Tidigare notiser på sidan

Aktuellt och senaste nytt 2011

Uppdaterad 2012-01-01 

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna) 

 

     
  2011-12-27
20 år sedan ”Miraklet i Gottröra”
  2011-12-21
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2011
  2011-12-15
Tekniska Museets Junkers F 13 öppnad för forskning
  2011-12-14
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 22
  2011-12-11
Bok-releaseparty på Flygvapenmuseum
  2011-12-07
Värvningsaffisch SFF-Småland
  2011-12-04
Flygets årsbok - I luften 2011
  2011-11-21
Polishelikopter har fått nytt hem
  2011-11-17
Sista J 35B lämnar Tullinge
  2011-11-08
Gösta Fraenkels Moth åter till Göteborg
  2011-10-28
Till minne av Kjell W. Ahlberg
  2011-10-20
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2011
  2011-10-18
Rekordpublik firade F 11 flygspaningsmuseum 20 år
  2011-10-08
F 11 museum 20 års-jubilerar med stor flyguppvisning
  2011-10-07
Lansenafton på Flygvapenmuseum
  2011-10-06
Flyglitteraturträffen 2011
  2011-09-28
SFF på Hobbymässan
  2011-09-26
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 21
  2011-09-12
Svenska hemligheter på Flygvapenmuseum
  2011-09-10
SFF:s spotterkurs på Arlanda
  2011-09-07
SFF-G delar ut vandringspris vid Modell Göteborg
  2011-09-05
SR-71 pilot i Halmstad
  2011-09-03
Svensk flyghistoria i Krakow
  2011-08-22
Det sista manliga yrkesmonopolet
  2011-08-17
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2011
  2011-08-15
Spotterkurs på Arlanda
  2011-08-12
BHT-1 Beauty som gåva till SFF
  2011-08-10
Nominering till Årets svenska Flygbok
  2011-08-08
Två nya fältflygarböcker
  2011-08-05
SAS-uniformer genom tiderna på Sigtuna Museum
  2011-08-02
An-2 i uniform
  2011-07-21
Fly n´ Ride
  2011-07-01
Flygvapnet 85 år
  2011-06-30
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 20
  2011-06-26
Göthe Johansson till minne
  2011-06-17
Svedinos Bil- och Flygmuseum 50 år
  2011-06-16
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2011
  2011-06-09
Flygsamlingarna i Warszawa
  2011-06-05
EAA Fly-In i Eslöv – Barkarbypriset tilldelades historisk Cub
  2011-05-21
Göteborg Fly-In med Barnens Flyghelg
  2011-05-12
J 29 Flygande Tunnan åter till Göteborg!
  2011-05-10
F 9 Kamratförenings sista träff
  2011-04-29
Motorhistorisk show på Flygvapenmuseum
  2011-04-27
Nu har Fokker D.VII fått sitt luftdop
  2011-04-24
SFF årsmöte på Ljungbyhed
  2011-04-21
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2011
  2011-04-10
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 19
  2011-04-03
Roll out i Sebbarp
  2011-03-29
Öppet hus på Arlanda lördagen den 2 april
  2011-03-23
SFF vandringspris utdelat på Modellexpo 08-Open 2011
  2011-03-10
Föredrag om Saab J 21 på Flygvapenmuseum
  2011-03-05
Spitfire 75 år
  2011-03-02
En trotjänare går till historien
  2011-02-22
Catalina-Afton på Flygvapenmuseum
  2011-02-21
Norska Starfighterprojektet
  2011-02-14
Tullingegruppens restaureringsprojekt februari 2011
  2011-02-11
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2011
  2011-02-05
Helikoptermuseet i Weston-Super-Mare
  2011-01-20
Flygfyren i Norrtälje kan åter lysa!
  2011-01-08
Nu fyller vi 50 år !
  2011-01-02
"Aeroplanet Nr 1” har kommit till Flygvapenmuseum
     
     


______________

20 år sedan ”Miraklet i Gottröra”

2011-12-27 
Text: Sture Friedner

   

Scandinavian Airlines Flight 751 på morgonen den 27 december 1991 med flygplanet Dana Viking (MD-81, OY-KHO) startade från Arlanda på väg mot Warszawa via Köpenhamn. Efter 25 sekunders flygning började den ena motorn att "pumpa" och efter drygt en minuts flygning hade båda motorerna havererat. Orsaken var att en beläggning av flera centimeter tjock klar-is på ovansidan av vingarna vid starten lossnade och for in i motorerna, slog sönder kompressorerna och orsakade ett så kallat Foreign object damage. Isen på vingarna hade bildats då planet stått parkerat under natten i fuktigt, disigt väder med starkt nedkylt bränsle i vingtankarna.

Motorhaverierna gav piloterna mycket kort tid att förbereda en nödlandning då flyghöjden var låg, flygplanet var tungt med mycket flygbränsle och täta låga moln gjorde det svårt att hitta en lämplig plats för nedslaget. Efter ett par minuters glidflygning kraschade planet på en åker utanför Gottröra i Uppland, bröts i tre delar, men ingen brand utbröt och samtliga 129 ombord överlevde; ett 25-tal personer drabbades dock av mer eller mindre svåra skador. Den svårast skadade passageraren blev rullstolsburen för livet. Händelsen väckte mycket stor uppmärksamhet internationellt och omnämndes både i svenska och utländska medier som ett "julmirakel". Planets kapten, Stefan Rasmussen, kom att dominera i beskrivningarna av haveriet och den lyckliga utgången av en kritisk situation.

I haverirapporten presenteras en viktig aktör under landningen, SAS-piloten Per Holmberg. I rapporten omnämns han som "Den assisterande kaptenen". Holmberg var vid haveritillfället uniformerad passagerare i planet men tog sig fram till Stefan Rasmussen och andrepiloten Ulf Cedermark i cockpit när han från kabinen konstaterat krisläget, och han bistod aktivt vid felsökning, beslutsförslag och nedslagsplanering. Haverikommissionen har principiella invändningar mot hans inblandning eftersom det strider mot reglementet att ta sig in i cockpit samt att kliva in i en nödsituation och agera om man inte tillhör besättningen men konstaterar samtidigt att utgången av haveriet påverkats positivt på flera punkter, just tack vare "den assisterande kaptenens" agerande.

Både Rasmussen och Holmberg lämnade pilotyrket efter incidenten, Rasmussen en kort tid efteråt och Holmberg ett par år senare. Båda har omvittnat att minnet av färden varit traumatiskt och svårt att hantera, trots den lyckade utgången.

Piloterna var, enligt haverikommissionens utredning, inte utbildade att identifiera och avhjälpa motorpumpningar, men i detta haveri är det inte säkert att utbildning hade hjälp. Utan piloternas eller SAS kännedom fanns det i flygplanet ett automatiskt system, ATR (Automatic Thrust Restoration) installerat. Systemet var byggt för att automatiskt öka den andra motorns dragkraft vid bortfall av en motor så att lyftkraft skulle bibehållas. Systemet motverkade piloternas försök att rädda de pumpande motorerna. När besättningen reducerade kraftpådraget för att minska belastningen på motorerna drog systemet automatiskt på kraft igen. Flygplanets tillverkare hade inte med tydlighet upplyst SAS om att systemet var installerat i planet och det fanns heller inga möjligheter för piloterna att slå av det, ens om de känt till dess existens. Om SAS hade beställt planet med systemet installerat hade avstängningsknappar också installerats och information om ATR översänts till SAS.

Slutsatsen blev ändå, att olyckan orsakats av att SAS inte hade tillfredsställande rutiner för kontroll av att isbeläggning ej fanns på vingarna. Därtill ansåg haveriutredningen att SAS brustit genom att inte studera de manualer som flyplanstillverkaren levererat till SAS där ATR var ingående beskrivet. SAS hade inte noterat detta och informerat samt utbildat piloterna på detta system. Det slogs också fast, att om dragkraften minskats ytterligare på den först felande motorn och inte ökats på den andra motorn hade planet sannolikt kunnat återvända till Arlanda.

Haverikommisionens rapport, i bantat utförande.

 

Nedslagsplatsen vid Gottröra ligger nästan 20 km nordost om Arlanda.

 
 

Flygplanet bröts i tre delar vid nedlaget, som skedde kl 08.51 eller UTC 07.51 och flight no var 751. 
Foto genom Westins Mek Verkstad

 

Före nedslaget plöjde flygplanet en gata i skogen. Foto via Haverikommisionen

Bränsletankarna i DC-9, ovanpå vilka is bildats före start från Arlanda.
Bild via Haverikommisionen

Skador på motor. Foto genom Haverikommissionen

 

Interiörbild från kabinen baktill efter haveriet.
Foto via Haverikommisionen

 
 

Man var snabb med att måla över bolagsloggan. 
Foto genom Westins Mek Verkstad

 

Dana Vikings nosparti lyfts i samband med en transport. Nospartiet har stått övergiven hos Westins Mekaniska Verkstad som byggde om flygplansvraket till en övningsmockup efter olyckan. År 2009 fraktades nosen till Skå Edeby flygfält. Foto Sture Friedner

Bernt Olsson, Sture Friedner och Bengt Simson, ”räddare” av Dana Vikings nos som nu finns bevarad på Skå Edeby, avsedd att bli en utställning om olyckan. Foto Bengt Simson


______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2011

2011-12-21

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT kommit ut till SFF medlemmar. Med tidskriften fanns även årets Flyghistoriska Revy, som i år har titeln F 3, Flygflottiljen på Malmen. Denna revy omfattar 223 mycket intressanta sidor, med mängder av foton och dessutom en DVD med titeln Flygpionjärerna - Malmen 1911 till 1974. Skivan innehåller sammanlagt 55 minuter historiska filmer. Och som bonus bifogades även öFS Meddelande, så nu bör alla medlemmar ha litteratur att läsa över helgerna.

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Sikorsky S-38 och SE-EKN
Ingrid 85 – flygpionjär
Flygas – eller inte flygas?
Huvaligen, jultävling
En avslutad epok vid F 17
Krigiska besök i Skåne 1944
Bücker Bestmann SE-BNK
Kjell W Ahlberg
Miles Falcon 75 år i luften
Modellhörnan – J 29 Tunnan
Återuppbyggnad av en C-46
Pearl Harbor, ett 70-årsminne
Missöden med Caproni
Moskva Airshow 2011
Postflyg i Norge 100 år
Artilleriflygskolan i Nyköping
SR-71-pilot i Halmstad
Polens flygmuseum i Krakow
Att bli flygtekniker på 1950-talet
Ur ett fotoalbum
SAS Flygskola först på Arlanda?
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker

Tekniska Museets Junkers F 13 öppnad för forskning

2011-12-15
Text och foto: Michael Sanz

Tekniska Museet i Stockholm bygger upp en ny utställning om världens 100 viktigaste innovationer. Museets Junkers F 13 S-AAAC kommer att bli en av flygets representanter i utställningen. S-AAAC (då med tysk registrering) var det flygplan som den 2 juni 1924 invigde AB Aerotransports första linje, från Stockholm-Lindarängen till Helsingfors-Skatudden.

Innan planet åter hängdes upp i maskinhallens tak gav Tekniska Museet den 14 december 2011 forskare och andra intresserade möjlighet att undersöka flygplanets konstruktion. Initiativtagare till visningen var Tekniska Museets intendent Chris Hinchcliffe – inspirerad av Svensk Flyghistorisk Förenings aktive Gunnar Åkerberg.

Svensk Flyghistorisk Förenings ordförande Stieg Ingvarsson och Tekniska Museets intendent Chris Hinchcliffe studerar F 13:s vinginfästningar.

Tekniska Museet hade gjort det möjliga för att forskarna skulle få tillgång till flygplanets alla skrymslen och prång.

Två ungerska flygingenjörer hade rest till Stockholm för att med måttband och skjutmått dokumentera varje detalj av flygplanet. De arbetar med ett projekt som syftar till att återge en av världens fem bevarade F 13 flygvärdighet.

Den öppna förarkabinen i F 13 innehåller få instrument och endast rudimentär komfort. Flygplanet saknade redan vid donationen 1934 färdmekanikerns sittplats.

F 13:s interiör blir omöjlig att besöka när flygplanet en gång för alla åter hänger i museets tak. Svensk Flyghistorisk Förenings ordförande Stieg Ingvarsson passade därför på att provsitta den faktiskt ganska komfortabla fyrsitsiga kabinen.

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 22

2011-12-14
Text: Mats Averkvist

   

Årets sista nummer av Flyhistorie är på väg ut till abonnenternas postlådor. Två stora svenskrelaterade artiklar. Den ena om Balchens hemliga flygningar i Sverige under andra världskriget och den andra om Sk 16 nr. 16047! Vi passar också på att önska God Jul och ett Gott Nytt År.

Ur innehållet::

  • Bernt Balchens hemliga flygoperationer i Sverige - operasjon Balder och Sonnie
  • Sista tur till den norska kusten - nedskjutningen av en Blenheim 15 april 1945
  • Rivning av luftfartshistoria på Værnes - barbari eller förnuft?
  • Modellflyg - Consolidated Catalina Mk.IVb i skala 1:72
  • Det hände år 1942 ... - Junkers W 34 vrak i Tolga
  • Vi besöker Litauens flygmuseum i Kaunas
  • "Sola tower, did you see that explosion?" - kollisjon mellan en C-47 och en F-84G 10 juli 1953
  • Harvard LN-MAA, Sk 16 nr. 16047
  • AGO Ao 192 - "Der Kurier" till DNL som postflygplan
  • Arkiv och bibliotek vid Norsk Luftfartsmuseum

Bok-releaseparty på Flygvapenmuseum 9 december

2011-12-11
Text: Håkan Wasén
Foto: Christer Persson

Flyghistorisk Revy 2011 - F 3 – Flygflottiljen på Malmen

   

F 3 var en av de första flygflottiljerna, men först nu har minnesboken om F 3 skrivits. Medlemmar ur Östergötlands Flyghistoriska Sällskap, ÖFS och Svensk Flyghistorisk Förening, SFF har lagt ned flera års frivilligt arbete på att samla bilder, uppgifter och intervjua flyglegendarer.

Boken om F 3 har blivit en krönika där inte flygplanen dominerar, utan där människorna fått en framträdande plats. Här finns fascinerande berättelser om otroliga händelser i luften, skrönor, flygarhistorier och personteckningar av dem som bidrog till att Malmen än idag är Sveriges viktigaste flygcentrum. Några av dem var F 3-chefen Hugo Beckhammar och de entusiaster på F 3 som gömde undan gamla flygplan och lade grunden till dagens Flygvapenmuseum med dess förnämliga samling av militära flygplan.

Till boken hör också levande bilder och ljud i form av en DVD-skiva med unika filmavsnitt från verksamheten på F 3. Extramaterial om Fjällstorkarna, Drakens utveckling och Målflyg-divisionen ingår också.

Fredagen den 9 december samlades ett 80-tal flygentusiaster och media för att närvara då F 3-boken släpptes. Där fanns möjlighet att träffa många av författarna och för första gången se unika filmbilder från DVD-skivan. Boken distribueras till alla medlemmar i SFF och ÖFS under vecka 50, och finns då även att köpa från Medlemsservice. En fantastisk julklapp för den flygintresserade!

SFF ordförande Stieg Ingvarsson introducerar F 3-boken med tillhörande DVD, som under närmaste veckan kommer att sändas till samtliga medlemmar i SFF och ÖFS.

Stig Holmström, ordförande i ÖFS

Stig Holmström omgiven av författare till olika avsnitt i F 3-boken

Värvningsaffisch SFF-Småland

2011-12-07
Carl-Erik Linghoff

Under hösten diskuterade vi i SFF-Smålands styrelsen ett lämpligt material som kunde attrahera flyg- och historieintresserade att bli medlemmar i SFF-Småland och som kunde förmedlas av varje nuvarande medlem.

Till slut enades vi om att ta fram en affisch i A4-format som styrelseledamoten och konstnären Torstein Landström Wallmo fick i uppgift att skapa och som kunde sättas upp på flygklubbar, bibliotek och andra ställen där flygintresserade kunde tänkas passera. Vid årets sista allmänna träff kunde vi så presentera affischen och den fick ett helhjärtat stöd av närvarande medlemmar som också fick varsitt ex för vidare åtgärd. Alla medlemmar med e-post kommer också att få affischen i pdf-format för utskrift och utdelande.

Vår förhoppning är nu att affischen skall få önskad effekt och locka ytterligare medlemmar till SFF.

 


SFF-Smålands värvningsaffisch som konstnären Torstein Landström Wallmo gjort.

 

Flygets årsbok - I luften 2011

2011-12-04

Det är många som väntat på Flygets årsbok - I luften 2011. Nu är den emellertid på gång och beräknas komma från tryck och inbindning under närmaste veckan. I innehållsförteckningen finner vi följande spännande rubriker:

  • Sveriges hemligaste flygbolag
  • Vulkanaskans påverkan på flygmotorer
  • Autogiro och Gyro-Copter
  • Försvarsmaktens nya helikoptrar
  • Nanoteknik i flygkonstruktioner
  • 75 år med DC-3
  • Kaspiska havets monster
  • Privatjet för samhällstoppar
  • Nya flygböcker
  • Sammanfattning av flygåret 2010

Boken kommer att säljas av SFF medlemsservice

Polishelikopter har fått nytt hem

2011-11-21
Text och foto: Per Lindquist

Tisdagen den 15 november 2011 fick Aeroseum på Säve en ny sevärdhet, levererad med lastbil från Patria på Arlanda. Det var en av Polisflygets gamla helikoptrar av typen Bell 47 som nu deponerats av Rikskriminalpolisen för att fylla en lucka i museets samlingar. Direkt efter ankomsten monterade P-O Hedenskog, pensionerad tekniker från Ostermans och Patria, huvudrotorn och gjorde maskinen klar för att ställas ut nere i berget.

