|
Aktuellt och senaste nytt Uppdaterad 2012-01-31 Innehåll
Välkommen att fira militärflygets 100 år!
2012-01-26
Den 3 februari 2012 fyller det svenska militärflyget 100 år. Då är det precis ett sekel sedan marinlöjtnant Olle Dahlbeck med en Blériot-Nyrop gjorde den första militära flygningen i Sverige, över Värtans is mellan Djursholm och Lidingö, norr om Stockholm. Detta tänker självklart Svensk Flyghistorisk Förening högtidlighålla. Vi vill gärna göra det tillsammans med våra medlemmar, även om resurserna naturligtvis är små. SFF erbjuder dig här att delta i firandet. Eftersom antalet platser är starkt begränsat gäller det att anmäla sig snabbt. För dem som ej kan vara med på detta startskott för 100-årsjubileet, hoppas föreningen senare kunna ordna ännu en träff med detta tema. Arrangemanget är ett samarbete mellan Svensk Flyghistorisk Förening och Varvshistoriska Föreningen Galärerna. Platsen är vald med tanke på utsikten över Värtan!
Hjärtligt välkommen!
O. s. a.: Senast tisdagen den 31 januari till SFF kansli.
Kollektivtrafik: SL-buss 76 från Södermalm, Gamla Stan, City, Östermalm eller T-bana Ropsten. Hållplats Hangövägen. OBS! 2012-01-31: Evengemanget är nu fulltecknat!
FMV överlämnar Helikopter 16
2012-01-18 Efter en rekordsnabb anskaffning av helikoptern Black Hawk överlämnade FMV på tisdagen det medeltunga helikoptersystemet till Försvarsmakten. Vid en ceremoni vid Helikopterflottiljen på Malmens flygplats i Linköping överlämnade FMV:s generaldirektör Gunnar Holmgren Helikopter 16-systemet till ÖB Sverker Göranson. Försenade leveranser av andra helikoptersystem och den pågående svenska insatsen i Afghanistan har medfört ett underskott på helikoptrar för att bland annat klara egna och andras sjuktransporter. Därför beslutade regeringen sommaren 2010 att Sverige skulle anskaffa ett nytt medeltungt helikoptersystem utöver de 18 stycken Helikopter 14 som redan var beställda och delvis levererade. Helikoptrarna ska, säger regeringen, vara i drift i Afghanistan senast andra kvartalet 2013. Försvarsmakten har, efter FMV:s forcerade anskaffning, drygt ett år på sig att göra systemet helt operativt. Det handlar bland annat om utbildning och träning av piloter och tekniker.
Aviodrome i konkurs
2012-01-09 Det fina holländska museet Aviodrome i Lelystad har begärts i konkurs. Portarna stängde för gott dagen före julafton - ingen trevlig julklapp för flygentusiaster precis! Aviodrome bildades ur det som en gång var Aviodome som låg på Schiphols flygplats. På grund av flygfältets expansion fick museet inte vara kvar där, utan flyttade 2003 till den nuvarande platsen. Samlingarna från Aviodome kompletterades efter hand på Aviodrome till att omfatta ett stort antal flygplan med kringutrustning. Flera av flygplanen har svensk anknytning, bl a en av Rolf von Bahs autogyros. År 2006 fick museet också ta emot en AJSH 37 Viggen från Sverige. Bland unika flygplan i samlingarna märks en DC-2, en restaurerad Fokker F.VII med svenska delar samt en Fokker S.14 Machtrainer. Man har också byggt upp en replik av Schiphols terminalbyggnad som den såg ut på 1930-talet. Samlingarna kommer nu att auktioneras ut. Tänk om någon svensk skulle kunna lägga bud på Fokker F.VII vilken ju som typ betraktad en gång i tiden tjänstgjorde i ABA, samt von Bahrs autogyro (som det numera bör stavas för att inte förväxlas med bankernas autogiro ...)!
