13. Den är modifierad till skenmål.

Totalt anskaffades 22 MiG-21 F-13 till finska flygvapnet, med första leverans redan 1963. Flygplanen gjorde god tjänst fram till 1986 när Finland fick den modernare versionen MiG-21 BIS. Av de MiG-21 F-13 som då återstod, konverterades 14 stycken till skenmål genom att plocka ur motorerna och annan utrustning. De från början metallblanka flygplanen försågs också med samma kamouflagemålning som MiG-21 BIS. Den mest iögonenfallande modifieringen var dock de vikbara vingarna som möjliggjorde bogsering på de ofta smala finska vägarna och inom baserna där de ställdes upp. Det handlar alltså inte om någon hangarfartygsversion av MiG-21! Skenmålen distribuerades till olika baser, från Kittilä till Utti. Flygplanet/skenmålet som står utanför museet har den falska koden MG-127. De flesta av skenmålen smältes ner 1999 och 2001.

Finlands Flygmuseum ligger intill Vanda-Helsingfors flygplats och har en stor samling flygplan med bland annat svenskt, brittiskt, ryskt och finskt ursprung. Museet nås enkelt med buss 615T från centrala Helsingfors. Se f ö den tidigare notisen från 2009-11-11 om Finlands Flygmuseiförening.

 
Efter åratal i förråd kan nu denna Folland Gnat nu beundras utanför museet.
 
 
Nej, det är inte en MiG-21 som konverterats för hangarfartygsbasering, utan ett skenmål!
 

______________

SFF medlemmar har förmånsrabatt hos Taxi Kurir 
2010-02-15 
Text: Lennart Berns

   

I senaste SFT fanns ett rabattkort från Taxi Kurir bipackat. Det är en medlemsförmån som förhandlats fram av SFF:s ledning. Kortet ger 5-15 procent rabatt beroende på tid på dygnet, vardag eller helgdag m m. Det skall uppvisas för chauffören innan färden påbörjas. Kortet gäller också vid färd mellan t ex Stockholm och Arlanda

Framtagningen av korten och istoppet i tidskriften har bekostats av Taxi Kurir. Korten belastar alltså på intet sätt SFF:s ekonomi. Var i landet som Taxi Kurir finns, framgår av www.taxikurir.se.

Övriga medlemsförmåner framgår av vår hemsidan; klicka på Medlemmar, Regioner och sedan på Medlemsförmåner.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2010 
och skrift om Blériot XI i Sverige
 
2010-02-11 

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
När generalen fällde mina fälltankar
Haveriet med Firefly SE-BRC 1960
BHT-1 Beauty
Göteborg Aero Show
Åke Söderberg. Han hade ett härligt liv
Flygmotortillverkning vid B-M
SFF i västerled
Flyguppvisningar i Edsbyn 1947
Svart avsked – DC-3:an i Vallentuna
Modellhörnan, Irbits I-12
100 år, Cederströms första flygning
Åke Norgren, fjällflygare
Ett tekniskt flygäventyr
Fly-in på Bungefältet 2009
Arlanda Flygsamling
Med J 8 i Rinkaby vintern -42
Tunnan i Coventry
Flyglitteraturträffen 2009
Saab 21R
Föreningsnotiser
Böcker
Team 60 i våra hjärtan
Brevlådan
Med SE- på vingen
Medlemsservice
Mötesverksamhet
På Selfridges 2009

Med SFT nr 1/2010 medföljde till SFF medlemmar ett 40 sidigt häfte om Blériot XI i Sverige, skriven av Sven Stridsberg. Skriften är utgiven med anledning av att vi i år firar svenskt flyg 100 år. Här kan Du ta del av flyget för 100 år sedan, men även läsa om Mikael Carlsons Blériot XI och hans flygningar med dessa samt om många andra på olika museer och mycket mer. 

 
Skriften om Blériot i Sverige är på 40 sidor och innehåller ca 130 foton.
 