Helikoptern, en Bell 47G-5A med registreringen SE-HPG, levererades till Polisflyget hösten 1972 med första placering några månader i Jönköping. Snart hamnade den i Malmö, där helikoptern stannade till december 1979. Därefter användes SE-HPG till och från på olika ställen i landet, innan den 1989 övergick till att bli Polisflygets skolhelikopter. Sommartid användes den dock ytterligare några år till trafikövervakning i Kalmar och på Öland. Våren 2001 ersattes maskinen som skolhelikopter av en modernare Bell 206 Jetranger, och hamnade istället på Polismuséet i Ulriksdal.

Helikoptern är fortfarande i flygande skick, och kommer att hållas luftvärdig för att även i framtiden kunna flygas vid högtidliga tillfällen.

SE-HPG anländer med lastbil till Aeroseum

Framme, och redo för avlastning

P-O Hedenskog förbereder montering av huvudrotorn.

SE-HPG installerad i sitt nya underjordiska hem på Säve.

Sista J 35B lämnar Tullinge

2011-11-17
Text och foto: Bernt Olsson

Den 16 november lastades J 35B, nr 35221 på lastbil för transport från f.d. F 18 Tullinge till Österlens Flygmuseum.

35221 anlände från F 16 Uppsala till Tullinge 2003 och därefter har F 18 kamratförening lagt ned en stor arbetsinsats för att göra 35:an till en kopia av ett Acro Deltaplan. En rejäl kraftsamling som gav mycket gott resultat. Målet var att placera flygplanet som minnesmärke över F 18, Kungl. Södertörns flygflottilj, Tullinge.

Men projekt 35221 tog en annan väg och nu placeras den på Österlens Flygmuseum som har Europas största samling av Saab 35 Draken.

J 35B, 35221 åter i luften.

Kondensstrimma, men inte från Draken. Många i F 18 kamratförening har lagt ned mycket arbete för att denna Drake skulle bli riktigt fin. Avsikten var att den skulle placeras på pelare på lämplig plats inom området som ny byggs upp på gamla Tullinge, men myndigheter ville annat.

Gösta Fraenkels Moth åter till Göteborg

2011-11-08
Text: Roger Eliasson
Foto: Hans Slieker

Gösta Fraenkels Moth har återbördats till sin hemstad Göteborg.

Mothen tillhör Arlandasamlingarna och har deponerats till Aeroseum. Avsikten är att bygga en historia om Gösta Fraenkels kikhosteflygningar. Utställningen är ett samarbete mellan Göteborgs Medicinhistoriska Muséum, Göteborgs Veteranflygsällskap, Svensk Flyghistorisk förening Sverige och Göteborg samt Aeroseum.

Gösta Fraenkel var en känd göteborgsprofil på sin tid, som med sitt flygplan DH 60 Moth genomförde ett stort antal "kikhosteflygningar" med sjuka barn under 40- och 50-talet.

Utställningen skall invigas av Gösta Fraenkels dotter.

Läsare av denna notis ombedes sprida budskapet till personer som personligen har deltagit i kikhosteflygningarna. Dessa personer kommer att inbjudas till invigningen.

Vänligen kontakta Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den..

Mer information kommer efter invigningen.

 

Gösta Fraenkels Moth, SE-AGF nu på plats i Aeroseum. Flygplanet är tillverkat 1935 som DH 60G-III Moth Major och Gösta Fraenkel erhöll det samma år vid sin 50-årsdag som present av sin mamma. I december 1944 råkade flygplanet ut för ett haveri och fick vid reparationen en ny kropp. År 1961 skänktes flygplanet till LFV:s Arlandasamlingar.

 

Till Minne av Kjell W. Ahlberg

2011-10-28

Flygaren m.m. Kjell Ahlberg, Lidingö, har avlidit i en ålder av 83 år. Han efterlämnar sin livskamrat Britt Eklund, två söner samt syskon.

Kjell Ahlbergs intresse för flygning började redan i fjärde klass i folkskolan hemma i Gunnarn i Västerbotten. Han byggde modellplan och i tonåren kände han väl till flygplan som Spitfire, det legendariska engelska jaktplanet under andra världskriget, och det lilla lovande svenska planet BHT-1 Beauty.

Flygvapnet hade vid den här tiden ett stort behov av nya piloter. Även pojkar som liksom Kjell endast hade folkskola hade möjlighet att söka och han antogs som fältflygarelev 1947. Utbildningen gick bra och han examinerades från flygskolan på Ljungbyhed 1949 med goda betyg. Därefter var det dags för stridsflygplan och Kjell fick nu på F 11 i Nyköping bl.a. flyga Spitfire, drömflygplanet från tonåren. Efter några år på flottilj utbildades han till flyglärare på Ljungbyhed men skadades mycket svårt vid ett haveri vilket resulterade i en sjukhusvistelse på mer än ett år.

Kjell sadlade nu om och utbildade sig till lärare på seminariet i Karlstad. Efter sin examen fick han emellertid omedelbart anställning hos Nyge-Aero i Nyköping och blev flyglärare och försäljare istället för folkskollärare. När Löfbergs i Karlstad 1963 köpte ett affärsflygplan var ett villkor att säljaren också skulle skicka med en pilot. Så blev det och i inte mindre än 26 år personifierade Kjell Ahlberg Löfbergs Lilas affärsflygverksamhet. Speciellt känd blev han 1967 när han ensam leveransflög Löfbergs nya flygplan nonstop från New Foundland till Karlstad på 12 timmar och 50 min. Flygets regelverk satte stopp för hans fortsatta kommersiella flygande 1988, när han fyllde 60 år, men fram till pensioneringen fem år senare utvecklade han Löfbergs maskinparks underhållssystem.

Flyget spelade visserligen en huvudroll i Kjell Ahlbergs liv men hans energi, för att inte säga envishet, gjorde att han också satsade på andra projekt. Han hade i början på 1980-talet på Hammarö utanför Karlstad en seglarskola där man använde den avancerade segeljolle som han själv konstruerat och byggt. För att demonstrera jollens sjövärdighet seglade han den ensam runt Sverige, från Strömstad till Haparanda! Några exemplar av jollen exporterades. Han sysslade också med radiostyrda farkoster av olika slag och var fenomenal på att bygga om hus.

Kjells flyghistoriska intresse resulterade i tre böcker som på ett imponerande sätt sammanfattade hans studier av flygutvecklingen under framförallt perioden före och efter andra världskriget. En recensent skrev: ”Ahlberg kombinerar sitt gedigna flygkunnande och historikerns djupa respekt för fakta med den sanna entusiastens berättarglädje.”

Själv blev jag på allvar bekant med Kjell Ahlberg när det i flygkretsar blev känt att BHT-1 Beauty, detta närmast mytiska flygplan, kanske skulle komma i luften igen. Beauty byggdes 1944 i Norrtälje och beskrevs, när hon presenterades, som den svenska ”Skönheten” som skulle erövra världen efter kriget när alla skulle flyga i egna flygplan. Det blev inte så, konstruktören Erik Bratt försvann till Saab i Linköping för att konstruera militärflygplan, och det enda exemplar som tillverkades av Beauty hamnade i en hangar på Bromma. När det ensitsiga, vackert rödmålade flygplanet i december 2009 flög igen efter en omfattande renovering kunde Kjell köpa det och han såg därefter till att det blev i ett sådant skick att det kunde delta i flera flygdagar när svenskt flyg förra året firade 100 år.

Kjell gjorde ingen hemlighet av att hans stora målsättning var att förnya sitt sedan många år utgångna flygcertifikat för att själv få flyga Beauty. Det blev aldrig så - han förlorade kampen mot cancern men för att säkerställa att Beauty för alltid stannar i Sverige skänkte han flygplanet till Svensk Flyghistorisk Förening, SFF. Föreningen är väl medveten om det stora kulturhistoriska värde som Beauty representerar och vi skall förvalta Kjell Ahlbergs gåva till oss på bästa sätt.

För Svensk Flyghistorisk Förening
Ulf Edlund

Kjell Ahlberg tillsammans med Ilsabe Bratt och tidigare ägaren av BHT-1 Beauty, Ingemar Ehrenström vid Håtuna gård i samband med roll-out den 21 maj 2010. Foto: Joe Rimensberger


______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2011

2011-10-20

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT kommit ut till SFF medlemmar.

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Hur Boeing 737NG blev till
Sveriges första kvinnliga flygare
Flygvapnet och Kalla kriget
Eslöv fly-in 2011
Sjöflyget firar 100 år
Le Bourget 2011
En blöt landning
Tangmere Military Aviation Museum
Rolf Kronqvist – vittberest flygmaskinist
En tysk skata i Sverige
Mikaels bildsvep
Nils Söderberg
Utrullningshinder
Bromma brandkår tar examen
Zeltweg – AirPower 11
Axel Gyllenkrok – för stöddig
Sk 25 Bestmann
Föreningsnytt
Brevlådan
”Falska” flygplan
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kansli- och arkivnytt
Mötesverksamhet
Besök hos Idi Amin

Rekordpublik firade F 11 flygspaningsmuseum 20 år

2011-10-18
Text: Stieg Ingvarsson
Foto: Gunnar Åkerberg

Lördagen den 15 oktober var det exakt 20 år sedan F 11 museum öppnade och jubileet drog stor publik – mer än 5.000 besökare såg jubileums-programmet på Skavsta flygplats.

Flygprogrammet inleddes med att incident-roten JAS 39 Gripen kom in lågt över banan, cirklade i formation och gjorde en split vid museet. Sedan följde en historisk kavalkad med fina flygprogram av Tunnan och Lansen och som avslutning, ett kraftfullt och tätt program med JAS 39C. Vädret var perfekt och i den avslutande vertikala stigningen med roll efter roll kunde publiken följa Gripen med blicken till dess att den försvann på flera tusen meters höjd.

Museet hade 2 nyheter att visa upp för dagen; dels en SF 37 simulator, som lockade många ”Viggen-piloter”, dels en ny utställning om spanings-system 37, där såväl SF 37- som SH 37-varianterna förklarades i detalj. Denna utställning kompletterar och visar sambandet med den unika mobila underättelseplutonen som redan finns på Sveriges flygspanings-museum.

Bilderna från Gunnar Åkerberg här nedan speglar väl det fullmatade programmet, som i höstsolen och med stor publik blev en fin höjdpunkt för F 11 museums jubileum.

F 11 museum firade sina första 20 år i strålande höstväder. Saab B 17 och Flygande Veteraners DC-3, Daisy beundras av de många besökarna.

Med lite tur (och en hel del sponsorpengar…) kommer vi få se denna S 35E Draken bevarad på pinne så småningom!

Gates Learjet 35A utrustad med vinschar för målbogsering.

Kustbevakningens bogserbil med matchande målning.

Kanslihöjden var fylld av åskådare som fick njuta av fina flyguppvisningar.

 

Passage av incidentberedskapen med två JAS 39C Gripen, den ena utrustad med en målutpekningskapsel på balkläge 4.

 

Olle Norén visar upp Tunnans vackra former.

Olle Norén i en roll med J 29F, ”Gul Rudolf”

Alf Ingesson-Thoor i J 32B, nr. 32620, som är den sist tillverkande Lansen.

Stötta svenskt militärt veteranflyg genom att bli stödmedlem i Swedish Air Force Historic Flight för endast 150:- kr/år.

 

JAS 39 Gripen med Henric Holm vid spakarna stod för dagens bullrigaste uppvisning!

 

Saab Aerotech demonstrerade målutläggning med en Mitsubishi MU-2.

F11 museum 20 års-jubilerar med stor flyguppvisning

2011-10-08
Text och foto: Stieg Ingvarsson

   

På lördag den 15 oktober kl 11-15 blir det stor flyguppvisning på Skavsta flygplats i Nyköping. Museet 20 års-jubilerar och det är dessutom på dagen 70 år sedan Kungl Södermanlands flygflottilj F 11 grundades.

Museet firar med att inviga en Viggen-simulator baserad på SF 37 förarkabin och det spegelsystem som var grunden i flygvapnets Viggen-simulatorer. Dessutom invigs en specialutställning om Viggens spaningssystem under kalla kriget. Den unika underrättelseplutonen med mobil fotostudio och fototolkning är också öppen.

Flyguppvisningen blir omfattande och inleds med förbiflygning av en rote JAS 39 Gripen, fortsätter med uppvisningar av J 29 Tunnan, J 32 Lansen, JAS 39 Gripen, B 17, målflyg med MU-2 och avslutas med DC-3 "Daisy". En mäktig avslutning på flygåret 2011!

På marken kommer Kustbevakningen att visa sin Dash 8 och Flygteknikerskolan visar bl a Saab 340 och Saab 2000. Det blir också markutställningar från olika organisationer. En mullrande Rolls-Royce Merlin kommer också att höras vid olika tillfällen.

Den som vill fördjupa sitt flyghistoriska kunnande och få aktuell information kan lyssna till ett par mycket intressanta föredrag:

- dels om spaningsflygets utveckling med tyngdpunkt på system 37 och, det idag mycket aktuella temat,

- den svenska spaningsflyginsatsen i Libyen.

Välkomna till ett fullmatat flygjubileum på Skavsta kl 11 - 15 lördagen den 15 oktober!

F 11 museets nya SF 37-simulator.

Lansenafton på Flygvapenmuseum

2011-10-07
Text: Sara Hammarsten

Flygvapenmuseum ordnar en Lansenafton den 18 oktober.

   

Föranmälan till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Flyglitteraturträffen 2011

2011-10-06
Text och foto: Walther Vetterlein

Årets Flyglitteraturträff "FLIT" ägde rum lördagen den 1 oktober i Flygets Hus på Malmen. Börje Räftegård öppnade mötet och hälsade alla deltagare välkomna. Börje informerade deltagarna bl.a. att ÖFS:s nye ordförande nu heter Stig Holmström och har efterträtt Per Pellebergs.

Henrik Tisell presenterade nyutkommen svensk flyglitteratur, samt de nya reglerna för nomineringen till Årets svenska flygbok. I en deltävling har årets flygbok utsetts av ”Folkets röst” via omröstning på SFF:s hemsida. I denna deltävling vann Jan Landins bok "23 år och odödlig", men nu återstod den sista deltävlingen som skulle avgöras under dagen.

Diplom delades ut till Göran Jacobsson för förra årets svenska flygbok och till förläggaren Sten Slottner. Därefter presenterade Henrik årets finalister till årets svenska flygbok. Många intressanta och läsvärda böcker presenterades (alla kan inte redovisas här). Bl.a. Jan Forsgrens bok Swedish Fortresses, Caproni av Mikael Forslund, och även J 21/J 21R av Mikael Forslund samt Svenskt Civilregister av Lennart Andersson och Lars- E. Lundin m.fl. samt boken om Sturup av Lars-Åke Holst.

Förväntad utgivning inom kort presenterades såsom: Flygets årsbok. Flygtekniker i Etiopien, Flyget i Göteborg och Malmen, samt boken om F 3. Efter lunch på det närbelägna Flygvapenmuseums restaurang Calle C, var det dags för föredrag med tema "Nordiskt pionjärflyg". Först ut var Carsten Jörgensen från Köpenhamn som föreläste om Pionjärerna på Klövermarken. Klövermarken var Köpenhamns första flygfält och låg på den nordligaste delen av Amager, alltså inte långt från där Kastrup nu ligger. Från Klövermarken startade Robert Svendsen sin berömda Öresundsflygning den 17 juli 1910. Fältet invigdes officiellt den 11 april 1910. Klövemarken stängdes definitivt den 31 maj 1944 av tyskarna. Nästa föredragshållare var Herman Gran från Norge. Han berättade om sin far, Tryggve Gran (1889-1980) som varit med om det mesta. År 1911 gjorde han den första Nordsjöflygningen från Aberdeen till Stavanger på 4½ timme och hade bara bränsle kvar för 30 minuters flygning efter landningen. Flygplanet var en Blériot.

Börje Räftegård besteg sedan podiet och berättade om Axvalla 1912 – det svenska militärflygets födelse. Börje har naturligtvis besökt platsen flera gånger och visade bilder därifrån.

Efter föredragen var det tid för Fritt Forum med allmänna synpunkter samt presentation av nya flygbokprojekt. I FLITS presentationsmapp fick deltagarna på mötet publikationerna Flyvehistorisk Tidsskrift, där bl.a. Klövermarken presenterades samt publikationen Första Flygningen i Göteborg 1911 - ett 100–årsminne av Ulf Delbro.

Årets svenska flygbok presenterades under middagen på Frimis i Linköping och det blev Lennart Andersson, med sin bok "ÖB:s klubba", som efter sammanräkning av de olika deltävlingarna vann överlägset.

Sammanfattning av FLIT mötet 2011 är att mötet håller stilen från tidigare år och som deltagare får man mycket nöje och nytta att få vara med, där det verkligen händer något på det flyglitterära området.

Traditionell bokförsäljning i källaren i Flygets Hus.

Henrik Tisell presenterar boken "23 år och odödlig" skriven av Jan Landin, som fått "folkets röst" via omröstning på hemsidan."

Göran Jacobssons bok "Fältflygare" utsågs för ett år sedan till 2010 års svenska flygbok. Här har Henrik Tisell i mitten deltat ut diplom som bevis på utmärkelsen till författaren Göran Jacobsson och förläggaren Sten Slottner.

 

Carsten Jörgensen berättar om Klövermarken

 

Herman Gran från Norge berättade om sin far Tryggve Gran, som genomförde den första flygningen över Nordsjön redan år 1911.