Swesim tar över Fokker F-28-Simulator
2012-01-04 Fredagen den 25 november 2011 stod det klart att föreningen Swesim valts att få ta över den Fokker F-28-simulator som Linjeflyg en gång köpte in. Simulatorn kommer under vintern att flyttas från Arlanda till föreningens lokal i Årsta, söder om Stockholm. - Vi är givetvis oerhört tacksamma och ärade att få möjligheten att ta över en riktig klassiker i flygsimulatorkretsar, säger föreningens ordförande Daniel Mattsson. Fokker F-28-simulatorn köptes från början in av Linjeflyg och var då placerad på Bromma flygplats tillsammans med andra simulatorer. Denna följde sedan med när flygskolan flyttade in i nya lokaler på Arlanda flygplats. Sen dess har simulatorn använts för utbildning av trafikpiloter. När SAS slutade flyga Fokker F-28 kom simulatorn att användas främst för MCC-utbildningar (Multi Crew Cooperation). Simulatorn användes för just en sådan kurs så sent som i juni i år och är i toppskick. Simulatorn står just nu hos f.d. SAS Flight Academy, nuvarande Oxford Aviation Academy, på Arlanda. Datum för flytt av simulatorn från Arlanda till Årsta är ännu ej klart. Swesim planerar att driftsätta simulatorn i ett skick så nära original som möjligt - på lång sikt är målet att även driva den plattform som får simulatorn att röra sig. Föreningen söker efter personer med intresse för flygsimulatorer, speciellt för Fokker-simulatorn, som vill vara med och hjälpa till att driva simulatorn i föreningens regi. Swesim är en ideell förening med inriktning på flygsimulatorer, med ca 120 medlemmar och lokal i Årsta söder om Stockholm. Föreningen driver idag 3 simulatorer; AJS37 Viggen, J35J Draken samt Boeing 737NG. Alla intresserade är varmt välkomna att bli medlemmar i föreningen.
20 år sedan ”Miraklet i Gottröra”
2011-12-27
Scandinavian Airlines Flight 751 på morgonen den 27 december 1991 med flygplanet Dana Viking (MD-81, OY-KHO) startade från Arlanda på väg mot Warszawa via Köpenhamn. Efter 25 sekunders flygning började den ena motorn att "pumpa" och efter drygt en minuts flygning hade båda motorerna havererat. Orsaken var att en beläggning av flera centimeter tjock klar-is på ovansidan av vingarna vid starten lossnade och for in i motorerna, slog sönder kompressorerna och orsakade ett så kallat Foreign object damage. Isen på vingarna hade bildats då planet stått parkerat under natten i fuktigt, disigt väder med starkt nedkylt bränsle i vingtankarna. Motorhaverierna gav piloterna mycket kort tid att förbereda en nödlandning då flyghöjden var låg, flygplanet var tungt med mycket flygbränsle och täta låga moln gjorde det svårt att hitta en lämplig plats för nedslaget. Efter ett par minuters glidflygning kraschade planet på en åker utanför Gottröra i Uppland, bröts i tre delar, men ingen brand utbröt och samtliga 129 ombord överlevde; ett 25-tal personer drabbades dock av mer eller mindre svåra skador. Den svårast skadade passageraren blev rullstolsburen för livet. Händelsen väckte mycket stor uppmärksamhet internationellt och omnämndes både i svenska och utländska medier som ett "julmirakel". Planets kapten, Stefan Rasmussen, kom att dominera i beskrivningarna av haveriet och den lyckliga utgången av en kritisk situation. I haverirapporten presenteras en viktig aktör under landningen, SAS-piloten Per Holmberg. I rapporten omnämns han som "Den assisterande kaptenen". Holmberg var vid haveritillfället uniformerad passagerare i planet men tog sig fram till Stefan Rasmussen och andrepiloten Ulf Cedermark i cockpit när han från kabinen konstaterat krisläget, och han bistod aktivt vid