______________

Svenskt flyg 100 år, utställning på Bromma flygplats 
2010-02-05 
Text och foto: Bernt Olsson

   

SFF Stockholm har lånat SFF vandringsutställning Svenskt Flyg 100 år och satt upp på Bromma flygplats. Av utrymmesskäl blir det en reducerad utställning med 3 skärmar men vi byter ut efterhand så alla 7 skärmar kommer att exponeras Medlemmar från Flygande Veteraners butik har tillsyn på utställningen när inte vi från regionen är på plats. Vi fick ett bra läge i terminalen, invid stora entrén, säkerhetskontrollen och toaletter, där alla passagerare passerar. Om inte något reklamföretag hyr denna plats får utställningen stå till 28 februari.

En av Brommas 1.9 miljoner passagerare har uppmärksammat Flyget i Sverige 100 år.

______________

Aeroseum satsar på audioguide 
2010-01-31 
Text och foto: Daniel Karlsson

Ny ljudteknik lyfter ”topphemligt” besöksmål.
Flygets upplevelsecenter, Aeroseum i Göteborg, har utrustats med audioguide. Ljudspelaren ger besökaren möjlighet att på plats följa berättelsen om den tidigare topphemliga militära berganläggningen och dess nutida användning. – Audioguiden ger nya möjligheter och har redan blivit mycket uppskattad, berättar guideansvarige Bengt-Arne Palmqvist.

Aeroseum har sin bas i den 22 000 kvadratmeter stora berghangaren, insprängd ett trettiotal meter under marken vid flygplatsen i Säve. Under kalla kriget var hangaren en av landets mest hemliga militära anläggningar. Idag är den ett växande besöksmål för såväl den teknikintresserade som familjer och företag.

Sedan tidigare erbjuder Aeroseum guidningar i traditionell form med en personlig guide. En ökad efterfrågan från grupper, skolor och företag har gjort att guiderna – som ställer upp ideellt – har blivit allt mer sysselsatta. Audioguiden fungerar som ett komplement och gör att enskilda besökare kan få samma typ av upplevelse som vid guidning i grupp.

Systemet bygger på en ljudspelare liknande en vanlig MP3-spelare. På utvalda platser utanför och inne i berghangaren kan besökaren rikta spelaren mot speciella koner. Systemet känner av positionen och besökaren får information utifrån den aktuella platsen.

I berättelserna får man följa historien från flygfältets barndom, då jaktflottiljen F 9 sattes upp mitt under brinnande världskrig. Den intensiva perioden under kalla kriget står i fokus, med byggandet av den storslagna och kärnvapenskyddade berghangaren i början av 1950-talet. Berättelserna landar i nutidens användning av platsen, med allt från historiska flygplan till prova-på-aktiviteter för barn och vuxna.

Audioguiden hyrs för 30 kr och besökaren får disponera den under hela besöket. Berättelserna är inspelade avAeroseums guider och finns med både svenskt och engelskt tal. Det tekniska systemet levereras av det svenska innovationsföretaget AudioIndex.

 
Audioguiden är ett utmärkt komplement till våra personliga guidningar. Vi ser redan att tjänsten är uppskattad och kommer att arbeta med att vidareutveckla systemet, säger
Bengt-Arne Palmqvist
.
 

______________

Resultat av jultävlingen 
2010-01-29 
Text och foto: Lennart Berns

I förra årets sista nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift hade vi en sedvanlig jultävling. I likhet med föregående år gällde det att identifiera ett antal cockpitar. Nytt var att vi blandat in en joker i leken. Den hade identifieringsbokstaven O och handlade om Arnold Sundqvists jetbil som står på det fina Motala Motormuseum. Många hade gissat på en racerbåt med tanke på reglagens placering.

Antalet inkomna svar var ganska litet. Var tävlingen för svår? Vi har dock hittat två svar med nästan alla rätt och den som lottades som segrare var Torkel Fagerström från Laholm. Två blev Bo Nilsson i Tyresö, tätt följd av Björn Söderberg i Bålsta. Vi gratulerar vinnarna! Presentkort kommer med posten.

De rätta svaren var Saab Safir, Hornet Moth, Catalina, Concorde, Fokker Dr.1, Storch, MiG-15, F-16, Nieuport M1, F-104 Starfighter (med förstoringsglas ser man flygplanets silhuett på instrumentbrädan), F-84 Thunderjet, Klemm 35, Bf 110, DC-9, Sundqvists jetbil, HKP 15.