Vid sammanräkning av rösterna om årets flygbok visade det sig att Lennart Anderssons bok "ÖB:s klubba" tog hem segern. Författaren Lennart Andersson gratuleras här av Henrik Tisell.

SFF på Hobbymässan

2011-09-28
Text: Mats Averkvist

Den årligen återkommande Hobbymässan i Stockholm, sedan några år tillbaka förlagd till utmärkta Frihamnshallen i Värtahamnen, genomfördes under sista veckoändan i september. Hobbymässan är därmed ett av de sista tillfällena under året att exponera föreningen, och det är också ett av de viktigaste syftena. Att visa att vi finns och att träffa och prata med medlemmar och likasinnade. Försäljningen kommer i andra hand, även om resultatet var hyfsat tack vare Christer Perssons och Bernt Olssons oförtröttliga insatser. Som under tidigare år var SFF "samgrupperad" med vännerna i Flygande Veteraner. En annan flyghistorisk förening på mässan var ABA/SAS Flyghistoriska Förening med en mycket trevlig monter komponerad av Mikael Öqvist. Annars handlade det mest om bilbanor, radiostyrt i olika former och tåg.

Nästa gång SFF visar upp sig är på Hjulmarknaden den 26 november, också då i Frihamnshallen och med ett välförsett bokbord. Välkommen då!

Christer Persson i samtal med en bokkund som också får information om SFF "på köpet".

Mikael Öqvist från ABA/SAS Flyghistoriska Förening hade dukat upp en SAS-bricka från flygbolagets glansdagar i sin trevliga monter.

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 21

2011-09-26
Text: Mats Averkvist

   

Septembernumret av Flyhistorie kommer snart att nå abonnenternas postlådor. Vi har tidigare haft septembernumret som ett temanummer, men det blev inte så denna gång. Istället satsar vi på ett stort decembernummer med bl a en unik, omfattande och spännade svenskrelaterad artikel, men mer om det då.

I detta nummer kan man läsa om:

  • F-16 uppgraderingar og ”666”
  • American Overseas Airlines – först mellan USA og Norge
  • Birger Hønningstads flygplansprojekt
  • Wilhelm Krieg – dokumentär illustratör for Luftwaffe i Nord-Norge 1944
  • Short Skyvan på norskt register
  • Modellflyg – Hasegawa F-16A i skala 1:48
  • Flygmuseerna i Kirkenes och på Herdla
  • Första Spitfire på norsk jord?
  • Svensk Fokker D.VII i luften
  • Årets norska flygböcker
  • Galleriet
  • Norskt Luftfartshistoriskt forum på nätet
  • Landet runt

Svenska hemligheter på Flygvapenmuseum

2011-09-12
uppdaterad 2011-09-22
Text och foto: Sara Hammarsten

   

Föredrag på Flygvapenmuseum onsdag 14/9 kl 18 i hörsalen.

Programledaren, medieproducenten och linköpingssonen Melker Becker har producerat Hemliga svenska rum och Svenska hemligheter som har sänts i SVT. Under kvällens föredrag visar han bilder och filmer från övergivna militära anläggningar och berättar om hur han och hans kollegor arbetar för att återge miljöer och händelser i TV. Vi får bl a höra om produktionen av programmet om Muskö och om den J 29:a som störtade utanför Söderköping år 1954. En del material är unikt och har aldrig tidigare visats i något program. 50:-/person.

 
Höstens program, klicka för stor bild
 

Flygvapenmuseum har samlat höstens alla spännande föredrag i ett särskilt programblad. Välkommen på föredrag i höst! Sara Hammarsten, Flygvapenmuseum, hjälper gärna till att skicka tryckta affischer om så önskas. Mejla till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. så skickar hon med posten. Hela höstens program på Flygvapenmuseum hittar du på www.flygvapenmuseum.se.

 

Saab 29 Tunnan i Flygvapenmuseum.

 

SFF:s spotterkurs på Arlanda

2011-09-10
Text och foto: Michael Sanz

Lördagen den 3 september arrangerade SFF en spotterkurs på Stockholm-Arlanda Airport. Kursen ordnades i samverkan med flygplatsägaren SwedaviaArlanda Flygsamlingar och föreningen Le Caravelle Club. Ledare för kursen var som vid tidigare tillfällen Daniel Skoglund, som arbetar på Arlanda och utbildar sig till pilot. 30 personer hade anmält sig och så många har aldrig förut deltagit i någon av föreningens spotterkurser. Ett par deltagare hade rest ända från Medelpad.

Dagen inleddes med att Daniel Skoglund gav en timmes undervisning i flygplansidentifiering, dessutom goda tips om sunt uppförande kring flygplatsens stängsel. Samverkan med flygplatsens olika myndigheter är viktig. Därför engagerar sig Swedavia, som också har glädje av de flygentusiaster som flockas kring Arlanda. Nyttan består i att de flygintresserade samtidigt som de skådar flygplan även utgör vaksamma ögon i säkerhetens tjänst. Därför har Swedavia både skapat en särskild, numrerad, ”tag” att hänga om runt halsen och en gul väst märkt ”Flight spotter”. Tagen är personlig och försedd med telefonnummer till flygplatsens ledningscentral. Tanken är att Arlanda och dess spotter-vänner på detta sätt ska kunna leva i symbios. Tidigare har ”spotters” betraktats med viss misstänksamhet och en del har även utsatts för obehag av överambitiösa väktare. Samarbetet är tänkt att ge entusiasterna ”fri lejd” – så länge de regler som gäller runt flygplatsen respekteras.

Efter Daniel Skoglunds genomgång förflyttade sig gruppen för att få känna på ett riktigt flygplan, Le Caravelle Clubs SE-210 Caravelle III. Det är världens enda i dag fungerande Caravelle och den tilldrog sig stort intresse bland besökarna. Störst nyfikenhet väckte sig naturligtvis cockpit. Men även inför flygplanets utsökta linjer och dess originalinredning från 1950-talet uppstod beundran.

Så var det dags för praktisk tillämpning av kunskaperna. Daniel Skoglund ledde gruppen till alla strategiska observationsplatser runt Arlanda. Där fanns redan andra åskådare, så intresset bland allmänheten ser ut att vara stort – speciellt en härlig dag som denna. Vid sista observationsplatsen åkte de flesta av kursdeltagarnas smörgåspaket och kaffetermosar fram i sensommarsolen.

Sista programpunkt var en uppskattad visning av Arlanda Flygsamlingar, utförd av den oerhört kunnige Jan Forsgren. SFF tackar alla som varit med om att göra kursen till en så lyckad sammankomst som den blev. Framför allt tack till alla kursdeltagare som rest från när och fjärran.

Daniel Skoglund ger teoriundervisning i Arlanda Flygsamlingars konferensdel.

Kursdeltagarna samlade vid föreningen Le Caravelle Clubs SE-210 Caravelle. Detta exemplar byggdes 1966 för SAS och flög 1971-1999 för Flygvapnet, bland annat på signalspaningsuppdrag. Riksantikvarieämbetet har nyligen beviljat föreningen ett bidrag för polering och ommålning av flygplanet.

Ett av de skådade objekten under spotterkursen var Air Frances Skyteam-dekorerade Airbus A320-211, som här kommer in för landning på Arlandas bana 01L. Tillverkningsnummer 187 och registrering F-GFKS.

På en av ”spotterplatserna” gör sig Mona Carlsson och Sven Bäckström beredda att förtära medförda smörgåsar och varm choklad.

SFF-G delar ut vandringspris vid Modell Göteborg

2011-09-07
Text: Ulf Delbro.
Foto: Ulf Delbro och Jan Forsgren

SFF-Göteborg utsåg Peter Halvar till årets vinnare av ”vandringsstyrspaken” i samband med Modell Göteborg, som arrangerades av IPMS Göteborg under lördagen och söndagen 3-4 september i Kvarnkullens samlingslokaler i Kungälv. Det var sjunde gången priset delades ut.

SFF-G valde att till vinnare utse Peters fantastiskt fina modell av en J 29F, som ursprungligen flugit på F 4, men som konverterats till målbogserare och då baserats på F 3. Men modellen hade, liksom förebilden, fortfarande Jämtlands landskapsvapen målat på nosen. Peters modell hade en strålande fin finish och en detaljerad cockpit för att bara nämna några av de detaljer som gjorde att den stack ut bland konkurrerande modeller.

Byggsatsen, i en tämligen svårarbetad resin, var framställd av den ryska modellfirman Meomega, och krävde omfattande bearbetning och tillpassning för att bli i det skick Peter ville ha den. Det låg ett halvårs arbete bakom den färdiga modellen, förklarade Peter, påtagligt glad och stolt över att ha vunnit SFF:s vandringspris plus även ett hedersomnämnande av IPMS Göteborg för sin J 29-modell.

Peter, som är 54 år och bor i Borlänge berättar, att han sysslat med modellbygge på elitnivå i 7-8 år. Att Peter är en mycket skicklig modellbyggare framgick tydligt då han under prisutdelningen kallades fram till podiet 5-6 gånger för att mottaga priser och hedersomnämnanden för sina olika flygplanmodeller.

Vinnaren Peter Halvar (till vänster) gratuleras till priset av SFF-G sekreteraren Ulf Delbro.

 

Peter Halvar visar stolt upp sin vinnande modell – en J29F konverterad till målbogserare.

 

En mycket välbyggd modell av J 29F Tunnan

SR-71 pilot i Halmstad

2011-09-05
Text: Olle Jensen
Foto: Sven-Erik Jönsson

SFF-Halland har aldrig tidigare haft så många besökare till en ”föreläsning” som den 30 augusti då SR-71 piloten Rich Graham gästade oss. Att denne sympatiske person kunde komma till oss i Halmstad tillsammans med sin fru, Pat, beror på att paret har en dotter som bor i England. En av våra medlemmar, Olof Wettermark, är bekant med familjen och därigenom kunde kontakten ordnas. Idén har bearbetats i nästan två år och nu föll alla bitar på plats så att arrangemanget kunde genomföras.

Vi vet ju att J 35, JA 37 och tom AJ 37 har varit och nosat på SR-71:an när den rundade Gotland under dom regelbundna flygningarna över Östersjön och därför ville vi visa vad Flygvapnet har att bjuda på. Med välvilligt bistånd från F 17 kunde vi ge en demonstration av JAS 39 och uppvisningspiloten, Martin Hansson, gav Rich Graham en egen ”briefing”. I utbildningshangaren på FMTS (fd F 14) finns dessutom både JA 37 och J35. Den senare demonstrerades av tidigare divisionschefen på F10, vår medlem Uno Andersson. Ordförande i Swedish Airforce Historic Flight, SwAFHF, pensionerade flygvapengeneralen Bert Stenfeldt, berättade om SwAFHF och hur man lyckas hålla J 35J Draken och de andra veteranflygplanen i luften. Kamratföreningen hjälpte till att fylla tidsluckan till kvällens begivenheter genom att hålla förbandsmuseet öppet för vår räkning så när middagen startade klockan 18 så var det ingen som hade haft en död punkt på eftermiddagen.

Torsdagar med ärtmiddag är ju SFF-Hallands ”normalförfarande” men eftersom denna träff var ”extra special” och dessutom en tisdag så bjöds det på laxmiddag som Konvaljmässen (fd F 14 offmäss) så elegant hade ordnat.

Kvällen avslutades med att Rich Graham berättade om SR-71. Tillsammans med honom hade vi bestämt att berättelsen i första hand skulle ha fokus på hur detta flygplan skapades och något beskriva planering och genomförande av uppdragen.

Svenskättlingen Kelly Johnson var den huvudansvarige vid Lockheed’s ”Skunkworks” och det var många nya problem som konstruktionsteamet måste ta itu med. I Mach 3 som var SR-71ans marschfart, blev skaltemperaturen mycket hög och därmed också bränslet ombord. Därför tvingades man ta fram ett specialbränsle, JP-7, som hade en betydligt högre flampunkt än vanligt jetbränsle. Då uppstod nästa problem, det gick inte att antända det nya bränslet med de konventionella tändstiften. Det problemet löstes med hjälp av en vätska som antändes vid kontakt med luften! Rich Graham beskrev många andra problem som alla krävde nya lösningar. Vi fick till exempel också veta att luftintagen till motorerna genererade den mesta kraften vid marschfart, hela 80 procent!

Förberedelserna inför ett uppdrag började ett dygn i förväg och två besättningar var alltid uttagna. Flygningarna, som kunde vara uppemot 11 timmar, var krävande och läkarundersökning genomfördes alltid före. Likaså noggrann genomgång av uppdraget, vad som skulle avspanas, route, när och var skulle lufttankning göras osv. Vi fick höra hur det gick till att äta och dricka vilket bara det var ett litet kapitel för sig. ”Barnmaten” i tuber behövde värmas för att det skulle gå att klämma ut den, någon kreativ pilot hade upptäckt ”vindrutemikron”(!) som innebar att tubens innehåll värmdes mot den ungefär 150°C varma insidan av vindrutan!

Vi fick lyssna till ett mycket intressant föredrag på lättförståelig engelska med ett välanpassat bildmaterial liksom en film som var en hyllning till Kelly Johnson "Letter to Kelly Johnson", som internt vid Skunkworks kallades ”the crazy Swede” för sitt mod att pröva nya lösningar. Kelly Johnson föräldrar kom från Sverige.

Vi i SFF-Halland är glada att vi har kunnat genomföra denna speciella träff och vill uttrycka stor tacksamhet till cheferna för FMTS och F17 för god hjälp med personal och materiel. Speciellt tack till kamratföreningen för öppet hus på museet och till Konvaljmässen för den eleganta middagen.

Föredraget videofilmades och så småningom kommer region Halland att ha en DVD tillgänglig för intresserade. Hallandsposten uppmärksammade arrangemanget med en mycket välskriven och bra artikel hela på mittuppslaget i lördagens tidning den 3 september.

Rich Graham i samspråk med C FMTS, överste Lennart Axelsson

SFF hedersmedlem Ola Laveson hade åkt från Tyskland, enbart för att lyssna till Rich Graham. Med sig hade han ett 25-tal böcker om SR-71 som han visade och berättade om på mässen medan vi väntade på middagen.

Rich Graham höll ett facinerande och intressant föredrag om flygplanet SR-71 och uppdrag med det. Föredraget avslutade med frågestund och det var många bra och intressanta frågor som Rich besvarade.

Efter föredraget signerade Rich Graham sina böcker till de som så önskade.

Från vänster fd. SR-71 piloten Richard Graham, hans hustru Patricia och SFF-medlemmen Olof Wettermark som ordnade att vi fick det intressanta föredraget i Halmstad.

Svensk flyghistoria i Krakow

2011-09-03
Lennart Berns

När Svensk Flyghistorisk Förening för ett trettiotal år sedan besökte flygmuseet i Krakow i Polen, bestod det av en halvruffig hangarbyggnad med flygplanen och de andra exponaten tätt, tätt sammanpackade, några av dem gömda i ett upplag bak ett stabilt plank i ena delen av byggnaden. Nu är bilden en helt annan tack vare bland annat kulturbidrag från EU (i Polen betraktas flyghistoria i högsta grad som en del av kulturarvet). I en modern och funktionell byggnad ryms inte bara flygplan och flygrelaterade föremål, utan även en välförsedd butik, en fikahörna och ett välordnat arkiv. I intilliggande byggnader ryms ytterligare flygplan. I en av dem hittar man en verklig raritet, tillika med svensk anknytning. Det är en Heinkel He 5 Hansa, i Sverige känd som S 5, den enda bevarade i världen. Den är visserligen utan klädsel, men ändå. Den skiljer sig också en aning från den svenska Hansan, som var försedd med olika varianter av Bristol-motorer, medan den i Krakow var försedd med originalets BMW-motor.

Ernst Heinkel etablerade sitt eget företag i Warnemünde 1922 efter att tidigare ha arbetat för bland andra LVG och Hansa Brandenburg. Hans första konstruktioner var lågvingade, flottörförsedda flygplan för civilt och militärt bruk. Ett av dessa var spaningsflygplanet He 5 som tillverkades 1926-28. På grund av Versaillefredens förbud mot tillverkning i Tyskland av militärflygplan, skedde tillverkningen i Sverige, hos Svenska Aero AB (även förkortat Saab) på Lidingö dit Heinkel förlagt sin produktion på inrådan av Carl Clemens Bücker, som redan var verksam i landet.

För några år sedan gjordes vissa sonderingar att dyka efter vraket av en S 5 som påstods ligga på bottnen av Hägernäsviken, med därav blev intet. Nu kan man alltså studera en He 5 i Krakow, en kort flygresa från Sverige med LOT. Och föregångaren trä-Hansa, i Sverige S 2 - S 4, kan som bekant studeras på det finska flygmuseet i Vanda utanför Helsingfors.

Annat med i högsta grad svensk anknytning är de J 35J och AJSF 37 som Flygvapenmuseum levererat till museet i Krakow. Härutöver finns en fantastisk motorsamling med flera motortyper som också suttit i flygplan i Sverige. Mera om det sevärda polska flygmuseet i Krakow kommer i en artikel i SFT.

Den odukade Heinkel He 5, som fanns i svenska flygvapnet med beteckningen S 5, tillhörde tidigare flygsamlingarna i Berlin som i andra världskrigets slutskede överfördes till Polen, detta för att inte utsätta samlingarna för risken att förstöras i bombanfall. Från flyghistorisk synpunkt var det lyckosamt, för flygmuseet i Berlin jämnas senare med marken i en av de allierades bombräder.

Heinkel He 5, med svensk beteckning S 5, gjorde som typ betraktad, tjänst i Flygvapnet ända till krigsslutet 1945.Foto ur SFF fotoarkiv

En fågelvy över de svenska Draken och Viggen som Flygvapenmuseum låtit deponera på Krakow-museet, som numera även innehåller flera flygplan från båda sidor i det kalla kriget.