felsökning, beslutsförslag och nedslagsplanering. Haverikommissionen har principiella invändningar mot hans inblandning eftersom det strider mot reglementet att ta sig in i cockpit samt att kliva in i en nödsituation och agera om man inte tillhör besättningen men konstaterar samtidigt att utgången av haveriet påverkats positivt på flera punkter, just tack vare "den assisterande kaptenens" agerande. Både Rasmussen och Holmberg lämnade pilotyrket efter incidenten, Rasmussen en kort tid efteråt och Holmberg ett par år senare. Båda har omvittnat att minnet av färden varit traumatiskt och svårt att hantera, trots den lyckade utgången. Piloterna var, enligt haverikommissionens utredning, inte utbildade att identifiera och avhjälpa motorpumpningar, men i detta haveri är det inte säkert att utbildning hade hjälp. Utan piloternas eller SAS kännedom fanns det i flygplanet ett automatiskt system, ATR (Automatic Thrust Restoration) installerat. Systemet var byggt för att automatiskt öka den andra motorns dragkraft vid bortfall av en motor så att lyftkraft skulle bibehållas. Systemet motverkade piloternas försök att rädda de pumpande motorerna. När besättningen reducerade kraftpådraget för att minska belastningen på motorerna drog systemet automatiskt på kraft igen. Flygplanets tillverkare hade inte med tydlighet upplyst SAS om att systemet var installerat i planet och det fanns heller inga möjligheter för piloterna att slå av det, ens om de känt till dess existens. Om SAS hade beställt planet med systemet installerat hade avstängningsknappar också installerats och information om ATR översänts till SAS. Slutsatsen blev ändå, att olyckan orsakats av att SAS inte hade tillfredsställande rutiner för kontroll av att isbeläggning ej fanns på vingarna. Därtill ansåg haveriutredningen att SAS brustit genom att inte studera de manualer som flyplanstillverkaren levererat till SAS där ATR var ingående beskrivet. SAS hade inte noterat detta och informerat samt utbildat piloterna på detta system. Det slogs också fast, att om dragkraften minskats ytterligare på den först felande motorn och inte ökats på den andra motorn hade planet sannolikt kunnat återvända till Arlanda. Haverikommisionens rapport, i bantat utförande.
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2011 2011-12-21 I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT kommit ut till SFF medlemmar. Med tidskriften fanns även årets Flyghistoriska Revy, som i år har titeln F 3, Flygflottiljen på Malmen. Denna revy omfattar 223 mycket intressanta sidor, med mängder av foton och dessutom en DVD med titeln Flygpionjärerna - Malmen 1911 till 1974. Skivan innehåller sammanlagt 55 minuter historiska filmer. Och som bonus bifogades även öFS Meddelande, så nu bör alla medlemmar ha litteratur att läsa över helgerna.
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Tekniska Museets Junkers F 13 öppnad för forskning
2011-12-15
Tekniska Museet i Stockholm bygger upp en ny utställning om världens 100 viktigaste innovationer. Museets Junkers F 13 S-AAAC kommer att bli en av flygets representanter i utställningen. S-AAAC (då med tysk registrering) var det flygplan som den 2 juni 1924 invigde AB Aerotransports första linje, från Stockholm-Lindarängen till Helsingfors-Skatudden. Innan planet åter hängdes upp i maskinhallens tak gav Tekniska Museet den 14 december 2011 forskare och andra intresserade möjlighet att undersöka flygplanets konstruktion. Initiativtagare till visningen var Tekniska Museets intendent Chris Hinchcliffe – inspirerad av Svensk Flyghistorisk Förenings aktive Gunnar Åkerberg.