Resultatet av tävlingen kommer också att redovisas i SFT 2/10. Vi hade först tänkt oss publicera svaret redan i nr 1/10, men olika pressläggnings- och rättningstider ställde till det.

 
Arnold Sundqvists jetbil som finns på Motala Motormuseum i Motala hamn var vår joker i leken. Den är försedd med flyginstrument i stället för konventionella bilinstrument.
 

______________

SFF Utställning på F 11 Museum 
2010-01-23 
Text och foto: Gunnar Vieweg

   

Svenskt Flyg 100 År som uppmärksammas under hela året med bl.a. 4 flygdagar och en skärmutställning som Svensk Flyghistorisk Förening kommer att visa på en rad platser i landet under 2010.

Söndag 31/1 visas utställningen på F11 Museum.

Passa även på ett se vårt senaste tillskott, flygplanet Super Cub och utställningen om Artilleriflyget.

Öppet kl 11 – 15
Fritt inträde

I F 11 Museum kan man se Holmberg Racer upphängd.

Vingmontering på Super Cub (Arméidentifierad, nr 51256)

______________

Nya arkivmedarbetare 
2010-01-21 
Text och foto: Lennart Berns

SFF har fått två nya medarbetare i arkivgruppen. De kommer att på helt ideell basis, tillsammans med de övriga medarbetarna, fortsätta att utveckla arkivet samt att väg- och handleda det stora antalet besökare. De kommer även att i viss utsträckning biträda i kanslifunktionen.

Bertil Tallinder har perfekt bakgrund. Redan i början av 1970-talet satt han i ledningsgruppen för stockholmsverksamheten, det som sedermera skulle bli SFF Region Stockholm. Flygintresset fick sedan träda tillbaka när Bertil skaffade egen firma i VA-branschen och befann sig mycket på resande fot, i Sverige och utomlands. Nu har verksamheten trappats ner. Bertil verkar nu huvudsakligen som konsult, bl a med detektering av läckor i VA-system.

Bertil är allätare inom flyget med intresse både för civilt och militärt flyg. Han kommer inledningsvis att biträda med sortering och organisering av det omfattande bildmaterialet från Allt om Hobby som SFF tagit över. På sikt kommer han också att ta över ansvaret för det utländska bokbeståndet och se till att det struktureras på ett bra och överskådligt sätt. Härvid kommer säkert hans organisations- och språkkunskaper till stor nytta.

Olof ”Olle” Nycop har sysslat med markbyggnad samt drift och underhåll av fastigheter. Han har eget företag inom trädgårdsanläggningsbranschen. Han har sedan barnsben ett stort intresse för flyg, både militärt och civilt. Inte så konstigt kanske, eftersom hans pappa Carl-Adam Nycop var den som drog igång tidningsflyget i Sverige.

Olles praktiska handlag med verktyg och datorer kommer att vara till stor nytta både i arkivet och i utställningsverksamheten. I likhet med Bertil kommer han i början att vara behjälplig med omhändertagandet av materialet från Allt om Hobby samt andra större donationer. En annan viktig arbetsuppgift är att undersöka förutsättningarna att föra över föreningens omfattande ljudarkiv från ljudkassetter till digitalt medium.

Vi hälsar de båda nya medarbetarna hjärtligt välkomna!

 
Bertil Tallinder har ett grundmurat flygintresse som kommer väl till pass i arbetet i arkivgruppen.
 
Olle Nycops flygintresse går tillbaka till barnaåren. På somrarna passar han gärna på att flyga med Flygande Veteraners DC-3.
 

______________

Premiär för flygutställning 
2010-01-15 
Text och foto: Lennart Berns

   

Under Transportforum i Linköping, som är en årligen återkommande kongress för personer inom transportsektorn, var det premiär för skärmutsällningen om "Svenskt flyg 100 år". Den har tagits fram av Stieg Ingvarsson i SFF med utnyttjande av bilder ur föreningens rikhaltiga bildarkiv. Utställningen består av ett antal praktiska s k roll-ups :s som skildrar de 100 åren samt en plattskärm för visning av film i DVD-format. I taket ovanför hänger Mats Johanssons fina modell av Bleriot XI, tyvärr något skymd på bilden. Pulpeten är tillika en praktisk låda för de olika skärmarna. Stormodellen av JAS 39 Gripen hade för tillfället inlånats av Saab. I ett tidningsställ finns det plats för såväl tidskrifter som foldrar, bl a den specialframtagna om jubileumsåret med de olika aktiviteterna inlagda. Foldern har tagit fram av Sven Stridsberg och kommer att bipackas SFT 2/10. Den finns också att beställa hos SFF kansli.