Den nya flygmuseibyggnaden i Krakow är en funktionell byggnad med stora insläpp av ljus så att förmålen skall synas ordentligt.

Det sista manliga yrkesmonopolet

2011-08-22

   

Ekonomihistoriker fil dr Fia Sundevall föreläser lördagen den 3 september kl 1400 på Flygvapenmuseummed rubriken ”Det sista manliga yrkesmonopolet”.

Fia Sundevall har forskat om genus och militärt arbete i Sverige 1865-1989. Den allmänna värnplikten och militära yrken var länge en skyldighet och möjlighet enbart för män i Sverige. Trots detta har kvinnor ändå varit aktiva i försvarsarbetet. Föredraget äger rum i Faktarummet. Ingen avgift. Välkommen hälsar Flygvapenmuseum!


______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2011

2011-08-17

Nu har ett nytt välfyllt nummer av SFT kommit ut till SFF medlemmar. Tillsammans med tidskriften fanns en efterlängtad medlemsmatrikel, innehållande ca 6000 medlemmar.

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Vickers Viscount SE-CNL
Köpenhamn – Los Angeles, med avbrott
Att verka i FV under kalla kriget
Flygmuseum i Siljansnäs
Veteranklubben Saab
Robert Holmén
”Falska” flygplan
Fokker D.VII, ett unikt jaktplan 1918
I en blötmyr i Lappland
Helikopter i utlandstjänst
Mikaels bildsvep
En flygingenjörs efterlämnade papper
Curtiss C-46 till Leopoldville
Min väg inom flyget
Beagle A.109 Airedale i Sverige
Modellhörnan – J 21R
Tors profiler, Starfighter
Brevlådan
Böcker
Föreningsnotiser
Med SE-på vingen
Flyglitteraturträffen
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kansli- och arkivnytt
Mötesverksamhet
Glömd flyghistoria


______________

Spotterkurs på Arlanda

2011-08-15
Text och foto: Lennart Berns

På mångas begäran genomför Svensk Flyghistorisk Förening, med sponsring av bl a Flygrevyn och Christina Lindberg, en ny kurs för flight spotters på Arlanda, lördagen den 3 september kl 1000. Kursen riktar sig till alla som är intresserade av denna snabbt växande fritidssyssla. Vi inleder med ett kortare teoriskede i Arlanda Flygsamlingars lokaler på Arlanda. En representant för Swedavia berättar om Arlanda och säkerheten och vad flight spotters kan göra för att rapportera onormala händelser. Därefter går vi igenom grunderna för flight spotting och lär oss känna skillnad på de vanligaste trafikflygplanen, under ledning av Daniel Skoglund. Sedan tillämpar vi de nyvunna kunskaperna vid den banända som är aktuell för dagen. Vi passar också på att med Michael Sanz i spetsen göra ett guidat besök på den Sud Aviation Caravelle museiflygplan som ägs av Le Caravelle Club och som väldigt sällan är tillgänglig för besökare. Efter avslutat tillämpningsskede återsamlas vi i flygsamlingarna för summering av dagen och där det är fritt fram att studera museiflygplanen.

Kursavgiften är blygsamma 200:- vilket betalas på plats. I avgiften ingår inträdet till flygsamlingarna och ett enklare kompendium. Spotterlitteratur kommer att finnas till försäljning.

För närmare upplysningar kontaktas Svensk Flyghistorisk Förenings kansli på 08-667 71 70. Det är normalt öppet tisdagar och torsdagar. Vi kan tyvärr inte ta emot mejlanmälningar.

Under de praktiska momenten kommer vi nära de landande flygplanen. Det behövs ingen avancerad kamerautrustning för att få fina bilder.

Under kursen besöker vi också denna Sud Aviation Caravelle som var SAS första jetflygplan. Det är nu sparat som museiflygplan och kan taxa för egna motorer.


______________

BHT-1 Beauty som gåva till SFF 

2011-08-12
Text: Stieg Ingvarsson
Foto: Gunnar Åkerberg och Sven-Erik Jönsson

Den 5 juni mottog SFF en mycket generös gåva från Kjell W Ahlberg vid EAAs årliga fly-in i Eslöv. Den unika, vackra och välflygande SE-ANX överlämnades där till SFF vid en ceremoni inför flygdagspubliken.

Syftet med gåvan är, ”att föreningen för framtiden skall bevara flygplanet, såvitt möjligt i ursprungligt skick, i härför lämplig miljö samt hålla det tillgängligt för allmänheten som ett exempel på den tekniska kultur som tillhör en gången tid”. I gåvan ingår även en restaurerad Dynamatic propeller samt originalritningar och beräkningar som utgjort underlag vid flygplanets konstruktion.

BHT-1 konstruerades 1943-44 av teknologerna Bratt, Hilfing och Törnblom. Det byggdes av Skandinaviska Aero i Norrtälje och provflögs första gången av Erik Bratt i december 1944. Vid en senare pressvisning på Bromma tyckte redaktören för tidskriften FLYG att planet var så vackert att det borde kallas ”Beauty”, nästan som BHT!

Planet flögs sporadiskt fram till 1949 och såldes senare till norrmannen Jan Christie. Han påbörjade en ombyggnad till racer-flygplan som dock aldrig fullföljdes och 1977 köpte Ingemar Ehrenström tillbaka flygplanet till Sverige. Han påbörjade en renovering och i augusti 2001 provflögs Beauty igen på Barkarby av Stefan Sandberg. Mera arbete återstod dock och efter många års arbete flög planet igen i december 2009. Kjell W Ahlberg inträdde som ägare i maj 2010 och efter ytterligare arbete är nu BHT-1 slutligen färdig och en mycket välkommen gäst på alla flygdagar.

Inom SFF är vi mycket tacksamma för den generösa gåva som Kjell Ahlberg nu ger föreningen. BHT-1 var början på Erik Bratts stora flygtekniska insats som senare manifesterades i bl a dubbel-delta vingen till Saab 35 Draken. SFF vill gärna hedra Erik Bratt och hans gärning för svenskt flyg – och ett mycket lämpligt sätt är att för framtiden bevara hans förstlings-verk, BHT-1 ”Beauty”!

Vi arbetar just nu tillsammans med Trafikverket och LFV att skapa ett civilt svenskt luftfartsmuseum, och på detta museum kommer BHT-1 och Erik Bratts flygtekniska gärning att få en hedersplats. Innan detta museum kommer på plats så är det roligt att kunna visa upp planet för en stor publik, och Kjell Ahlberg och Stefan Sandberg spelar här fortsatt en viktig roll genom att visa upp Beauty på flygdagar, både i luften och på marken.

I luften är BHT-1 Beauty, SE-ANX ett fantastiskt vackert litet flygplan. 
Bilden är tagen den 1 september 2010 över Håtunafältet som skymtar i bakgrunden. 
Foto Gunnar Åkerberg

... och här med landställ utfällda, lika fina linjer. Vackra flygplan sägs också vara fina att flyga. Fotot togs vid flygutprovningar på Barkarby den 6 maj 2010. Foto Gunnar Åkerberg

 

Invändigt är det lika trångt som det är litet utvändigt, endast plats för piloten. Foto: Sven-Erik Jönsson

 

Kjell W Ahlberg, generös donator, här invid Beauty på Eslövs flygplats. Foto Sven-Erik Jönsson


______________

Nominering till Årets svenska Flygbok

2011-08-10 
Text: Henrik Tisell

Sedan 1989 har Flyglitteraturgruppen utsett Årets svenska flygbok. Fram till i år har omröstningen skett bland Flyglitteraturträffens deltagare. Nytt för i år är att Flyglitteraturgruppen nominerar fem böcker av årets nyutkommna svenska flygböcker och omröstning sker i tre olika jurygrupper som alla genom viktning har lika stor påverkan. En av jurygrupperna är "folkets röst". Omröstningen är således öppen för alla och äger rum på Flyglitteraturgruppens hemsida som återfinns på SFF:s hemsida.

Ta tillfället i akt och bekanta dig med de nominerade böckerna och rösta på din favorit. Omröstningen öppnas den 1/9 och pågår till den 15/9. Vinnaren tillkännages den 1/10 vid flyglitteraturträffen i Linköping.

Mer information om omröstningen och om Flyglitteraturgruppen finns på hemsidanwww.flyghistoria.org/flit.htm.

De nominerade böckerna är:

"23 år och odödlig" - ett flygarliv 1962-2010 av Jan Landin

   

En intressant memoarbok där Jan Landin beskriver sitt flygarliv från ungdomens segelflyg till ett långt liv inom mestadels Flygvapnet men även TFHS. Karriärvägen var inte glasklar utan det har varit ibland ganska tvära kast fram till drömmen att få avsluta sin tid i flygvapnet inom helikopterverksamheten.

Stor vikt ligger vid Landins tid vid helikopterverksamheten vid F17 vilket är både intressant att läsa samt ej tidigare omskrivet i större omfattning.

"Caproni" av Mikael Forslund

   

Boken om Caproni är efterlängtad av många. Få är de flygplan inom Flygvapnet som levt med ett så dåligt rykte som Caproni och kanske är det därför vi fått vänta så länge på en grundlig historieskrivning om flygplanstypen.

Som alltid i Mikael Forslunds böcker ligger en grundlig forskning bakom skrivandet och ett omfattande bildmaterial redovisas. Många av bilderna är aldrig tidigare publicerade.

"Svenskt Civilregister" - sk. ”A-registret” av Lennart Andersson, Lars E Lundin m.fl.

   

Svenskt Civilregister till SE-AZZ är 2010 års medlemsbok till medlemmarna i SFF. Redan 1983 gavs A-registret ut men nu 27 år senare var tiden hög att ge ut en uppdaterad upplaga.

Boken innehåller förutom uppdateringar nyskrivet material av Lennart Andersson där de tidiga registreringarna före SE-A.. avhandlas och således innehåller boken alla registreringar mellan 1910-1947. Boken är ett värdefullt dokument för fortsatt flyghistorisk forskning.

"Swedish Fortresses" av Jan Forsgren

   

Högklassigt illustrerad beskrivning över de B-17 ur USAAF, som nödlandat i Sverige efter uppdrag över Tyskland, vilka sedan kom att ombyggas för civilt bruk av SAAB. Varje flygplansindivids historia inklusive sista krigsuppdrag, civil tjänst fram till skrotning beskrives. Kortfattad, faktaspäckad och klargörande text åtföljes av utmärkta bilder i stort format För modellbyggarna ritningar och färgprofiler.

"ÖB:s klubba" av Lennart Andersson

   

Första flygeskadern, E 1 eller ÖB: s klubba kallad objektivt och djupgående skärskådats av välbekante Lennart Andersson. Den s.k. Attackeskaderns drygt 50-åriga historia redovisas från början till slutet 1995. Alltifrån organisation till utrustning, basering och krigsberedskap, förhållandet internt inom Flygvapnet, förhållandet till de övriga försvarsgrenarna, ÖB och politikerna redovisas och analyseras. Ingående beskrives flygplanens egenskaper och lämplighet inför tänkta "skarpa" lägen, stridledningen, beväpningen, underrättelse- och spaningsverksamheten - kort sagt en spännande och ögonöppnande bok över hur det verkligen var med vårt försvar och E 1s möjligheter att verka mot den tänkta fienden vid varje tidsavsnitt under dess 53-åriga historia, som sammanföll med det kalla kriget!


______________

Två nya fältflygarböcker

2011-08-08 

Göran Jacobsson som utkom med boken "Fältflygare - från Dröm till verklighet" år 2009, ger nu ut uppföljaren ”Fältflygare – Från dröm till verklighet – Del 2 – Antologin”. Samtidigt utkommer Alf Ingesson Thoors memoarer ”En fältflygare från Mjölby” från samma förlag. Det är två böcker som behandlar flygets mest dramatiska epoker i Sverige.

Fältflygare – Från dröm till verklighet – Del 2 – Antologin

   

Antologin är uppföljaren till Göran Jacobssons uppmärksammade bok ”Fältflygare – från dröm till verklighet”. I den nya boken finns piloternas egna berättelser om hur de en gång förverkligade sina drömmar. Målet var detsamma för alla, men vägen dit kunde vara både dramatisk och krokig. Och alla nådde inte ända fram. Här får läsaren en helhetssyn på historien om Sveriges fältflygarkår. Det är inte bara fältflygarna själva som skriver utan också flygnavigatörer, en officer, psykologer och fruar som berättar om livet kring stridspiloterna. Göran Jacobsson är född 1972 och bosatt i Kristinehamn. Han är utbildad tågförare och flyghistoriker med huvudinriktning på människorna och deras upplevelser. Han är noggrann i sin forskning och har ett tydligt mål: Att dokumentera fältflygarnas erfarenheter och upplevelser innan det är för sent. Han vill med sina böcker också stimulera andra att skriva och dela med sig av upplevelser och intryck från svunna tider.

En fältflygare från Mjölby

   

Alf Ingesson Thoor föddes 1950 i Mjölby där han växte upp i en klassisk arbetarmiljö. 1967 började han i Flygvapnet som fältflygarelev nyss fyllda 17 år. Efter flygarexamen hamnade han på F 17 i Ronneby där utbildningen till stridsflygare skedde. Därefter har han tjänstgjort på flera flottiljer och även en tid varit flyglärare där han efter några år rekryterades till att bli Flygvapnets förste flygande psykolog. Efter psykologexamen och legitimation har han fortsatt i Flygvapnet med att arbeta som flygspecialpsykolog men även som krispsykolog i civil regi vid flera katastrofer bland annat tsunamin i Thailand. 1998 utbildades även till helikopterpilot. Han är än idag i aktiv flygtjänst och har även genom åren genomfört mängder av flyguppvisningar.

Böckerna som beräknas utkomma från tryckeriet omkring den 1 september, kostar runt 300 kr/st och kan beställas direkt från Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. eller via Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den." target="_blank">SFF medlemsservice.


______________

SAS-uniformer genom tiderna på Sigtuna Museum

2011-08-05 
Text och foto: Bernt Olsson

På Sigtuna museum visas nu en utställning SAS-uniformer som burits av personal på Arlanda. Bakom utställningen står Reidun Boëthius med support från ABA-SAS Flyghistorisk Förening och sin make SAS-veteranen Hans Boëthius.

Reidun som är före detta flygvärdinna har mycket förtjänstfullt samlat uniformer från olika tidsperioder och som visare utvecklingen när det gäller SAS-anställdas uniformer. Från 1946 då det handlade om kopior av militära uniformer till moderiktiga designkläder från Dior och Calvin Klein.

Denna sevärda utställning Fem decennier på Arlanda - SAS uniformer då och nu pågår till 4 september. Nästa år kommer Sigtuna Museum att ha utställning om Arlanda 50 år.

Välordnad och trevlig utställning

 

Kaptensuniform tidigt 60-tal

 
     
 

Sakkunnig initiativtagare till utställningen Reidun Boëthius

 


______________

An-2 i uniform

2011-08-02 
Text och foto: Lennart Berns

Beprövade dubbeldäckaren Antonov An-2 gör fortfarande militärtjänst i ett antal länders flygvapen. I vårt närområde finns de bland annat i det polska transportflygregementet utanför Krakow. Där gär de trogen tjänst, både i utbildning av piloter samt för mindre transporter, fällning av fallskärmssoldater och en del andra uppgifter. An-2 är världens största enmotoriga dubbeldäckare. Som dubbeldäckare gör den ett något ålderdomligt intryck. Den kom i tjänst 1949, men tillverkades så sent som i början av 1990-talet. Totalt har över 20.000 exemplar, sannolikt uppemot 30.000, byggts i dåvarande Sovjetunionen men också på licens i Polen och Kina.

"An-2 är ganska svårflygen", berättar chefen för transportflygregementet i Krakow. "Den stora vingytan och sporrstället ställer stora krav på piloterna, särskilt i sidvindslandningar", konstaterar han, samtidigt som han uttrycker sin stora glädje över förmånen att få flyga typen.

Ett antal An-2 har som bekant importerats till Sverige. Den stora stjärnmotorn i nosen levererar 986 hästkrafter vilket ger en marschfart på omkring 200 km/t.

Det polska transportflygregementet utanför Krakow flyger fortfarande An-2 som används för flera olika uppgifter. Planet kan ta tio passagerare på längsgående bänkar.

An-2 kräver som vilka andra flygplan som helst, regelbunden tillsyn och översyn.

An-2 har två mans besättning. Typen är numera utrustad med moderna navigationshjälpmedel och instrument.


______________

Fly n´ Ride

2011-07-21 
Text och foto: Sune Larsson

Lördagen den 9 juli hölls i Ljungbyhed den första träffen av tre som är planerade att hållas andra lördagen under sommarmånaderna. Nästa Fly n´ Ride-träffar är alltså den 13 augusti och den 10 september.

Den första träffen har inte marknadsförts annat än lokalt och från person till person, men samlade trots det ungefär trehundra personer under den tid, klockan 10 till 16, som träffen pågick. Arrangemanget uppskattades av besökarna, som sannolikt även kommer nästa gång. Den riktar sig till flyg-, bil- och motorcyckelintresserade och naturligtvis även till alla andra motorintresseradse . Till exempel kördes en restaurerad Thulinmotor i mobil provbock. Andra aktiviteter som flygning med Spifire, Vampire, T-28 Trojan, Safir, Fairchild uppvisning av bilar som Mecedes, Ford Mustang, Ford Prefect, Messerschmitt och Indian- och DKW- motorcycklar och många andra märken.