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 22
2011-12-14
Årets sista nummer av Flyhistorie är på väg ut till abonnenternas postlådor. Två stora svenskrelaterade artiklar. Den ena om Balchens hemliga flygningar i Sverige under andra världskriget och den andra om Sk 16 nr. 16047! Vi passar också på att önska God Jul och ett Gott Nytt År. Ur innehållet:
Bok-releaseparty på Flygvapenmuseum 9 december
2011-12-11 Flyghistorisk Revy 2011 - F 3 – Flygflottiljen på Malmen
F 3 var en av de första flygflottiljerna, men först nu har minnesboken om F 3 skrivits. Medlemmar ur Östergötlands Flyghistoriska Sällskap, ÖFS och Svensk Flyghistorisk Förening, SFF har lagt ned flera års frivilligt arbete på att samla bilder, uppgifter och intervjua flyglegendarer. Boken om F 3 har blivit en krönika där inte flygplanen dominerar, utan där människorna fått en framträdande plats. Här finns fascinerande berättelser om otroliga händelser i luften, skrönor, flygarhistorier och personteckningar av dem som bidrog till att Malmen än idag är Sveriges viktigaste flygcentrum. Några av dem var F 3-chefen Hugo Beckhammar och de entusiaster på F 3 som gömde undan gamla flygplan och lade grunden till dagens Flygvapenmuseum med dess förnämliga samling av militära flygplan. Till boken hör också levande bilder och ljud i form av en DVD-skiva med unika filmavsnitt från verksamheten på F 3. Extramaterial om Fjällstorkarna, Drakens utveckling och Målflyg-divisionen ingår också. Fredagen den 9 december samlades ett 80-tal flygentusiaster och media för att närvara då F 3-boken släpptes. Där fanns möjlighet att träffa många av författarna och för första gången se unika filmbilder från DVD-skivan. Boken distribueras till alla medlemmar i SFF och ÖFS under vecka 50, och finns då även att köpa från Medlemsservice. En fantastisk julklapp för den flygintresserade!
Värvningsaffisch SFF-Småland
2011-12-07 Under hösten diskuterade vi i SFF-Smålands styrelsen ett lämpligt material som kunde attrahera flyg- och historieintresserade att bli medlemmar i SFF-Småland och som kunde förmedlas av varje nuvarande medlem. Till slut enades vi om att ta fram en affisch i A4-format som styrelseledamoten och konstnären Torstein Landström Wallmo fick i uppgift att skapa och som kunde sättas upp på flygklubbar, bibliotek och andra ställen där flygintresserade kunde tänkas passera. Vid årets sista allmänna träff kunde vi så presentera affischen och den fick ett helhjärtat stöd av närvarande medlemmar som också fick varsitt ex för vidare åtgärd. Alla medlemmar med e-post kommer också att få affischen i pdf-format för utskrift och utdelande. Vår förhoppning är nu att affischen skall få önskad effekt och locka ytterligare medlemmar till SFF.
Flygets årsbok - I luften 2011
2011-12-04 Det är många som väntat på Flygets årsbok - I luften 2011. Nu är den emellertid på gång och beräknas komma från tryck och inbindning under närmaste veckan. I innehållsförteckningen finner vi följande spännande rubriker:
Boken kommer att säljas av SFF medlemsservice
Polishelikopter har fått nytt hem
2011-11-21 Tisdagen den 15 november 2011 fick Aeroseum på Säve en ny sevärdhet, levererad med lastbil från Patria på Arlanda. Det var en av Polisflygets gamla helikoptrar av typen Bell 47 som nu deponerats av Rikskriminalpolisen för att fylla en lucka i museets samlingar. Direkt efter ankomsten monterade P-O Hedenskog, pensionerad tekniker från Ostermans och Patria, huvudrotorn och gjorde maskinen klar för att ställas ut nere i berget. Helikoptern, en Bell 47G-5A med registreringen SE-HPG, levererades till Polisflyget hösten 1972 med första placering några månader i Jönköping. Snart hamnade den i Malmö, där helikoptern stannade till december 1979. Därefter användes SE-HPG till och från på olika ställen i landet, innan den 1989 övergick till att bli Polisflygets skolhelikopter. Sommartid användes den dock ytterligare några år till trafikövervakning i Kalmar och på Öland. Våren 2001 ersattes maskinen som skolhelikopter av en modernare Bell 206 Jetranger, och hamnade istället på Polismuséet i Ulriksdal. Helikoptern är fortfarande i flygande skick, och kommer att hållas luftvärdig för att även i framtiden kunna flygas vid högtidliga tillfällen.