Utställningen, utom modellerna, kommer att kunna lånas av t ex regionerna. Några har redan visat intresse. Nästa tillfälle när den kommer att visas är den stora resemässan i Göteborg i mars, TUR 10. Den kommer också att ställas upp på SFF:s årsmöte på F 17 i april. Bokningar av montern görs hos SFF kansli, tfn 08-667 71 70.

______________

Svenskt flyg 100 år - jubileumsåret 2010 
2010-01-06 
Text: Stieg Ingvarsson

   

Under hela året 2010 firas att flyget i Sverige fyller 100 år. Det finns tre goda anledningar att räkna 1910 som flygets födelseår i Sverige:

  • Carl Cederström, eller ”flygbaronen” som han kallades, kom att symbolisera flyget under de första åren. Cederström utbildades till pilot på Blériots flygskola i Frankrike, återvände till Sverige 1910 och fick här aviatördiplom nummer 1. Han populariserade flyget genom många flygningar i Sverige och Norge, och startade 1912 en flygskola på Malmen utanför Linköping. 1914 blev han chef för tillverkningen av flygplan hos Södertelge Werkstäder och därefter hos Nordisk Aviatik AB fram till 1918, då han omkom under en flygning till Finland.

  • I slutet av september 1910 anordnades den första ”flygveckan” på Gärdet i Stockholm. Där visade 16 konstruktörer upp olika flygplansidéer för allmänheten och flygningarna, som lockat tre tävlande piloter, blev en stor succé med närmare 50 000 åskådare. Cederström tävlade mot danskarna Svendsen och Thorup, och hemförde de flesta uppsatta priserna – flyget var nu på allvar introducerat i Sverige!

  • Den 16 oktober 1910 flög ingenjören Hjalmar Nyrop det första svenskbyggda flygplanet, hans eget Nyrop 1, på Ljungbyhed i Skåne.

Flygningarna 1910 kommer att upprepas under 2010 genom att Mikael Carlson flyger samma flygplanstyp, Blériot XI, som Cederström flög under flygveckan i Stockholm. Det sker på  de fyra stora flygdagarna som ordnas under 2010:

  • 13 juni Malmen, Linköping
  • 21-22 aug Gärdet, Stockholm
  • 28-29 aug Säve, Göteborg
  • 5 sept Ljungbyhed

Samtliga flygdagar kommer också att präglas av 100-årsjubiléet genom veteranflyg och särskilda aktiviteter. SFF, Svensk Flyghistorisk Förening, deltar med utställningar och filmer kring svensk flyghistoria. I en speciell utställningstrailer kommer dessutom unika museiföremål att visas upp för publiken på flygdagarna.

Bland övriga evenemang under jubileumsåret kan nämnas:

  • 13-14 jan Transportforum, Linköping
  • 25-28 mars TUR-mässan, Göteborg
  • 5 maj Flyg med Framtid, Linköping
  • 5-6 juni EAA fly-in, Norrköping
  • 13-15 aug Kräftstjärtsvängen, Siljansnäs
  • 18-19 okt Flygteknik 2010, Stockholm
  • 14 nov Flyghistoriskt seminarium, Stockholm

Dessa evenemang kommer att innehålla utställningar, seminarier och veteranflyg med temat Svenskt flyg 100 år. Dessutom kommer flygets situation idag att behandlas och de utmaningar och framtidsvisioner som flyget står inför.

 
Porträtt av ”flygbaronen” Cederström
Foto: Tekniska muséets arkiv
 

Carl Cederström flyger på Ladugårdsgärde med sin Bleriot XI kallad ”BilBol”

Denna notis är ursprungligen presenterad som en pressreleas från den 5 januari 2010.

______________