SFF representerade av Skåneregionen med Tuve Boëthius som saluförde SFF. Modellflyget, hade också representanter på plats så även museet, flygklubben och Konstgalleriet ”Hangart 11” med sin flyginspirerade konst och installationer.

Lördagen bjöd på ett strålande, varmt väder som innebar att i huvudsak all verksamhet kunde försiggå utanför Hangar 3, som hade varit en tillgång vid eventuellt dåligt väder. För att vara förberedd kan det vara en god idee att inför nästa träff besöka hemsidan för aktualiteter ooch senaste nytt.

Flight-line på Ljungbyhed den 9 juli. Längst bort står en ultralätt Lamco Eurocub Mk IV, SE-VAY, i mitten MFI-9, SE-EUO, målad och märkt som just detta flygplan var i Flygvapnet 1966-1967, där det benämdes typ 801. Närmast till höger står Biltemas Spitfire Mk XVI, SE-BIR.

Veteranbilar och motorcyklar parkerade vid träffen.

I hangen kunde besökarna ta del av utställning i form av konst- och modellflyg, mm, ...

... och SFF Skåne värvade medlemmar samt sålde föreningens publikationer.


______________

Flygvapnet 85 år

2011-07-01 
Text: Lennart Berns

I dag, den 1 juli, är 85 år sedan Flygvapnet påbörjade sin verksamhet.

S 6 Fokker CV-E fanns i Flygvapnet 1927-1945 med 48 flygplan

Den första militära flygningen i Sverige ägde rum i februari 1912 på Värtan utanför Stockholm med ett till marinen donerat flygplan. Det första militära flygförbandet organiserades sommaren samma år av dåvarande Arméns flygavdelning på Axvall. Arméns flygavdelning utvecklades genom 1914 års härordning till Arméns flygkompani, medan Marinen organiserade sitt eget flygväsen. Genom 1925 års försvarsbeslut sammanfördes Arméns och Marinens flyg till ett självständigt flygvapen, vilket 1 juli 1926 påbörjade sin verksamhet med fyra flygkårer, en flygskola och några verkstäder. Att Flygvapnet bildades då, när det rådde en allmän fredsoptimism och nedrustningsvilja, berodde snarare på rationaliseringssträvan än på militära krav. Med gemensam ledning för arméns och marinens flyg hoppades man dessutom nå operativa fördelar.

Förutsättningarna för det nybildade Flygvapnet, f.ö. ett av de tidigaste i världen, att bli krigsdugligt var inte särskilt goda. Det fick t.ex. inte det beslutade antalet 229 flygplan, de första åren förekom inre motsättningar mellan till Flygvapnet kommenderade armé- och marinofficerare och dessutom saknades en klar målsättning för verksamheten. Problemen ledde till att två flygkommissioner tillsattes av regeringen i början av 30-talet. Resultatet av den första blev byten på de högsta chefsposterna, medan den andra kom att lägga grunden för det försvarsbeslut som 1936, i skuggan av Hitlers maktövertagande i Tyskland, numerärt förstärkte Flygvapnet till 257 flygplan. Dåvarande flygvapenchefen Torsten Friis drev hårt linjen att det var antalet flygplan enligt försvarsbeslutet och inte den där fastställda ekonomiska ramen som var avgörande för anskaffningen. Den linjen kom att främjas av den utrikespolitiska utvecklingen. De fyra flygkårerna ombildades till flygflottiljer och utökades till sju – fyra bomb-, en jakt- och två spaningsflottiljer. Den egendomliga proportionen mellan jakt- och bombflygförband berodde huvudsakligen på bombflygets prestandaöverlägsenhet jämfört med jaktflyget samt på att jaktflyget vid tiden för försvarsbeslutet inte kunde ledas från marken. Flygvapnet hade dock önskat ytterligare en jaktflottilj för s.k. punktförsvar, men den ströks av statsfinansiella skäl. Andra viktiga resultat av försvarsbeslutet 1936 var att Flygvapnet fick en egen officersutbildning samt att grunden lades för en samordnad, inhemsk flygplans- och flygmotorindustri.

S 6 Fokker CV-E användes som spanings- och skolflygplan, 
med en Jupiter VI stjärnmotor på 450 hk

Under andra världskriget fattade riksdagen ett antal beslut som kraftigt förstärkte Flygvapnet. Nu ökades även jaktflyget mot bakgrund av erfarenheterna från bl.a. slaget om Storbritannien, det svenska jaktflygets insatser i frivilligförbandet F 19 i norra Finland under vinterkriget 1939–40 samt jaktflygets prestandautveckling. Tio nya flottiljer tillkom och en flygbaskår uppsattes i norra Sverige. Ett stort antal flygplan tillfördes Flygvapnet, både genom import och genom inhemsk tillverkning, bl.a. av Saab, som bildats 1938 genom sammanslagning av flera svenska flygindustrier, samt Flygvapnets egna verkstäder.

Efter kriget skedde inga större organisatoriska förändringar. I riksdagsbeslut 1948 bestämdes att Flygvapnet inte fick utökas vad gällde antalet flottiljer. Genom principbeslut blev emellertid det svenska flygvapnet det första i världen som konsekvent gick in för jetdrift. Dessutom tillkom radar för luftbevakning och stridsledning. Luftbevakningen överfördes från armén 1948. Antalet krigsbaser utökades väsentligt. Vid mitten av 1950-talet var det svenska flygvapnet det fjärde i världen i storleksordning. Huvuddelen av flygplanen var svensktillverkade. I mitten av 1960-talet bestod Flygvapnet av 16 flottiljer, organisatoriskt fördelade på fyra flygeskadrar. Under senare delen av 1960-talet blev vapnet emellertid föremål för ekonomisk åtstramning. För att bibehålla kvaliteten var det nödvändigt att minska organisationen. Eskaderorganisationen upphörde 1966 varvid luftförsvarets operativa ledning inordnades i militärområdesstaberna. Den taktiska ledningen av flygstridskrafterna organiserades i fyra luftförsvarssektorer, senare (1995) ersatta av tre flygkommandon. Attack- och spaningsflyget och sedermera även transportflyget organiserades i Första flygeskadern som dock lades ned 1995. Den 1936 inrättade Flygstaben ersattes 1994 av Flygvapenledningen inom det då organiserade Högkvarteret, vilken emellertid upphörde 1997 varvid huvuddelen av dess uppgifter överfördes till det då inrättade Flygvapencentrum i Uppsala, vars roll 2000 övertogs av Flygtaktiska kommandot, från 2007 Flygvapnets Taktiska Stab.

Före Försvarsmaktens ominriktning i början av 2000-talet mot internationellt fredsfrämjande arbete, har svenska flygförband varit i strid vid två tillfällen. Det ena var under finska vinterkriget 1939–40, när en frivillig styrka i norra Finland, F 19, utrustad med omoderna bomb- och jaktflygplan, tillfogade de sovjetiska motståndarna stora förluster samt frigjorde finska flygstridskrafter för andra frontavsnitt och därmed bidrog till att stabilisera läget på Salla-fronten. Det andra tillfället var under inbördeskriget i Kongo 1961–63, när ett svenskt frivilligt flygförband (F 22) underställdes FN. Med Saab J 29, ”Flygande tunnan”, medverkade F 22 som ensamt flygförband till att avsluta striderna på ett för de i konflikten inblandade parterna någorlunda acceptabelt sätt. De båda svenska insatserna skedde med små förluster, något som visade på Flygvapnets höga utbildningsstandard och ändamålsenliga materiel.


______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 20

2011-06-30 
Text: Mats Averkvist

   

Ett nytt fullmatat och utökat sommarnummer av den norska flyghistoriska tidskriften Flyhistorie är ute. Läs fortsättningen på historien om Focke Wulf Fw 200 Condor i Norge. En artikel om Beechcraft Staggerwing i Norge ser ut att passa bra med tanke på Rodens utgivning av en plastmodell i skala 1:48. En annan höjdpunkt är Kay Hagbys artikel om Piaggio P.136, ett amfibieflygplan som också var registrerat på Dagens Nyheter som SE-CDE. SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson berättar om spaningsballonger under det kalla kriget. Och naturligtvis mycket mer...

Ur innehållet:

  • Focke Wulf Fw 200 Condor i Norge 1941-1946
  • Beechcraft modell 17 Staggerwing i Norge
  • Spaningsballonger under det kalla kriget
  • A W Whitley nedskjutet över Lier
  • Oxford-vingar til Danmark
  • Piaggio P.136 - ett amfibium med en kort norsk historia
  • Modellflyg - de Havilland Canada Twin Otter
  • Muzeum Lotnictwa Polskiego i Krakow
  • Vinterkamoflage under 1940
  • Landet runt


______________


Göthe Johansson till minne

2011-06-26 
Text: Bernt Olsson
Foto: Gunnar Åkerberg

Till minnet av Göthe Johansson 26 april 1932 - 25 maj 2011

En av våra mest kända flyghistoriker har gått ur tiden. Det är väl få flyghistoriker i vårt land som inte känner till Göthe Johansson och hans insats för svensk flyghistoria.

Göthe var född i Gällivare där han växte upp och flyttade som många andra norrbottningar till Stockholm. Som flygintresserad redan från barndomen fick han snabbt kontakt med andra flygintresserade och kunde utveckla intresset praktiskt. För att nämna några av Göthes flyghistoriska bedrifter så bildade han och Per Björkner på 70-talet "Arlandagruppen", som därmed lade grunden för dagens fina Arlandasamlingar.

Göthe var även byggledare av replikabygget av Bréguet B1 som nu står på Flygvapenmuseum. I TV-serien "Tre kärlekar" på 80-talet var Göthe byggledare för bygget av en kopia S 16 Caproni, allt efter italienska ritningar. Även den är utställd på Flygvapenmuseum.

För sina flyghistoriska gärningar erhöll Göthe 1979 från SFF Sveriges mest ansedda flyghistoriska utmärkelse - Söderbergplaketten nr 7. År 2000 erhöll han ett stipendium av Östgöta Flyghistoriska Stiftelse och blev hedersmedlem i SFF 2001. Han var även ledamot i Flyghistoriska Rådet.

Denna mångsidiga norrbottning hade en konstnärlig bakgrund också med utbildning hos Berghs Reklamskola 1956. Göthe arbetade på Sveriges Television som snickare, dekoratör och modellbyggare. Där hans alster medverkade i åtskilliga TV-program, bland annat i den klassiska julkalendern i TV, "Teskedsgumman".

Vi i SFF Stockholm hade förmånen, att konstnären Göthe Johansson i många år skänkte oss flygtavlor till våra jullotterier. Göthe ritade även ett flertal dekaler för olika flygevenemang.

Vi som förunnades glädjen, som fick ta del av Göthes värdefulla flyghistoriska kunskaper saknar dessa instruktiva samtal.

Bernt Olsson
Ordförande
SFF Stockholm

 

Göthe Johansson på Bromma Flygplats när han flög Flygande
Veteraners DC-3 "Daisy" i samband med sin 75-årsdag. 
Foto: Gunnar Åkerberg

 
     
 

Göthe Johansson i DC-3 "Daisy". Göthe och Arlandagruppen räddade en annan DC-3 undan skrotning, nämligen "Norrtäljetrean", från Civilförsvarsskolan i Rosersberg.
Foto: Gunnar Åkerberg

 


______________


Svedinos Bil- och Flygmuseum 50 år

2011-06-17 
Text: Björn Svedfelt 
foto: Sven-Erik Jönsson

Svedinos Bil- och Flygmuseum von oben. År 2005 invigdes den nybyggda hangaren, som i dag rymmer ett stort antal av de ca 45 flygplan som finns i museet.

År 1948 var den unge Lennart Svedfelt bjuden på fest, en fest där alla skulle uppträda på ett eller annat sätt. Han visste inte vad han skulle göra så i ren desperation köpte han en trollerilåda och började träna. Hans första trolleriföreställning blev en dundersuccé. Hans talang som trollkonstnär var uppenbar och nu var det en karriär som trollkarl som väntade.

På den tiden var en trollkarl en mer eller mindre mystisk person och han skulle då ha ett lite mer mystiskt namn än Lennart. Den stora stjärnan i trolleribranchen på den tiden hette Houdini så en god vän till Lennart föreslog att om man blandade namnet Houdini med Lennarts efternamn Svedfelt så fick man Svedino - och så blev det. Trollkarlen Svedino gjorde entré.

Lennart började turnera runt omkring i Sverige, huvudsakligen i folkparkerna. Detta var före televisionens tid så alla ”kändisar” fick åka omkring i landet för att visa upp sig. Ganska snart fick Lennart en ny idé att kombinera med trolleriet, ficktjuveri.

Ficktjuveriet gick ut på att ta upp en person på scenen och under ivrigt pratande tog han plånbok, klocka, nycklar, slipsen och ibland även hängslena från den inte ont anande gästen. Lennart brukade titta på publiken i smyg innan föreställningen för att se vilka personer som verkade lättsamma och trevliga. En glad person som ”offer” gjorde i regel ficktjuveriföreställningen till en riktigt rolig stund.

Lennart var dock noga med att påpeka att han alltid gav tillbaka allt som han ”stulit” under föreställningen.

Intresset för både bilar och flygplan grundades tidigt hos Lennart. År 1941, endast 17 år gammal, hade han en utställning med egenhändigt byggda modellflygplan i Stadsbiblioteket i Stockholm. Året därpå startade han en egen firma som tillverkade och sålde byggsatser för modellflygplan. Firman blev snabbt en av landets största i branschen.

När karriären som trollkarlen Svedino inleddes 1948 föddes samtidigt hans riktigt stora samlarintresse - gamla bilar. Turnerandet som artist förde honom runt i landet och han passade alltid på att höra om det möjligen fanns någon gammal bil i trakten. Och det fanns det oftast.

De flesta av de riktigt gamla och historiskt intressanta bilarna samlades ihop och placerades i lador av Lennart under 1950-talet. Men att samla gamla bilar på den tiden fick många att undra om han var riktigt klok. Då var veteranbilar bara ”gammalt skrot” som ingen vettig människa kunde vara intresserad av. Åtskilliga av säljarna gnuggade händerna av förtjusning över att ha lurat på Lennart deras gamla värdelösa T-Ford eller liknande för kanske en eller ett par hundralappar.

Många gjorde narr av Lennart men han stod på sig - han visste att en dag skulle historien ge honom rätt...

Efterhand som bilarna blev fler och fler föddes idén att öppna ett permanent museum - ett bilmuseum! Detta var något helt nytt och många skakade på huvudet. Men Lennart trodde helt och hållet på idén.

1960 hittade han en lämplig tomt i halländska Ugglarp, inte långt ifrån föräldrarnas sommarstuga i Steninge, och byggandet påbörjades. Ett gammalt hönshus blev stommen till det blivande museet. Det förstärktes och förstorades och två flyglar byggdes till. Ansvarig för bygget var Svedinos svärfar som lämpligt nog var byggmästare. Och efterhand som byggnaden tog form kunde bilarna hämtas ”hem” från olika lador och flytta in i nybygget.

När byggnaden stod klar sommaren 1961 uppgick utställningsytan till ca 500 kvadratmeter och där fick det plats 35 gamla bilar. På innergården blev det biljettkassa samt servering med kaffe och våfflor - ett lämpligt komplement till bilutställningen. Nu var museet klart för invigning.

Den 20 juni år 1961 slår Svedinos Bilmuseum i Ugglarp, Skandinaviens första, upp sina portar för första gången. Museet invigdes officiellt av landshövdingefrun i Halland, Aja Lindell. I hennes inspirerande invigningstal jämför hon bilens utveckling med dammodets.

Museet blev en stor succé - det tidiga sextiotalet sammanföll med bilismens snabba framväxt i Sverige. Nu hade de flesta familjer råd med en bil och vad skulle man göra på helgerna om inte åka på utflykt. Och vad kunde vara lämpligare än att åka till ett bilmuseum, äta våfflor och titta på olika artister som uppträdde på gräsplanen utanför museet.

Ofta räckte inte bilparkeringen till utan bilar parkerades i långa rader längs kustvägen. Folk kom från hela landet för att se gamla bilar och gärna få träffa herr Svedino själv. Han tyckte själv mycket om att guida runt och visa prov på sin trollerikonst för besökarna. Många undrar än i dag hur han kunde få en enkrona att gå genom bordet eller hur de kunde bli av med slipsen utan att märka något.

Svedinos Bilmuseum blev snart ett etablerat besöksmål i Halland. Många semesterfirande turister kom till Halland, då som nu, för att njuta av sol och bad. Och när solen gick i moln åkte man till Svedinos i Ugglarp för att se på bilar och äta våfflor.

Lennart hade fortfarande många bilar sparade i lador runt omkring i trakten och han fick även många nya tips efter att museet hade startat. Museet byggdes till i olika etapper och allt fler spännande bilar kunde visas. Några exempel:

- Volvoambulansen från 1935 kördes direkt från tjänsten i Hallands Brandkår till museet 1962. Den lånades ut året därpå till inspelningen av Kvarteret Korpen som blev Bo Widerbergs genombrottsfilm.

- Den österrikiska lyxbilen Gräf & Stift från 1913 bärgades ur vattnet utanför Djurgården 1964 efter tips från några dykare. Den hade sänkts efter ett försäkringsbedrägeri år 1921.

- Limousinen Lincoln Continental från 1942 som använts av den amerikanska ambassaden i Stockholm under andra världskrigets sista år införlivades i samlingen i mitten av 1960-talet.

Lennart förlorade aldrig helt sitt intresse sedan barndomen för flygplan och flygning. Och i slutet av 1950-talet förverkligade han en gammal dröm, han tog flygcertifikat.