Sista J 35B lämnar Tullinge
2011-11-17 Den 16 november lastades J 35B, nr 35221 på lastbil för transport från f.d. F 18 Tullinge till Österlens Flygmuseum. 35221 anlände från F 16 Uppsala till Tullinge 2003 och därefter har F 18 kamratförening lagt ned en stor arbetsinsats för att göra 35:an till en kopia av ett Acro Deltaplan. En rejäl kraftsamling som gav mycket gott resultat. Målet var att placera flygplanet som minnesmärke över F 18, Kungl. Södertörns flygflottilj, Tullinge. Men projekt 35221 tog en annan väg och nu placeras den på Österlens Flygmuseum som har Europas största samling av Saab 35 Draken.
Gösta Fraenkels Moth åter till Göteborg
2011-11-08 Gösta Fraenkels Moth har återbördats till sin hemstad Göteborg. Mothen tillhör Arlandasamlingarna och har deponerats till Aeroseum. Avsikten är att bygga en historia om Gösta Fraenkels kikhosteflygningar. Utställningen är ett samarbete mellan Göteborgs Medicinhistoriska Muséum, Göteborgs Veteranflygsällskap, Svensk Flyghistorisk förening Sverige och Göteborg samt Aeroseum. Gösta Fraenkel var en känd göteborgsprofil på sin tid, som med sitt flygplan DH 60 Moth genomförde ett stort antal "kikhosteflygningar" med sjuka barn under 40- och 50-talet. Utställningen skall invigas av Gösta Fraenkels dotter. Läsare av denna notis ombedes sprida budskapet till personer som personligen har deltagit i kikhosteflygningarna. Dessa personer kommer att inbjudas till invigningen. Vänligen kontakta info@aeroseum.se. Mer information kommer efter invigningen.
Till Minne av Kjell W. Ahlberg 2011-10-28
Kjell Ahlbergs intresse för flygning började redan i fjärde klass i folkskolan hemma i Gunnarn i Västerbotten. Han byggde modellplan och i tonåren kände han väl till flygplan som Spitfire, det legendariska engelska jaktplanet under andra världskriget, och det lilla lovande svenska planet BHT-1 Beauty. Flygvapnet hade vid den här tiden ett stort behov av nya piloter. Även pojkar som liksom Kjell endast hade folkskola hade möjlighet att söka och han antogs som fältflygarelev 1947. Utbildningen gick bra och han examinerades från flygskolan på Ljungbyhed 1949 med goda betyg. Därefter var det dags för stridsflygplan och Kjell fick nu på F 11 i Nyköping bl.a. flyga Spitfire, drömflygplanet från tonåren. Efter några år på flottilj utbildades han till flyglärare på Ljungbyhed men skadades mycket svårt vid ett haveri vilket resulterade i en sjukhusvistelse på mer än ett år. Kjell sadlade nu om och utbildade sig till lärare på seminariet i Karlstad. Efter sin examen fick han emellertid omedelbart anställning hos Nyge-Aero i Nyköping och blev flyglärare och försäljare istället för folkskollärare. När Löfbergs i Karlstad 1963 köpte ett affärsflygplan var ett villkor att säljaren också skulle skicka med en pilot. Så blev det och i inte mindre än 26 år personifierade Kjell Ahlberg Löfbergs Lilas affärsflygverksamhet. Speciellt känd blev han 1967 när han ensam leveransflög Löfbergs nya flygplan nonstop från New Foundland till Karlstad på 12 timmar och 50 min. Flygets regelverk satte stopp för hans fortsatta kommersiella flygande 1988, när han fyllde 60 år, men fram till pensioneringen fem år senare utvecklade han Löfbergs maskinparks underhållssystem. Flyget spelade visserligen en huvudroll i Kjell Ahlbergs liv men hans energi, för att inte säga envishet, gjorde att han också satsade på andra projekt. Han hade i början på 1980-talet på Hammarö utanför Karlstad en seglarskola där man använde den avancerade