När museet hade öppnat ett par år senare, skaffade han sig sitt första egna flygplan att flyga med, en Götaverken GV-38 från 1938. Och det kom att bli många fler flygplan, både till det växande museet och flygplan som Lennart själv flög. Flera av de maskiner han flög hamnade på museet när han flugit färdigt med dem.

Några enstaka utställda flygplan kompletterade bilsamlingen i mitten av 1960-talet men det stora genombrottet kom 1968 när han fick, vid denna tid helt unikt, tillstånd från Flygvapnet att få köpa gamla stridsflygplan! Det första stridsflygplanet som anlände var Saab J 29 Flygande Tunnan, 1968. Och sedan följde de militära maskiner i rask följd fram till slutet av 1970-talet.

Militära flygplan är stora och inte så lätta att flytta men Flygvapnet hjälpte till även med detta. Transporterna, oftast från flygflottiljen F 14 i Halmstad, organiserades som en militär övning. Kustvägen stängdes av på natten och de stora flygplanen bogserades till Ugglarp. Idag kanske det inte kan tyckas speciellt märkvärdigt men det var det då - varje nytt flygplan var stora nyheter även för rikspressen.

Det var dock inte bara militära flygplan som kom till Ugglarp - Lennart lyckades hitta många andra både flygplan och helikoptrar. Idag finns runt 45 flygplan i samlingen och med det är Svedinos Museum Sveriges näst största flygmuseum.

Museets Junkers Ju 52/3m, egentligen en spansktillverkad CASA 352L har fått tysk krigsmålning sedan något år tillbaka.

J 35J Draken nr 35576 kom till Svedinos i september 2004.

I museet finns dennna CF-104D Starfighter från Danmark samt en MiG 21, två flygplan från kalla kriget epoken.

I hangartaket hänger denna BA-4B, SE-XCA som Simonsson byggde och sedan flög uppvisning med på åtskilliga flygdagar under många år.

Denna JA 37 Viggen, nr 37326 var prototypen för D-modifieringen och avsedd att användas för AESA-radarutprovningen vilket dock stoppades precis innan flygning. Användes på Saab och är den enda grönmålade JA 37D. Flygplanet kom till museet 2006.

Blériot XI, egentligen Thulin A, nr 16, tillverkad år 1918 vida AETA i Landskrona, är sedan något år helt klar efter en omfattande återuppbyggnad. Från juni 2010 till januari 2011 var detta flygplan utlånat till Flygvapenmuseums utställning om Carl Cederström.

Douglas AD-4W Skyraider, SE-EBC skall nu åter få den klassiska gula färgen från Swedair-tiden, då den tjänstgjorde som målbogserare.

En modell av Bulltofta med Transair-flygplan, några målbogserare från Swedair samt ett par av flygvapnets DC-3:or.

Bland museets mer än 130 bilar finns många unika exemplar.

Närmast en Adler Autobahn från 1938.

SFF-utställningen "Svenskt Flyg 100 år" kan för närvarande beskådas hos Svedinos

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2011

2011-06-16

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
F 24 till Sicilien – flyginsats i Libyen
Convair Metropolitan SE-CCX
Flygplansindustri i Alvesta
Flygvapnets 25-årsjubileum 1951
”Nummerupplysningen”
Boeing 720 har flugit färdigt
Ett tragiskt värnpliktsminne
EADS Heritage Flight o Messerschmitt
Till minnet av Lennart Arjevall
J P Åhlén och flyget
Charles Lindberghs grav på Maui
Med Tempo-stipendium till Ålleberg
Flygvapenövningen Ö 65
SFF:s vandringspris på 08-Open
Åtta reaplan till Torslanda idag
SFF:s verksamhetsberättelse för 2010
K-G Sundgren – min första tid i FV
Svenska flygmuseer
Pojken med teleskopögon P-J Salwén
Om upplevda flygdagar
Årsmötet Ljungbyhed 2011 
Besök hos Swe-Sim
Föreningsnotiser
Modellhörnan Sk 25
Brevlådan
Med SE-på vingen
Tors profiler Saab 191

______________

Flygsamlingarna i Warszawa

2011-06-09 
Text och foto: Lennart Berns

Nu i sommartider är det många svenskar som ställer kosan söderöver, till vårt södra grannland Polen och den vackra huvudstaden Warszawa. För flygintresserade är militärmuseet med dess flygsamlingar i centrala staden ett givet besöksmål. Inne i muset finns ett stort antal föremål med flyganknytning, inte minst sådana som erinrar om de polska insatserna under andra världskriget, såväl på hemmaplan som i de brittiska skvadronerna med polska piloter. Mest känd är 303.Sqn som var en av de mest framgångsrika i Slaget om Storbritannien. Uniformer och hedersutmärkelser, flygutrustningar, vapen och modeller dominerar i montrarna. Det stora antalet flygplan i museet får dock tyvärr inte plats inomhus. De står ute i det fria, dels utanför museets huvudbyggnad, dels i museifilialen i stadsdelen Sadyba. Där utsätts de naturligvis för väder och vind, framför allt är det solen som fräter. Museets anställda och frivilliga gör dock vad de kan för att flygplanen ändå hålls i någorlunda bra skick.

Allt detta kommer dock att förhoppningsvis ändras inom bara ett par år. Militärmuseets byggnad, som tillhör det polska Nationalmuseet och hyrs av dem, lämnas tillbaka till Nationalmuseet 2013 varvid ett nytt militärmuseum uppförs i citadellet i norra delen av staden. Där finns idag den polska arméledningen som då flyttar till Breslau. I de nya lokalerna, som beräknas stå klara inom fem till sju år, kommer flera av de unika flygplanen att beredas plats under tak.

Museets flygplan utgörs huvudsakligen av olika sovjetiska typer från andra värdskriget samt från det kalla kriget. Av de förra märks särskilt det mycket framgångsrika attackflygplanet Iljushin Il-2M3 Sturmovik som byggdes i över 36 tusen exemplar samt lika framgångsrika jaktflygplanet Jakovlev Jak-9P. Där finns också MiG-21 och MiG-29 från kalla krigsperioden. Den senare är för övrigt en av de MiG-29 som övertogs av tyska flygvapnet efter DDR:s sammabrott och efter några års tysk tjänst såldes till Polen för en euro styck.

Filialen i stadsdelen Sadyba innehåller, förutom ett stort antal stridsvagnar, radarstationer samt raket- och robotvapen, även en stor samling MiG- och Suchoiflygplan. MiG-15 och MiG-17 byggdes på licens i Polen med beteckningarna Lim-1 respektive Lim-5 och Lim-6.

Museet har öppet onsdagar till söndagar 1100 - 1700. Det gäller även filialen i Sadyba. Mera information, som karta och bussförbindelser m m, finns på museets hemsida www.muzeumwp.pl. Att ta sig till Warszawa är enkelt och billigt med flera avgångar från Arlanda med polska flygbolaget LOT. Ett bra och prisvärt hotell på gångavstånd från museet och centrala delarna av Warszawa är Gromada Dom Chlopa (www.gromada.pl). Mera om polska flygmuseer kommer i ett kommande nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift.

Det polska militärmuseet, med sin intressanta samling flygplan från andra världskriget och kalla kriget, ligger centralt i Warszawa. Om två år stängs det för att flytta till en ny och mera ändamålsenlig plats.

Attackflygplanet Il-2 Sturmovik var mycket framgånsgrikt, framför allt för bekämpning av pansarfordon. Tack vare kraftigt pansar var den motståndskraftig mot beskjutning.

Jaktflygplanet Jak-9 var en av många framgångsrika konstruktioner av Alexander Jakovlev under andra världskriget.

Museifilialen i Sadyba har en stor samling MiG-flygplan. De som är i bäst skick kommer att restaureras för att ingå i det nya militärmuseet i citadellet.

I Sadyba förekommer inga avspärrningar, vilket gör att modellbyggare kommer mycket nära sina förebilder. Här syns tydligt sprutmunstyckena för att hålla Lim-6 frontrutor fria från is.

Attackflygplanet Suchoi Su-22 med variabel vinggeometri och goda fartprestanda, är fortfarande i tjänst, om än i begränsat antal.

______________

EAA Fly-In i Eslöv – Barkarbypriset tilldelades historisk Cub

2011-06-05 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

I år hade EAA valt att förlägga sitt årliga Fly-In till Eslöv, staden som i år fyller 100 år. Ett 150-tal flygplan, de flesta från Sverige, men även många utländska glänste på fältet under lördagseftermiddagen i det vackra och varma sommarvädret.

Ett antal föredrag hölls i en hangar, bl.a. berättade Kenneth Malmström, känd från TeamM och mångårig medlem i Eslövs Flygklubb om Eslövs flygfälts historia med underrubriken från postflyg 1912 till allmänflyg 2011. Andra föredrag var ”Hur lär jag mig flyga”, ”I sambarbete med Transportstyrelsen och Skånes flygskolor” och ”Kan jag bygga mitt eget flygplan?”.

SFF har sedan 2002 utdelat det s.k. Barkarbypriset, ett vandringspris i form av en metallmodell av en SAAB 35 Draken, monterad ”flygande” på en platta av polerad amerikansk körsbärsträ. Priset utdelas för bästa vidmakthållandet av original, restaurering eller replikabygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil som militär, levande och flygande.

I år tilldelades Helsingborgs Flygklubb och SE-ATE Barkarbypriset. SE-ATE är en Piper J3C-65 Cub tillverkad 1943 med tillverkningsnummer 11965. Juryn konstaterade att flygplanet är mycket originellt med sin gröna originalmålning och kapade vingspetsar från tiden hos Engströms Växtskydd i Eslöv under åren 1955-1963. Engströms målade samtliga sina Cubar i denna färg och denna Cub har därför även en särskild lokal flyghistoria med anknytning till Eslöv.

Men flygplanet har även en unik historia. År 1946 köpte Albin Ahrenberg ett drygt ett 50-tal surplus-Cubar, varvid just denna Cub blev den allra första som kom till Sverige. Dessa Cubar fick den största betydelse för tillväxten av privatflyget i Sverige efter 2:a världskriget.

SE-ATE förevisades för pressen och intresserade på Bromma våren 1946. Örebro Flygklubb blev första registrerade ägaren i Sverige den 20 augusti 1946. Flygplanet råkade ut för ett haveri med betydande skador i april 1953 varefter Figge Bergman, Göteborg köpte vraket och reparerade det. AB Carl Engström i Eslöv köpte sedan flygplanet i februari 1955. År 1963 kolliderade flygplanet med en telefonstolpe varvid ena vingspetsen gick av. Det enklaste man nu kunde göra var att även kapa av den andra vingspetsen och därefter är detta den enda Cuben i Sverige vi känner till som flyger med avkapade vingspetsar. Efter några olika ägare i Skåne från 1963 och framåt, köpte Helsingborgs Flygklubb flygplanet 1994. År 2006 experimentklassades det med C Hagenfeldt som ansvarig för byggtillståndet.

Flygplanet flygs nu målat likt det var i slutet av 50-talet vid Engströms Växtskydd i Eslöv.

Juryn som i år bestod av Stieg Ingvarsson, Carl-Olof Emanuelsson, Carleric Weiland, Sune Larsson och Sven-Erik Jönsson fann SE-ATE så intressant med dess historia och historiska målning att man valde just detta flygplan som vinnare av årets Barkarbypris. Det fanns även andra värdiga kandidater som nu har chansen nästa år och det är roligt när Svensk Flyghistoria kan hållas levande så här.

SE-ATE med sina säregna vingspetsar och historiska målning. Flygegenskaperna med dessa speciella vingspetsar anses vara riktigt bra.

Från vänster SFF ordförande Stieg Ingvarsson, i mitten Rolf Pålsson och till höger Lars Strågen, båda sistnämnda var besättningen i SE-ATE och tillhör Helsingborgs Flygklubb. Tillsammans håller de SFF:s vandringspris som just överlämnats.

SE-ATE var den första Ahrenbergscub som kom till Sverige och förekom ofta i de svenska flygtidskrifterna 1945-1946.

Lars Strågen även kallad "Lasse Cub" har byggt denna radiostyrda modell av SE-ATE. Med målningen har den i Eslöv även en verklig lokal flyghistoria.

Denna vackra Bücker Bü 181B Bestmann, fd Sk 25 nr 25084, restauerad såsom den såg ut när den var i tjänst i Flygvapnet hör nu hemma på Eslöv, nu med civil registrering SE-BMN.

MFI-9B Trainer, SE-EUO var en av de MFI som Flygvapnet provade för utvärdering inför anskaffandet av en efterträdare till Sk 50 Saab Safir. Nu har det fått samma målning och märkning som det hade i Flygvapnet 1966-1967, där det benämdes typ 801.

SE-ANX BHT-1 Beauty väckte uppmärksamhet i Eslöv. Pappa till detta flygplan är bl.a. Draken-konstruktören Erik Bratt, som tillsammans med Hilfing och Törnblom vid SAA, Norrtälje kontruerade och byggde flygplanet. Det flög första gången i december 1944. År 1949 köpte Duells Aero flygplanet och sommaren 1950 såldes det vidare till Norge och erhöll registrering LN-JHC, men var baserat på Bromma. I september 1950 deltog det i Daily Express South Coast Race och blev tvåa.

______________

Göteborg Fly-In med Barnens Flyghelg

2011-05-21 
Text: Roger Eliasson

Lördagen 28 och söndagen 29 maj kl 100-1700 genomför Aeroklubben Göteborg och Aeroseum aktiviteter enligt ovanstående rubrik. Båda arrangemangen genomföres på Aeroseum område med entré från "Säve Depå" område. Följ skyltar "Aeroseum"

Vi hoppas att många piloter skall uppmärksamma vårt upprop och komma till Göteborg Fly-In med sina farkoster av olika utseende! Info om detta finns kontinuerligt uppdaterat på http://www.aeroklubben.se/

Under www.aeroseum.se kan man läsa mer utförligt vad "Barnens Flyghelg" innehåller. Eftersom Aeroseum inte genomför någon Göteborg Aero Show under 2011så satsar vi på mer flyg under rubricerad helg.

Jerry med sin dubbeldäckare
Svante med sin SK 16
Flygklubbarna med sina flygplan
Göteborgs Veteranflygsällskap med sina flygplan
Göteborgs Veteranflygsällskap startar sin nyligen renoverade Le Blond-motor sittande i en motorvagn
Fredrik med sin Paramotor
SPU med Robinsson
Ambulanshelikoptern (beroende på larm)
Poilshelikopter (beroende på larm)
Sjöfartsverkets SAR-helikopter (beroende på larm)
Cirrus fallskärmshoppare
Osterman rundflygning med hkp
västkustflygrundflygning med fpl
Spaka själv i Aeroklubbens fpl
Söndag förmiddag kommer några av Swedish Airforce Historical Flight att flyga över

Obs: Allt ovan reservation för teknik, väder och larmuppdrag

______________

J 29 Flygande Tunnan åter till Göteborg!

2011-05-12 
Text: Roger Eliasson

Nu är det äntligen dags för "vår" (flygplanet har en gång varit stationerat på F 9/Säve) Flygande Tunna att placeras i Aeroseum/Berget på Säve.

Tisdag den 17/5 kommer en högtidlig ceremoni att äga rum.

Följande händer:
Samling från ca 14.30 vid Aeroseum entrékiosk. Vägbeskrivning se www.aeroseum.se
Ca 15:15 kommer J 29:an att bogseras ut från det Gamla Berget via taxibanan till nya Berget med hjälp av bogserjeep med startgenerator

15:30 sker överflygning över den bogserade Tunnan av den enda flygande J 29:an i Sverige, stationerad i Såtenäs. Pilot är Stellan Andersson, som efter överflygning flyger direkt tillbaka till Såtenäs.

"Vår" J 29:a kommer att bogseras in i Berget och placeras strax innanför porten till östra nedfarten.

Detta är ett historiskt ögonblick för Göteborg och Aeroseum, då Flygande Tunnan var det första flygplan som baserades i Nya Berget 1955 och flygplanet var då vår spjutspets i Luftförsvaret under början av det Kalla Kriget.

VIP och Volontärer gratis entré.

Välkommen
Roger Eliasson
Aeroseum

Aeroseums J 29 Tunnan, fotograferad på Visby när den tjänstgjorde i målflygdivisionen, troligen maj 1973. Foto: Christer Sidelöv

______________

F 9 Kamratförenings sista träff

2011-05-10 
Text och bild: Sune Larsson

Den 6 maj 2011 hade F 9 kamratförening sin sista planerade träff. Kamratföreningen har regelbundet träffats under 42 år efter att F 9 upphört som flygflottilj.

Mötet hade hörsammats av 42 gamla F 9 kamrater och anordnats i det ”Nya Berget” på Säve. Där tog Aeroseums Roger Eliasson emot med ett välkomsttal. I berget, innanför portarna, mötte vi den J 29, 29624,som nyligen anlänt från Gotland. Roger Eliasson gav en kort presentation av planets historia. Planet startade sin tjänst just här på Kungliga Göta Flygflottilj 1954 för att sedan vandra vidare till F 3, F 10, FC för modifiering till måldragare och vidare till Kåremo Flygmuseum och senare till Gotlands Flygmuseum för att slutligen återvända till sin ursprungsflottilj.

En högtidligare invigning av J 29:an gul P, som var dess ursprungskod, kommer planerat att inträffa den 17 maj klockan 15.30 då den kommer att bogseras av en startbil och samtidigt överflygas av J 29 gul R, till vilken just detta flygplan har ”donerat vissa organ” vilket påpekades av Åke Hall som har haft kontroll över 29624:s motordokumentation genom åren.

Vidare visades utställningen kring kalla kriget, bilder från polisflygets historia, samt helikopterutställningen som kan visa upp de flesta helikoptertyper som förekommit i försvaret. Slutligen visades flygsimulatorer av ”Flight Simulator”-typ som anpassats till Piper Cherokee och JA 37 Viggen.

Efter rundvandringen serverades sillförrätt, ärtsoppa och avslutningsvis kaffe och kaka. Åke tackade efter maten och överlämnade blommor till Leif Alenäs och Sten Erik Pettersson för deras långvariga arbete med att hålla igång kamratföreningen. Leif konstaterade att ”Nu slutar vi, men om någon annan person vill ta över är det möjligt att fortsätta”. Många gamla bekanta träffades samtalade och dröjde kvar en stund efter avslutad måltid och drog sedan i små grupper upp och ut i den ljusa fredagskvällen.

Åke Hall, till höger, överlämnar blommor till Sten Erik Pettersson och Leif Alenäs

Roger Eliasson ger en kort historik kring 29624

______________

Motorhistorisk show på Flygvapenmuseum

2011-04-29 

Sara Hammarsten på Flygvapenmuseum informerar att alla är varmt välkomna till Motorhistorisk showpå Flygvapenmuseum onsdagen den 4/5 kl 18.00. Per Gillbrand är på plats och kör sin samling motormodeller. Kvällen avslutas till härliga toner från museets Merlinmotor. 
Biljettförsäljningen pågår kl 16.30-17.45. Kom i tid!
Avgift (exkl. entréavgift): 50 kr/vuxen, 15-18 år 25 kr, barn gratis. Ingen föranmälan

Visning på Malmen
Onsdagen den 18 maj kl 18.00 arrangeras en visning med Ronny Perfect på Malmen. Han visar och berättar om områdets historia och byggnader. Visningen avslutas med kaffe på mässen. 
Föranmälan till Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. eller 013-495 97 10 (mån-fre). Uppge namn och personnummer. Avgift vuxna 50:-, 15-18 år 25 kr, barn gratis.

Motorexperten Per Gillbrand berättar om olika motorers konstruktion och betydelse och kör sin imponerande samling motormodeller så det ryker.

______________

Nu har Fokker D.VII fått sitt luftdop

2011-04-27 
Text och foto: Sven Stridsberg

Söndagen den 10 april gjorde Mikael Carlson den första flygningen med sin Fokker D.VII, SE-XVO. Det var egentligen bara meningen att han skulle göra några taxningar, men vinden låg rätt och allt fungerade som det skulle, så det blev flygning. Allt förlöpte bra även om motorn är lite besvärlig att starta ibland. Det är få idag som känner egenheterna hos en Mercedes D.IIIa som är snart 100 år gammal!

Mikael gjorde ett flertal flygningar under de följande dagarna och på skärtorsdagen var det dags för de första air-to-air-bilderna. Som vanligt användes då Mikaels L-4 Cub, med Bengt Andersson bakom spaken och jag sittande bakåtvänd i spanarsitsen. Både dörr och vänster sidas fönster var öppna så det var rejält blåsigt men bra fotoläge, och vilket foto-objekt!

Detta är de första air-to-air bilderna av Fokker D.VII, SE-XVO.

Mikael Carlson flyger sin Fokker D.VII, som fått registreringen SE-XVO. Mikael vågar inte lova att han kan deltaga på flygdagar i år med Fokkern, bl.a. måste en transportvagn först bli klar. Men vi har något fint att vänta på...

______________

SFF årsmöte på Ljungbyhed

2011-04-24 
Text: Sven-Erik Jönsson

Helgen den 16-17 april höll SFF årsmöte på Ljungbyhed och firade samtidigt föreningens 50-årsjubileum. Vid årsmötet deltog ca 140 medlemmar, varav drygt 120 stannade kvar till en festlig middag på lördagskvällen i matsalen på fd Krigsflygskolan.

Sammankomsten inleddes med ett flyghistoriskt symposium med flera bra och intressanta föredragshållare. På söndagen fick deltagarna möjlighet att närmare bekanta sig med den verksamhet som i dag finns på fältet och dessutom bjöd Pär Cederqvist på två fina flyguppvisningar, först en med sin Tiger Moth och vid avslutningen mitt på dagen återkom han, denna gång med Biltemas Spitfire Mk XVI. Det var en fröjd, både för ögat och örat.

Mer om årsmötet

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2011

2011-04-21

   
Jubileumsnummer, SFF 50 år. 
Inte mindre än 96 fullspäckade sidor. 
Ur innehållet:
 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Inte bara Mallorca och Kanarieöarna
Sanningen bakom en tidningsartikel
F 11 Flygmuseum
SFF 50 år
Hur ett frö såddes
Hur SFF bildades
Träffar med två av SFF:s grundare
SFF-kronologi
SFF-profiler
Arkivet – en flyghistorisk guldgruva
Kansliverksamhet
Våra hedersmedlemmar
Söderbergplaketten
SFF:s regionavdelningar
Publikationsverksamhet
SFF på nätet www.flyghistoria.org
SFF:s fotoarkiv
Medlemsservice
Museifrågorna
Flygplansrenovering
SFF:s fonder
Reseverksamhet
Jubileumsevenemang
Resa till Biggles underbara värld
Tors profiler Tordön IV
Med SE- på vingen
Mötesverksamhet

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 19

2011-04-10 
Text: Mats Averkvist

   

Årets första nummer av den norska flyghistoriska tidskriften Flyhistorie präglas inledningsvis av en detaljerad artikel på tio sidor om Focke Wulf Condor i Norge 1940. Harrier har flugit en hel del i Norge vilket presenteras i en annan artikel. En annan höjdpunkt är Kay Hagbys artikel om Fairchild 24 i norsk tjänst. Roald Amundsens egen film om Amundsen-Ellsworths flygexpedition till arktis har nu kommit ut som dokumentärfilm på DVD. Den kände modellbyggaren och flyghistorikern, Nils Mathisrud, bygger två stycken av SAS DC-9:or i modell. Och naturligtvis mycket mer...

Ur innehållet:

  • Focke Wulf Fw 200 Condor i norge 1940
  • Harrier i Norge
  • ”Dovreflygarna” flög inte över Dovre
  • Luftmilitär språkhistoria del 2
  • Flyglinjen på Skedsmo gymnasium
  • Olav Bakke Stene 100 år
  • Fairchild 24 Argus i Norge
  • Modellbygge: DC-9 hos SAS
  • Flygmuseet på Le Bourget
  • Landet runt
  • Bok- och filmrecensioner
  • Galleriet

______________

Roll out i Sebbarp

2011-04-03 
Text och foto: Sven Stridsberg

Lördagen den 2 april var det dags för Mikael Carlson att ha roll out med sin Fokker D.VII på hemmafältet i Sebbarp i centrala Skåne. Inför en omfattande publik rullades flygplanet ut ur hangaren och väckte allmän beundran. Efter det att man kunnat studera det magnifika detaljarbetet var det dags för start av den 6-cylindriga Mercedes D.III-motorn. Det trilskandes lite i början men gick snart igång, och mullrade på tomgång en stund för att bli varm.

Motorljudet var en njutning och då arbetstemperatur nåtts var det dags att taxa ut på fältet. Detta var ganska fuktigt men de stora hjulen visade typens fältmässighet. Den rullade lätt och elegant och for fram med lyft stjärt.

Efter ett par taxningar var det tid att återvända till hangaren, där god mat och trevligt umgänge väntade. Motorn gick perfekt, lämnade tre droppar olja på motorplåten men var säkert nöjd att åter arbeta efter omkring 90 års slummer.

Se, det var verkligen en festlig och upplevelserik dag. Snart flyger den också, Sveriges enda Fokker D.VII, SE-XVO.

Inför en stor publik rullades flygplanet ut ur hangaren och väckte allmän beundran.

Mikael Carlson i Fokker D.VII.

Första taxningen på Sebbarp med Fokkern. Det är flera års arbete som ligger bakom.

Här kommer Fokker D.VII, SE-XVO med lyft stjärt. Snart flyger den också.

 

En nöjd Mikael Carlson efter provtaxning. Tyvärr kommer det sannolikt att dröja till nästa sommar innan vi kan få se detta flygplan på flygdagar, eftersom det finns en hel del som skall bli klart innan dess.

 

______________

Öppet hus på Arlanda lördagen den 2 april

2011-03-29 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Lördagen den 2 april mellan kl. 11-15 bjuder Swedavia in till öppet hus på Stockholm Arlanda Airport.

  • Flygplatsen kommer att avlysa bana 3 för trafik under lördagen och arrangera en statisk utställning på den avstängda banan med bland annat Flygande Veteraners DC-3, Daisy, som en av huvudattraktionerna. Om vädret tillåter kommer Flygande Veteraner utöver visning av flygplanet även ha försäljning av böcker och andra flygprylar vid flygplanet. Rundflyg med helikopter samt visning av brandbilar, snöröjningsfordon och flera av flygplatsens övriga fordon samt en mängd andra aktiviteter kommer också att ske 
    på bana 3.

  • I Sky City på Arlanda kommer det också att vara fullt av öppet hus aktiviteter för alla åldrar. Ansiktsmålning och teckningstävlig för de yngre, till exempel, och ni som missade SFF:s vandringsutställning, "Flyget i Sverige 100 år" förra året har nu en ny chans att se den på Arlanda. Miljöarbetet på Arlanda presenteras avWikiAirport; och Flygbussarna Läs mer om öppet hus programmet på Bana 3 & I Sky City den 2 april hosSwedavia

DN-kort erbjudande

  • Alla med DN-kort åker gratis till flygplatsen med Arlanda Express och har en unik möjlighet att se Arlanda Flygsamlingar med gamla flygplan, helikoptrar och andra flyghistoriska föremål. Du kan också fika till rabatterat pris i det nya vandrarhemmet Jumbo Stay inrymt ombord på en äkta jumbojet. Mer info om specialarrangemangen på Arlanda för dig med DN-kort finns hos DN-kortet.

Ta chansen att titta lite närmare på verksamheten på Sveriges största flygplats lördagen den 2 april!

 

Trafikledartornet på Arlanda i gryningsljus.

 

SFF:s utställning om flyget i Sverige 100 år kommer att finnas på Sky City den 2 april.

Besök Flygande Veteraners Douglas DC-3, Daisy, vid den statiska utställningen på bana 3.

Översikt från entrén på Arlanda Flygsamlingar

Avrunda besöket på Arlanda med en fika på Jumbo Stay. SFF-medlemmar har 25 % rabatt på övernattningar, kafé och souvenirer hela 2011.

______________

SFF vandringspris utdelat på Modellexpo 08-Open 2011

2011-03-23 
Text: Bernt Olsson
Foto: Gunnar Åkerberg

Den årligt återkommande tävlingen och utställningen för skalamodellbyggare IPMS Open (International Plastic Modellers Society) arrangeras numera helt av IPMS Stockholm och har bytt namn till Modellexpo 08-Open. Årets modellevenemang som är ett av de största i Sverige utfördes 12-13 mars i Skytteholmsskolan träningshall i Solna. Modellexpo 08-Open är inte bara en mängd professionella modellbyggare som tävlar utan också en rad hobbyhandlare, workshops, föredragshållare, olika föreningar och café. Bland föredragshållarna kan nämnas Mats Johansson, MJD-Models som berättade om bygget av DC-3 modellen i Flygvapenmuseum och Stefan Karlsson, Arsenalen, berättade om renovering stridsfordon till musealt skick och om Sveriges nya stora Försvarsfordonsmuseum i Strängnäs som invigs 17 juni. Många modellbyggare bygger stridsfordon, nu kan dom lättare beskåda originalen i skala 1/1...
SFF Stockholm hade som brukligt bord med informationsmateriel och flygböcker.

För 13:e gången delades SFF vandringspris ut. En enig jury bestående av Lennart Berns, Mats Johansson, Gunnar Åkerberg och John Hübbert beslutade att 2011 års inteckning skulle tilldelas Pontus Carlweitz, Nyköping, för hans dioramamodell i skala 1/72 av en depå för marinspaningsflyg SAAB S 17BS. Förebilden till modellen var en depå och värn för korttidsbasering vid havsfjärden Tvären, Södermanlands skärgård mellan Trosa och Nyköping 1943-1945. Flygplanets huvudbas var F 2 i Hägernäs. Pontus har förtjänstfullt undersökt bakgrunden om denna bas med hjälp av intervjuer och korrespondens med medlemmar i F 2 Kamratförening och SFF Arkiv. Samt har dokumenterat de spår av värn som finns idag efter strandlinjen.
Förutom vandringspriset får Pontus Carlweitz ett diplom och ett års medlemskap i SFF. Grattis!

Vi säger även grattis till Rickard Andersson som vann en klasseger samt även Chefen för Flygvapnets hederspris för sin superfina modell av Flygvapnets första jaktplan J 1. Rickard är en känd skribent i Svensk Flyghistorisk Tidskrifts modellhörna, medarbetare i C4-Open, södra Sveriges största tävling för modellbyggare och hos Stenbäcks Flygmuseum.

Välbyggda modeller fanns i överflöd på ModellExpo 08-open – här en J 35J i skala 1/48.

Mats Johansson från MJD Models berättade bland annat om bygget av DC-3 modellen i Flygvapenmuseum.

Rickard Andersson vann en klasseger samt även Chefen för Flygvapnets hederspris för sin detaljerade modell av Flygvapnets första jaktplan J 1.

 

Rickard Andersson tar emot Chefen för Flygvapnets hederspris.

 

Denna fina dioramamodell tilldelades SFF:s vandringspris i år.

 

2011 års inteckning av SFF: vandringspris tilldelades Pontus Carlweitz, Nyköping, för hans fina dioramamodell i skala 1/72 av en depå för marinspaningsflyg, Saab S 17BS.

 

______________

Föredrag om Saab J 21 på Flygvapenmuseum

2011-03-10 
Text: Sara Hammarsten

Lördag 19/3 kl 14 är du välkommen på föredrag om Saab J 21 och J 21R på Flygvapenmuseum. Flyghistorikern och författaren Mikael Forslund berättar om Saabs okonventionella stridsflygplan med utgångspunkt från sin bok. Avgift: endast entréavgift till museet. Läs med här.

______________

Spitfire 75 år

2011-03-05 
Text & foto: Gunnar Åkerberg

Den 5 mars 1936 provflög Supermarine Aviation Works sin nya konstruktion, Type 300, från ett flygfält vid Eastleigh (sedermera Southampton flygplats). Bakom spakarna vid den blott åtta minuter långa provflygningen satt Vickers Aviations chefstestpilot, kapten Joseph ”Mutt” Summers. Flygmaskinen med registreringen K5054 som kapten Summers tog på sin jungfrutur fick först en tid senare namnet Spitfire – en legend var därmed född.

Efter fortsatt utprovning och en mängd tester av prototypen K5054 placerade det Brittiska Flygministeriet en första order på 310 Spitfire redan i juni 1936. Drygt två år senare, i juli 1938, levererades de två första Spitfire Mk.I till RAF:s testanläggning vid Martlesham Heath. RAF Fighter Command stationerade därefter de första serietillverkade maskinerna vid No 19 squadron på RAF Duxford i augusti 1938.

Under Andra Världskriget kom Spitfire tillsammans med Hawker Hurricane att utgöra ryggraden i RAF under kampen om luftherraväldet över Storbritannien.

Totalt byggdes drygt 20 000 Spitfire fördelade på ett stort antal versioner, inklusive den hangarbaserade Seafire. Flygplanstypen exporterades också till en mängd länder däribland Sverige. I det svenska flygvapnet fick spaningsversionen av Spitfire, Mk XIX, typbeteckningen S 31 och 50 flygplan var baserade på F 11 i Nyköping mellan åren 1948 och 1955.

Tyvärr fick konstruktören av Supermarine Spitfire aldrig uppleva vilken framgångsrik maskin han och hans kollegor hade skapat - Reginald J. Mitchell avled i juni 1937 till följd av en cancersjukdom, endast 42 år gammal.

I England uppmärksammas självklart 75 årsjubileet av Spitfire på många olika sätt. Bland annat kommer flygdagen The Duxford Air Show den 3-4 september att tillägnas flygplanstypen. The Duxford Air Show arrangeras av Imperial War Museum Duxford

För den verklige flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Det historiska flygfältet med alla sina olika museibyggnader ligger nära den trivsamma staden Cambridge varifrån det går gratisbussar till och från flygfältet då det arrangeras flygdagar. Läs mer om museerna på Duxford och kommande evenemang på: www.iwm.org.uk/duxford

Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från King’s Cross järnvägsstation i London. Planerar man besöka Storbritannien under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man en bra rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, utan dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se

Spitfireprototypen K5054 under en provflygning.

Spitfire Mk.I, X417, tillhörande 19 Sqn på RAF Fowlmere sommaren 1940. Foto: Imperial War Museum.

Supermarine Spitfire Mk.Ia, AR213, G-AIST på Duxford 2008.

Spitfire LF. Mk.VIIIc, MT928 och LF. XVIe, TD248 på Flying Legends, Duxford 2006.

Under en flygdag på Duxford är detta en inte helt ovanlig syn - 10 Spitfire på flight line!

Supermarine Seafire F. Mk.XV, NX503PR, på Oshkosh, Wittman Regional Airport 2010.

Spitfire Mk.XIVe, RN201, på Duxford 2006. Numera är flygplanet registrerat som N201TB i USA.

Flygvapenmuseums Spitfire Mk. XIX har aldrig flugit i det svenska flygvapnet utan är ett bytesobjekt som är målad och märkt som en S 31 från F 11 i Nyköping.

Den sista Spitfireversionen var F. Mk.24. Här är PK683 fotad inifrån Short S.25/V Sandringham 4, VH-BRC, “Beachcomber” på Solent Sky Museum i Southampton.