segeljolle som han själv konstruerat och byggt. För att demonstrera jollens sjövärdighet seglade han den ensam runt Sverige, från Strömstad till Haparanda! Några exemplar av jollen exporterades. Han sysslade också med radiostyrda farkoster av olika slag och var fenomenal på att bygga om hus. Kjells flyghistoriska intresse resulterade i tre böcker som på ett imponerande sätt sammanfattade hans studier av flygutvecklingen under framförallt perioden före och efter andra världskriget. En recensent skrev: ”Ahlberg kombinerar sitt gedigna flygkunnande och historikerns djupa respekt för fakta med den sanna entusiastens berättarglädje.” Själv blev jag på allvar bekant med Kjell Ahlberg när det i flygkretsar blev känt att BHT-1 Beauty, detta närmast mytiska flygplan, kanske skulle komma i luften igen. Beauty byggdes 1944 i Norrtälje och beskrevs, när hon presenterades, som den svenska ”Skönheten” som skulle erövra världen efter kriget när alla skulle flyga i egna flygplan. Det blev inte så, konstruktören Erik Bratt försvann till Saab i Linköping för att konstruera militärflygplan, och det enda exemplar som tillverkades av Beauty hamnade i en hangar på Bromma. När det ensitsiga, vackert rödmålade flygplanet i december 2009 flög igen efter en omfattande renovering kunde Kjell köpa det och han såg därefter till att det blev i ett sådant skick att det kunde delta i flera flygdagar när svenskt flyg förra året firade 100 år. Kjell gjorde ingen hemlighet av att hans stora målsättning var att förnya sitt sedan många år utgångna flygcertifikat för att själv få flyga Beauty. Det blev aldrig så - han förlorade kampen mot cancern men för att säkerställa att Beauty för alltid stannar i Sverige skänkte han flygplanet till Svensk Flyghistorisk Förening, SFF. Föreningen är väl medveten om det stora kulturhistoriska värde som Beauty representerar och vi skall förvalta Kjell Ahlbergs gåva till oss på bästa sätt.
För Svensk Flyghistorisk Förening
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2011 2011-10-20 I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT kommit ut till SFF medlemmar.
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Rekordpublik firade F 11 flygspaningsmuseum 20 år
2011-10-18 Lördagen den 15 oktober var det exakt 20 år sedan F 11 museum öppnade och jubileet drog stor publik – mer än 5.000 besökare såg jubileums-programmet på Skavsta flygplats. Flygprogrammet inleddes med att incident-roten JAS 39 Gripen kom in lågt över banan, cirklade i formation och gjorde en split vid museet. Sedan följde en historisk kavalkad med fina flygprogram av Tunnan och Lansen och som avslutning, ett kraftfullt och tätt program med JAS 39C. Vädret var perfekt och i den avslutande vertikala stigningen med roll efter roll kunde publiken följa Gripen med blicken till dess att den försvann på flera tusen meters höjd. Museet hade 2 nyheter att visa upp för dagen; dels en SF 37 simulator, som lockade många ”Viggen-piloter”, dels en ny utställning om spanings-system 37, där såväl SF 37- som SH 37-varianterna förklarades i detalj. Denna utställning kompletterar och visar sambandet med den unika mobila underättelseplutonen som redan finns på Sveriges flygspanings-museum. Bilderna från Gunnar Åkerberg här nedan speglar väl det fullmatade programmet, som i höstsolen och med stor publik blev en fin höjdpunkt för F 11 museums jubileum.
______________ 2011-12-08
Den 28-29 januari i 2012 i Linköping. Den 3-4 mars i 2012 i Linköping. ______________
|
|