______________

______________

En trotjänare går till historien

2011-03-02 
Text: Pressmeddelande från Försvaret 
foto: Daniel Karlsson

Helikopterflottiljen förbereder sig för att göra ett tronskifte i helikopterparken. I december fattades totalavvecklingsbeslutet för materielsystem HKP 4 och på sikt är det HKP 14 och HKP 16 som tar över. Tisdagen den 1 mars genomfördes den allra sista flygningen med HKP 4 i Försvarsmaktens regi. Efter landning på Säve överlämnades helikoptern till Aeroseum och skall där utgöra en flygande historiemaskin.

Helikopter 4 anskaffades i början av 1960-talet. För marinens del var den huvudsakliga uppgiften ubåtsjakt, trupptransport och sjöräddning, medan Flygvapnet primärt nyttjade helikoptern för flygräddning.

Helikopter 4 har varit värdefull som transporthelikopter då den kan ta med kvalificerad sjukvårdspersonal och hjärt- och lungmaskiner ombord vid transport av skadade. Helikoptersystemet har även varit en stor resurs i stödet till samhället. Med en brandtunna på 2,5 kubik vatten har den används vid brandbekämpning och under många år har den stått i beredskap för sjöräddning och användes bland annat under Estoniakatastrofen.

– Det är dags att pensionera en trotjänare som under fem decennier utgjort en mycket betydelsefull resurs för både Försvarsmakten och det svenska samhället. Nu fokuserar vi på mottagandet av våra nya helikoptersystem HKP14 och HKP16, den stundande insatsen i Afghanistan med HKP10 samt den fortsatta sjöoperativa utvecklingen och beredskapen för NBG med HKP15, säger Magnus Westerlund, chef Helikopterflottiljen.

 

HKP 4 landar på Säve för placering vid Aeroseum.

 

______________

Catalina-Afton på Flygvapenmuseum

2011-02-22 
Flygvapenmuseum

Flygvapenmuseum arrangerar en Catalina-Afton tisdagen den 1 mars kl 1800. Föranmälan tillDen här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den. eller 013-4959710 (mån-fre).

   

______________

Norska Starfighterprojektet

2011-02-21 
Text och foto: Lennart Berns

Sedan italienska flygvapnet fasade ut sina F-104 Starfighter 2004, finns inga kvar som flyger i Europa. Det vill norska Starfighterens Venner ändra på. Sedan föreningen bildades 2003 arbetar man med att åter få en Starfighter i luften. Det handlar om ett av de exemplar som importerades till Norge från Kanada, en CF-104D med nummer 637, en tvåsitsig variant av denna klassiker som konstruerades av svenskättlingen Clarence "Kelly" Johnson. 637 var en gång i tiden stationerad på Bodö i Nordnorge, som också är hemvist för föreningen. Ett stort steg i arbetet i processen att få 637 luftvärdig var när USA i november förra året medgav att ägarskapet överfördes på föreningen och att flygplanet följaktligen kan civilregistreras.

Starfighter 637 var fullt luftvärdig då hon togs ur tjänst 1983 för att i jaktrollen ersättas av F-16 Fighting Falcon. Arbetet med flygplanet utförs av ett antal pensionerade flygtekniker och andra intresserade på frivillig basis. Målet är att 637 skall komma i luften redan under nästa år. Men för att det skall bli verklighet erfordras pengar! Därför inbjuds alla som är intresserade av projektet att gå in som medlemmar i föreningen. Det kostar 300 norska kronor om året. Kontakta Per-Axel Hoftun (Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.) för närmare uppgifter om betalningssätt.

Lockheed F-104 Starfighter flög första gången 1954, avsedd att bekämpa bomflygplan på hög höjd. Därför var mycket goda stig- och fartprestanda samt korta klargöringstider avgörande. Det som utmärker flygplanstypen är den långa och robotliknande flygkroppen och de korta, raka vingarna med sina rakbladsvassa vingframkanter, skämtsamt betraktade endast som moraliskt stöd för piloterna. F-104 fick konstigt nog ingen större användning i amerikanska flygvapnet (USAF) men kom att användas av flera NATO-länder. Norge anskaffade 45 exemplar av totalt 2578 byggda.

Om ett år hoppas entusiasterna i Starfighterens Venner i Bodö i Nordnorde att denna tvåsitsiga CF-104D skall komma i luften igen.

I Bodö finns ytterligare tre Starfighter bevarade. En står på Norsk Luftfartsmuseum, en annan utgör monument vid infarten till den militära flygstationen och den tredje står i ett f d Starfighter-värn, spektakulärt rödmålad.

______________

Tullingegruppens restaureringsprojekt februari 2011 

2011-02-14 
Text: Bernt Olsson
foto: Hans Groby

Tullingegruppen är ett gäng verkliga entusiaster som varje onsdag träffas i gamla manskapsmässen på f.d. F 18 flygflottilj i Tullinge. Gruppen är en del av Arlandagruppen som i början av 1970-talet på frivillig väg startade underhåll och renovering av Luftfartsverkets Arlandasamlingar och därmed förtjänstfullt bevarat flyghistoriskt värdefulla flygplan och föremål.

Arlandagruppen har under åren restaurerat för Flygvapenmuseum bland annat Bréguet B 1 där Göthe Johansson, en av Arlandagruppens pionjärer, var byggledare. Ett annat omfattande projekt var Sk 14 North American NA-16-4M, med Per Björkner som byggledare, han var också en av Arlandagruppens grundare. Gruppen har också restaurerat en Sk 5 Heinkel HD35 och en Thulin G.

Tullingegruppen restaurerar för närvarande en flygbåt Donnet-Lévêque Flygfisken för Flygvapenmuseum med stöd av SFF. Flygplanet inköptes från Frankrike 1913 av en flygskola, Skandinaviska Aviatik AB som drevs av flygbaronen Carl Cederström, som hade aviatördiplom nr 1. Flygplanet döptes till Flygfisken. Marinen köpte Flygfisken hösten 1913 och flygplanet avskrevs efter drygt 131 timmar 1918. Överfördes till Marinmuseet i Stockholm 1918. Tekniska Museet övertog Flygfisken på 30-talet och var utställd fram till 1983 i stora hallen hängande i taket. 1997 övertog Flygvapenmuseum flygplanet för att ingå i museets huvudsamling. Flygplanet har därefter stått i magasin och fördes över till Tullinge 2008 för allmän översyn, omdukning och målning. När detta kulturarv är färdigrestaurerad av Tullingegruppen skall den ställas ut på Flygvapenmuseum bland de flygmaskiner som var verksamma under tidigt 1900-tal. Flygvapenmuseum och SFF kan vara stolt över denna renoveringsgrupp som gör ett omsorgsfullt flyghistoriskt arbete.

Mera bilder på Flygfiskprojektet: www.sffsto.se

Det idoga restaureringsgänget, fr v Börje Holmberg, Tor Jonsson, Roland Thorén, Gunnar Granberg och Benny Karlsson.

Tor Jonsson framför Donnet-Lévêque "Flygfisken", berättade om den allmänna översynen och restaureringsabeten med omdukning av vingarna som pågår samt målning. Flygplanet skall senare ställas ut på Flygvapenmuseum i den del av museet som visar de flygmaskiner som var verksamma under tidigt 1900-tal.

Ovanför sittbrunnen på Donnet-Lévêque "Flygfisken" sitter bränsle- och oljetanken, bakom sitter motorfästet för 50 hk Gnôme roterande stjärnmotor, skjutande propeller.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2011

2011-02-11

   
Ur innehållet: 

Ordföranden har ordet
Redaktör´n

Gammalt och nytt i korthet
Blériot XI på Nordiska Kompaniet
Saab 401, markeffektfarkost
CV 990 Coronado
Bristol Freighter SE-BNG
Dödligt drama över Östersjön
Lennart G Thorell, Clipperkapten i PAA
Beviljade bidrag ur SFF:s fonder 2010
Tors profiler Hawk
Flyghistoria i skala
Mikaels bildsvep
Hågkomster från F 11 1965-1976
F 15 Flygmuseum
Första flygningen i Kullen
Modellhörnan RWD 13
Vaktavlösning på SFF kansli
Forskning om Piper Cub / L-4
Efterlysning
Föreningsnotiser
DVD Video
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Fältflygare årets flygbok på FLIT

______________

Helikoptermuseet i Weston-Super-Mare

2011-02-05 
Text och foto: Lennart Berns

Som ung flygentusiast på 1960- och 70-talet medarbetade jag i den brittiska flygtidskriften Aviation News, utgiven i tabloidformat av den kände publicisten Alan W Hall. En annan entusiastisk medarbetare var Elphan ap Rees, han var helikopterentusiast och sågs en smula över axeln av oss andra som menade att flygfarkoster skulle vara ”fix wing” och inte ett smattrande otyg som helikoptrar. Jag har sedan länge ändrat uppfattning.

Elphan blev emellertid sitt intresse troget. Så småningom skulle han starta sitt eget helikoptermuseum. Det har nu vuxit till ett av världens största i sitt slag, tillsammans med helikoptermuseet i Bückeburg i norra Tyskland. Elphan etablerade sitt museum i Weston-Super-Mare i västra England. Det är mycket imponerande. Det beskriver pedagogiskt helikopterns och autogirons utvecklingshistoria från första början, alltifrån Leonardo da Vincis projekt (som säkert hade flugit om han hade haft en erforderlig kraftkälla) till dagens moderna helikoptrar. Samlingen helikoptrar från världens alla hörn är snudd på heltäckande, sett från helikopterteknisk utveckling. Så har också museet fått många fina utmärkelser och hedrats med flera besök av den brittiska kungliga familjen som ju använder helikoptern i många sammanhang. Flera av de tidigare kungliga helikoptrarna har följaktligen donerats till museet.

Museet är i högsta grad ett levande museum. Framför ögonen på besökarna pågår ett ständigt restaurerande av historiskt intressanta helikoptertyper, för närvarande en Bristol Belvedere. Museet tillförs också ständigt helikoptrar, från både öst och väst.

Det synnerligen intressanta museet, som tar timmar att studera, har en kafeteria för att hålla blodsockerhalten uppe, dessutom en välsorterad shop med mängder av helikopterlitteratur och helikopterrelaterade prylar. Det finns också en lekpark där småbarnen kan klänga i och ur en helikopter. Weston-Super-Mare är enkelt att nå med British Rail. Att ta sig vidare till museet är enkelt med buss, men är man det minsta osäker kan man ta en taxi för några få brittiska pund.

En av stötestenarna i förra årets Hjultävling i Svensk Flyghistorisk Tidskrift, var ryska helikoptern Mi-4 som här ses i helfigur.

Franska Super Frelon var en verklig bjässe som kunde ta över 30 passagerare. Den användes också under en period av Onassis Olympic Airways.

Sikorsky S-51 licensbyggdes i Storbritannien som Westland Dragonfly och lade därmed på sätt och viss grunden för den brittiska helikopterindustrin. Till skillnad från originalets rotorblad av trä och duk, använder britterna stål.

Bell 47 är den klassiska helikoptern. Den kom redan på 1940-talet och när tillverkningen upphörde hade över 7000 exemplar byggts. Några flyger fortfarande i Sverige.

En av de kungliga helikoptrarna Westland Wessex i förgrunden och en sovjetisk Mi-24 stridshelikopter till vänster. Förutom att vara en attackhelikopter kan Mi-24 också medföra åtta fullt stridsutrustade soldater.

I lekparken finns både gungor och helikoptrar för småttingarna förnöjelser.

______________

Flygfyren i Norrtälje kan åter lysa! 

2011-01-20 
Text: Bo Justusson
Foto: Ulf Mellberg, Eber Ohlsson, Bo Justusson

På gamla vattentornet i Norrtälje finns en flygfyrstrålkastare från 1943. Den återinvigdes 12 januari 2011 efter renovering som gjorts i samarbete mellan Pythagoras Industrimuseum, Pyhagoras Vänförening, Roslagens Flygklubb och Östersjö El, samt ICA Kvantum Flygfyren som huvudsponsor. Till invigningen kom 60 personer och Pythagoras bjöd på blåbärssoppa och smörgås, och undertecknad höll ett föredrag om flygfyrarnas historia.

Flygfyrarna ingick i de flygleder som byggdes ut under 1930- och 1940-talen. De användes främst av nattpostflyget och målet var att brev som postades på eftermiddagen i t.ex. Stockholm eller Helsingfors skulle vara framme nästa morgon i Berlin, London, Paris osv. Ljusfyrarna ersattes kring 1950 av radiofyrar. Några ljusfyrar finns bevarade: en i Tekniska Muséet, en med mast i parken invid Luftfartsverket i Norrköping, en i Norrtälje på sin originalplats, och en på sjöfartsfyren Skagsudde utanför Örnsköldsvik. En intressant del i den snabba tekniska utvecklingen av civila luftfarten 1920 - 1950.

Mer bilder och fakta finns på webbplatsen: http://justus.ownit.nu/flyg Så småningom kommer det förhoppningsvis en artikel till Svensk Flyghistorisk Tidskrift.

T.v Fyren på vattentornet sommaren 2005, foto Eber Ohlsson. 
T.h. Strålkastaren nylackerad klar för uppsättning, foto Ulf Mellberg.

Unika bilder på den isärtagna fyren - de gamla lamporna och rotationsmekanismen, 
foton Ulf Mellberg.

 

Nu fyller vi 50 år !

2011-01-08
Text: Stieg Ingvarsson

   

Idag för 50 år sedan, den 8 januari 1961, bildade 5 flygentusiaster SFF, Svensk Flyghistorisk Förening. Det skedde i Malmö, hemma hos E. Olov Sundgren, som också blev SFFs förste ordförande. De övriga hette Hans Kofoed, Ola Laveson, Håkan Lundborg och Nils-Arne Nilsson. Alla hade förstås ett brinnande flygintresse och var eniga om att något måste göras för att väcka intresset och ansvaret för svensk flyghistoria. Så mycket höll på att förstöras och glömmas!

50 år senare så har SFF vuxit till att vara en rikstäckande organisation med 15 regioner och över 6.000 medlemmar! Det är imponerande siffror, också i jämförelse med motsvarande föreningar i de stora ”flygländerna” USA och Storbritanien. Kontakten med medlemmarna är ett skäl för tillväxten; från det enkla informationsbladet ”Meddelanden från SFF” till dagens ”Svensk Flyghistorisk Tidskrift” med 64 sidor i 4-färg varannan månad! Dessutom, sedan några år, en livlig och innehållsrik hemsida för snabba kontakter och dialog, som du just nu läser!

Vad som hänt under dessa 50 år kommer att speglas i flera evenemang under året och dessutom kommer en särskild Minnesskrift ut i april. Den kommer att behandla alla de initiativ som SFF tagit under åren som t.ex. bildarkiv, publikationsverksamhet, museiinitiativ, flygplansrestaureringar, fonder och bidragsverksamhet, reseverksamhet mm samt speciella evenemang som det nyligen avslutade ”Svenskt flyg 100 år”.

I Aktuellt och senaste nytt, här på hemsidan, kommer vi under jubileumsåret att informera om kommande evenemang, men även om minnesvärda händelser för SFF och svensk flyghistoria under de första 50 åren.

______________

”Aeroplanet Nr 1” har kommit till Flygvapenmuseum

2011-01-02 
Text: Ulf Edlund
foto: Anders Öreberg

Sedan mitten på december är det möjligt för alla flyghistoriskt intresserade att på Flygvapenmuseum i Linköping se det första svenska militärflygplanet, ”Aeroplanet Nr 1”, d.v.s. flygplanet Nyrop 3. Flygplanet har deponerats på Flygvapenmuseum av Tekniska museet i Stockholm och visas mycket tilltalande tillsammans med arméns två första flygplan, B 1 och M 1. Det måste vara unikt att ett land på det här sättet kan visa sina tre första militärflygplan!

Den tvåsitsiga Nyrop 3 byggdes i Landskrona av Hjalmar Nyrop 1911 och det syns väl att det är inspirerat av Blériots konstruktioner. Det beställdes av bryggeridisponenten Otto-Emil Neumüller, som skänkte det till flottan för att användas för ”spaning till sjöss”. Flottan tog ”med välbehag” emot flygplanet, som blev känt som ”Bryggarkärran”, den 1 december 1911 och löjtnant Olof Dahlbeck kunde den 3 februari 1912 på Stora Värtans is i Stockholm göra den första militära flygningen i Sverige. Flygegenskaperna var väl inte de bästa men Dahlbeck ansåg att den var trevlig att köra med på isen. Under den första månaden gjorde han ett hundratal flygningar, den längsta på 37 minuter. Någon spaning till sjöss blev det dock aldrig, typen hade redan hunnit bli omodern.

Tack vare en donation anskaffades 1912 två flygplan till armén. Det första, ett franskt monoplan, Nieuport IVG, fick den svenska beteckningen M 1. Maskinen användes fram till omkring 1919 då den togs ur aktiv tjänst men kom att bevaras till eftervärlden på Malmen. Det andra flygplanet, en fransk Bréguet C.U 1, var ett biplan som följaktligen fick beteckningen B 1. Flygplanet ansågs lättfluget men var också mycket haveribenäget och drabbades av flera svåra haverier och tillbud men kunde alltid repareras. Efter ett sista haveri 1915 skrevs det dock av för gott.

Det första svenska militärflygplanet ”Aeroplanet Nr 1”, d.v.s. Nyrop 3, och som blev känt som ”Bryggarkärran”, kom att tillhöra Marinen. Det kan nu ses tillsammans med Arméns två första flygplan på Flygvapenmuseum i Linköping. Det måste vara unikt att ett lands tre första militära flygplan finns bevarade och visas tillsammans på ett flygmuseum.

______________